Особенности плавания в зимний период. Мореходные классы. Краткий обзор авпектов работы в условиях отрицательных температур. Полное видео выхода судна из порта тут: • Amazing 4k drone video... Визитка автора: www.tymur.org
Пікірлер: 422
@ElenaYamato7772 жыл бұрын
Ваши заключительные слова, обращение к менеджерам, смело можно адресовать управляющим медициной, образованием и многим другим отраслям! 👍👍👍
@siriusmessage4102 жыл бұрын
В этом мире всё просто и взаимосвязанно... Поэтому, чтобы "Менеджерам" как-то оправдать свою зарплату, они обязаны издавать новые и новые "Бумажки"... именно поэтому мы так часто слышим: Новая система образования, Реформа, Что-то там ввели, Придумали...
@mykolamaksymyuk43162 жыл бұрын
Респект,коллега. Работаю в Северной Европе, поэтому тема весьма актуальна для нас. Можно, добавить, что если необходимо, разморозить замерники танков. Матросы заливают туда крепкий горячий солянной раствор. Кроме того, для бортовых балластных танков есть так называемая buble system, система подающая воздух в танки ,чтоб они не замерзали. Но, сказать по правде не работают, т.к. механики жмут воздух. При наборе балласта , всегда откатываем по 3 мин, чтоб снять пресс и тем самым не заморозить vent heads и замерники танков. Еще используем чехлы для лебедок , т.к. даже при нулевой температуре, за ночь можно нахватать льда и заморозить концы, которые потом не гнуться. Кроме того при швартовке , набивая концы с помощью турачки, они как правило проскальзывают, поэтому посыпают барабвн турачки песком. Были случаи при температуре -20 заморозили днищевые танки, в которых находились клапана открытия балластных танков. Приходилось вскрывать, и размораживать. А плавание во льдах целая эпопея. Еще раз респект и уважение.
@vtc5ful2 жыл бұрын
А чего механики жлобяться?
@sergeibrusilovskii41622 жыл бұрын
@@vtc5ful наверное жизнь воздушным компрессорам продлить пытались))
@vtc5ful2 жыл бұрын
@@sergeibrusilovskii4162 А какая польза с исправных компрессоров на дне?
@sergeibrusilovskii41622 жыл бұрын
@@vtc5ful рыбы спасибо скажут))))
@vtc5ful2 жыл бұрын
@@sergeibrusilovskii4162 Ну разве что из мультика конца 80-ых которые... про оставайся мальчик с нами....
@martinkom55962 жыл бұрын
После очередной занимательной лекции Тимура, количество желающих стать мореходами еще уменьшилось.
@user-sv9yv2pt3y2 жыл бұрын
Самое паршивое в зимней навигации, с чем доводилось бороться - это облединение. На борьбу привлекаются все, кроме капитана. Второе по трудоёмкости - это шуга, которая забивает грязевые сетки кингстонов. Дед и второй механик на вахту, вахтенные механики на чиску сеток от шуги. 8/8 часов опа в мыле от перебежек между кингстонами. Полное МО мелкого льда, который просто не успевает таить. Работая на танкере, примерзали на 4 суток в бухте Оссора на Камчатке, жуткое дело. Посещали мысли о Челюскине.
