Авиакатастрофа A330 в Триполи при заходе на посадку
Рет қаралды 156,052
Жыл бұрын12 мая 2010 года. Авиалайнер Airbus A330-202 авиакомпании Afriqiyah Airways, выполнявший плановый рейс 8U771 по маршруту Йоханнесбург-Триполи, при заходе на посадку в пункте назначения рухнул на землю недалеко от взлётной полосы.
Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее:
/ @aviasvit
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал Планета Катастроф! где мы рассказываем о катастрофах во всем мире!
/ @aviasvithistory
Не забудьте заглянуть сюда:
► VKontakte: avia_svit
► Telegram канал: t.me/AviaSvit2021
► Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/id/61d9e00166d6...
Для деловых предложений пишите сюда:
aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#aviasvit #авиакатастрофа #a330 #самолет # #реконструкция #авиаинцидент
@user-zc8cj8gy4r Жыл бұрын
Практически любой пиздец в таких историях начинается со слов "самолётом управлял опытный экипаж".
@PavelAveryanov Жыл бұрын
я тоже не помню, чтобы начиналось "самолетом управляли 2 стажера с налетом 200 часов на двоих". Я считаю надо увольнять всех кто налетал более 1000 часов, тогда полеты будут гораздо безопаснее!
@user-ep4th9kx7r 11 ай бұрын
В инцидентах, где пилоты проявили себя и приняли правильное решение, тоже опытные. Это все равно что говорить что все ели огурцы и умерли, значит все кто их ест умрет ...
@gregorchitchian9131 4 ай бұрын
Извини но ты тогда дурак в таком случае. Чем меньше лётных часов у командира тем по сути и логике хуже. Больше риска что он совершит ошибку чем опытный пилот. @@PavelAveryanov
@antoinemetelin3160 4 ай бұрын
@@PavelAveryanov Да дело не в том чтобы их увольнять. У них должны быть регулярные тренировки на симуляторах в которых каждый раз должна возникать новая аварийная ситуация, о которой пилоты не предупреждены. Поскольку это должно проходить за счёт их рабочего времени, то это снижает их реальное рабочее время. Я не уверен что все авиакомпании занимаются такими тренировками. Естественно, если чувак (или баба, такое тоже есть) налетали целый год без единого инцидента, то без тренировок, в аварийной или просто нестандартной ситуации они теряют рефлексы быстрого реагирования ... Так что здесь всё ясно. Но неясно одно: почему второй пилот стал так торопиться со снижением?
@OddleyZ Жыл бұрын
Всегда очень жду фразу про опытный экипаж! Значит ролик будет интересный!
@AlikHajiyev Жыл бұрын
Красавчик. Классно вставил радио помехи в транскрипцию переговоров пилота с диспетчером. На других каналах я этого не слышал. С каждым разом всё лучше и лучше. Кстати я не знал про эту катастрофу.
@alekseiklopkov5515 Жыл бұрын
Да, Янукович старается, канал растет с каждым видео...
@MICHIGANhd Жыл бұрын
Не знал про эту катастрофу, спасибо за как всегда качественное видео!
@AVIASVIT Жыл бұрын
Большое спасибо)
@redman.guitar Жыл бұрын
После слов "самолётом управлял опытный экипаж" - в комментариях началась настоящая истерика
@Erzel Жыл бұрын
Отличная импровизация звуковыми эффектами. Продолжай в том же духе, но не допускай, чтобы звуки были громче тебя: взрывы, двигатели и т.д.
@free57doc Жыл бұрын
Но ведь диспетчер сказал, что видимость отличная, а в результатах расследования : в условиях плохой видимости... И ещё поясните пожалуйста, если КВМ нажал кнопку приоритета, почему работал сайдстик второго пилота?
@valeraero5729 Жыл бұрын
Не привычно стало без начальной заставки, стало в разы лучше! Ваш коллега передал вам хороший опыт в создании таких видео, продолжайте в том же духе
@AVIASVIT Жыл бұрын
Спасибо
@easy_fly__ Жыл бұрын
Перешли на хр12... Классно
@user-sb9oq2fr9f Жыл бұрын
Хотелось бы что бы и автор видео передал опыт своему коллеге делать видео почаще)
@korp-280 Жыл бұрын
@@AVIASVIT Как всегда ставлю лайк , но к сожалению, на этот раз видеоролик замусорен величественным музыкальным шумом, "крутым" грохотом от удара самолета о землю... Это все в духе времени и этим грешит большинство. Пожелание: не засорять видео спецэффектами, видеоролики сами по себе интересны тем, что основываются на документах и кратком слоге.
