Выбор внедорожника для путешествий: • Выбираем внедорожник д... Спуски и подъёмы: • Тактика движения по кр... АКПП и МКПП на подъёме: nemodniy.ru/?p=47782
Пікірлер: 630
@LeonidNemodniy2 жыл бұрын
Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.
@kkursor3 жыл бұрын
Езжу на дизельном паджеро-3 с АКПП. Покатавшись точно на таком же (ну на самом деле не совсем, у меня ГП 3.917, у него 4.1), только на механике, вне дорог, для себя понял, что только автомат. Как раз в крутых подъёмах проявлялось всё. Перед каждым подъёмом понижайку подтыкать нужно, иначе либо глохнет, либо сцепление горит. А автомат просто едет. Однако, спорить глупо - действительно, каждому своё.
@ALEXEYASEEV3 жыл бұрын
я за механику - нравится процесс))))
@jamirayden5322 жыл бұрын
Instablaster.
@alekseitrubin52153 жыл бұрын
25 лет ездил на механнике, 3 года езжу на АКПП, на паркетнике, люблю природу, лес, есть лодка с мотором, рыбалка,.... только "автомат", "ручка" прошлый век, если только для буксировки чего либо или для " жесткого" бездорожья.
@alekseitrubin52153 жыл бұрын
В любом случае уважаю мнение автора, лайк за ролик.
@ostrovityanin653 жыл бұрын
Я за автомат. Плюсов в нём для себя вижу больше! Спасибо за ролик.
@user-xg9qt5kh2u3 жыл бұрын
Пока на лесовозную дорогу не попадеж. Км 200 такого счастья её скончает. И тебя рядом
@trimalex3 жыл бұрын
@@user-xg9qt5kh2u 200 км пробок на механике скончает тебя не хуже.
@user-xg9qt5kh2u3 жыл бұрын
@@trimalex вроде разговор про внедорожник? А для пузотерки автомат идеально подойдёт
@trimalex3 жыл бұрын
@@user-xg9qt5kh2u я стесняюсь спросить - внедорожники не попадают в пробки? Я тебе больше скажу если у внедорожника большеобьемный двигатель то и на бездорожье автомат во многих ситуациях выигрышнее механики.
@user-xg9qt5kh2u3 жыл бұрын
@@trimalex в 200 км пробки? И про автомат. Сам видел как мужик стоял на перевале и ждал когда масло остынет. Или че там у вас перегревается? Короче последние 30 км он одолевал 6 часов. Я на уазике полтора часа.
@transporterA3 жыл бұрын
Моё мнение такое: что нравится, то и правильно. Лично я механику люблю. Не только на внедорожье.
@iva92313 жыл бұрын
Согласен.
@user-bh4qs5pf3p3 жыл бұрын
Я больше за автомат, но, поскольку на УАЗах с автоматом мост нового образца, то выбор был невелик и езжу на механике с мостом старого образца! Механика, местами, конечно, хорошо, но столько лишних телодвижений)) Даже пробки не так волнуют. Тронуться - не велика проблема.
@transporterA3 жыл бұрын
@@user-bh4qs5pf3p на моем механика и новый мост. Он с 2019 ставится. Или сейчас по другому как то?
@user-bh4qs5pf3p3 жыл бұрын
@@transporterA нет, не по-другому) но я хотел именно старый мост, потому езжу на механике)
@serebryakovrussia3 жыл бұрын
@@user-bh4qs5pf3p чем старый мост лучше?
@user-wu5nn7hx3v3 жыл бұрын
В очередной раз согласен с каждым словом автора!! Это единственный человек, с которым у меня мнение на 100% сходится. Спасибо!! Приятно слушать.
@ViktorEsipov3 жыл бұрын
И что странно мало подписчиков, хотя Леонида канал полностью посвящен внедорожной теме, именно обьяснениям, а не просто покатушки!
@user-wu5nn7hx3v3 жыл бұрын
Виктор Есипов да это всегда так. Всякий шлак собирает миллионную аудиторию, а нормальные каналы незаслуженно забыты. Но се ля ви, ничего тут не поделаешь.
@kestutispolukordas23293 жыл бұрын
@@ViktorEsipov Oi nazal na soviestj. Podpisalsia. Chotia sam jiezziu na Subaru Forester 2015, mechanika. I bolse na ochotu.
@user-yo5hj4gx2h3 жыл бұрын
Полностью согласен, что для того качества и уровня годности контента, который создаёт Леонид, подписчиков по современным "ютубовским" меркам у него пока совсем недостаточно. Однако смею заметить, что у него имеется определено положительная тенденция прироста аудитории на канале. Это я говорю как зритель, пришедший на канал, не более 1,5 лет назад и если не ошибаюсь тогда было 4-5 тысяч, сейчас 20. Будем надеяться, что через ещё год будет уже за 80 тысяч и т.д. При этом следует отметить тот факт, что на каналах "внедорожной тематики" с бОльшим количеством подписчиков, где преобладающая часть контента - это "тапка в пол, глаза закрыли - камень -> привод -> и приплыли", значительную часть зрительской аудитории составляют люди которые на своём транспортном средстве не съезжают дальше накатанной грунтовки и им по сути эти полезные теоретические познания о преодолении бездорожья не нужны и не интересны. Им интересно поглазеть на то где лимузин месит грязь по уши в "каках" или какую-то подобную клоунаду - тут милион просмотров легко. Вобщем буду надеяться, что этот канал продолжит активно расти и Леонид не будет унывать из-за недостатка подписчиков, поскольку на мой взгляд (лично я с ним не знаком) он создаёт впечатление человека, который творит свой контент не с целью стать знаменитым и популярным среди миллионов, а для того чтобы быть полезным и интересным определенному обществу.
