Сказал что разговор будет долгий , я даже времени не заметил , сидел с открытым ртом от интереса , не смотря на то что я далек от мореходства

Народ бодяжащий топливо на отдельно взятой автозаправке немного всплакнул осознав масштабы заправок торгового флота 😎

Тимур с восторгом смотрю ваш контент, сам работаю давно капитаном на бункеровщике водоизмещением 4500. Немного прокомментирую со своей практики. 1. По поводу подгадывания времени, обычно бункеровку начинают декларироваться утром, примерно к обеду документы готовы плюс заявка в капитанию и в лучшем случае подход после обеда, переход судна швартовка ошланговка и т.д уже вечер , сама выдача занимает 5-9 часов , вот вам и ранее утро. 2. Вода, капучино это жесть которой уже никто не занимается, только если где-то в азии или грузины на мальте или в Африке. 3. Касаемо замеров на барже, всегда приглашаются представители судна и предоставляется полный доступ к таблицам и иным документам, часто бывает обратное механики судна отказываются замерять и подписывать замеры баржи. 4. В РФ если бункеровщики от серьезных компаний типо Газпромнефть бункер или РН бункер СБ постоянно шерстит и не дай бог будет хоть тонна излишек, то сразу минимум увольнение, а то и уголовка. P.S. То что вы намерили 48 тонн недостачи еще не факт что так оно и есть, вы как капитан упираетесь только в цифры которые вам принес СМХ. Есть инструментальная поправка (на мазут 0,5%), дальше если судно китайской постройки то они все кривые(с японцами проще) таблицы делаются по головному судну, а дальше бардак. По мазуту еще бывают проблемы с мерными трубками, тогда приходится вскрывать горловины танков, на моей практике я раз 7 находил таким способом до 100 тонн недостачи. Нюансов много, но возможно у вас и отжали эти 48 тонн, просто не будьте так уверены в том что вы нашли недостачу и у вас украли . И еще ваша компания скорее всего ничего не выиграет в суде если на барже был сюрвеер.

В 90-е часто бункеровались в Сингапуре. Это видео вышибло ностальгическую слезу. Сюрвейеры там сами предлагали продать топливо. С тех пор изменилась только цена за тонну. Один только не предлагал, он был из ВР. Самые приятные воспоминания от Дурбана ЮАР. Самое говённое топливо было в Дубае и Адене. По поводу пункта С. При приёме дизельного топлива почти всегда замерял бункеровщик и считал. Никакого противодействия не было.

Три дня болею, и наткнулся на этот отличный канал! Смотрю, как сериал! Благодарю Тимур! Привет из Выборга!!!

Я, который никогда не работал, и никогда не будет работать на пароходе, очень рад что бункеровка прошла успешно, а так же с большим интересом это всё посмотрел 😀

Хотел быть моряком, но стал автоэлектриком, моряк из меня уже не получится, но все равно зачем-то смотрю каждое видео Тимура

Видео достойно "золотой коллекции" БРАВО 👍 P.S. а Капитан и впрямь Пиздатый 💪

Спасибо Тимур за разъяснения! Хоть я с морем и капитанами никак не связан, но очень интересно послушать как это все работает и как много нюансов в каждой теме, которую ты озвучиваешь.

Спасибо Вам Капитан Тимур за видео!Вы рассказываете как происходит бункеровка в реальных условиях, а не так как описывают учебники . Лайк!

Просто надо все делать красиво и все будут довольны. Лайк от бункеровщика!

Привет. Начнем с того, что на каждом судне есть экономия топлива!!! Как Тимур сказал, нашли и оприходовали свыше 100 т. Деды сами не хило банчат топливом, и порой Мастер даже не в курсе этой статьи дохода машинной команды. И в большинстве случаев бункеровщику не имеет смысла заниматься хернёй, когда проще купить излишки. Все счастливы.

как человек, знающий работу оператора изнутри могу только сказать, что описано все очень точно и доходчиво. Спасибо! Думаю, что можно это видео использовать как обучающий материал для молодых коллег.