@AVIASVIT Жыл бұрын
Спасибо большое)) я принял к сведению и постараюсь уменьшить эффекты
@user-nw9fe9sq3l Жыл бұрын
Судя по кол-ву часов налёта, экипаж действительно опытный, и ... на ровном месте угробили людей, технику и себя. А парнишка небось после этого в бога уверовал, не удивлюсь если и в монахи подался. Спасибо за интересное видео.
@zel7777777 Жыл бұрын
Бог это кто?
@user-nw9fe9sq3l Жыл бұрын
@@zel7777777 Главный пилот, сидит на небе и оттуда всем рулит.
@zel7777777 Жыл бұрын
@@user-nw9fe9sq3l ему либо пох на нас, либо он наслаждается страданиями человеков
@mrbusinessman7882 Жыл бұрын
@@zel7777777 у него своё видение ситуации ))
@user-nw9fe9sq3l Жыл бұрын
@@zel7777777 Играет на симуляторе. Лохонулся- гейм овер (Большой взрыв), погнали по новой. И так целую вечность.
@user-xv4rq2lk7r Жыл бұрын
Вау класное видео , даже музыку подмантировали под определёные моменты в видео , круто , молодцы можете смело считать это РЕВОЛЮЦИОНЫМ на своём канале так тут всё прям как в фильме катастрофе , красавчики продалжайте в тоже духе
@AVIASVIT Жыл бұрын
Большое спасибо! Приятно слышать, рады стараться))
@user-by1ot2df3t Жыл бұрын
Монтировать от слова "монтаж", а не от "манты"))
@FrozenSoulization Жыл бұрын
Пару месяцев не смотрел канал, т.к. надоело это монотонное чтение википедии. Но седня зашел на это видео и хочу отметить, что начитка текста стала намного лучше и динамичнее, чем раньше.
@user-ie6qk5lf7u Жыл бұрын
Авторы каналы огромные молодцы. Такой огромный опыт передаёте
@AVIASVIT Жыл бұрын
Большое спасибо! Рады стараться))
@AleksYurchenko Жыл бұрын
@@AVIASVIT Хватит круитить комменты. Комменты ниже тоже треш.
@user-ju1qj5vc4e Жыл бұрын
На этом канале постоянно выходит качественный контент, спасибо автору
@SoulCollector1. Жыл бұрын
Как обычно видео на уровне, молодцы!
@user-mv7ny3hj9d Жыл бұрын
отлично! хорошо что добавили переговоры экипажа
@19ij Жыл бұрын
В инструкции написано не "убрать закрылки", а "убрать закрылки на 1 положение" - это две большие разницы.
@suslik490 Жыл бұрын
Одна большая
@yflow5337 Жыл бұрын
Новый стиль! Мне даже не хватает предыдущей манеры и музыкального сопровождения, что создавало особую атмосферу. Однако графика и эффекты еще шагнули вперед. Следующий уровень - восстановление поведения самолета при падении и разрушении. По катастрофе выглядит так, будто оба тянули вниз не взирая на превышение скорости, возможно потеряв ориентацию в пространстве, облака и видимость могли быть ниже, чем на реконструкции.
@pahaku463 Жыл бұрын
Мутно как то всё, по детски. Вероятно опомнились пилоты гораздо позже, чем на высоте которая показана на видео.
@gopa_gopa Жыл бұрын
тоже так подумал
@user-ko2ml1si2z Жыл бұрын
Отличная работа Отличная история
@AVIASVIT Жыл бұрын
Спасибо большое)
@user-wx5ny1du8n Жыл бұрын
Автору-удачи!
@user-jo8tk2mv3u Жыл бұрын
Лучший канал,спасибо,милый автор))
@AVIASVIT Жыл бұрын
Большое спасибо! Рад стараться))
@TheTwinspappa Жыл бұрын
Не смотрел примерно год. Хочу сказать ролики стали лучше. Раньше было бубнение инфы из Википедии. Теперь намного интереснее слушать.
@iffecktor Жыл бұрын
Блин у тебя качество улучшилось круто
@robber7746 Жыл бұрын
Мутная история, тянули вверх - падали вниз, приоритет был включен..
@flintngc9868 Жыл бұрын
Да, сам подметил что что-то несходится. Да и скорость врезания в землю явно не на грани сваливания была.
