Как работает гидротрансформатор автоматической коробки передач?
Рет қаралды 1,426,718
5 жыл бұрынКанал Авто.ру про Яркие машины 👇
🔥 / @carsnosleep
Большинство водителей предпочитает ездить на автомобилях с автоматическими коробками передач - не надо утруждать себя переключением передач, а педали сцепления нет. В автомобилях с автоматом работу сцепления берет на себя один спрятанный от глаз узел, который по праву можно считать гениальным изобретением. Это преобразователь крутящего момента или гидротрансформатор. Еще одна его функция - увеличение крутящего момента двигателя.
Давайте посмотрим, как работает этот механизм!
____________________________________________
Полезное видео:
ᅠ
• Как устроены рулевое управление и усилитель руля? • Как устроены рулевое у...
• Как устроена антиблокировочная система тормозов (АБС) • Как устроена антиблоки...
• Почему нельзя выжимать сцепление не полностью? • Почему нельзя выжимать...
____________________________________________
ᅠ
Проверить историю автомобиля по VIN или госномеру:
👉🏻 auto.ru/history/?
____________________________________________
ᅠ
► Заглядывайте в наши соцсети:
- Telegram - t.me/carsnosleep
- TikTok - / auto.ru
- Дзен - zen.yandex.ru/autoru_mag
- ВК - autoru_news
- ОК - autoru_news
ᅠ
#какэтоработает #гидротрансформатор
@carsnosleep 2 жыл бұрын
Почему ты смотришь про гидротрансформатор глубокой ночью? 🤷♀️
@HikkaV 2 жыл бұрын
2:16 БЛИН
@xanderwestin7247 2 жыл бұрын
Instablaster...
@CHEEP... 2 жыл бұрын
Время 23:23
@aleksandrfrost2913 2 жыл бұрын
Потому что днем некогда
@oleglithin5101 2 жыл бұрын
21;00
@jackricher4057 3 жыл бұрын
Это отличное пособие. Я младшему брату с помощью ваших видео объясняю теоретическую часть работы механизмов.
@SyhPaik Жыл бұрын
Мне бы такого брата как вы в детстве..
@user-hh2ji4qg1v 5 жыл бұрын
Хороший человек этот трансорматор, приятно ездить с ним.
@user-xk2lb2ob8p 3 жыл бұрын
Эти гидротрансформаторы стояли на всех городских автобусах СССР. ЛиАЗ 677. В те времена на легковушки такое не ставили, только если на седаны элитного класса недоступные простым людям. В институте нам объясняли принцип работы гидротрансформатора. Практически то же самое что и здесь. Но я так ни чего и не понял. Запомнил только.
@Konstantin2013 Жыл бұрын
Учебник Харитонова в помощь
@TheAsuraQQ 5 ай бұрын
а еще этот гидрач гремел как вагон пустых бутылок, когда автобус на нейтралке стоял. Ну вернее не он сам, а вроде соединение
@mopar1703 4 жыл бұрын
Нихрена не понял,но очень интересно.
@user-xd7lu5mr8z 5 жыл бұрын
Кто обладает техническим складом ума, все прекрасно понимает! Спасибо за видео!
@KMVipriazhkin 4 жыл бұрын
Чем умнее человек, тем он проще и легче объясняет. Склад ума ни при чем.
@user-ro6lw8kg3r 4 жыл бұрын
@@KMVipriazhkin! А если у него несколько складов ума, скажем, на каждый случай в жизни и как тогда считать? На каждый склад вешать бирку со степенью развития?
@AlexKos87 3 жыл бұрын
@@user-ro6lw8kg3r Главное чтобы одним из складов не заведовал Шматко
@user-ec2jr6pv1s 3 жыл бұрын
ничего вы не понимаете
@user-mu3mg3hg7o 14 күн бұрын
ну все равно не понял. если уметь доводить информацию, то многие поймут, а если просто пересказывать то не факт!
@Engineering_Technology 2 жыл бұрын
Хорошая анимация. Только причина такой сложной компоновки видится не в том, что надо центрировать турбинное колесо, а в том, что надо неподвижный реактор установить между вращающихся колес.
@user-rx4oh9ml4w 5 жыл бұрын
АКПП изобрел гений. Так просто и так сложно! Жмешь на педаль газа и не заморачиваешься!!!
@Andariel_13 3 жыл бұрын
Ее изобрели для раков которые путались в педалях
@user-bn4vl9th2f 3 жыл бұрын
Слава советским учёным!
@user-DOBRUIKRIMHANIN 3 жыл бұрын
На педаль чего ты жмёш?
@user-ul6rh6ss7w 3 жыл бұрын
Так мало того, в ней ещё мозги электронные имеются))
@user-kb3pc9tj6l 3 жыл бұрын
акпп много видов...
@nootonmalcik 3 жыл бұрын
Посмотрев видео стал что-то понимать , а прочитав коментарии стал больше понимать , так что спасибо всем !
@Curih78 2 жыл бұрын
Обращайся.
@xxopek 5 жыл бұрын
Если совсем по тупому объяснить - это как если включенный вентилятор (это двигатель) вплотную направить на выключенный и он начнет вращаться (это коробка). И если коробка останавливается, то двигатель не глохнет Это именно принцип работы гидротрансформатора, как сама коробка работает - я все еще хз)
@user-lt8ul2te7f 5 жыл бұрын
О, спасибо! Теперь понял))
@abdulabdanahib9617 5 жыл бұрын
Но двигатель то не глохнет а авто стоит а? а? а?