@user-ch8iy2um4u3 жыл бұрын
Еще интересно наблюдать какой процент подписчиков смотрит очередной ролик в первые же сутки... Так сказать - иллюстрация ценности автора для подписчиков. У Леонида с этим все в порядке! Успехов и Удачи! Побед и Достижений!
@Yaropolkkk3 жыл бұрын
Благодарю! За то,что делитесь опытом с нами!
@gagarin29113 жыл бұрын
Как обычно, узнал что-то новое про знакомые (казалось бы) вещи. Спасибо.
@user-mj4qb5ue1y3 жыл бұрын
Леонид, большое спасибо за познавательную информацию.
@user-cb6zo9hi4c3 жыл бұрын
Очень полезно, Леонид! Спасибо!
@maksgiller93613 жыл бұрын
Спасибо.Очень грамотная лекция.
@little_spoon_of_love3 жыл бұрын
И еще один замечательный ролик. Спасибо, Леонид, за такие приятные и содержательные лекции.
@kostyantynbayev36163 жыл бұрын
Спасибо за информацию! Как всегда по делу и без воды.
@fedotstrelcov3 жыл бұрын
Какие красивые фотографии выставлены в видеоролик Леонид 👍. Благодарю за полезную информацию.
@user-hw6qe3qr1r3 жыл бұрын
все по делу и без лишней трепатни.Однозначно-лайк!
@user-yg1dr6rs6g3 жыл бұрын
Спасибо, большой такой плюс. Всегда по делу и без лишней воды. 🤝👍
@evgenyfirsov22493 жыл бұрын
Как всегда классно! Лучший контент в данной тематике. Отличная речь, понятный слог. Говорил уже это всё, но повторить не трудно)
@user-sn7fu7gi2w3 жыл бұрын
Вижу Леонида ставлю лайк )
@Zlobusz3 жыл бұрын
Человек простой😉
@maksimivkin38763 жыл бұрын
Начинают нравиться видео, спокойно доступно , прям смотрибельно и ухо не режет!!!
@user-br8bf9up4l3 жыл бұрын
Как всегда четко и по делу, классный ролик
@vik_vnedorog3 жыл бұрын
Всегда ездил на механике и категорически был против автомата на бездорожье! Ну никак автомат не может заменить механику в грязи! Купив Патриот на автомате (чтобы жена могла подменять меня на дальниках) я просто в недоумении. На сколько автомат предпочтительнее в грязи. Как он идёт в натяжку, трогание на подъёме... Вспоминаю как при поездке на Бесов Нос спалил сцепление на Ховере при подъёме, был бы автомат, было бы всё хорошо! Поэтому Леонид просто лукавит. Ему стоит поездить пару месяцев на классическом автомате и он поменяет мнение. Уверен на 90%! 😉
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
На машинах с АКПП я прошёл пару десятков трофи-рейдов и проехал в экспедициях пару сотен тысяч километров, да и городских машин с автоматами у меня было не мало. Первая машина на автомате у меня появилась в середине девяностых. Так что для того чтобы сформировать собственное мнение я поездил на АКПП достаточно. Другое дело, что моё мнение не совпадает с вашим. И это совершенно нормально. )
@vik_vnedorog3 жыл бұрын
@@LeonidNemodniy наверное да, просто моё мнение отличительно от Вашего. Хотя повторюсь, всю жизнь был противником автомата. Как говорится каждому своё. Спасибо за ответ . Удачи и здоровья Вам! 🙂
@0Graal03 жыл бұрын
Спасибо, отличный контент, особенно для новичков
@georgeshims14333 жыл бұрын
Спасибо! Как всегда все доступно объяснили.
@SamsonGarage3 жыл бұрын
Как всегда по делу, от начала и до конца)
@user-bg6fq9tu1l3 жыл бұрын
С чувством с толком с расстановкой, как обычно.)🤝
@blackjack20593 жыл бұрын
Спасибо. Внедорожник на МКПП, единственный минус жена им не рулит, но это и плюс 😂
@user-zr5ul4ke6k2 жыл бұрын
Моя жена на ваз 2107 гонять научилась за 5 лет и автомат даже не хочет! Со мной такой фокус не пройдет :))))!
@drobikivladivostok21573 жыл бұрын
Спасибо, Вас приятно слушать!!! ;)
@user-ji3rl1ur5p3 жыл бұрын
Леонид, вот чем нравятся Ваши видео, так это тем что Вы не навязываете свое мнение. Очень приятно слушать. Удачи.