@Deivon27 Жыл бұрын
Ещё и капитан с 17000 часами налёта
@makskuz1 Жыл бұрын
Как самолёт может одновременно терять и скорость и высоту на полном газу при скорости около 500 км/ч при тангаже 12 градусов? Если у него взлетная скорость чуть меньше 300 км/ч и нормальный тангаж при взлёте считается до 15 градусов
@alexglikman8629 Жыл бұрын
Хорошо полетали.....
@user-fk9sn9cz3i Жыл бұрын
В каждой катастрофе за рулем был ОПЫТНЫЙ! пилот, как только слышу опытный пилот сразу хочется перекреститься 😂😂
@vincenzonevezella Жыл бұрын
Красивая и качественная реконструкция. Возник только вопрос: как могла быть такая видимость по данным диспетчера, когда там по факту был туман и почти минимальная видимость.... Что касается самой катастрофы, то экипаж явно запаниковал и стал работать несбалансированно, чем только усугубил ситуацию. Вероятно сыграло свою роль и то, что несмотря на немалый налёт часов, налёт каждого из членов экипажа именно на А-330 был минимальным. Спасибо за видео.
@AVIASVIT Жыл бұрын
Вероятно погода ухудшилась при подлёте к ап. Экипаж на ВПР обязан был принять решение уходить на второй круг! На вопрос оценка, КВС ответил садимся, хотя огней ВПП они не видели! На а дальше уже все пошло по накатанной! Началась паника, обязанности не были распределены, инструкции не выполнялись! Спасибо, рад стараться))
@vincenzonevezella Жыл бұрын
@@AVIASVIT или у диспетчера могла быть уже не сильно актуальная сводка, такое тоже доводилось встречать. Та даже после запоздалого решения об уходе на второй круг, катастрофы можно было избежать, если бы экипаж действовал согласованно.
@1redov Жыл бұрын
обожаю ваши видео
@AVIASVIT Жыл бұрын
Спасибо! Рад слышать))
@maxpetrov4271 Жыл бұрын
Пора бы уже функцию Go Around автоматизировать. Чтобы автопилот сам регулировал тягу, положение закрылок и угол тангажа. Тем более схема ухода на второй круг в MCDU активируется автоматически. Глядишь, катастроф бы поуменьшилось
@user-df2mj9yi6r Жыл бұрын
Давно сделано.Уже в 70-е на ТУ-134/154 на штурвале появилась кнопка "уход на второй круг".
@Malloriak Жыл бұрын
Пора уже все автоматизировать...
@user-df2mj9yi6r Жыл бұрын
@@Malloriak Совсем скучно станет.Не хочу!
@flintngc9868 Жыл бұрын
Давно уже сделано, этим очень многие пилоты и пользуются. Правда теряют навыки ручной посадки.
@user-df2mj9yi6r Жыл бұрын
@@flintngc9868 Автомат ведёт до 30 или 60 метров(ILS 3 категории в РФ мало,15м).А дальше все равно только "на руках".
@marat07 Жыл бұрын
Суперпупер 👌!
@AVIASVIT Жыл бұрын
Спасибо)
@7tmgiu Жыл бұрын
Доброе слово в поддержку канала.
@AVIASVIT Жыл бұрын
Большое спасибо)
@stigwax Жыл бұрын
круто начали делать
@AVIASVIT Жыл бұрын
Спасибо большое)
@samsungj882 Жыл бұрын
Спасибо большое!!!
@user-sv5wx5uv8h Ай бұрын
Я думаю , что опытным нужно считать экипаж, который в любых условиях посадил самолёт и сохранил жизнь пассажирам!
@user-sx4ke1pt8u Жыл бұрын
Нужно обязательное для всех голосовое взаимодействие пилотов о том кто что делает в случаях "Ручного управления"
@MrLapAlex Жыл бұрын
По инструкции, вручную управляет один пилот (другой может выполнять команды управляющего, например, касательно механизации), и передача управления должна обязательно согласовываться. Здесь же, командир не оповестил второго пилота о принятии управления, что является грубейшим нарушением.
@user-ws6vd2il2s Жыл бұрын
Ничего не ясно, скорость под 500, шасси убраны, закрылки выпущены, РУТы на взлёт, высоты хватает и борт падает. Как?