@leomarino91942 жыл бұрын
Та то всё фигня! Были волки, которые останавливали в море параход, типа почистить забитый фильтр, а там куча креветок и разной кильки. Вот где класс! Знали, где и когда.😲
@SergItify2 жыл бұрын
Привет из Мурманска. Кайфово вы там ходите в теплых морях)), расслабленно)
@user-ky7rs4vm4j2 жыл бұрын
Без комментариев настоящий Капитан респект 👏👍👍👍
@Yaroslav_Peskov2 жыл бұрын
За кинсгстон все верно сказано. Довелось как-то на splithoff'ском граче в Дудинку идти. Копать-хоронить, что было! В машине треть труб порвало, кингстон приходилось чистить буквально каждые 30 минут, край час. Дергался фильтр, кувалдами молотишь по кингстону, чтобы шуга вышла. Всю вахту по пояс сырой в лучшем случае. Подогрев кингстона водой от главного не сильно улучшал дела. Поэтому приходилось переходить на аварийное охлаждение в донного балластного танка. Тк танк всего 180 кубов, то он тоже начинал перегреваться, поэтому время на очистку кинстонов ограничено. Топливопроводы замерзали, динамки вставали. По приходу в порт, по всему пароходу ходили собирали тепловентиляторы, тк гидравлика трюмов и кранов замёрзла. Когда пришли в Гамбург, приехало две машины с тепловыми пушками, греющими кабелями, инфракрасными обогреввтелями, теплоизоляцией для труб и тп. Компании встало это в 23к евро.
@user-bu4bg8ng7g2 жыл бұрын
На каком граче? Я в данный момент на Тикси (Achtergracht) в Дудинке. Позавчера минус 40...
@Yaroslav_Peskov2 жыл бұрын
@@user-bu4bg8ng7g Териберка (eemsgracht)
@user-dl8jy6oz6l2 жыл бұрын
Я человек от моря далекий, но смотрю с большим интересом. Тимур на редкость интересно раскрывает саму кухню профессии, тем самым расширяя кругозор обывателя, коими мы все и являемся.
@Djames_nofeels2 жыл бұрын
Копетан! тащусь от твоих рисунков! Как круто, что ты сам вот так рисуешь! Продолжай!))))) Как говорил П. Пикассо: «Мне потребовалось четыре года, чтобы рисовать, как Рафаэль, и целая жизнь, чтобы рисовать, как ребенок». "Каждый ребенок - художник. Проблема в том, как остаться художником, когда он вырастет».
@aleksandrstepanov95972 жыл бұрын
Я когда работал судовым электромехаником, у меня в каждом электрическом щите, которые стояли на открытых палубах и в не отапливаемых помещениях, были включены лампочки накаливания на 60-100 Вт. И никаких не было проблем с пониженным сопротивлением изоляции.
@aleksandrstepanov95972 жыл бұрын
@@vovadorsky2526 да конечно есть специальные обогреватели для щитового оборудования, и даже разной мощности, и термостаты даже для них есть, об этом мне все известно, но работая на флоте есть один нюанс, нельзя просто так взять и установить все что хочется.
@nickkobzar97772 жыл бұрын
Приятно слушать четкие лаконичные, выверенные слова и фразы без лишней информации. Спасибо за такой сборный экскурс. С приветом из одесского залива!
@MrHarrypotty2 жыл бұрын
Как мы не готовились к работе в условиях низких температур, а всё равно прошляпили предбанник сауны - вырвало медные трубки водопровода из крана и вода наросла офигезным айсбергом) К чему это я - проявляйте инициативу, сообразительность и накопленный опыт, в документах и чек-листах не всё опишут.
@sashagrig72852 жыл бұрын
Я успел первым! Привет с Камчатки капитан!
@user-ni3zl1ir6u2 жыл бұрын
Не капитан, но отвечу, привет из Одессы)
@user-rk6el8it5m2 жыл бұрын
Доброго времени суток, огромное спасибо вам капитан за работу на канале. Всё очень понятно в каждом видео. Желаем вам и вашим близким здоровья и благополучия.
@aresmar68412 жыл бұрын
Для меня самым большим испытанием было когда за сутки температура с +5 упала до -23С и куча народу слегло с простудами и давлением. Всем удачи и спасибо капитану Тимуру!
@aresmar68412 жыл бұрын
@@vladimir_1024 Это понятно, тут все в комплексе. Есть городок в Штатах где такое пару раз за месяц бывает, но там горы.