@user-ix7cp2fe5r3 жыл бұрын
Спасибо Леонид было интересно.
@user-ch8iy2um4u3 жыл бұрын
Благодарю за грамотное освещение вопроса. Я согласен, что прежде всего выбор типа кпп зависит от условий, в которых чаще используется авто - когда то лучше механика, когда-то автомат.
@user-ls9pw6rf9h3 жыл бұрын
Спасибо! Я за полный привод!)
@adilettolongutov23283 жыл бұрын
Спасибо за ЦУ!
@bakebakenskyi39453 жыл бұрын
Спасибо за ролик!
@user-rl3qw5gm1o3 жыл бұрын
Лёня, пожалуйста ,не волнуйтесь во время рассказа, у вас очень хорошо получается, вы очень хороший рассказчик и хорошо владеете темой. Спасибо вам! 👍
@user-kr2mk5ic7j3 жыл бұрын
😁отлично,вечером гляну!😎🤘 Посмотрел. Я за механику✌
@daurhanoishiev95877 ай бұрын
Классный дядька. Успехов Вам
@Kon1Ser3 жыл бұрын
Спасибо за ролик, интересный! Способность гидроавтомата замедлять колеса при росте нагрузки облегчает работу газом. Насчет невозможности завести авто с толкача, я лично и механику не могу завести:) Вы в ролике озвучили, что МТ опция. Согласен: у рамников МТ, в основном, только в базе. Это и меньше безопасности (подушек/ помощников), и, часто, самый слабый движок. Полагаю, выбор будет типа "Прадо в базе, или Форчунер дизель АТ". А я, выбирая авто, отдал предпочтение АТ, но у меня одно авто, на котором нужно ездить и в городе, и путешествовать. Это компромисс. ps очень жду Ваш очередной Разбор полетов! Хотел бы посмотреть (с Вашими комментариями!) на прохождение одного участка с разной инерцией. Пока плохо понимаю как ее использовать не во вред машине :)
@user-fv4yn4lv5g3 жыл бұрын
Давно смотрю канал и сегодня Подписался 👍 Мне лично автомат, на механике сложнее😊
@user-by3xy3lo4q2 жыл бұрын
Спасибо уважаемый )) очень грамотно и этично ! Ни гвоздя вам ни жезла ))
@LeonidNemodniy2 жыл бұрын
Спасибо и взаимно! =)
@4aZZ_TulaEnduro3 жыл бұрын
Благодарю за интересный экскурс! Ещё один плюс за автомат - уменьшение ударных нагрузок на трансмиссии, реже рвёт полуоси
@ilia62753 жыл бұрын
Лёнь, похудел что-ли? Молодец!
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
Да, есть немного. )
@sergeyshlyuev77163 жыл бұрын
Тоже сразу приметил!))
@johnk18213 жыл бұрын
Спасибо)
@nikolafreeman69223 жыл бұрын
Нравится рассудительность и обоснованность мнения автора видео. Успехов, Лёня! 👍👍👍
@user-st9wv3du8t2 жыл бұрын
Спасибо за видео!)
@Arab-chik3 жыл бұрын
Как обычно : всесторонне обоснованный ликбез! Спасибо очередное! Леонид, вот Вы вскользь обмолвились, об иногда возникающих моментах, когда просто необходимо "выпрыгнуть", из аварийноопасной ситуации. Можно как нибудь, в ближайшем будущем, остановится на расширенном разьяснении в этой необходимости, для продолжения жизнедеятельности? Данный аспект, как и прививание повышенного внимания - будет очень полезным, для поколения которые не умеют ездить на МКПП, и для не способных объективно оценивать свои, и автомобиля - возможности, в стрессовых условиях. Конечно, это несколько не внедорожная тематика, но отчасти экспедиционная.
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
Не думаю что у меня получится грамотно и всесторонне осветить эту тему, но я подумаю, что можно рассказать в этом ключе относительно дальних путешествий.
@user-kd9xu1tg9u2 жыл бұрын
Отличное разъяснение
@papuff65403 жыл бұрын
Добре, сенсей👍
@user-ov7ow5mk1l3 жыл бұрын
Спасибо
@user-kt4ui8px5i3 жыл бұрын
Все по делу и грамотно
@alexandr5_th3 жыл бұрын
Привет, Леонид! Рад видеть и слышать! Все живы-здоровы, и ладно. Я предпочту автомат. Желаю удачи!
@joule0413 жыл бұрын
Для каждой задачи есть свой инструмент, и чем более он специализирован, тем лучше справляется с поставленной задачей. Невозможно совместить в одной машине городскую, экспедиционную, рок краулер и болотоход. Поэтому прежде, чем выбрать автомобиль для бездорожья, надо посмотреть видео Леонида, определиться с задачами (и тем, где да как будете ездить) и уже потом решать какой автомобиль выбирать: механика/автомат, большие/маленькие колеса, много/мало лошадей, тяжелый/легкий и тд. Отличное видео, спасибо за годный контент!
@maksimivkin38763 жыл бұрын
Неплохо подитожил...а так , согласен, каждому свое, !!!
@user-ej9eo5ln8l2 жыл бұрын
спасибо за видео. оч. профессионально. а что скажете про раф4 автомат постоянный привод 150. 3sfe ?
