I dobrze tłumaczył haha

A tytuł profesora kupił w sejmie 👌🏻😂

Dobre😂

I tak powinni tłumaczyć, a nie pierdolić tylko wzorami

Szkoda, że profesor zapomniał o skrzyni biegów, która sprawi iż szybko przywalisz w ścianę i po redukcji biegu przeciągniesz ją na drugi koniec świata. Jego teoria jest słuszna i prosta, lecz do czasu gdy pojazd taki nie jest wyposażony w skrzynię biegów a napędzany tylko samym silnikiem.

Jeszcze pozwoli znaleść dziewczynę a tym co mają żony pozwoli znaleźć kochanki i wyrzuci z domu żony.

I tu wychodzi passaciarzy który nigdy by nie wybrał po liftra 😃

A co z oponami?

@@kaszankosceptyk5117 Jeżeli chodzi o opony to po założeniu boxa od Pana Dudy odnawia się na nich bieżnik, oraz dostosowuje się do aktualnej pory roku i nawierzchni po jakiej porusza się pojazd

@@thirdman3 To jednak łysy miał rację jak u siebie sprawdzał boxa

Oj jakby mi takie rzeczy puszczali

To w 1 klasie, povagowani do matury :)

Dobrze mówisz Przyjacielu, rzeczowy materiał.

Mi na Jana Pawła puszczali jakieś smieciurskie filmy Daewoo.. dobrze że później wskoczyłem jako 1 rocznik do klasy Mana dzięki temu od 12 lat pracuje w drukarni :D

Hihihi tak jest, tak jest :)

Święte słowa:)

O to bardzo miłe słowa! Powodzonka na studiach! Może wskrzesisz kiedyś Polską motoryzację 😂

No kufa jeszcze tylko czekać aż dostaniesz 6 pd profesora idioty 😂

@@Wheelwithit Byłoby super! 😂

Jako student simru potwierdzam, dobrze wytłumaczone

No to prawda XD

Zgadzam się

+1

Oj tam trzeba próbować sił w innych dziedzinach. Jeśli się dało oglądać to już i tak dobrze 🤪 A Povagowani to Povagowani! Trzeba chłopakom oddać że się znajo!

@@Wheelwithit no ta wiadomo wyszło i tak całkiem niezle

Haha no bez kitu A na drugim miejscu opony

ta i dobre systemy wspomagania xD

@@FlowMustGoOn jeśli to żart to nieśmieszny

@@aytee_papi nieznasz sie

@@FlowMustGoOn dobra idz tam ogladaj wwit

A potem daj im link do tego filmu m.kzfaq.info/get/bejne/hcuVmcerls-5e40.html żeby wyszli z błędu 👌🏻

@@mociczyczki wtf skąd Ty takie bzdety bierzesz. Ten filmik nie zaprzecza niczemu a jedynie potwierdza wszystko to co było w filmie. Dodatkowo potwierdza fakt że nie zrozumiałeś o czym był film i nie wiesz jak działają silniki elektryczne

Jakieś pierdol.nie niedokonca wytłumaczone co i jak ,na konkretach się skończyło gdy zaczął opowiadać o ciągnięciu dużych ładunków o łatwości napędzania na dużym momencie vs ze dużo hp będzie k….o szybkie to jak to na końcu jest co wygra na 1/4 mili ? Ten łatwo napędzający się na dużym nm czy ten k…o szybki na dużej ilości hp ?

Już miliard filmów o tym było.

z momentu obrotowego i obrotow sam moment obrotowy ci 💩 powie 👌🏻 pozatym mozna tak istawic algorytm pomoarowy ze bedzie bezpsorednio moc mierzyl po energi i czasie np 😉👌🏻

co wiesz ? z tego co on powiedzial 🫣

A ten był zgapiony? 😀 Czy do czego pijesz?

Bardzo miło czytać 🥰

No spoko przykład i jak go można odczuć jadąc rowerem :D

No nie bardzo. Max moment obrotowy "silnika" będziesz miał zawsze ten sam, bo jest to siła z jaką stajesz na pedale razy długość korby. A moc to ten moment obrotowy razy ilość obrotów, jakie zrobisz w jednostce czasu podzielony przez wspomnianą w filmie stałą.