@ukrtopcom 5 жыл бұрын
на выключенном вентиляторе нажали на тормоз, остановили его руками . А т.к. обороты включенного вентилятора малые (холостой ход) то ничего плохого не происходит
@mityukov 5 жыл бұрын
Спасибо. Просто в видео дофига всего сказали про увеличение крутящего момента засчет формы лопастей, а вот самую интересную функцию - "размыкания сцепления" - как то не объяснили. Или я проспал.. С вентилятором - отличный пример!
@azamatrudolf 5 жыл бұрын
Спаааасибооо
@kukufantik 5 жыл бұрын
Лучше видео про гидротранформатор. И отличный перевод. Спасибо большое!
@CEP_POMAHOB 4 жыл бұрын
Раньше я мог всю машину разобрать, и собрать пассатижами, разводным ключом, и рожковым на 10 и 13. Теперь могу без сервиса только колёса подкачивать.
@user-wh7or8oz4j 4 жыл бұрын
ПРОГРЕСС
@aleksandrfareast 3 жыл бұрын
Собрать Жигули 6-ой модели и собрать какую-нибудь Тойоту или Шкоду не есть одно и то же) А Жучек сейчас днём с огнём не сыщешь уже)
@user-ct5vs6mr5u 3 жыл бұрын
Пересядь на лошадь ,тогда и ключи будут не нужны.А после окончания моторесурса ,можно и сожрать 😆
@ValeryFamilia 3 жыл бұрын
Что-то мало, кто хочет ездить на тех машинах, которые пассатижами чинились.
@hate-conductor 3 жыл бұрын
Ага, те машины сами и без ключей разбирались об первое дерево вместе с водителем. Щяс хоть живым остаться шанс есть.
@KOT_MATROSKYN 3 жыл бұрын
Когда после просмотра у тебя не остаётся неодного вопроса, это означает что объяснили очень доступно.👍
@alexey4066 2 жыл бұрын
странно, а у меня осталось а как он прекращает подачу крутящего момента? я так и не понял и вроде про это не говорили, ток как передает
@ivan._._ Жыл бұрын
Не раскрыта тема как регулируется крутящий момент. За счет чего при остановке гидротрансформатор перестает передавать крутящий момент?
@user-kl6qf9xj9e Жыл бұрын
Крутящий момент увеличивается за счет изменения эффективного передаточного отношения - входной вал вращается быстро, испытывая относительно небольшое сопротивление, а выходной - медленно, но, передавая большое усилие Гидротрансформатор всегда передает крутящий момент, за исключением, возможно, некоторых реализаций автонейтрали. Так как в АКПП муфтами включения передач являются полноценные фрикционные муфты, ей для работы не требуется прерывание потока мощности.
@Vovan180286 6 ай бұрын
Теперь уже ремонт акпп не кажется таким уж дорогим, спасибо!
@Tymothy_S 3 жыл бұрын
Просто офигенное видео по гидротрансформатору. Спасибо! Зачёт! Лайк!
@VilikSpb 5 жыл бұрын
Спасибо за перевод, самое доходчивое видео.
@Irlandec777 5 жыл бұрын
Очень отлично объяснил 👍🏻не знаю как другие ,но давно хотел посмотреть такого характера видео
@shen5777 4 жыл бұрын
Спс круто очень когда учился в универе всегда мечтал о таких видео ...по больше пожл таких
@rnemo1024 3 жыл бұрын
Все стало ясно и понятно Спасибо!
@sergd7176 5 жыл бұрын
Всё гениальное просто..
@matveymishmail 5 жыл бұрын
Просто, как же
@abdulabdanahib9617 5 жыл бұрын
Ага тогда зачем всякие гидротрансформатор придумывать надо было
@vladeimirovich 5 жыл бұрын
Хорошо перевели, доступно объяснили, лайкос!👍
@luckyandy 5 жыл бұрын
Наглядно, ясно и понятно. Такие видюшечки по мне. Спасибо
@puhlik1 3 жыл бұрын
Больше таких видео! Спасибо!!!
@olegternovyy3033 5 жыл бұрын
Инженеры не сразу придумали АКПП в том виде в котором показано. Первоначально все было проще и без блокирующей муфты. Со временем когда топливная экономичность стала выходить на первое место придумали как ее повысить. Т.е. снизить потери энергии. Добавились и электронные помощники - ЭБУ АКПП которая способствует экономичной и эффективной работе коробки. Есть адаптивные АКПП, в которых ЭБУ запоминает стиль вождения и управляет коробкой. Как говорил одинзнакомый - " с МКПП многие перешли на АКПП, но не многие вернулись назад".
@Servi_Dei 2 жыл бұрын
Я что-то не совсем понял смысл блокирующей муфты, это же прямая передача, она жёстко связывает два колеса. Передаточное отношение 1, получается ЭБУ ей управляет, когда нужно подкидывает ее?