@user-sl2xd2dq6b3 жыл бұрын
Дядя Лёня затронул очень спорную тему. Сейчас начнутся дебаты и у каждого найдутся свои доводы. Не будем забывать, что на людороге и вне её решающее значение имеет прокладка между рулём и сидением, а тот же тип трансмиссии это лишь дополнение этой прокладки
@user-pp6lp6tm4w3 жыл бұрын
Леонид в конце авторитетом надавил))). Сразу захотел поменять на механику, а потом вспомнил, что у меня и так механика))).
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
=)))))))))))))))
@jarhavbrhat97463 жыл бұрын
Однозначно механика. Полностью контролируешь процесс. Спасибо за ролик!
@user-mr8ep1sb2m2 жыл бұрын
И карбюратор, чтоб полностью контролировать двс
@eugene44392 жыл бұрын
@@user-mr8ep1sb2m какой карбюратор, с баклажки прыскать во впуск
@user-os5xf1nl4t2 жыл бұрын
дровами?
@vladimirmolodtsov66223 жыл бұрын
Наверное, компромиссный вариант - гидротрансформаторная секвенталка. Хочешь, едешь в полностью ручном режиме, хочешь, в автоматическом. Или, к примеру, едешь в простых условиях в автомате, гора - на ручной и скидываешь передачи вниз. Вот тебе и все прелести торможения мотором. Также и на подъёме. Лезешь на ручном режиме и можешь спокойно переключаться. Гидротрансформатор не даёт разрыва мощности. Сам ездил на разных автоматах и на механиках. Сейчас, волею судеб, на механике.
@thunderbolltvl89543 жыл бұрын
Леонид правильно говорит, каждому свое. Но большинство машин класса "прото" бегают на АКПП. Сам езжу на модифицированном АКПП доволен им!
@alexandervasiliev52683 жыл бұрын
По делу. И да, каждому свое. Только хотелось бы немного возразить насчёт расхода топлива на трассе: больший расход для АКПП справедливо для архаичных аппаратов на 3-4 ступени, современные 6-8 ступенчатые автоматы на трассе кушают меньше чем 5 ступенчатая механика. Как пример на скорости в 110 км/ч 6 ступенчатый автомат того же УАЗа держит 2300 оборотов, а механика уже к 3 с половиной подбирается, что соответственно сказывается на расходе)
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
На трассе -да, на бездоре нет. :)
@user-pn1hh8ez7e2 жыл бұрын
Автомат на скорости напрямую подключается минуя гидротрансформатор (нет потерь), поэтому разницы с механикой на трассе быть не должно.
@user-wv7wv6nu5d3 жыл бұрын
Леонид спасибо за видео.Хотелось бы от Вас услышать про обкатку новых мостовых машин.
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
А что именно?
@user-wv7wv6nu5d3 жыл бұрын
@@LeonidNemodniy В основном сколько по пробегу в километрах и как при каких нагрузках обкатывать мосты,раздатку на новом авто.Также и по двигателю так как информация есть но вся разная.И про интервалы замены масел в этих агрегатах.
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
@@user-wv7wv6nu5d По обкатке мотора инфа есть по каждой отдельной марке и она разная. Мосты, хм, да собственно пока обкатывается мотор и мосты прикатаются. По замене - тут кто во что горазд. ))) Я меняю масло в моторе раз в 7 000 км и в трансмиссии по заявленному производителем.
@user-wv7wv6nu5d3 жыл бұрын
@@LeonidNemodniy 2000 км думаю будет достаточно для всего.
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
Всё от машины. Например, свой дизель на Патриоте после переборки я обкатывал 3 000 км.
@olegkst13 жыл бұрын
В середине ноября 18-го года на 105-м, одной машиной сгоняли на мыс Немецкий по берегу во время отлива, а через Рыбачий проехать не смогли еле вернулись :)
@user-xn6dh1el2t3 жыл бұрын
Люблю механику.
@akrutsko3 жыл бұрын
Леонид Александрович, и все же по многим пунктам тут не субьективизм, а банальное НЕПОНИМАНИЕ и НЕзнание предмета... для начала то что автомат без педали не заехал суть именно в устройстве и настройке бублика, не заехал он именно по тому что инженер конструктор заложил возможность удержать на ХХ машину нажатым тормозом не упираясь при этом головой в потолок, то есть степень блокирования и момент мотора на ХХ подобраны особым методом, иначе пришлось бы делать принудительно размыкание планетарки что убивало бы коробку!!! и на оффроаде это решается не китом в РК!!! как раз АКПП кит в РК не нужен!!! на оффроаде ГТ управляется такой штукой как РУЧНОЙ ГАЗ, когда подбираются обороты на уровне близком в предельным по "обороты_сталтеста"/"передатка РК", где-то примерно 1000-1100 и тогда уже никакая горка не преграда и никаким нажатием тормоза ее уже будет остановить... ну по киту в РК, если РК имеет 2.7:1, то с ГТ-АКПП эффективное будет 5.4:1... с китом 3.1:1 будет 6.2:1 эффективное.... это надо понять почему, тогда и не будет глупостей по "ощущению момента смыкания" ибо с бубликом он тоже есть и задается регулировкой зазора реакторного колеса и оборотами сталтеста (да еще раз)
@akrutsko3 жыл бұрын
в общем случае подготовка ГТ сводится в выведению сапуна и установке кулька... и кстати, хотелось бы услышать что делать с МКПП если в колокол набилось мокрой жижи, а ночью оно замерзло.... хотелось бы чтобы поделились опытом как заводить с толкача МКПП если сожгли сцепу вхлам,... и очень интересно услышать почему опытные трофисты категорически запрещают на МКПП менять в броду передачу, особенно на выходе....
