Que auto fue el de ustedes quiero buscar algunos videos

@@pablomandrino2267 Cuando dejó de correr Osvaldo por razones económicas al final del año donde se accidentó Morresi (La plata), con el falcon tricolor 16, alquiló el auto a Tito Urretavizcaya al cual lo invitaron a irse del equipo de Nicieza, para entonces, era ídolo de Chevrolet y para algunos era una ofensa el traspaso hacia la marca rival. Con Tito ganamos las dos ultimas carreras de Bolivar. Una con 9 segundos de diferencia y la segunda con 11. Eso es algo que a gente como Traverso y Satriano, les vino al dedillo para sus reclamos ya que entendían que el Ford tenia potencia de sobra y que cualquiera (para ellos) podía hacer un motor competitivo. Lo que no sabían estos muchachos es que , literalmente, trabajábamos día y noche en el motor, con fierros varios, (de Herceg, Romero, Balestrini,, WSS y de Omar Celestino Wilke, quien fue el que le aconsejó a Urreta que hablara con Osvaldo ya que conocía el producto de nuestro trabajo ya que por entonces no teníamos banco de pruebas e ibamos a lo de Omar). Satriano y Traverso, "rompieron" misteriosamente en la misma vuelta y en el mismo lugar esa vez en Bolivar mientras veían como "ese falcon piojoso", les ganaba otra vez.. de ahi, vino el cambio de reglamento en donde a Ford se le limitó la caja, se le quitó el alerón, que por entonces estaba de manera experimental y se le dio a los de chevrolet, 1/2 punto más de compresión... Más adelante motorizamos a Besone, Mateo Amansi, Gurí Martinez cuando lo rajaron de Trepat, Angel Banfi, Videle,

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@@pablomandrino2267 fijate que en la carrera de 9 de julio, como nos había sucedido en Santa Teresita, el motor (Ramón II) rompió pistón, y eso se debía que por usar bielas largas, un aspecto que a diferencia de hoy, era permitido en el reglamento, la cabeza del pistón (IASA) quedaba muy fina, los 3,8 mm, tendían a hundirse y a agrietarse, además usábamos un encendido de 6 bobinas individuales, invento de un señor de Torcuato, el señor Astarloa, y te aseguro que las chispas de esas bujías eran como un soplete. Ahhhh! qué tiempos!!!!!

Hola amigo, 👋 esa combinación la hicimos con unos amigo en un taller y anda bien! Saludos

Dicen que el 221, queda más vueltero con las bielas del 188, creo que solo iasa y iapel hacen esa reforma, al ser forjados son bastante más caros que los comunes

Te paso un dato el volante pesa 12 kg alivianado y dejalo en 7kg (si lo haces en acero es mas seguro) y si encontras un carburador 4 bocas de ford 900 big job ponelo queda volador

qué biela es más larga la del 188 o 221?

Excelente video amigo gracias

Gracias! 😊

Que bueno encontrar por este canal colegas con tanta experiencia aportando al mismo fin, aprender cada día más de una pasión increíble! Buenas rutas 🤙

estás diciendo que la línea del cilindro se puede desplazar con respecto al cigüeñal? yo pensé que siempre estaban perpendiculares

@@andresbonet2011 No es cuestión de perpendicularidad si no que hay veces donde la linea central del cilindro NO coincide con el centro de giro del cigüeñal. Entre otras cosas, este caracteristica constructiva genera que la carrera ascendente del piston y la carrera descendente NO tengan 180° cada una, porque cambian los puntos muertos. En motores muy rápidos por ejemplo, la linea de cilindros se desplaza hacia el lado de giro del motor (visto de frente, se desplaza hacia la derecha siendo que el motor gira en sentido horario). Esto permite aprovechar mejor la carrera de expansión.

Entonces cambia los cruces de levas en un motor con centro desplazado de pistón?

Sou do brasil,na opniao de vcs entao oq acha preparar uma moto com 32 de rl, Mais exatamente Curso 63 I medidada da biela 98, quais serao meus beneficio ja que quero,mais potencia,

Claro! los carrera larga son de menos rpm y mas eficientes. Ideal para camiones.

A los motores donde el diámetro de es mayor que la carrera, se les llama "súpercuadrados".

Gracias! 😊

Gracias por comentar

Si. Es un video para ver algp mas despacio quiza y no confundir el largo del cigueñal, largo biela etc.