@t1imka2 жыл бұрын
дооооо )))) чтобы морякам не казалась что они особенные )))) в резко континентальном климате перепады за сутки в 30C осенью обыденность )))) днем на солнце +10 ночью -20 за месяц раз 15 случается))))) при хорошей погоде))))))
@aresmar68412 жыл бұрын
@@t1imka Например в каком городе?
@t1imka2 жыл бұрын
@@aresmar6841 например во всей монголии бурятии даурии и всей южной якутии)))) город выберете сами)))))
@aresmar68412 жыл бұрын
@@t1imka Ну да, самые судоходные районы, особенно Монголия
@choohlo2 жыл бұрын
Спасибо вам Тимур! Как всегда 1000 баллов. Отдельная благодарность за видео из Одесского порта👍. А всем морякам удачи и благополучия! SAFETY FIRST. Мой прадед погиб в промысловом рейсе, выпав за борт в Антарктике. Берегите себя парни!!!
@user-nd1tx3jt4g2 жыл бұрын
Во Владивостоке, зимой матрос за борт упал. Когда по трансляции объявили ,, человек за бортом,, я не поверил, подумал ,,задолбали учениями,,. Парень упал на лёд и сломал 2 ребра. Можно сказать, ,повезло,, если бы упал в воду, шансов остаться живым было бы мало - одежда намокает и тянет на дно, и морская вода имеет минусовую температуру, в отличии от пресной, мышцы быстро коченеют и человек даже уцепиться за спасательный круг не может.
@CaptainTymur2 жыл бұрын
представил трагизм и идиотизм одновременно - смерть - упал за борт и разбился об лед)))
@user-oc2xi3jv8dАй бұрын
@@CaptainTymur Работал я в ДВ Параходстве. На подходе к Владику попали в густойтуман. На бак ставят в перёд смотрящего. У него рация. Короче он перегнулся через форштевень и полетел в воду. С зади шёл ещё один параход. И в перёд смотрыщий увидел человека в воде. Сыграли тревогу человек за бортом. Когда его вытащили он назвал свой параход. Запросили по акации борт, там ответили. Спросили где их в перед смотрящий. Ответа не последовало. Тогда им сообщили, что он у них на борту. Вот так бывает. А могли Вахтенного штурмана наказать. Конечно мастер ему талон пробил. Но все равно всё закончилось удачно!👋
@camandor12 жыл бұрын
Приветствую вас капитан. Да эти манагеры везде такие 🤪🤪🤪🤪У нас на перевозках , всё также. Недавно возил фарш минтая, регион добычи Охотском море, грузился в Амстердаме а выгружался в Бременхафене ✌️
@fedorzavyalov81162 жыл бұрын
очень умный человек, с таким капитаном хоть на северный полюс.
@_kipovets_852 жыл бұрын
Офигеть да тут просто Клондайк знаний, Спасибо большое!
@rnemo10242 жыл бұрын
Я не курсант, но к морской теме близок И мастеру Тимуру лайк как всегда!
@ElenaYamato7772 жыл бұрын
Японское море очень коварное зимой! Спасибо за высокий и понятный проффесионализм👍👏💯
@user-sv9yv2pt3y2 жыл бұрын
Японское? Боюсь подумать тогда, как называть навигацию под Магаданом и на Чукотке.
@ElenaYamato7772 жыл бұрын
@@user-sv9yv2pt3y Я не ставлю это море во главу всех морей и океанов. Но головных болей навигаторам, особенно зимой, здесь хватает.
@user-oc2xi3jv8dАй бұрын
Зимой коварное море Охотское. Там много рыбаков делают оверкиль. Когда один борт обмерзает. То нужно обьявлять аврал. И колоть лёд. Это дружок жизнь. Не будешь бороться за свою жизнь! Тогда смерть.
@user-so2nw5th4v2 жыл бұрын
Тимур молодец! Всегда поучительно и увлекательно рассказываешь- как оно есть на самом деле!