@heromagician Жыл бұрын
@@Servi_Dei коробка передач идёт дальше
@lancerevox6880 6 күн бұрын
Я то исключение, когда с АКПП пересел на ручку. Был эво на автомате, целенаправлено продал и купил с МКПП
@andreysergeevi4600 5 жыл бұрын
Так нихрена и не понял
@andreykobesp 5 жыл бұрын
посмотри еще раз
@vitaliyzaets4282 5 жыл бұрын
Не Ты один нихера не понял
@pauldarkness7319 5 жыл бұрын
Коротко: один "вентилятор" крутится и, создаваемым потоком рабочего тела, начинает крутить другой "вентилятор". Все остальные загибы и выверты нужны для нужного направления рабочего тела. В данном случае рабочим телом является масло.
@BB-ti9bf 5 жыл бұрын
Нууу.. если ты нифига не понял, то у меня для тебя плохие новости.
@user-rq5ss9um7w 5 жыл бұрын
Просто надо гидравлику знать на оч высоком уровне
@WARDEN91082 4 жыл бұрын
самое понятное видео из всех про АКПП
@84sla 4 жыл бұрын
Отличный перевод,все грамотно.Некоторые подобные видео смотришь,уши в трубочку заворачиваются.
@bihalogen 5 жыл бұрын
Стоит еще добавить, что из за отсутствия жесткой сцепки между двигателем и трансмиссией в силовых режимах последняя ходит на порядок дольше, чем с другими типами АКПП. Этот "прокол" производители быстро поняли, поэтому во всех новых тачках стали ставить более ломучие роботы и вариаторы.
@user-gy1to7ho7w 2 жыл бұрын
В ломучих вариаторах тоже устанавливают гидротрансформатор. надеюсь, прокол своей теории спустя 3 года ты осознал.
@bihalogen 2 жыл бұрын
@@user-gy1to7ho7w не, только статистики накопилось за это время, что вариатор таки говно, и надо от него подальше держаться.
@user-gy1to7ho7w 2 жыл бұрын
@@bihalogen а то что в вариаторах есть гидротрансформатор, ты хоть осознал?)
@bihalogen 2 жыл бұрын
@@user-gy1to7ho7w ясен пень, что он там есть, не классическую же сцепуху выжимать на вариаторе!
@user-gy1to7ho7w 2 жыл бұрын
@@bihalogen ну три года назад ты об этом не знал, а сейчас знаешь. Это прогресс.
@user-fb3xp4ec9y 5 жыл бұрын
Самая древняя АКПП оказалась самой надёжной при всех других недостатках, роботы, вариаторы- технологично, экономично, но почему то ломуче. Вариатор вообще гениально- изменение крутящего момента без разрыва тяги, но вроде ходят 150 тысяч, потом замена 300 тыс руб. Ниссан например
@toshmatov 5 жыл бұрын
@@user-fb3xp4ec9y в России простой народ не так богато живет, чтоб менять вариатор например на новый))
@user-dm9ov3qi8r 5 жыл бұрын
@@user-fb3xp4ec9y ну так если движки покупать новыми то они тоже не менее 300тыс будут стоить,если обычную АКПП купить новый на иномарки то тоже не менее 300тыс,но на Ниссан лично я бы купил контракт, допустим контракт мотор стоит на мою машину 18тыс(на Тойоту от 25), можно и дешевле найти, вариатор правда с заменой около 30тыс выйдет,это дорого, обычный АКПП вышел бы около 10-15тыс,но я считал что вариатор экономит топливо относительно обычной АКПП и за три-4 года ты сэкономишь более 30тыс руб и это с учётом дорого обслуживание вариатора. Это при пробеге 20тыс в год.
@sova3ful 5 жыл бұрын
Вариаторы ломучие потому что спецом экономят им не выгодно если не будет ломаться и долго ходить.
@sova3ful 5 жыл бұрын
@@toshmatov бу это кот в мешке деньги выкинул, а на сколь хватит, неизвестно.
@VadimPin 5 жыл бұрын
Артемий, гидротрансформатор - это сцепление. А вариатор, робот, акпп - это корбки передач. Вариатор может идти в паре с гидротрансформатором. Это немножко разные вещи
@westapyouright3985 3 жыл бұрын
По моему самое понятное объяснение работы гидравлического автомата!
@pokalnetovps 3 жыл бұрын
наконец то я понял как всё это работает, спасибо! лайк
@user-rc7nk8yg1t 4 жыл бұрын
Супер, зачетное видео! (только нихера не понятно)
@danielmalinowski4505 4 жыл бұрын
Помнишь надпись на пробочке кока-колы?"Попробуй ещё раз",и может быть догонишь))без обид))👍
@lkjmjkj 5 жыл бұрын
Как можно было Додуматься до такого?
@user-wt6xd8ng4n 5 жыл бұрын
Эволюция. Гидротрансформаторам сто лет в обед, вот и развивались потихоньку.
@IvanKogedub 5 жыл бұрын
Всё очень просто... сначала эта была простейшая гидромуфта.... А додуматься можно... ну хотя бы даже смотря на колесо теплохода... или водяной мельницы ))) Само собой необходима очень подвижная фантазия с инженерными навыками.
@abdulabdanahib9617 5 жыл бұрын
Вот так А как можно было додумался из зерна хлебушек получать
@MAY21051990 5 жыл бұрын
Я в детстве сам подобное для себя изобрел,а сейчас увидел эти мысли здесь)))
@GeraltFromSiriya 4 жыл бұрын
Сахар в чае размешивали походу и доперли)
@albertmiller8980 3 жыл бұрын
Класс! Так элементарно обьяснили.