@grimlimo3998 Жыл бұрын
самолёт тяжелее воздуха
@user-lc1um4ux3o Жыл бұрын
Что непонятно, слишком круто взял при низкой скорости. Появилась опасность сваливания, началась несогласованность действий, для увеличения скорости не хватило высоты, летели как лист с дерева
@user-gt8zj1oo3b Жыл бұрын
Руды
@fxmvq Жыл бұрын
Ура)
@flintngc9868 Жыл бұрын
Не представляю как можно так затупить. Хотя ответ был уже в начале видео - самолетом то управляли опытные пилоты! Но меня волнует другой вопрос - самолет врезался в землю на приличной скорости, это вдвое выше чем скорость сваливания. Как такое могло произойти???
@mxkv67 Жыл бұрын
Его КВС в землю вогнал. Он взял управление, приподнял нос, но видимо ему показалось что слишком резко и он толкнул джойстик от себя. И вот это он сделал действительно слишком резко и через 2 секунды самолет вошел в землю.
@daniilgusev1104 Жыл бұрын
Как можно на рабочей машине , в горизонтальном полете, влететь в землю. Тоесть приземлиться. Вообще загадка.
@AVIASVIT Жыл бұрын
Этот самолёт ещё нужно постараться уронить!
@vladilenkalatschev4915 Жыл бұрын
Даже самые опытные лётчики совершают грубейшие ошибки
@AVIASVIT Жыл бұрын
К сожалению да!
@user-df2mj9yi6r Жыл бұрын
Налет на прежних типах иногда даже мешает.500 часов на другом самолёте -это полгода(примерно).Маловато для "опыта".
@Mega777Jet Жыл бұрын
Вертикальная скорость на задатчике +9999 ))
@Occultist_ Жыл бұрын
Как же повезло этому Рубену!
@Mihaaahim Жыл бұрын
Повезло то повезло, но вот стоит ли жить ему одному в этом жестоком мире?
@user-ff4up4yu9t Жыл бұрын
Похожие действия управления самолётом Airbus a 330 203 рейсаAf 447 Air france.
@AVIASVIT Жыл бұрын
Так и есть!
@user-qk8zw4gb5q 11 ай бұрын
Практически все катастрофы за редким исключением (столкновение в воздухе) происходит при приземлении и не всегда мягком.
@jockey9911 Жыл бұрын
Я так понял, что до какого-то момента второй пилот рулил, как умел один.
@palomabell1321 Жыл бұрын
Что ж, простым людям тоже будет интересно посмотреть...😨
@user-wr3eq2ni6f Жыл бұрын
Получается к моменту захода на посадку произошли ухудшения погоды. Экипаж эту информацию должен был получить. И потом, где контроль диспетчера посадки по глиссаде и курсу ?
@RobertGaz Жыл бұрын
Верните старый саундтрек. Это ваша визитная карточка!
@GGGWox Жыл бұрын
Хорошее видео. Одна поправка - флаг на ливрее уже тот, который возращён после революции 2011 г. При Каддафи на ливийских самолётах его быть не могло.
@user-ci6tb6yr1u Жыл бұрын
У аирбаса вроде же нет кнопки TO/GA. Там РУД помещается в гейт TO/GA.
@fkrfkjbl1 Жыл бұрын
Непонятно всё таки что случилось.Куда садились,почему сближение....
@cegp9942 Жыл бұрын
Ох уж этот радар пво триполи))))
@morissobakin1294 20 күн бұрын
Удивляться тому, что аварии постоянно совершают "опытные пилоты", не следует. "Опытный" в терминах авиации означает лишь, что пилот налетал много часов. Но это совсем не означает, что он способен чему-то учиться и вообще -- не идиот...
@ILA228 Жыл бұрын
Видео топ
@AVIASVIT Жыл бұрын
Спасибо большое!))
@stroyserviskimry 5 ай бұрын
👍
@AbsoluteSemga 11 күн бұрын
спасибо ютуб, мне через 4 дня лететь🥹
@AVIASVIT 11 күн бұрын
Все будет хорошо!!!
@dmitriylobanov4686 10 ай бұрын
2:07 погода отличается от той которая указана диспетчером и авторов реконструкции🤔
@user-vl5yq6eh6q Жыл бұрын
Почему мало предотвращенных катастроф публикуете или про них не афишируют ,полно же наверное их ,даже наверное куча!!!
@ayderm.9831 2 ай бұрын
Какой второй пилот? А первый чем управлял?