@Andrii97873 жыл бұрын
Так из этого следует что автомат все таки под город построен.
@akrutsko3 жыл бұрын
@@Andrii9787 зачем в городе понижение 5:1 и ниже ???? да и городские автоматы как раз умеют принудительно размыкать планетарку в нейтраль.... автоматы для города применяются все реже и реже, для города уже давно придумали и отшлифовали вариаторы... а автомат это больше военная техника и тяжелые условия тотального бездорожья, там где МКПП беспомощна
@user-eo1ox8wl2w3 жыл бұрын
@@akrutsko Андрей, а можно про это поподробнее рассказать у себя на канале? Многим полезно и интересно будет.
@akrutsko3 жыл бұрын
@@user-eo1ox8wl2w так это, как раз же было ток что
@EgorEgor71013 жыл бұрын
Всегда ездил на механике,и буду ездить,мне нравится,но и на автомате много ездил,да это комфортно,нет лучше,или хуже! Есть нравится,и не нравится! Меня лично устраивает механика,т.к выезжаю часто на природу,в тайгу,и т.д,на одинаковых машинах ехали на рыбалку,я на механике,друг на автомате,и конечно же на механике ехать было намного лучше,но не всегда и не везде! Так что это личный выбор каждого!!! Я езжу на механике!!!
@1935rus3 жыл бұрын
Споры адептов АКПП и МКПП вечны. Но все забывают , что сейчас ремонт современной МКПП + замена сцепы , не намного дешевле ремонта АКПП выходит. Так что , каждому своё))). Сам катаюсь с АКПП по бездору, проблем нет.
@user-xg9qt5kh2u3 жыл бұрын
Сцепление и в тупую перебрать коробку уазика или нивы то вам проблема? Да вечер с пивасиком в гараже...
@1935rus3 жыл бұрын
@@user-xg9qt5kh2u вы попробуйте ркпп на современном авто перебрать со сцеплением и с заменой двухмассового маховика за вечер " в тупую под пивасик", потом нам расскажите , как получилось , какой ценник на з/ч был для ркпп)))) Не про УАЗы и ВаЗы речь идёт.
@user-xg9qt5kh2u3 жыл бұрын
@@1935rus ну может тут вы и правы. Я про рабочие лошадки. А для понтов на выходной и ваш хлам сгодится
@andreybaranov42892 жыл бұрын
@@user-xg9qt5kh2u ваш хлам сгодится? Это вы так оскорбили автомобили или их владельцев? Хлам это уаз и нива.
@user-lw9hj2yn1s3 жыл бұрын
Спасибо что делитесь опытом! Расскажите еще как дергать авто из "засады" динамической стропой и обычной. Действия обоих пилотов?
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
Всегда пожалуйста. ) Обычной стропой именно дергать я бы не рекомендовал в принципе - аккуратно натянуть и тащить. А если дергать, то велика вероятность оторвать что-нибудь от одной из машин. ) А о динамике я говорил недавно: kzfaq.info/get/bejne/m9Kdf7J4tL6xXZc.html Там ещё под роликом ссылка на статью на ту же тему.
@user-kh1mn2pv7t3 жыл бұрын
Одновременно эксплуатирую две машины, одна на механике, вторая на автомате. На будущее для себя сделал вывод, что механика для оффрода предпочтительнее. Но не настолько, чтобы, к примеру, отказаться от подвернувшегося хорошего варианта машины, который во всем устраивает, но на автомате. Ну т.е. хотелось бы без него, конечно, но ладно, жить можно.
@alexanderzinchenko60483 жыл бұрын
К примеру Land rover discovery 1 2.5tdi с акпп Zf4hp. Катаешься по бездорожью и получаешь удовольствие
@kysto08213 жыл бұрын
Alexander Zinchenko Land Rover discovery 2 механика катаюсь по бездорожью и наслаждаюсь.
@alexanderzinchenko60483 жыл бұрын
@@kysto0821 рад за вас. Но мне кажется любой ярый поклонник механики просто врет себе прежде всего. Нет никакого удовольствия от езды на палке ни в пробках ни на бездорожье.
@kysto08213 жыл бұрын
Alexander Zinchenko не согласен с вами. Это как дышать . Мышцы груди должны напрягаться что бы сделать вдох или выдох. Но ведь вы не устаёте от того что вы дышите воздухом.
@user-zr5ul4ke6k2 жыл бұрын
Подскажите пожалуйста! На АКПП можно таскать тяжёлый прицеп по раскисшему полю !?! Пока делаю это а МКПП ...