@Praporilo_ru.535 5 жыл бұрын
Просто и доступно!! Зачёт..)
@eduardalbertov7640 5 жыл бұрын
Круто, но путано и непонятно... А вообще, это изобретение по гениальности сравнимо с изобретением межосевого дифференциала.
@user-tk8lb7yb7b 3 жыл бұрын
Спасибо за информацию И мне чето расхотелось брать автомат
@user-uw9tq4lb2s 3 жыл бұрын
Не парься
@denisovchinnikov3254 4 жыл бұрын
Видео зачёт, все понятно) Прикололся от салона БМВ и водилы))))
@brainiacden 5 жыл бұрын
А я и так знал. но теперь могу показать видео тем кто не понимал. Спасибо
@GeorgiiKazakov 3 жыл бұрын
о видео вкратце: гидротрансформатор в акпп настолько блестящее изобретение, заменяющее устаревшее сцепление, что для его нормальной работы в современных акпп в его устройство добавляют сцепление
@adamfox3559 3 жыл бұрын
В гидротрансформаторном автомате элемента сцепления нету, вы наверное путаете автомат от вага, либо корейцев?- если я прав, то там по сути роботизированная механика🤪👍🤦♂️
@GeorgiiKazakov 3 жыл бұрын
@@adamfox3559 я про это видео. Там в конце показано
@GeorgiiKazakov 3 жыл бұрын
@@adamfox3559 и ничего я не путаю. В конце концов, что автомат, что робот - всё ересь, нет коробки, кроме механики
@adamfox3559 3 жыл бұрын
@@GeorgiiKazakov У каждого- свои взгляды- нормально ухоженная машина с надежным гидро трансформатором отходит не меньше аналога на механике того времени. даже несмотря на все заслуги качества и надежности мкпп- она так-же как и автомат может срыгнуть на 300+ пробеге, - главное какой хозяин машины за частую ...
@annagaleva897 3 жыл бұрын
Да это конечно минус.
@user-yd2vi7me4n 4 жыл бұрын
"Отечественные автомобили" Анохин. 1968г. Всё это впервые я увидел в этой книге.
@Vadmanable 4 жыл бұрын
Вообще ГМП даже в карьерных самосвалах применяется, давным-давно. В белазах, которые не дизель-электрические.
@user-lj1xc2sb9q 3 жыл бұрын
Спасибо большое за информацию Человек
@user-dt2ps8ji4n 4 жыл бұрын
чётко и внятно. Спасибо.
@GNoC 5 жыл бұрын
Я вам вот что скажу: пятнадцать лет я ездил на гидротрансформаторе. Почти полмиллиона километров накатал. И недавно понял, как работает гидротрансформатор: хуёво он работает. Все последние полтора месяца!
@user-cn3ln4wq6c 5 жыл бұрын
Что-то мало двигаетесь
@gladkovin 4 жыл бұрын
После пол ляма километров стал плохо работать
@Orhidejafairytale81 4 жыл бұрын
Пол ляма зто ваше не пробег. У меня 3 ляма и без ремонта ауди 100 4 ступенчатый автомат, работает как новый. Нынешний автопром скатился в говно, со своими одноразовыми дсг .
@user-hz3yp7tu1z 4 жыл бұрын
@@Orhidejafairytale81 у меня 5 лямов на старой Volvo и без ремонта, работает чуть лучше чем новая.
@Orhidejafairytale81 4 жыл бұрын
@@user-hz3yp7tu1z Тебе там блевать не хочется в салоне этого автомобиля? там уже весь поролон с кресла высыпался. перестань ездить на таком мусорнике - это не безопасно.
@raifart125 5 жыл бұрын
Неплохое объяснение но так и не понятно как отцепляется при остановке??! детали все на том же месте и насосное крутится по прежнему
@master_delaet_massage 5 жыл бұрын
да ничего и не отсоеденяется потому что не на одном жестком валу они а сила передается через жидкость просто крепиться турбина с маховиком просто через подшибник масло передает силу а при остановсе тупо масло булькает в гидротрансворматоре
@hardtraining8352 5 жыл бұрын
тормозом держится на D а на P N уходит давление с фрикционов и все
@VadimPin 5 жыл бұрын
Во время остановки обороты двигателя примерно 800 оборотов в минуту. Так сделан гидротрансформатор, что этого не хватает для вращения турбинного колеса. Грубо говоря, насосное колесо вращается слишком медленно.
@abdulabdanahib9617 5 жыл бұрын
Тоже этого так и не понял
@abdulabdanahib9617 5 жыл бұрын
@@VadimPin спс за инфу
@SVVadimus 3 жыл бұрын
Спасибо огромное. Про мехатроник сделайте видео,пожалуйста
@user-rk2ol1ob7m 5 жыл бұрын
Наконец то я понял , что ничего не понял , но было очень интересно. )
@user-rv4ln7sc8t 4 жыл бұрын
Единственное что я понял что не нужно это смотреть если у тебя механика
@aleksandrkherson 4 жыл бұрын
👍😆
@danielmalinowski4505 4 жыл бұрын
Старик,ну это и ежу понятно)
@HiFier 4 жыл бұрын
@@danielmalinowski4505 правильно ! сцепление меняй 2 раза в год - некогда смотреть. а в моём марковнике уже 30 лет работает и мне скучно . так что я лучше ролик посмотрю =))
@iwankargin4870 3 жыл бұрын
@@HiFier у меня механическая 5 лет не менял сцепление 110 000 и пока вроде непредвидется, это как ездить нужно чтоб каждые полгода менять сцепление,? На ручнике?