@MrArto1982 жыл бұрын
"Уважаемые менеджеры помните, что человеческий мозг способен обработать ограниченное количество информации в отличие от бюрократа, который может до бесконечности плодить инструкции" - универсальная фраза, для любой отрасли, связанной с тяжёлым мужским трудом.
@loradryga87972 жыл бұрын
Спасибо за морскую видеопрогулку и просвещение сухопутных . Творческих успехов !
@user-fm4uv7xm4u2 жыл бұрын
Спасибо за видео , и последние слова очень правильные. Я уже 3 курса учусь и некоторые вещи просто не могу представить , потому что , знаком с ними только с книги или с какого-то видео. Надеюсь попаду на практику этим летом , потому что , я считаю , что знания с университета это 40 - 45 % только. Спасибо ещё раз Капитан. Привет Вам из Варны , Болгария🇧🇬🇺🇦
@user-ep7fq7xk6m2 жыл бұрын
Тимур Анатольевич, спасибо за видео, очень информативно и доступно. Я не имею отношение к морским специальностям, но смотрю с огромным удовольствием! Корабли меня всегда поражали, особенно чуваки отважные эпохи Джемса Кука, которые на парусниках кругосветку давали. Мой дедушка был моряк, Дунайская флотилия ракетных катеров с 1944 по 1954. Был призван во флот из степной деревни Саратовской области где даже лужи экзотика. Сам я жил в Мурманской области, что такое забортная вода зимой, знаю. Не могли бы Вы сделать видео в Вашем формате про ледокол Сибиряков, который умудрился ввязаться в бой.
@SergItify2 жыл бұрын
И о тех ребятах которые нашли Сибиряков на дне. О компании Фертоинг.
@morozbadge2126 Жыл бұрын
Может всё таки флотилия речных, бронекатеров? ))) Очень не хочется Вашего дедушку в "художественном свисте" обвинить ... вероятно это ваша интерпретация дедушкиных рассказов ... ну за младостью лет, когда Вы слушали, это простительно :-)
@user-ep7fq7xk6m Жыл бұрын
@@morozbadge2126 может быть. Дедушка об этом мало рассказывал, на парады не ходил, иногда под рамочку пару фраз не более того, у него награда есть медаль Нахимова про которую он тоже не особо.... Видимо за 10 лет службы с 1944 по 1954 видел много того, о чём не хотел вспоминать. Я тоже всем желаю, мира, и чтобы наши дети военную технику видели только на парадах и музеях.
@zurabkakuria50172 жыл бұрын
Спасибо за канал Капитан! ❤️❤️
@andreistels242 жыл бұрын
Спасибо за видео. И за съемки с коптера выхода судна с Одесского порта. Очень красиво.
@user-zy1wr6ew9k2 жыл бұрын
Очень информативное познавательное видео! Спасибо Вам Капитан Тимур!
@user-ob9wk8wf8w2 жыл бұрын
Спасибо Тимур за Ваш труд очень радуете качественным материалом!
@user-sl5qe4me2e2 жыл бұрын
Здравствуйте капитан Тимур Анатольевич. Респект ещё раз вам. Вы очень грамотно, и прекрасно расказыайте. Хочу сказать вам,,такой человек как вы умный знающие, и рассказывать подробно я моло встретил за свой мороской карьер респект вам . Я на параходе СПКМ на рыбакский скора , пойдём в рейс ловить Краба. В японский и охотский морей. Вам удачи.
@user-zn3qd9qo8b2 жыл бұрын
Очень полезная информация, особенно для молодого пополнения, так держать!
@user-cr4re7gz4c2 жыл бұрын
Приветствую капитан! Тут кроме чисто технических проблем которые конечно же являются самыми важными для решения, ещё и чисто психологический аспект не погулять по палубе не сделать барбекю на свежем воздухе но и не покупаться что скажется конечно на моральном состоянии экипажа.