@user-yy2rd1nt7q3 жыл бұрын
Хорошее кино. Ещё стоимость владения.)
@ArnautoVova3 жыл бұрын
Езжу на автомате - всё устраивает. Дополнительный минус: при дальних поездках - это возможность ремонта в дали от цивилизации. В МКПП с этим проще.
@MrMyhalych3 жыл бұрын
Так и вижу как вдали от цивилизации за каждым деревом по магазину с синхронизаторами.
@user-go6re9ej5d3 жыл бұрын
Несколько лет назад перевел Джимник с МКПП на АКПП. На автомате мне немного не хватает торможения двигателем. Еще осознаю невозможность завести с толкача, и это пожалуй самый главный косяк АКПП на внедорожнике. В остальном АКПП - прелесть))
@user-cd7uj7fp7b3 жыл бұрын
Приветствую, 👍
@user-lm5oo4im8d3 жыл бұрын
Отличное сравнение! Хотел внести свои 5 копеек, автомат ускоряется медленнее, от сюда возникает проблема в довольно редких ситуациях когда надо с места почти запрыгнуть на горку или проскочить какой то маленький засадный участок, но скорее всего это касается маленьких моторов.
@Milthiadus Жыл бұрын
Согласен, есть такая проблема. Отчасти лечится раскруткой мотора при выжатой педали тормоза и последующем стартом. Из минусов - жизни автомату, полагаю, это не добавляет. Как и сцеплению в случае МКПП. В целом весьма точечная ситуация, но что есть, то есть.
@vishrek64403 жыл бұрын
На грузовиках при буксировке также снимают кардан (УРАЛ, например, из-за особенностей смазки), если двигатель не крутит. Поэтому этот момент зависит от конкретного коробаса. Ну, и про мокрую сцепу на механике не сказано. Еще акпп дает доп понижение (до перегрева масла). А перегрев в горах решается радиатором.
@artemfoikht8103 жыл бұрын
Добрый день сделайте обзор на так называемые таирлоки и другие средства от разборта
@petrbashkatov69203 жыл бұрын
Достоинства АКПП: - любая минимально допустимая скорость - нет разрыва потока мощности - нет ударов в двигатель через трансмиссию (что повышает ресурс движки вдвое) - меньше расход топлива на трассе (меньше потери на трение в гидротрансформаторе) - даже у самой простой 4-х ступки есть понижающий ряд ( получается 8 передач), ну вот у меня в айсине 3-40 именно так. Недостатки АКПП: - дорогая Достоинства МКПП: - дешевая - меньший расход топлива в городе - возможность езды враскачку (спорно) Недостатки МКПП: - разрыв потока мощности - трущиеся детали сцепления - двигатель жестко подключен к трансмиссии, и получает все удары, особенно радует это на бездоре, уменьшая и без того тающий на глазах ресурс движки. - малый ряд передаточных чисел -- реально используется три передачи (на АКПП, напомню, в два раза больше) 4:03 -- где и как на бездорожье в говнах ув. автор собирается заводить машину с толкача? Вот он стоит рядом с Патриком, кто будет этот Патрик толкать и где, если кругом, блин, говны? А чего тогда кривой кардан не предусмотреть? Ну мало ли что... 5:01 - на МКПП расход меньше в городе, а вот на трассе расход меньше на АКПП. 7:50 - да, на АКПП нужно ставить радиатор для охлаждения, и если его инженеры на заводе не предусмотрели, то видимо они не рассчитывали на эксплуатацию машины в таких режимах. Это как если б ув. автор ругал бензопилу, что она не пилит лом. Хотите в говны - дорабатывайте машину, а не сетуйте, что АКПП у вас греется. Как верно заметили, на резину, лифт, хайджеки и другие ништяки деньги нашлись, а на радиатор для АКПП не нашлись? Ну поезжайте в говны на шоссейной резине и поругайте АКПП, что не едет. Тоже будет очень логично. PS потери в гидротрансформаторе решаются большим размером и мощностью движка, как решается и "задумчивость" при нажатии педали газа. 4-5 литровые движки это наглядно демонстрируют.
@user-sb5pm6oi3k3 жыл бұрын
На акпп прикольно снег топтать. И в болоте интересно.
@eugene44392 жыл бұрын
На разных старых вёдрах с автоматом часто можно довольно просто наколхозить ручное включение любой передачи.
@user-nj3ep6ou4p3 жыл бұрын
И то хорошо, и это хорошо. Всё зависит от цели эксплуатации авто. По трассе автомат-вообще красота, как и в пробках) что-то тягать, куда-то лезть-механика проще, но старые автоматы ей не уступают (242\243, 343 к примеру) в отличие от современных. Автомат надо готовить к погружению- гермитизация блока управления обязательна! В остальном обе коробки хороши, обе свои задачи выполняют.
@user-wp8nq9hm6t3 жыл бұрын
Вывод такой, и механика и автомат должны присутствовать в одной машине сразу, и волки сыты и овцы целы! Инженеры вперёд!!!