@user-sh8ug4zn1b Ай бұрын
Если полечу обяхательно спрошу при посадке-- опытный ли экипаж управляет этим самолетои!?!
@kerovankakerovankaa2449 Жыл бұрын
вроде же правильно сделали: шасси убрали, двигатели на взлетную, и все равно не вышло.
@user-sb9oq2fr9f Жыл бұрын
Итак. 1) Значит кэп берёт приоритет джойстика на себя и че там второй пилот делает со своим уже не важно. Но потом они почему-то тянут ШТУРВАЛЫ на себя. Занимательно. 2) Авиалайнер из-за резкого подъёма стал резко терять высоту. Ещё более занимательно.
@ReVelvetAcidChrist Жыл бұрын
А что во втором пункте занимательного? Это банальная физика школьного уровня
@maxpetrov4271 Жыл бұрын
Сразу видно, что нет понимания что такое сваливание
@user-sb9oq2fr9f Жыл бұрын
@@ReVelvetAcidChrist ну не совсем школьного, хотя хз что там сейчас в школах преподают.
@user-sb9oq2fr9f Жыл бұрын
Отчего же. Ну это мы поняли что имеется ввиду что пилот поднял нос, а дальше вроде бы и понятно. Но ведь канал смотрят не только физики.
@alexdubovik2119 Жыл бұрын
@@user-sb9oq2fr9f на 3:55 говорится по русски, что второй пилот поднял нос. Что можно понять не так? Это не "имеется ввиду", а именно так и было сказано.
@XXMisterX Жыл бұрын
чем более опытные пилоты, тем тупее ошибки)
@user-yy2jg6ut7b Жыл бұрын
Плохой командир второй пилот за проделеланный работы не отчитался .А командир даже не спросил у подчинённого. . И за не грамотного действии второго пилота люди погибли.
@sergeysolitarius6452 Жыл бұрын
Очень малый налёт на типе самолёта, у всех, с таким налётом по идее КВС должен был полетать вторым пилотом у более опытного на типе. Самолёты становятся всё сложнее, и опыт на конкретном типе, с его особенностями особенно важен. Да и потом эти дурацкие сайтстики, понятно что сейчас мода на них у авиастроителей, но всё же одной рукой трудно дозировать усилие, к тому же сайтстики под разными руками, вторым привыкаешь в правой переходя в КВС уже в левой, к тому же вопрос левши-правши. Да и потом когда штурвал ты видишь как управляет твой напарник, а что ты с сайтстиком через плече увидишь. По-моему так это шаг назад. Превращают пилота в оператора компьютера, а чуть нештатная ситуация, и этот оператор с непривычки начинает махать этим сайтстиком как в игре, что и показало себя со сгоревшим суперджетом.
@AVIASVIT Жыл бұрын
Верно подмечено!
@flintngc9868 Жыл бұрын
Сайтстики были введены изначально в истребительную авиацию чтобы улучшить управление самолетом на больших перегрузках. В гражданской авиации это решение неоднозначное, но - если сделать сайтстик у всех под правую руку, то это имеет право на существование. Другой очень важный вопрос, который во многом виновен в авиакатастрофах - пилот не следил за высотой, или скоростью. Оно и понятно - приборы разбросаны по панели и при туннельном зрении в критических ситуациях уже нифига не видишь. Вот почему пол века как не устанавливают ИЛС на гражданские самолеты - это для меня загадка. В этом случае показатели скорости и высоты у тебя всегда перед глазами.
@Sever808 Жыл бұрын
Я совсем далек от авиации,но мне кажется,что в сложных условиях,не лучше ли доверить все действия автопилоту?Пусть себе сажает.Его учили.
@pavelyuryev386 Жыл бұрын
А зачем убирать механизацию при уходе на второй круг? Разве она не улучшает управляемость при низких скоростях и не позволяет быстрее начать набор высоты?
@flintngc9868 Жыл бұрын
Второй пилот очень много тупил, поэтому неудивительно что он убрал закрылки.
@pavelyuryev386 Жыл бұрын
@@flintngc9868 то есть по-хорошему не надо было?
@flintngc9868 Жыл бұрын
@@pavelyuryev386 надо было их перевести в другое положение, но не убирать полностью.
@pavelyuryev386 Жыл бұрын
@@flintngc9868 понял, спасибо
@user-li5tg2pg1y Жыл бұрын
Есть несколько положений закрылок. Взлетное и посадочное. На взлете угол отклонения меньше чем на посадке. Потому что полностью выпущенные закрылки увеличивают лобовое сопротивление, но позволяют лететь на меньшей скорости, что очень важно при заходе на посадку. Для того что бы уменьшить посадочную дистанцию.