Концовка - отпад )))) видео очень поучительное и даже не про бункеровку, а по жизни. Спасибо!

И конечно же желаю Вам здоровья и удачи, да бы и далее следить за Вашим творчеством и необычайно интересной работой, спасибо:)

Вот нафига я это смотрю?! По призванию астроном и по виду деятельности тоже, но пипец интересно! Тимур, продолжай в том же духе!!!

Thanks for Your channel. I have finished with work at sea... It's a real pleasure to feel myself like still on-board.❤

Спасибо, Капитан Тимур! Очень интересно Вас слушать!

Классные видео! Спокойные.

Умничка! Спасибо за помощь молодым.

Большое Спасибо за видео.Комментарий для алгорифмов YouTuba.Желаю миллион подписчиков Вашему каналу.

У вас очень успокаивающий тон кэп. Вашим парням серьёзно фортануло...)))

Хорошее видео. Информативно, обстоятельно и полезно. Спасибо

Спасибо за видео, всех благ Вам ,хоть и не моряк ,но подписался очень интересно лучше чем любой ..дискавери'' удачи вам и процветание канала.

Как всегда качественно грамотно сделанно видео приятно смотреть

Информативно, кое что новое подчеркнул для себя, спасибо за информацию

Бесценный контент для курсонтов мореходок. Такого уж точно старые волки в академии не расскажут. Огромное спасибо, лайк, коммент и всего хорошего.

станно. я живу вдали от моря, никогда не плавал, возраст не самый молодой, а Ваши видео вызывают большой интерес))) спасибо!

Спасибо, отличный выпуск !!!

Класс новое,интересное видио.👍👍👍

Хороший подкаст вышел) Посмотрел 2 раза Кратко можно подытожить: наёпка - наш компас земной!

Очень интересно 👍☺️🌸

Знал одного старшего механика, который воровал топливо при бункеровке в Сингапуре. При этом бил себя в грудь и рвал рубаху на груди и кричал, что он очень честный человек. Всё это мне знакомо.

Рад быстрорастущему количеству подписчиков. Нас 112 тыс. Совсем недавно радовались сотне тыс.

Не будучи моряком, мне тоже тема оказалась интересной :) узнал проблемы о которых я и подумать не мог, что такое бывает

Спасибо это очень важная тема 🤜

От Души! 👍

Спасибо за контент! Да, хочу попасть на твой корабль под твоё руководство! Ты многому можешь научить, а я люблю учиться, применять и в целом развиваться.

37:28 я ржал с это момента в голос, около десяти раз пересматривал) Тимур, очень нравится ваш вот такой юморок на тоненького, вставочки такие, зачёт!)

Интересный канал. В продвижение лайк 👌

Спасибо за интересный контент😊Семь футов под килем Кэп! 😊

Концовочка улыбнула 😂

Было интересно спасибо

Мне кажется что теперь я смогу заправить пароход)))) Концовка 🔥🔥🔥😂😂😂

очень полезное и информативное !!!

Super video!!! Privet iz Slovakii bez morya :)

Таблицы ВСЕХ цистерн с учётом крена и дифферента, включая балластные танки, имеются (должны иметься) на судах. Если таких таблиц нет, то сюрвейер обычно вносит оговорку в свои документы.

Приветствую Вас. 👍👍👍👍👍

Уже поставил лайк

Было очень интересно.

Здравствуйте товарищ капитан, только что подписался на ваш канал. Видео супер. Я моторист торгового флота России, с дальнего востока России.

Тимур красавчик !

Браво КЕП.

Я долго проработал в SGS на жидких ,а затем, три года бункеровщиком в одной мутной конторе. Капитан всегда получал от меня плотность бункера при 20°, температуру бункера, состав,количество седиментов и серы на официальном бланке нефтебазы. Анализ бункера на судне делал SGS (density 15°, flash point temperature,etc) Единственные проблемы возникали с редьюсерами на берегу , и нестандартными приемниками на судне. Хорошее качество бункера значительно упрощало консенсус по расхождению и итоговой цифре. PS По первой специальности повар-кондитер судовой.)

