Én még emlékszem, amikor hosszú perceket álltunk a sorompónál, mert a rendező mozdony pont a kereszteződésben állt meg, majd tolatott vissza. A Bihari úti kereszteződés előtt balra (ha a keleti felől jövünk) anno a BKV tároló telepe volt, egy bekötő vágány jött a 13-as villamostól. Mindig állt ott egy-két Muki. :) Már megszűnt a bekötés és parkoló van a vágányok helyén. A sertéstelep múltra utalnak a közeli és távolabbi utca nevek, Mázsa utca, Horog utca, Szállás utca, Hizlaló tér. És mivel sertés kereskedőknek szórakozás is kellett, ennek emlékét őrzi a Hölgy utca. :)

üdv, nem szoktam kommentelni, csak nézni szoktam a videóidat, de remek ötlet az újraforgatás, szóval remélem lesz még több ilyen a jövőben.

Szuper ez a videó is! És mindig megjegyzem ha valaki értelmesen összefüggően tud mesélni, beszélni, arról amiről tud, vagy amiből felkészül. Gratula, jó munkát!

Szerintem nagy hiba hogy nem használják a vonalat mert földrajzilag nagyon jó hejen van és jól jöne a szemely meg a teherfolgalomnak is .

Ahogy az előbb írtam a nagyburmai videódhoz, gyorsan megkerestem és néztem ezt is! Nagyon jól sikerült, és neked köszönhetően végre megtudtam az állomás történetét is! 😉🙏

Szerintem valahogy fel fogják éleszteni ezt a vágányt már csak azért is, mert elvileg itt menne a reptéri gyorsvasút, amit a tervek szerint a Keletibe vezetnének be. Bár az is ki tudja, mikor fog megvalósulni. Meg persze fel kéne vinni a vasutat egy töltésre.

Szia Bence!. A Köki-Kőbánya hizlaló-Keleti pu vonal sosem létezet!. Nincs közvetlen kapcsolat!!. Köki-Kőbánya hízlaló- Józsefváros, Illetve Kőbánya felső! Igen!!. Józsefváros felé delta!.

Ez a vágány meg alapja lehetne a Keleti-Ferihegy gyorsvasútnak.

5:48 régebbi google maps-os utcaképeken még ott voltak

Szia Bence, én nem bánám, ha keleti-köki vonal lenne, kB 20 perc alatt belehetne érni kökiből a keletibe..

Szevasz Bence !! Egy kicsit történetet találtam a Kőbánya hizlalda történetéről . Az állomást 1877-ben adták át. Abban az időben a magyar sertéskereskedelem az aranykorát élte. A XIX. század elején a mostani Fradi-pálya környékét jelölte ki a pesti tanács sertéstelep céljára, s ez mintegy harminc évig megfelelő volt a feladatra. De mivel az első vasúti beruházások elkerülték a városrészt, a kereskedők továbbálltak, egy olyan területet kerestek, ahol belátható közelségben volt az új technikai csoda, a vasút. Így esett a választásuk Kőbányára, ahol a ceglédi vonal átadásával (1847) közvetlen kapcsolat létesült Pesttel. 1877-ben, amikor átadták a déli összekötő vasúti hidat, s ezzel létrejött a közvetlen vasúti kapcsolat budai és a pesti oldal között, ekkor fektették le a Ferencvárosról a sertésszállásokhoz vezető szárnyvonalat is, melynek centruma lett a Kőbánya-Hizlalónak nevezett állomás, ami azután keleti irányban rácsatlakozott a szolnoki vasútvonalra is. Eredetileg kizárólag csak teher-pályaudvari funkciót látott el, 1895-ig oly mértékű forgalmat bonyolított, hogy az itt dolgozók méltán gondolhatták, ez a világ közepe: az 1880-as években átlagosan már napi 1500 sertést vagoníroztak be itt. Az 1895-ös sertésvész is nagyban hozzájárult az állomás és a környék visszafejlődéséhez. Később az 1910-es években a környező területeken ipartelepeket hoztak létre, ami továbbéltette a vasutat. Az állomás akkoriban átrakó funkciót látott el. 1955-ben indult meg villamos képében a személyforgalom (a mai 3-as villamos). A kőbányai erőmű átadásával ismét fénykorát élte az állomás. Akkoriban négy vágány is keresztezte a Bihari utat, hosszú perceket kellett várni a villamosnak és az autósoknak, hogy a szakállas sorompó felemelkedjen. A rendszerváltást követően, a forgalom teljesen visszaesett, a négy vágányú útkereszteződésből csak a mai ismert egy vágányt hagyták meg. Több mint tíz éve tervezik a terület rendezését. Ismételten felröppent a hír, hogy a meglévő vágányokat felszedik. Az épület sorsa megpecsételődni látszik.Bence a videó tetszett csapatom a like ott :)

Jobbágy Pál Szerbusz Bence!Nagyon jók a kommentjeid.Törtenelmileg eredeti boncolgatások vannak a videóidban.Hajrá!