@gregorchitchian9131 4 ай бұрын
Виноваты в этом не только экипаж, но и тот кто их обучал. Недоучил их как следует. Были бы они грамотно обучены как на КЛМ или Люфтганзе этой бы катастрофы не произошло.
@na.poka. Жыл бұрын
Знаете,а ведь в день 11 мая произошла эта авикатострофа и расстрел в 175 гимназии в казань...Совпадение.
@user-vr3lg4cu2s 8 ай бұрын
а я не понял условия в триполи норм 6км видимость а при посадке видемость чуть ли не нулевая нулевая? ах да как же я забыл, что садиться нужно ночью в темноте при отсутствии видимости, премия дарвина - экипаж то опытный...
@user-rx7gh5el6f 10 ай бұрын
Почему пилоты не проговаривают то что они делают,каждый нажимает что хочет и тянут в разные.
@katefoxdc2c4d88 Жыл бұрын
Мне очень жалко мальчика :( который выжил на борту, если бы раньше увидели бы действия второго пилота, всё хорошо было бы.
@katefoxdc2c4d88 Жыл бұрын
@Olteanu естественно ему больно от потери родителей.
@user-lj9pz4hd3t Жыл бұрын
А что случилось-то? Почему оказались на 300 метрах, а не на 360, у них прибор высоты был неисправен? Почему решили идти на второй круг, 150 метров высоты нормально, дотянули бы до ВПП? Почему тангаж вдруг стал 12 - второй не смотрел на приборы? Ладно, КВС увидел 12, штурвал (пардон, сайлстик) от себя - всё ж должно прийти в норму, тангаж уменьшиться, скорость вырасти, подъёмная сила вырасти, и машина благополучно уйти на второй круг. Что пошло не так? Как-то непонятно всё.
@user-yo5ih6tu7j Жыл бұрын
Зрители пожалуйста дайте кто нибудь ссылку на видео про ижме от зырянова не могу просто найти
@centurion75 Жыл бұрын
Набери чудо на ижме
@user-yo5ih6tu7j Жыл бұрын
@@centurion75 ты наверно понимаешь что мне нужна ссылка не на авиасвитовскую версию ижмы а на зыряновскую версию ту-154 в ижме Ты смотрел у зырянова видео про ижму если да то мне только ссылка нужна
@Alexander_Pisklov173 Жыл бұрын
Набрал в поиске ютуба "Игорь Зырянов ижма" и первая ссылка - "Ижма. Аварийная посадка Ту-154 на случайно найденную полосу. 7 сентября 2010 года."
@user-fh6is7dz9g Жыл бұрын
@@Alexander_Pisklov173 не царское это дело - поиском пользоваться
@Alexander_Pisklov173 Жыл бұрын
@@user-fh6is7dz9g 😁
@Miss85ifa Жыл бұрын
Очень громкий голос диспетчера! Слушала с утра чуть родителей не оазбудила. Пожалуйста не делайте такую разницу в громкости
@svevobandini6926 Жыл бұрын
Сьезжай от родителей инфантилка
@adubik Жыл бұрын
Согласен, надо свести к уровню громкости автора/повествователя. В остальном все ок.
@user-hk8cn4rv3w Жыл бұрын
55- это потолок для пилотов
@julia-ui6xq Жыл бұрын
вот поэтому я боюсь летать на самолётах!
@flintngc9868 Жыл бұрын
Покупай свой собственный Пайпер!
@julia-ui6xq Жыл бұрын
@@flintngc9868 а смысл? там такие же пилоты и самолеты
@flintngc9868 Жыл бұрын
@@julia-ui6xq сама будешь им управлять
@julia-ui6xq Жыл бұрын
@@flintngc9868 ха-ха!
@svevobandini6926 Жыл бұрын
И правильно делаешь, сиди дома, гоу ипаться
@user-nt6gg7cc4y Жыл бұрын
Так все таки какой была видимость??? Хорошей - 6 километров или никакой??? Автор ты путаешься в показаниях!!!