@prosto27152 жыл бұрын
Совсем не так. Моральное состояние экипажа ну никак не зависит от температуры воздуха. Это, вообще, отдельная и сложная тема. Тут и техническое состояние судна, национальный состав экипажа, длительность нахождения на борту, вовремя ли меняют моряков, взаимопонимание, взаимоуважение, проблемы дома, даже доступ к интернету и многое другое. Проще говоря, если атмосфера на судне дружелюбная, а это чувствуется сразу, то не важно в каких широтах ты находишься. И да, если в тропиках сломается кондиционер, то капец, радости очень мало, что ты в теплых краях
@uliska85952 жыл бұрын
Картинка , сюжет, виды просто супер. Спасибо, что не ленитесь заморачиваться. Очень интересно
@SergeyKolko2 жыл бұрын
Мне нравилось во льдах ходить без ледокола ( когда лёд еще не очень толстый), у нас "нос на север" смотрел, так что время от времени в Магадан вне каравана пробивались. Так вот - стоишь на руле и полное впечатление, что на пароходе по степи фигачишь ! :)) Кайф ! А насчёт упавших за борт зимой... До армии работал в Приморрыбфлоте и там байка ходила, что пьяный тралмастер зимой за борт выпал, пока циркуляцию сделали, пока подобрали - минут 40 в шуге по пояс торчал, и вроде как после этого ни чихнул - ни кашлянул... Конечно, байка - она и есть байка, но пьяные рыбаки - народ непредсказуемый... :))
@MrBarskov2 жыл бұрын
Спасибо за видео! Прошу отдельно про манёвры во льду, риски вмерзания, околки ледоколом и буксировке на усах, риски при образовании ледовой чаши.
@user-gu3kq1ig2v2 жыл бұрын
Capt.,огромное спасибо за видео.Понастольгировал по ледовым проходкам.
@Dima90dmb2 жыл бұрын
Я настолько поднаторел в морской тематике, что раньше надписи понял, что "это типа лед"! )) Очень интересно, спасибо!
@user-ou4bf8uv9r2 жыл бұрын
Тимур, мне кажется, и думаю другие подписчики со мной согласятся, что после просмотра Вашего курса, можно идти сразу на судно минимум 3-м помощником капитана. Может даже вторым)) Спасибо огромное, очень интересные лекции.
@George_professional2 жыл бұрын
Кажется
@CaptainTymur2 жыл бұрын
В бурсе надо все таки посидеть хоть немного
@PadawanSerg2 жыл бұрын
Вторым, третьим - нельзя, а вот смекалистым матросом - можно попробовать. ☝🏻😉
@user-ou4bf8uv9r2 жыл бұрын
@@PadawanSerg смекалистый матрос - это от природы. А тут считай уже образование есть))
@Dmitriy_R2872 жыл бұрын
Спасибо, Капитан! Очень интересные у Вас ролики! Всех Вам благ!
@ageega790311 ай бұрын
Офигенная лекция и подача.
@sergiybezdudniy92042 жыл бұрын
Спасибо Вам, за интересные передачи, очень интересно и приятно, Вас слушать и видеть!) Бог Вам в помощь!)
@user-fm9iq9tc4y2 жыл бұрын
Здравствуйте Тимур,хорошее видео!!! Хотел добавить,что при переохлаждении ни в коем случае нельзя курить! Многие помнят трагедию 1989.гибель апл Комсомолец. Двое моряков погибли уже на борту шведских рыбаков после того как закурили. Кстати выжившие провели в ледяной воде 1,5часа вопреки всему,видимо очень жить хотели! Такие дела!
@user-hn4xl3mr8e2 жыл бұрын
Курсантом на практике как-то пришлось принимать активное участие в заделке пробоин и постановке бетонных ящиков из смеси цемента и жидкого стекла. После получасового нахождения в ледяной воде по пояс, а то и по грудь, в сауне с температурой выше 100 гр. тело не согревалось, а зубы не переставали стучать)). На заделку семи дырок и трещин по борту ниже ватерлинии ушло двое суток. А последствия пребывания в ледяной воде аукались довольно долго.