@crimsonsabbath64893 жыл бұрын
Трактор К-700, всё уже придумано)
@fortunerfortuner6731 Жыл бұрын
ВИДЕО ШИКАРДОС. ДЯДЬ ЛЁНЬ, ТЫ ЧЕЛОВЕК СОЛЬ ЗЕМЛИ. СПАСИБО ЗА ТВОИ ОБЗОРЫ, ОЧЕНЬ ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ , ИНФОРМАЦИОННЫЕ, АДЕКВАТНЫЕ. ЖМУ. ТЕБЕ РУКУ И ВСЕХ БЛАГ ТЕБЕ. ЖДУ НОВЫХ ВИДЕО.
@user-nz2wu7nl1e3 жыл бұрын
Отличное видео 👍 В семье есть внедорожник на АКПП и на МКПП, сравнивая их - я тоже за МКПП вне асфальта. Так же из своего опыта добавил бы, что удобство АКПП все таки проявляется на объемных и мощных моторах, на «дохлых» ДВС преимущества практически нет. P.s. Печально, что об этом канале узнал так поздно, когда часть знаний уже получена набиванием шишек на личном опыте 😁
@woxiduswoxidus11673 жыл бұрын
Все по полочкам, можно только добавить -умолчено очевидное- Самое большое преимущество у автомата - рулежка двумя руками, маневры, замедление, ускорение, перестройка- т.е. безопасность. Правильное управление рулем - только двумя руками. На механике переключение отвлекает, и от этого никуда не дется, что бывалые там не говорили про механику, но сточки зрения безопасности - это самый большой минус у механики. другие критерии- это спор- выбора между блондинок и брюнеток...
@Cudesnik6663 жыл бұрын
Сам люблю механику, нравится чувствовать автомобиль, и ездил бы на механике, если бы жил на селе или просто там, где нет пробок. А так езжу на автомате. В дальних поездках еще пришло осознание, что свободная правая рука бывает очень нужна. На бездорожье мне удобнее, к примеру, держать руль двумя руками. А в незнакомых местностях иногда навигатор глянуть. Так, свериться. Ну, не люблю, когда всякое говно на лобовом весит и закрывает обзор. Отдельные дурни умудряются еще десятидюймовые планшеты на пол стекла налепить. Водички попить, опять же. Раньше было однозначное мнение у народа, что бездорожье только механика, но я рад, что этот стереотип лишь стереотип. Автор - большой молодец.
@alekseimizenin5235 Жыл бұрын
Я не определился что мне нравится больше. Поэтому когда выбираю машину, то просто ищу хорошее состояние, а что там попадётся механика или автомат пусть то и будет. И там и там свои плюсы:-)
@offroadstories3 жыл бұрын
На своем Соболе сейчас в процессе установки Asin 341. После двух лет эксплуатации решил поставить автомат.
@side2k3 жыл бұрын
Полностью согласен, что очень индивидуально это всё. У меня машина в семье одна, и эксплуатируется на 90% для поездок по асфальту - на асфальте, особенно в городе, АКПП заруливает механику просто как бык овцу. На бездорожье я вроде привык, несмотря на то, что на АКПП впервые сел спустя 11 лет после начала водительского стажа, и 9 лет стажа бездорожного. Самое раздражающее в АКПП - очень усложнённое "вылезание враскачку", когда нужно просто набрать некоторую инерцию. Если бы я делал идеальную трансмиссию для бездорожья, я бы сделал АКПП, у которой гидротрансформатор соединялся бы с мотором через сцепление, которое можно разомкнуть педалью 8)
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
=)))))
@nikolaszavozin52003 жыл бұрын
Так можно сделать на любом автомате. Называется «блокировка трансформатора». Внимательно изучите устройство трансформатора и все станет понятно. + 1 кнопка и много радости , но нужно уметь этим правильно пользоваться :)))
@user-gp9xe3pn7q3 жыл бұрын
Не с бумажки, но ни чего не забыто и всё понятно!
@Vj10i23 жыл бұрын
Очень познаватльные ролики, спасибо! Затрагивалась ли раньше тема необходимости защитного ЛКП (Раптор и т. п.) ?
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
Не затрагивалась, так как на мой взгляд, кроме эстетики (царапины не видно) никакого практического смысла оно не несет...
@Vj10i23 жыл бұрын
@@LeonidNemodniy То есть в случае глубоких царапин проще обновлять стандартное ЛКП, чем обклеиваться защитными плёнками или перекрашиваться в Раптор ради защиты?
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
@@Vj10i2 ну тут вопрос - какова конечная цель, если она в том чтобы избежать царапин на ЛКП, то и пленка и Раптор и тем более полимочевины имеют право на жизнь, а вот если задача, например, защита от коррозии то тут от раптора и полимочевин больше вреда чем пользы, ибо под ними кузов гниет незаметно.
@Vj10i23 жыл бұрын
@@LeonidNemodniy Спасибо! Я почему-то считал, что эти покрытия и от веток и от коррозии лучше спасать будут.
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
@@Vj10i2 увы...