@user-xi9dj8js9s Жыл бұрын
У эйрбаса нет кнопки TOGA
@user-qy6wd7cy4h Жыл бұрын
так я и не понял чего они упали, там разве не было сообщений о приближении земли, что делал диспетчер в это время, фигня какая то. Летели летели и упали
@vadimpotapov734 Жыл бұрын
Поиграли доотключались
@Shadow_TA Жыл бұрын
Эх
@user-he4oj5is4x 9 ай бұрын
Сказ как опытный экипаж раздолбал эрбас. Жаль людей 😢
@user-li5tg2pg1y Жыл бұрын
На лицо: полное отсутствие взаимодействия в экипаже ( отсутствие перекрестного контроля). Неготовность к уходу на второй круг. ( некачественная предпосадочная подготовка). Полная потеря пространственного положения и неспособность экипажа вывести самолет из него (некачественная подготовка). В результате: сваливание воздушного судна «на ровном месте» при уходе на второй круг.
@user-eb6jz2ny2o Жыл бұрын
Вот и летай теперь, лучше поездом
@user-nd2mj6dc5e Жыл бұрын
Глупый комментарий, больше шансов умереть по пути до вокзала, чем в полёте
@juanpablo8514 8 ай бұрын
Я вот одно не пойму... Нахера им все эти компьютеры, задатчики курса, посадки и пр., если они потом боятся со всей этой хренью вручную и не могут понять где накосячил? 🤷
@user-uw7kw2bv7i Жыл бұрын
Ошибка пилота
@user-xo8mu7on6s Жыл бұрын
Видимость 6км, небо ясное? А садились в туман и экипаж виноват?
@mikha7l Жыл бұрын
Прекрасный ролик! Но в очередной раз я вижу нереально глупые действия экипажа. Не могу в это поверить. Ну как так? они летели на полностью исправном самолете и на 150 метрах (не на 50) решили уходить на второй круг. Ничего особенного. Даже электроника аэрбаса не спасла. Мне кажется что что-то не так было. Опять скрывают технический бой.
@user-cq4xt1cd2e Жыл бұрын
Еслиб они были такие опытные как их описали этого не произошло.значит опыта у их небыло вообще не подобных ситуаций не таких же.
@user-ot9dv9nt6r Жыл бұрын
Они не умеют летать без автопилота...
@Pakhomov27... 11 ай бұрын
*Опытные пилоты* ,элементарно не могли троем посадить самолет или уйти второй круг ,это пи,,,,,,с на автопилоте только и летают ,разницы нет наши ,ваши
@george6099 Жыл бұрын
Opitni pilot.😂😂😂
@MrVlat456 Жыл бұрын
О, опять эпичную музычку послушал. Вот только зачем там кто-то разговаривает?
@Georgyy777 Жыл бұрын
Просто на ровном месте угробили самолёт и людей. В элементарной ситуации
@user-us5xn7uq3e Жыл бұрын
Пора увольнять все ,, опытный экипаж ,, слишком много они ошибаются .
@Fazer1789 Жыл бұрын
Позорище, называется опытный пилот
@user-qt3bb2di9n Жыл бұрын
Как и армян при заходе в Сочи
@-huasamsia Жыл бұрын
Вкратце: слишком сильно нос задрали
@user-dw7vb7ut3v Жыл бұрын
Слишком опытный экипаж
@user-sb9oq2fr9f Жыл бұрын
@@user-dw7vb7ut3v так и представляю. Сажусь в самолёт и слышу в динамиков: "Добрый день, уважаемые пассажиры. Добро пожаловать на борт самолёта авиакомпании "такойтоэйрлайс", наш полёт будет проходить на высоте столькототыщ метров, самолётом управляет опытный экипаж...."- и вот тут чото как-то очково становится.
@user-df2mj9yi6r Жыл бұрын
@@user-sb9oq2fr9f А если проводница скажет "неопытный", все ОК?
@alexdubovik2119 Жыл бұрын
Вопрос из серии: Чем полоумный отличается от полудурка 😂
@user-sb9oq2fr9f Жыл бұрын
@@user-df2mj9yi6r ну хотя бы стараться будет по правилам всё делать.
AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф
Рет қаралды 519 М.
I WANT TO FLY
Рет қаралды 362 М.
AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф
Рет қаралды 926 М.
AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф
Рет қаралды 143 М.
AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф
Рет қаралды 539 М.
AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф
Рет қаралды 235 М.
AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф
Рет қаралды 245 М.
AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф
Рет қаралды 526 М.
VFX Anshi
Рет қаралды 9 МЛН
Авто Док, Шатура
Рет қаралды 769 М.