Есть конечно разумный предел, но при небольших уходах из размера неплохо этот метод помогает. Особенно когда проблема финансов.

Лучше не будет. При таком способе получается очень жесткая, твёрдая поверхность. Реальный уход осей. Детали изготовленные из чугуна получают такую закалку, что станочники просто отказываются их обрабатывать. Я сталкивался с корпусами кпп и редукторов, где посадочные места подшипников были, извините, насраны медью и их никто не хотел восстановливать.

Я хочу добавить, что диаметр и внутренний и наружный практически не возможно подогнать. Не раз слышал, что лопаются обоймы.

Я так понимаю шарик или ролик. Ездить конечно нельзя. Попадет между зубами и переломает весь редуктор и корпус может лопнуть.

Я показывал кпп 154 где показывал каким способом восстанавливал валы. Медью(массой) плотно капали и шлифовали на шлифовальном до нужного диаметра. Ходили без проблем. Показывал при сборке редуктора скания восстановленный вед вал. Посадочное место шлифанули несколько десяток, одели на горячую втулку из хорошей стали, прихватили и шлифанули. Уже много прошла, нормально.

Если Вы имеете ввиду место в корпусе, то растачивали и ставили втулку. Иногда приходилось втулить буквально все места в корпусе.

Если большой пробег и начал выть, то уже люфты и нарушены регулировки. Если только сделали, то неправильная регулировка конической пары.