@user-ru6nv7ek2z 3 жыл бұрын
@@iwankargin4870 или думать что ты на автомате и катать на первой
@MAY21051990 5 жыл бұрын
Я так понял, это придуманное больше для мягкого и наиболее плавного начала движения авто...( Вращения вала коробки) ..т.е. плавный старт без резкого трогания...без рывков!гениально)
@asssqwer4530 4 жыл бұрын
И для ресурса.
@Mrvikhan 3 жыл бұрын
Благодарю!
@user-dk1fj3pe5b 3 жыл бұрын
Огромное спасибо
@023starman 4 жыл бұрын
Все правильно, только моторов V6 у БМВ никогда не было!)
@viktar72 4 жыл бұрын
Не дооисовали два горшка
@user-gy1to7ho7w 2 жыл бұрын
@@viktar72 V4 у БМВ тоже не было))
@sergeysamodel5253 5 жыл бұрын
теперь и мне понятно , что такое бублик в АКПП. вопрос в другом, зачем мне надо это знать???? все равно я не смогу ее починить. Но зачем то сидел и смотрел.
@-esli-chestno 4 жыл бұрын
Sergey Samodel Вы и не посмотрели бы если не фиона на постере к видео! Маркетинг!😁😁😁
@user-vh8rv6li7z 4 жыл бұрын
Это и есть простонародный бублик
@Gibraltar12fy 4 жыл бұрын
А у меня вообще механика,😆
@Rezedent12 4 жыл бұрын
Как раз таки сможешь, если не починить, то точнее определить неисправность.
@ytubeOtstoy 4 жыл бұрын
Автосервис не отличается порядочностью, главное что может дать этот ролик, осознание когда тебе писают в уши!
@user-fo4hx9xm3p Жыл бұрын
это шикарно
@user-rw2zj9bk4e 4 жыл бұрын
Отличное видео. Очень наглядно. По поводу реактора только плохо объяснено. Начинать с 4:50. Оказывается реактор должен крепиться через обгонную муфту на втулке, а не валу, которая жёстко соединена с корпусом коробки передач. Я долго пытался понять как применён механизм обгонной муфты, считая, что реактор вращается на ведомом валу.
@rofloslav8973 5 жыл бұрын
Привет это шоу гидротрансформатора
@XtaticVideo 5 жыл бұрын
хахаха
@farrukh2765 4 жыл бұрын
Когда кредит заплатите?
@user-xk8bn4xl8n 5 жыл бұрын
я пытаюсь понять как работает акп так и ничего не понимаю все равно
@GelWag 3 жыл бұрын
Очень похоже на обичную турбину, тоже круто👍
@yuriydanch5429 5 жыл бұрын
Все разложили по полочкам. Просто и понятно. На коленке такой узел не отремонтируешь , нужны станки , и опыт
@user-gi6wz7ep3v 5 жыл бұрын
Какие такие станки?
@yuriydanch5429 5 жыл бұрын
Андрей Н для того что бы вскрыть гидрач , нужен токарный станок. Потом нужны запчасти , которые не продаются в простых автомагазинах . Эти запчасти могут купить только компании занимающиеся ремонтом гидрачей. Потом надо заварить полуавтоматом ,опять же на станке , что бы обеспечить равномерный шов. И только после этого отбалансировать.
@user-gi6wz7ep3v 5 жыл бұрын
@@yuriydanch5429 Я с трудом представлю коробку в токарном станке.
@teddobrij2157 5 жыл бұрын
@@user-gi6wz7ep3v kzfaq.info/get/bejne/nrSIiNag2KmqmGg.html
@user-gi6wz7ep3v 5 жыл бұрын
Понял. Не знал. Был не прав.
@rickyteamsesh2299 4 жыл бұрын
Все это хорошо, но удобство это единственный плюс, в остальном сплошные недостатки в сравнении с механикой
@woronesch 4 жыл бұрын
ой, нафиг это весло. Только по деревне грязь месить:) Или если дофига спортивный гонщик.. так и у спорткаров сейчас роботы
@rickyteamsesh2299 4 жыл бұрын
@@woronesch Ну это дёшево и сердито, расход естественно меньше
@woronesch 4 жыл бұрын
@@rickyteamsesh2299 ну в этом смысле да. Если бюджет ограничен, от многих "наворотов" можно отказаться
@kelod1234 3 жыл бұрын
@@woronesch а ничего что робот это по сути обычная механика с двумя сцеплениями?
@0imax 3 жыл бұрын
@@kelod1234 Есть роботы и с одним сцеплением))
@serhiisoboliev628 3 жыл бұрын
а в электромобилях такого усложнения конструкци и не нужно))
@IohannesRichter 3 жыл бұрын
А ещё проще и лучше система колесо-рельс. Никаких дифференциалов, мостов, ШРУСов и проч.
@JandeVu 3 жыл бұрын
@@IohannesRichter Нет. Мотор-колесо.