@qwerty-9922 жыл бұрын
Спасибо за очередное познавательное видео, капитан!
@kotttk4 ай бұрын
Честь и хвала! Очень грамотно. Я, сам, не моряк. Но, кораблестроитель с более чем 25 летним опытом,и занимаюсь гарантийным обслуживанием. По военным кораблям. Но все очень интересно и познавательно. И без лишнего мыла! Так держать!
@Topotyn19762 жыл бұрын
Очень познавательно!в молодости а счас 45, занимался греблей на каноэ и расспаренный неоднократно падал в ледяную воду! Спазм не вздохнуть и кто не закалённый это может быть смертельно! а по времени нас тренировали 20 минут вода около 0
@igor16162 жыл бұрын
А ещё потом простатит
@steam12252 жыл бұрын
Сейчас относительно активно ведется навигация в арктических портах Сабетта и Дудинка, там конечно теплоходы совсем другого класса, если будет возможность расскажите про них подробнее.
@sergeibrusilovskii41622 жыл бұрын
Отличная тема! Год назад работали в Северной Европе. Зима была обычная, но порой добивало до -17-20( Рига). Чартер давал нам ULSFO температурой загустения +25-+30. В порту приходилось полностью останавливать вентиляцию и порой частично/полностью закрывать пожарные флэпы,чтобы держать температуру в МО выше точки застывания, тк топливо в капиллярах на датчики давления топливных насосов застывало. И начиналось" веселье". Ну а по выходу из портов зимняя Балтика и Северное море совсем скучать не давало никому)))
@TVEvgenus2 жыл бұрын
Рисунки огонь!
@user-nc4zj7ox7p4 ай бұрын
В части бюрократии и стандартов понял что не только гражданская авиация единственная в своем роде. Все очень схоже, кроме масштабов техники конечно же. Спасибо за интереснейший канал и инфу , подаваемую на нем!
@vasyasobolev78132 жыл бұрын
Что-то лайков маловато, коллега! Добавляю, как всегда😁👍
@CaptainTymur2 жыл бұрын
Утро
@jakobbecker17152 жыл бұрын
в той или иной мере информация по отдельности всем известна и доступна. Но собрать её в лёгком, доходчивом, интересном для любого нормального человека формате, в одной 20 минутной лекции далеко не каждому данно. Респект!!!
@Danglar02 жыл бұрын
Дрон - это самая офигенная камера, супер кадры!
@koren19712 жыл бұрын
Спасибо Тимур. Увидел порт Одессы за много лет. Мы с вами так и не пообщались.
@chingizteymyrov83728 ай бұрын
Благодарю Вас за очень качественные и полезные ролики. Делится знаниями и опытом с молодыми - благородное занятие. Успехов Вам и счастья. Привет из Баку.
@spravedlivost35772 жыл бұрын
Как всегда лучшая подача материала. Спасибо!
@misha66872 жыл бұрын
Очень полезный видос для тех кто идёт в сферу мореплаванья (спасибо за интересную и важную информацию)
@Dmitriev492 жыл бұрын
Спасибо, Тимур. Я не связан с морем, но услышал немало интересного и поучительного
@mihailorlov21352 жыл бұрын
Интересно и очень познавательно! Спасибо за просвещение сухопутных!
@eugeneboyarskiy76942 жыл бұрын
Блистательно! Когда Вы в настроении, ролики Ваши - лучшая пропаганда мужского образа жизни. Браво!
@user-fd5eb1uk2j2 жыл бұрын
Тимур, ты лучший, так держать, успехов тебе )))
@Andrei_yashkin2 жыл бұрын
Хорошая лекция, годная для прослушивания!
@rulezzz36462 жыл бұрын
Сначала лайк, потом просмотр! Привет, капитан!