Спасибо за видео, очень интересно, существует ли у вас или у других членов экипажа материальная ответственность перед вашим работадателем?

Здравствуйте, Тимур. Будете ли вы делать обзор на гибель Crimson Polaris? Насколько часто происходят посадки на мель? Означает ли посадка на мель неминуемую или высоковероятную гибель судна?

Как 3 мех ничего нового не узнал но для тех кто не в теме это видео будет полезным.

Очень классная музыка в конце)

тема класс 30 лет в аэрофлоте техником ГСМ . Замеры поступившего топлива производятся спустя 30 -60 минут для успокоения топлива особено дизтоплива которое при холоде пенится как шампунь в вашем случае эфект капучино. Интересно узнать как сделать правельный замер топлива при качке или бункеровка происходит без качок.

Спасибо, лучший.

Красавчик Браво 🔥🔥🔥🔥

Вам пора в морскую академию. Ваши лекции очень познавательный и интересны. Уверен курсантам будет интересно слушать опытного капитана!!!

17:40 не полностью замазали номер

Ахреневаю, Тимур, от Вашего рассказа.... А как же в Сингапуре же - если украл, рубят руку, в если много украл, страшно предположить даже...😮

От меня до мореходства пропасть. Но видео и изложение материала бомба! Респект!

101 тысяча! Приятная цифра.

Снимите ролик про "контейнерный кризис" в мире, очень интересно послушать ваше мнение на этот счет)

Здравствуйте Капитан! Я Ваш подписчик. Вопрос: какой Морской ВУЗ рекомендуете для иностранного студента в Украине, России? По Вашей специальности.

Теперь я свой автомобиль буду заправлять именно так

Спасибо за ролик. Интересный момент, что в авиации смешение топлив при дозаправке воздушного судна вполне допустимо и делается.

требуйте долива пива после отстоя пены(с)старый советский плакат..)))

Спасибо!

Как и везде, если дурят, то стараются побыстрее провести операцию, надавить психологически. Вы молодец! Надеюсь Вам также эта внимательность и принципиальность зачтётся в виде премии или в карьере.

Работаю на одном из бункеровщиков в Гибралтаре. Хочу сказать, что в экипаже присутствует специалиальный человек, который считает и ответственен за груз. Не хотелось бы разводить конспирологию, но насколько известно, эти люди сидят на окладе+хороший процент, так что весь шахер-махер в его интересах, и он будет отстаивать их до последнего :) Насчёт предоставления информации - предоставят только то, что затребуют, и то нехотя (имею в виду таблицы и сертификаты). И конечно же никто не даст даже притронуться к оборудованию (рулетки, флоуметры, сэмплеры и прочее)

интересное видео! по поводу "подгадывают время" я склонен считать что это обыкновенный Закон подлости (Мёрфи). Пример: днём всё прекрасно, грузовые операции без замечаний....а ночью с крана срывается контейнер, падает и пробивает крышку трюма. И таких ситуаций сотни.

В последние годы в Сингапуре не было никаких проблем с бункером (на внутреннем рейде). Сюрвейеры-вообще красавчики-всё под контролем, даже пробы сами набирают (для баржи включительно).

Тимур, доброго дня. Расскажите плиз, правда ли что судно в открытом море идёт на мазуте, а возле берега, точнее в прибрежных водах идёт на солярке? Если да, как это регулируется? Как происходит переключение? Какой расход? Стоимость?

Работали честно , никакую инфу не прятали :) все как на ладони

Привет от бункеровщиков!))))))))))

Спасибо! Вы профи! Я смотрю уже Вас второй год. К МОРЮ не имею ни какого отношения, просто любознательно, я вообще Пехотный офицер, То что Вы делаете это не только интересно, но и для умных познавательно,а дураки они и есть дураки пусть болтают не обращайте на них внимание, каждому свое!