@IohannesRichter 3 жыл бұрын
Юрій Пилипчук если у вас техника четырехколесная и едет не по рельсам, то и в варианте мотор-колеса придётся использовать электронные «мозги» или какие-то более простые автоматические регуляторы, которые будут на повороте давать на то ведущее колесо, которое проходит большую дугу, такой ток, который соответствует его большей угловой скорости. ) И это совсем не просто. Тот же дифференциал, только электротехнический или электронный. Просто - это когда ТЭД приводит в движение ось, образующую одно целое с правым и левым колесом, и у обоих колес всегда одинаковая угловая скорость. А для этого колёса должны идти по рельсам.
@JandeVu 3 жыл бұрын
@@IohannesRichter То о чем вы много писали, давным давно придумано. Большинство электробусов применяется электропорталый мост с двумя двигателями модели zf ave130.
@IohannesRichter 3 жыл бұрын
Юрій Пилипчук я про Фому, вы про Ерёму. 🥱
@friend6097 5 жыл бұрын
Шикарно
@DumbassoDumbassovi4 5 жыл бұрын
Расскажите пожалуйста про карбюратор и инжектор
@Alexey_Shtakerman 3 жыл бұрын
как я понял. Гидротрансформатор - это вместо сцепления. А где автоматическое переключение передач?
@Terminator-T850 3 жыл бұрын
За трансформатором в коробке
@VeselijDrozd 4 жыл бұрын
Так я и не понял, как он размыкает трансмиссию и двигатель.
@user-ru1eh4gw9m 4 жыл бұрын
Там не чё не размыкается. Когда тормозить то двигатель теряет обороты соответственно насос скидывает давления жидкости в лопасти муфты
@sergey.sergey 4 жыл бұрын
Я вообще думал что жидкость нужна как смазка для АКПП))) А на деле она главную роль играет!
@zahark7781 4 жыл бұрын
Дада с чего начали так и не рассказали
@ratbass8869 3 жыл бұрын
Ты когда на тормоз нажал, следовательно и турбиное колесо не двигается. А насосное колесо вращается так как двс работает. Масло попадая на лопасти турбиного колеса не хватает усилия его прокрутить так как ты нажал на тормоз
@aleksandrfareast 3 жыл бұрын
@@ratbass8869 Перед тем, как нажать на тормоз, ты сбрасываешь обороты двигателя, давление масла в ГТ падает и ведомый диск легче остановить при помощи тормозов машины. На машине не пробовал, но точно знаю, что на тракторе с ГТ если стоя на тормозах со включенной скоростью начать прибавлять обороты двигателя, то он начнёт катится вперёд, деря тормозные колодки)
@ericalbert6954 4 жыл бұрын
Merci !
@user-hl2do4kh3l 5 жыл бұрын
Очень интересно.
@MrVoffq 5 жыл бұрын
А что там про торможение?
@annagaleva897 3 жыл бұрын
А что не понятно? Вроде все просто. Отпускаешь педаль газа, обороты двигателя падают вместе с ним падают обороты насосного колеса(оно жестко соединено с двигателем), соответственно давление жидкости на турбинное колесо тоже падает. Нажимаешь педаль тормоза и происходит торможение.
@TheAsuraQQ 5 жыл бұрын
я один, похоже, всё понял?
@azamatrudolf 5 жыл бұрын
Один
@darkenbane 5 жыл бұрын
Два)
@NikaBrusnika 5 жыл бұрын
Три))
@user-mb4rt9sn8m 5 жыл бұрын
И что ты понял? :)... да нихуя :)
@user-cs4gh3iv6d 5 жыл бұрын
Нет
@youtube_and_Igor_V 3 жыл бұрын
В конце вернулись к обычному доброму сцеплению). Гидротрансформатор одна из вариаций того, как на двигатель поставить насос, а на колеса гидромоторы и как такой экскаватор поедет. А еще можно на двигатель поставить генератор, а на колеса электромоторы и как такой Белаз будет катится.
@user-rx4bi7gx5x 3 жыл бұрын
Доходчиво обяснил
@pauldarkness7319 5 жыл бұрын
0:00 с какого это ражна их стало большенство?
@ProtAlex 4 жыл бұрын
В Европе и Америке их большинство. У нас же в стране многие предпочитают МКПП из-за недорого обслуживания и ремонта в случае чего.
@user-wh7or8oz4j 4 жыл бұрын
@@ProtAlex Ну как предпочитают, скорее не могут позволить.
@alexsis8980 3 жыл бұрын
@@ProtAlex как раз в Европе почти половина легковушек на механике. Почему то так, не знаю может из за экономии.
@user-eg7me2xk2k 5 жыл бұрын
Да, очень интересно, но я нихрена не понял 😐
@user-zk9zh8hk3h 3 жыл бұрын
Спасибо!!!!!!!!
@user-mv3vw4iw9p 5 жыл бұрын
Ничего не понял но лайк поставил
@user-qv9bs6vh1e 5 жыл бұрын
Нихуя не понял,но очень интересно.
@paromzergut2011 5 жыл бұрын
Звук очень тихий, на телефоне на максимальной громкости плохо слышно
@5890cdb5 3 жыл бұрын
На шахтных конвейерных двигателях привода так-же имеется такой-же бублик (турбомуфта), в которую заливается спецжидкость - эмульсия (раньше заливали масло). При длительной работе конвейера с перегрузом иногда такие турбомуфты "стреляли" и жидкость в виде пара за секунды вылетала из неё. Срабатывала вставка плавкая пробки турбомуфты. Хорошо что двигатель закрыт фонарём редуктора, а то парились бы шахтёры кипятком и паром. ... :) Интересно а на автомобилях такие турбомуфты-трасформаторы стреляют при перегрузке? .... :)
@feedforapple8979 4 жыл бұрын
Вся эта гениальность сводится на нет в электротранспорте. Мотор/генератор (можно даже без аккумулятора, но суперконденсаторами) контроллер, моторколеса. Элементарно нет потерь на трение трансмисси.