@rois82 жыл бұрын
Как всегда очень интересно и вот конечно спасибо береги себя
@Wegpblu_xD_eBpeu2 жыл бұрын
расскажи, пожалуйста, про маяки: как, зачем и что в наше время.. вроде бы кажется, что это давно устаревшая технология, но интересно послушать опытного и шарящего за вопрос человека
@vitalygusev9193 Жыл бұрын
Интересная работа, особенно в зимнее время. В этой жизни побывал в гражданской авиации и телекоме. В следующей стоит попробовать профессию судомеханика. Вспоминается сцена из фильма "Рыцарь дня" - "Надо было идти в пожарные..."
@sammail1804 ай бұрын
КАК ХОРОШО, КОГДА ЕСТЬ КАПИТАН!!!
@TheUNITwiper2 жыл бұрын
Как всегда интересно и красиво,спасибо,)
@user-tv8kp9mm3b2 жыл бұрын
всегда перед просмотром ставлю лайк, что бы не забыть. Спасибо
@NikitaSheremet2 жыл бұрын
Спасибо за видео. Мне как человеку далёкому от моря всегда было интересно как так - одни говорят, что через Северный морской путь плыть вдвое короче чем через суэцкий канал, другие, что никто через него плавать не будет. Посмотрел ваше видео и понял почему "другие" правы. Буду рад, если скажете насколько стоимость судна ледового класса отличается от обычного и какая разница в эксплуатационных расходах. (хотя бы порядок цифр)
@scalpel60102 жыл бұрын
Чисто теоретически, судно ледового класса из-за формы корпуса, более толстой обшивки, будет иметь больший вес, меньший внутренний объем и как следствие меньшую грузоподъемность. Добавить сюда ледовые риски, риск дрейфа, аренду (в случае необходимости) ледоколов, страховые риски и большую страховую стоимость, формирование караванов, значительное снижение точности и гарантий времени прибытия и да, нафиг оно такое надо. Севморпуть это розовые мечты еще СССР. Но и до сих пор это остается мечтами, т.к. никого особо не интересует.
@vtc5ful2 жыл бұрын
@@scalpel6010 Ну еще пару танкеров с суэце застрять - и норм....
@user-ef4wu1kt9i2 жыл бұрын
Климат становится все мягче, льда в северном Ледовитом океане все меньше. Да и несколько месяцев в году там вообще стабильно плюсовые температуры
@user-kn1gs3mb2k2 жыл бұрын
@@scalpel6010 ООО!
@NikitaSheremet2 жыл бұрын
@@user-ef4wu1kt9i только вот были новости, что несколько кораблей застряли во льдах из-за резкого похолодания, так что не аргумент :) риски слишком высоки - один раз недоглядели прогноз и кучу кораблей надо на свалку вместе с грузом
@thebordan2392 жыл бұрын
Вам хочется ставить лайк ещё до видео.
@user-cx5jo4gr6o2 жыл бұрын
Хочу сказать, что не только капитану должны докладывать абсолютно все. Любой руководитель должен получать и принимать во внимание всю информацию, считаю, что именно в этом корень большинства проблем на производствах в РФ, отсюда растут ноги отвратительного качества инструкций практически на любом производстве, так как ответственные лица не получают/не хотят получать нормальную обратную связь. Все прикрывают жопы, и врут даже в самых безобидных ситуациях. Авиация и флот - области, где любая мелочь может обернуться страшными последствиями, поэтому рабочие процессы выстроены более-менее хорошо. Считаю, что для "вставания с колен" необходимо перенимать именно такой опыт.
@IvanIvanouv2 жыл бұрын
"не хотят получать" Вот в том зачастую и дело. Это же ещё и ответственность.
@user-hs2nx4tz2w2 жыл бұрын
Сложная тема. "Run it like you own it" находится в определенном конфликте с "Ты здесь хозяин, а не гость: возьми с работы хотя бы гвоздь".