Mikor 1999-ben az első villamossal mentem 16 évesen dolgozni (nyáron) akkor még 13-as villamossal, akkor ezen a részen kb. olyan érzésem volt, mintha egy atomháború után induló első villamosán lennék. Annyira lepukkant volt az egész környék.

asszem ennek az "eredetije" volt az első videó amit tőled láttam pár éve, kis nosztalgia :)

Nekem a kereszt szüleim abban a sárga házban laknak és emlékszem h még kisebb koromban jött oda egy mozdony és a többi gyerekkel futottunk oda csodálni

A videóban a 2017-es felvételnél egy zene volt hallható. Meg tudnád adni az előadót, és a szám címét? Köszönöm előre is.

üdv, első videóm tőled, de nagyon minőségi anyag, gratulálok! Laikusként írom: a Köki-Keleti összeköttetést nem lehetne megoldani úgy, hogy a már meglévő Köki felől jövő vonalból kicsivel a Bihari felüljáró előtt leágaztatunk északabbi irány fele, kb az állomásépületnél, és a meglévő nyomvonalon, a Bihari felett egy Y alakban nyitva egy másik felüljárót, majd alacsony lejtésszög mellett, ÉÉNy irányban a Horog utca ívévvel párhuzamosan összekötjük a Keleti felé menő vonallal? Így se szintbéli nem lenne, se töltést nem kéne hosszú km-eken át csinálni, és úgy láttam, így kisajátításokra sem lenne szükség. A reptéri miatt valóban égető kérdés lenne.

6:16 A háttérben egy gazdátlan felsővezetéktartó oszlop. Mely vonalnak adta az áramot?

Amikor Sopronban laktunk és utaztunk az ősökhöz és vissza akkor jó jött volna ha a soproni vagy a szombathelyi IC a keletiből Kőbánya-Kispenten át és utána Keleneföldön át megy tovább. Persze az is elég lett volna ha a szegedi IC és a Kelenföldön át közelekedő személyvonat nem 5 perces különbséggel indul meg, illetve egy peronról, hogy gyerekkel, babakocsival ne kelljen lépcsőzni, mert se mozgólépcső (hiába van nem működik), se lift nincs. Ebből a szempontból a fejlett nyugat is le van maradva, mert se Győrben se Sopronban nem megoldott a babakocsisok,rokknatak és nagy bőröndökkel vagy biciklivel utazók közlekedése, hiába vannak rámpák a lépcsőkön, az nem sokat ér.

Moldova örökbecsű könyvében is szerepel Kőbánya-Hizlaló mint a ferencvárosi állomásfőnökség alá tartozó egyik fontos állomás. Úgy mondták akkor, hogy ha Ferencváros bedugul, megbénulna az egész magyar vasút Záhonytól Hegyeshalomig...

Én még emlékszem itt az utolsó kiszolgálásra az olajtelepen ami az elágazás mellett volt aztán megszűnt és ezzel együtt vége lett az egésznek sajnos.Talán a kétezres évek nagyon korai éveiben még volt a hátsó raktáraknál is valami mozgás úgy rémlik.

Szerintem egy Mukival vagy Dácsiával még belehetne járni ezzeket a vágányokat, legfejebb az lenne akadály ha a privát üzemek vagy ipartelepek keritést épitenek rá vagy felszedték idövel a vágányokat, de hát ez sajnos nem tölünk függ hogy egyáltalán elindithato lenne valamilyen vasuti forgalom ezzen a szakaszon.

Ezt már Én is néztem, sok milliárdba kerülne gondolom. Mindenképpen kétvágányost felvezetve töltéshez/mellé.

13:50 Ez sem mai tábla, már régen 400/230V a 380/220!

Utoljára talán a tizeske fordult meg itt. Én így emlékszem

Bence most szerettem volna elinditani a videódat de helyette a Tesla pro pilot rendszeréről kezdett beszélni valaki. Mikor másodszorra próbáltam már a te videód jött be. Már nem egyszer találkoztam ezzel a hibával nem csak a te csatornádon hogy valami teljesen mást nyit meg.

Szia Bence! Remélem hogy (kőbánya borvidék volt) lesz róla videó

4 perc 53 másodpercnél FLIRT motorvonat

Villamos vonalat kéne létesíteni 28asból kiágazna, menne köki felé

Kökiig le kellett volna követned 1 videóban.... :)

Szia Zenéket kár közé keverni, vagy ha igen akkor ne legyen hangosabb a beszédnél, baromira zavaró

Sertésholokauszt

Ejtsd: sztrél gumielemes útátjáró rendszer. Kraiburg csoport a gyártója. Írva: Strail

Utoljára talán a tizeske fordult meg itt. Én így emlékszem