@user-jq7qu7fk5z 3 жыл бұрын
Это шевролет вольт без аккумулятора
@rusgon 5 жыл бұрын
не понятно как отцепляется при остановке??!
@master_delaet_massage 5 жыл бұрын
ну нечему там отцепляться ))) нету жесткого сцепления между маховиком и турбиной трансформатора маховик на одном валу с насосом они вместе вращаются а турбина только через потшибник крепится с махавиком получается что связь между каробкой передач и двигателем только через жидкость то есть масло остановился и похую масло по кругу гоняет
@rusgon 5 жыл бұрын
"Отцепляться" это я написал образно. Вопрос был о том как прекращается движение. Там что-то от чего-го отводится, чтобы жидкость перестала вращаться. Вот это не ясно
@Relevantium 5 жыл бұрын
Ruslan Goncharov нет, на сколько я понял ты просто тормозишь машину тормозами, а из-за понижения оборотов двигателя коробке не хватает давления масла чтобы провернуть колеса, вот и получается давление упало, машина стоит, но хх достаточно чтобы машина немного двигалась без тормозов
@rusgon 5 жыл бұрын
Спасибо за ответ!
@toomenb9071 4 жыл бұрын
при падении оборотов двигателя уменьшается центробежная сила и падает давление масла на лопасти.
@Sharik_nesobaka 4 жыл бұрын
Мозги мои не видали? а то как взорвались, чёт не могу нигде найти..?.
@user-wh7or8oz4j 4 жыл бұрын
Ты посмотри устройство самой акпп, там мозги ещё и на элементарные частицы разлетятся.
@alibi675 4 жыл бұрын
Всё гениальное - просто. Тот кто додумался до этого "мегамозг".
@Shabordin 5 жыл бұрын
Отличное видео
@budniyevgeny 5 жыл бұрын
Ничего не понял
@antongrachev5640 5 жыл бұрын
смотрю в книгу, вижу фигу...
@maksimturban4285 5 жыл бұрын
Anton Grachev ьо
@farrukh2765 4 жыл бұрын
Могу показать свою фигу
@paparazzikz 5 жыл бұрын
В советских ЗиМах гидротрансформатор сочетался с МКПП. Идеальный вариант
@abdulabdanahib9617 5 жыл бұрын
Что блядь ?? Зачем
@aintaintaword666 4 жыл бұрын
Там как раз гидромуфта была, как в начале этого видео (без реактора)
@alpharomeo3141 3 жыл бұрын
Первую гидротрансмиссию изобрели и изготовили полностью рабочий механим бразильские ижинеры Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемос в 1932 году. В 1940 году Дженерал моторс купил у них прототип и стал устанавливать (видимо после соответствующих доработок) на модели Олдсмобил за дополнительную плату. В любом случае Хосе и Фернандо заслуживают самого высокого уважения и упоминания в этой теме.
@user-jy8ur6bd4q 5 жыл бұрын
Наебалово, у БМВ нет V6 мотора. :)
@user-wm3xg4et8r 5 жыл бұрын
+++
@user-qn3ge2uj3t 5 жыл бұрын
пятерка за внимательность)
@user-pd7qo1dr7n 5 жыл бұрын
А как же двигатели 4,4 и 4,6 к примеру
@user-jy8ur6bd4q 5 жыл бұрын
@@user-pd7qo1dr7n Правильный ответ - V8.
@SuleimanAbrek 5 жыл бұрын
Что вы доебываетесь? Это просто модель.Не нужно выебываться своими обширными знаниями.
@muhammadozdopayhmar1978 4 жыл бұрын
НАДО ВЖИВУЮ УВИДЕТЬ ВСЮ СИСТЕМУ АКПП ТОГДА БОЛЕЕ СТАНЕТ ЯСНА КАРТИНА
@user-wh7or8oz4j 4 жыл бұрын
Вряд ли, тут тебе всё в разрезе показали, от простого к сложному, а там хрен поймешь.
@nedward.7442 3 жыл бұрын
Не, АКПП на работу гидротрансформатора мало как влияет, и изучение АКПП не поможет изучит гидробублик, т.к. он всего лишь передает крутящий момент и работает за место сцепления.
@user-yj6vx7gr4d Ай бұрын
АКПП это хорошая вещь в городе, где много пробок. Не нужно самому постоянно переключать передачи, и тем самым снижать ресурс коробки. Ну и комфортнее гораздо, отката при трогании в гору нет, парковаться куда проще. Механика же хороша для экстремальных условий - бездорожья, гонок, где от машины требуется, например, высокая приемистость, а вот в городе механика наоборот, неудобная
@Servi_Dei 3 жыл бұрын
А что происходит при блокировке колес, когда турбинное колесо фиксируется, вся работа жидкости по идее переодит в тепло? Не объяснили этот момент
@user-rl2zg1rk1v 5 жыл бұрын
Замудрили коробас , чтоб не ремонтировали на коленке .