@77aleks771002 жыл бұрын
Это работает только в том случае, если компетентность увеличивается снизу вверх, а это мягко говоря далеко не так. И отрицательный отбор тоже никто не отменял.
@seamansholda33257 ай бұрын
Так же было бы интересно увидеть ,как устроена коммерческая часть нашей работы. Как и где находятся фрахты ,сколько стоят в перевозке разные грузы на разных размерах балкеров. Как устроены взаимоотношения между компанией и фрахтователем. Как происходит выбор фрахта и выбор судна фрахтователем - по рейтингам или ещё там как-то... и т.д
@siriusmessage4102 жыл бұрын
Как же мне нравиться это "KZfaq образование" ) ... за 18 минут узнал больше, чем за год "Академии")
@DjDenKot2 жыл бұрын
хах
@Reewz2 жыл бұрын
Очень приятно вас слушать. Спасибо, Тимур!
@whitepanda26292 жыл бұрын
Спасибо, Капитан! Очень интересно
@kuptsovalara95982 жыл бұрын
Молодец, очень интересно продолжайте свою работу 🔥👏
@user-zf8rj4qr2s2 жыл бұрын
Очень круто все расказал. Благодарю всегда интересно смотреть.
@oz_convict23642 жыл бұрын
Спасибо Тимур, за специфический для многих экскурс.
@garikkisel74952 жыл бұрын
Бальзам на душу! С детства болею морем, но ходить приходится только по суше. Все водные приключения у меня это лодка на речке. Но душа у меня там, за туманами... Автору респект!
@doctorlazarev832 жыл бұрын
Очень познавательно! Схемки информативные, фоном идущая картинка с коптера умиротворяет)
@user-xh5kx4mi1h2 жыл бұрын
Концентрированные опыт и мудрость от капитана Тимура.
@JulieNikoli Жыл бұрын
Отличная лекция с начала и до конца!👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻Думаю, будет шикарная книга! И Дрон молодец! Отличные кадры!!!
@electrician79942 жыл бұрын
Как всегда по факту и без "воды", спасибо !
@alex_gard2 жыл бұрын
Уже смотрю не одно ваше видео, и благодарен вам за ваши позиции, и за то что остаетесь не безразличным ко многим проблемам и смело и здраво их высказываете! Просто если все будут молчать, о коррупциях, подлостях, и т.д - то этот маразм никогда не закончиться.
@user-maxell_19822 жыл бұрын
как всегда очень интересно и информативно !
@uppotukki2 жыл бұрын
Не моряк, но как всегда очень здо́рово и интересно! Спасибо Вам большое за информацию.
@user-vw1xc4md5u2 жыл бұрын
Спасибо за занятие 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏🤝.
@mikhailkopov2292 жыл бұрын
Как здорово что есть еще люди в владеющие логикой, аналитикой и критическим мышлением. Значит этот мир еще не потерян для потомков. Капитан, лайк как обычно...
@user-zl2fs9te2v2 жыл бұрын
Спасибо Тимур за интересное видео!
@user-et1hy8ig4e2 жыл бұрын
Как всегда кратко и по делу 👍
@sergeyzemerov23992 жыл бұрын
Отлично Тимур. Поддерживаю Коллегу. То что нужно для начинающих.
@user-gc4ii3km1i2 жыл бұрын
Очень нравится смотреть ваши ролики, хотя сам не моряк ,а железнодорожник.
@nurlanalxasov31462 жыл бұрын
Очень полезная информация для молодых моряков спасибо большое вам Капитан Тимур 👍
@PetrovichGreat2 жыл бұрын
Спасибо за интересное видео.
@android986652 жыл бұрын
Очень грамотно изложенный материал 👍
@user-ne2yq5pq6l2 жыл бұрын
Здравствуйте, спасибо вам большое за видео, очень интересно и комментарии отличные.