@seregikilysyh93063 жыл бұрын
Ездил и на том и на том,ко всему можно принаровится)
@nvlis3 жыл бұрын
Не буду настаевать не на чём, но. Но автомат а именно гидротрасформаторная кп, это военные разработки для а/м повышенной проходимости для увеличения её проходимости. Сам езжу на миханике.
@user-wf6ut5ou8l3 жыл бұрын
Скорее, для улучшения мобильности. Чтобы раненый боец, с одной более менее целой рукой и ногой мог уехать с поля боя, держа рукой руль, а ногой - педаль газа. Ну, или санитарка, машину до этого только на картинке видевшая
@Capitonua3 жыл бұрын
Лайк
@side2k3 жыл бұрын
Кстати, любопытно, влияет ли выбор коробки на живучесть трансмиссии - по идее, на АКПП ударов должно быть меньше, разным там полуосям , особенно сделанным не очень качественно(привет, уазики!), наверное, легче живётся.
@Romb.3 жыл бұрын
Спасибо за ролики Леонид! Они хоть и "немодные" ) но очень полезные, с удовольствием смотрю! Хотел бы что бы вы рассказали о своем отношении к 4х4 кроссоверам на плохих дорогах и в путешествиях. Ведь не секрет, что тот же Дастер во многом заменяет Ниву и на нем часто ездят "во все тяжкие" о чем косвенно говорит наличие в продаже усиленных защит бамперов бака редуктора и т д Заранее спасибо!
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
Всегда пожалуйста! ))) А предложенную вами тему я поднимать опасаюсь так как она вызовет такой холивар что могут обрушиться небеса. )))) А я терпеть не могу срач, хоть он и набирает рекордное количество просмотров, но лучше меньше да лучше. =))))))
@user-vd4um7gn2v2 жыл бұрын
@@LeonidNemodniy смелее в бой.шрамы украшение мужчин
@ua0lgc4x42 жыл бұрын
В моем 30 летнем сарае акпп aisin 03-72L, не нарадуюсь )))
@ssh553 жыл бұрын
О! Ролик новый вышел, я смотреть не стал так сразу с телефона. Пошёл на более большой экран для более проникновения лекции. Езжу на мкпп, с детства запало, у товарища у отца был 80 дизель на механике. Вот и запало что джип должен быть такой. Прошли годы, появилась у меня не 80 и не дизель, но на механике. Товарищ говорит что нужен автомат, где то он в плавности хода выигрывает, я газом работаю а ты сцепу жгешь, говорит он. Но не знаю, ездил и езжу на механике, и привык. Вспомнился случай, зимой поднимались в горку, у меня в рации спрашивают, как поднялся? Я ответил вторая пониженная и газ в пол, легко пойдёт. Ответ убил, это хорошо, а мне L или D пониженную включить? Я прям затупил так же как и хозяин авто.
@tr0fimich3 жыл бұрын
А ещё в автомате, обычно, есть круиз и обычно в воде она герметична и вода ей не страшна, в отличичии от механики. И ещё, автомат бережёт трансмисиию тем, что постоянно держит её в натяге и создает резких рывков. Я это сейчас очень хорошо вижу когда один и тот же водитель разрывает витару на механике на 31 сильверах и гораздо дольше ездит на второй витаре на автомате с 35 сильверами. Где витара и где 35 сильвера?! Но, о чуду, на автомате оно преемлемо живёт.
@maksimivkin38763 жыл бұрын
Ну дело вкуса , бесконечный спор, но в том маленьком клубе что я езжу большинство на автомате 8типо момент не теряется при пробуксовке сцепление не мокнет да и удобней и проще, (пишу перед просмотром видео)но ювелирно порой коробка не даёт возможности проехать в натяг и прочее( но многие коробки можно ограничить до определенной передаче)
@sputnikhunter3 жыл бұрын
Хороший обзор. Стоит ли покупать новый джимни? Лучше взять на автомате или механике? Эксплуатация охота-рыбалка. И насколько комфортная езда по трассе?
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
Машину хвалят. Автомат или механика вопрос личных предпочтений. По трассе с ней все нормально, а вот на грейдере из-за короткой базы и узкой колеи особо не разгонишься.
@user-qy7qc5xp8q3 жыл бұрын
Добрый день. Очень люблю ваш канал, смотрел все ваши видео! с нетерпением жду новых! предлагаю новую тему для видеоролика. РАМА! для чего рна нужна? плюсы, минусы. у меня во владении была ТЛК 80. что такое рама прекрасно понимаю, но в данный момент рассматриваю вариант покупки внедорожника с интегрированной рамой. Я думаю это очень интересная тема и очень много мнений по этому счету. есть мнения что машина без мостов и без рамы это любительский кроссовер, но посмотреть на Американские внедорожники (гранд чероки) на огромных колесах, и посмотрев как они едут.... но сложно назвать их кроссовером. тем же могут и похвастаться японские авто.(митсубиши паджеро 3-4) очень интересна ваша оценка и мнение. спасибо.
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
Спасибо! Ух... тут нужны определенные академические знания которыми я не обладаю. )))
@technica4x43 жыл бұрын
Ещё механика с места может сделать"рывок"резче что на бездорожье тоже важно когда нет места для разгона,так же раскачать машину на механике можно легко,в отличие от автомата!