@user-sc6dp6ds5t 5 жыл бұрын
Он очень ремонтопригоден, проще чем МКПП, и по надёжности не хуже, если долго стоишь на светофоре скидывай на нейтралку или паркинг и будет ходить больше 300к
@user-rl2zg1rk1v 5 жыл бұрын
@@user-sc6dp6ds5t ну да "ремонтопригроден" ))))))))) . Если её работа зависит ещё и от качества масла ,....то про фрикционы и кучу шестерён с их подшипниками трения или скольжения , также рабочими зазорами......можно не заикаться . Если сносилась ....выкидывай и ставь новую ,.починить дороже выйдет .
@user-sc6dp6ds5t 5 жыл бұрын
@@user-rl2zg1rk1v после переборки мои АКПП ходят в два раза дольше новых, это на промышленных машинах, а возьми автомат калдины или ещё какой нибудь японской тачки, если за ним следить, масло раз в 15к менять и на нейтраль в пробке сбрасывать то она будет вечная, ибо там нет движущихся частей как в МКПП, там переключение происходит за счёт замыкания пакета фрикционов, а не шестерен как в МКПП, и подшипники там ни чем не страдают ни какими люфтами при переключении, потому что их нет. А что разве в МКПП можно всё подряд лить? Она тоже долго не прослужит на плохом масле, в мороз колом встанет.
@dmitrybarbuda6351 5 жыл бұрын
@@user-sc6dp6ds5t через каждые 15 000? Я через 80 000 меняю масло и все окей.
@user-sc6dp6ds5t 5 жыл бұрын
@@dmitrybarbuda6351 это твоё дело, можешь вообще не менять. Я меняю раз в 15к
@mirzakhmedov.a 4 жыл бұрын
Крайне плохое объяснение (возможно перевод)
@user-gi1xx9db6v 3 жыл бұрын
Гениально
@luckyman834 2 жыл бұрын
Чем больше смотрю видео про акпп ,тем больше сомневаюсь ,что это придумал человек.
@venyaminalaxagbary4791 5 жыл бұрын
и из за этого гидротрансформатора на холостом режиме мотор постоянно будет вращать эту жижу, и тратить на это лишнее топливо..... ГЕНИАЛЬНО КАРЛ!!!
@user-cf7fw4gw4w 5 жыл бұрын
Venyamin Alaxagbary4 Комфорт от езды на акпп перекрывает этот минус полностью
@venyaminalaxagbary4791 5 жыл бұрын
@@user-cf7fw4gw4w лично мне всё равно насколько комфортно ехать, если он дорого стоит, то мне всё равно.
@user-sc6dp6ds5t 5 жыл бұрын
На МКПП первичный вал тоже всегда вращается, это равнозначно, стоя на светофоре скидывай на паркинг или нейтраль, и не будет расхода
@kostevichyurry 5 жыл бұрын
В мкпп не только первичный, но и вспомогательный вал вращаются на нейтрали. А зимой на непрогретом двигатели они ещё и способны заглушить двигатель если не повысить обороты. Ужас то какой.
@user-sc6dp6ds5t 5 жыл бұрын
@@kostevichyurry я в курсе, это я эксперту который боится за расход примитивно написал.
@ivangovnov7700 5 жыл бұрын
В последней версии этот гидротрансформатор нахер не нужен, там уже по типу обычной МКПП(робота) получается, дак нахера это все?
@hopelezzhopelezz487 5 жыл бұрын
тут речь исключительно про акпп классического типа с гидро трансформатором. Она уже считается старой, уже давно есть роботы, бесступенчатые автоматы, коробки типа DSG ( даже внутри ВАГа у них разные названия на фольце и на ауди). ДСГ по сути это не автомат,а механика с электронными мозгами переключение передач, так что ДСГ не совсем АКПП,а скорее МКПП с мозгами. По сути, акпп с гидрачом уже старичок, так же как и МКПП это не мешает ему быть надежным и проверенным узлом, и кстати АКПП классические до сих под ставят на разные заряженные версии у ауди, мерса и пр, т.к. только они , не смотря на свою уже старость в плане технологий, способны держать момент в 700-900 Нм.
@Justpause-pp2jr 5 жыл бұрын
Это называется сцепление робот . Ужасный,, smoother". Та же палка только без педали сцепления
@Justpause-pp2jr 5 жыл бұрын
А нужен он там походу для того ,чтобы диск сцепления меньше горел на момент старта
@user-wm3xg4et8r 5 жыл бұрын
Ещё как нужен, мягкий старт, толчия в пробках без лишней дергатни, а при наборе определённой скорости это дело жёстко смыкается, что делает потери мощности минимальными. Современные гидротрансформаторы лучший вариант для авто.
@ivangovnov7700 5 жыл бұрын
Андрей Никнейм Коробка-робот не, не слышали?!;)
@Tolstjak07 3 жыл бұрын
Ничего не понятно, но очень интересно.
@rond6530 Жыл бұрын
Единственный ролик,где я наконец вкурил!)
Чип-тюнинг Лада Гранта (Granta) 2023 года 8кл, пробег 6ткм - отзыв владельца. Прошивка от А.Жигулева
Чип-тюнинг | Диагностика | Барнаул
Рет қаралды 18
АвтоСовет Юрича
Рет қаралды 1,2 МЛН