Очень интересно было послушать настолько развернутое описание видения процесса и закулисных движений со стороны судна. Есть, конечно, спорные моменты))) Как, например, письмо протеста по факту недостачи - это хорошо и обычно этим всё и заканчивается. Но, при этом, с этим письмом некуда идти))) Так же, non-lien никем не принимается и по английскому законодательству суда легко арестовываются и деньги выбиваются в полном объеме. Ну и да, бункерная мафия есть, воруют и грабят, но... в том числе и капитаны/старпомы принимающих судов. Иногда вскладчину с бункеровщиком, иногда по отдельности - тут уже как получится))) P.S. Будешь в Пирее на берегу - с радостью бы посидел за чашечкой пива ;)

🚢⚓Бункеровщик с Лайками! 👍👍👍

Тимур Анатольевич, приветствую. А не могли ли Вы, в последующих роликах описать Ваше отношение к Морскому и Римскому праву? Я думаю Вы понимаете о чём я имею ввиду. Конкретнее о реальных правах капитана судна в мировой юриспруденции, спасибо:) с уважением Евгений из Иркутска

смотря данный канал понимаю почему капитанское дело бросил один знакомый, он просто говорил что всё до чёртиков надоело, я ему про то что за хорошие деньги ведь можно перетерпеть, но он не согласился- всему есть предел, мы так и отдалённо говорили, некасаясь деталей по этому думал, что его угнетал груз ответственности, но оказывается, это постоянная битва, почти ничего не происходит по закону и правилам... я бы не смог ни в какую, люблю, если всё по правилам, закону, уважая друг друга итд.

Проблема что на суше , что в море, и что в воздухе. Каждый хочет на….(увеличить свой доход за счёт простых, тупых часто нечестных манипуляций. ), но к счастью не абсолютно все.

Здравствуйте. А посадить за недостачу 46 Т. можно? Или парни на порше вне юрисдикции и неподсудны?

Кэптин, привет из Таллина! Я между контрактами зимой 1998 - 1999 работал на бункеровшике кочегаром. Топил котелок 18 часов в сутки. А если выдача топлива - то и больше. Грузовые насосы - паровые. Чечня и немцы в одном флаконе! Котелок - ручной. Но и зарабатывать можно было не плохо. На левом топливе.

Вопрос: Автоматика при измерении количества загруженного топлива не применяется?(расходомеры ,КИПиА)? Упрощенно конечно ,но как на бензоколонке?

Отлично

классная инструкиця

You are an unbeatable the : Captain & Man & Blogger *** Three in One *** This mind-blowing marvel of excellence is crucial to understanding the moment of leadership ! * * * My heartfelt thanks dear Captain and Tymur ! There are no former Captains. Oozing charm and an inspiration ✓ You are a balm for soul ! Have an insightful evening !

Тимур, погоди я человек сторонний в сёрвеерах ничерта не смыслю: Если он человек фрахтователя, то его же интерес найти недостачу - или ты думаешь он договорился с поставщиком втихаря ?

Спасибо за таймкоды

Привет капитан Тимур, бункеровались с грузинского думали движки станут ,все судно прованялось ,после этого только в Европе брали топливо

Привет! Обалденно бесценная информация! Спасибо А расскажи пожалуйста, почему у тебя на настенных часах , который у тебя за спиной, метки наклеены?

Respect Timur!!!

Была у нас ситуация когда дифферент реальный разнился с дифферентом расчётным, и что самое главное - дифферент был на нос. И из-за этого не досчитали 35 тонн. Потом куча месседжей и переписки, циркуляров) Вот вам и недооценка снятия осадок от старпомов

По пункту "С" и не только: удивлён, что обязанности бункеровщика, фрахтователя, в том числе по процедуре, не прописаны в договорах судовой компании. Там же можно прописать всё, включая то, какое давление допускаются, какие документы должны быть подписаны и когда... Сорри, конечно, сам юрист, не моряк.

Поправочка MSDS - material safety data sheet.

Спасибо, Тимур! Вы могли бы, если можно, выложить документ, который Вы цитировали по ходу рассказа?