Nie porównuj benzyny z dieslem bo takie m57 od bmw wciągnie to jtd bez mrugnięcia okiem

@@kacperkos5392 chyba nie zrozumiałeś co kolega napisał. Mowa była o silniku benzynowym 3l wolnossącym gdzie moment obrotowy jest mniejszy. M57 oczywiście ma dużo większy moment obrotowy niż ten cały fiat. Sam posiadam dwa samochody z tym silnikiem. Jeden podwójnie utrudniony drugi pojedynczo. I 535d ma 560nm gdzie ten fiat jak ma 320 to jest max

wartoscia nm na kolach tylko jesli kola maja ten sam promien / srednice bo 100 hp na 100 km/h z mniejszym momentem obrotowym nietylko na wale ale i na osi kol napedowych wygeneruje wiecej niutonow sily wyjsciowo / na styku opony z nawierzchnia niz 50 hp na 100 km/h na wiekszym momencie obrotowym wszedzie na wale i na osi kol nspedowych 😎😉👌🏻… 10 nm na odpowiednim przelozeniu moze pociagnac duzo wiecej niz tone 🤭 i niemusi byc okrutnie wolne chyba chciales napisac 10 hp na odpwoiednim rpzloezeniu wtedy to bylaby prawda calkowita ze byloby to wolne ale 10 nm od np 1 do 1 mln rom stale na odpowiednim przleozeniu byloby absolutna bestia 😎🌪️ jakiekolwiek v8 z standardowego tira istneijacego drogowego 20 litrowergo z 5000 nm na wale niemialo absolutnie zadnych szans 10 nm na 1 mln rom to 1400 hp wiec 2 razy tyle co najsilniejsze silniki seryjne tirow drogowych i na perfekcyjnym przelozeniu czyli ilosci biegow i roznic w dlugosci miedzy nimi + dlugosci pierszego biegu i predkosci samych zmian szlo jak zloto pod gore z 100 tonami na pokaldzie 🤭 zaden silnik standardowy oczywiscie niezniesie tskich rpm ale hipotetycnzie gdyby zniosl /istnial 😉👍🏻 a co do waznosci danej jednostki w odnsieniu do drugiej to wszystkomzalezy od pkt widzenia jak to rozpatrywac mozna sobie to roznie tluamczyc zaleznie od preferencji ale na danej predkosci wieksza moc generuje wieksza sile niz wiekszy moment obrotowy ale na danym biegu na odwrot na perfekcyjnych przloezeniach silnik onwiekszej mocy i mniejszym momencie wygra zawsze 👍🏻 bonwatt :m/s = sila 😎 zawsze wygeneruje takamwersja konfiguracja wieksza sile napedowa sprawy sie zmieniaja gdy mamy donczynienia z nieperfekcyjnyie dobranymi przelzoeniami albo niekompetencja kierowcy wtedy moze byc na odwrot w tirach laduja duzo nm i malo hp stosunkowo z kilku przycyzn jak poziom glosnosci spalanie przebieg jaki tskimsilnik moze zrobic zwiazanyz. tarciem zywotnosc sprzegla dlugosc przelozenia 1 biegu z silnikiem krecacym nizsze rom na tej samej mocy dzieki wyzszemu moemtowi obrotowemu mozna wewalic dluzsze przelozenie itp 👍🏻 poziom mocy ma byc dptylkomtski zeby zadanie przewoz towaru moc wykonac w wystarczajaco szybkim tempie i wiecej niemusi byc czyli moc od 400 do 750 hp standardowe tiry 👌🏻 bo moc to ilosc pracy w jednostce czasu 👍🏻 jak robia tiry z ladunkami na 1/4 mili to podnosza moc i cala rama az sie wygina a przod podnosi jak wcisna na maxa 👍🏻 podnwysicgi 👉🏻MOC>moment obrotowy pod wykonywanie przewozu towarow i w jezdzie na codzien MOMENTOBROTOWY>moc jesli zalozyc ze w wersji z wiekszym nm jest wystarczajaca moc bo jesli wystarczajacej mocy ta wersja z wieksza iloscia nm moec jednak niebedzie wowczas niewykona zadania w odpsiednim czasie majac np utrzymywac 90 km/( z 100 tonami na pace na autostradzie 10 h z zamala moca niebedzie wstsnie utrzymac takiej predkosci i dojedzie za np 15 h jak zeby utrzymac na poziomym asfalcie 100 km/h tir musi miec na wale 250 hp z danym ladunkiem to majac 100 hp bedzie w stsnie uutrzymac jedynie 74 km/h niewazne ile razy bedzie mial wiecen momentu obrotowego na wale nieprzyspieszy do wiekszej predkosci moze miec mon nm na wale niewygeneruje wystarczajacej sily napedowej zeby przekrofzyc 74 km/h 🤭👌🏻 przynajmniej z pkt widzenia wartosci max na wale silnika 👌🏻 teraz tak czy sredni pacjent wolalaby w swoim mustangu 10 litrowa V8 z 1000 nm i 500hp czy np 4 litrowa rzedowa 4 w specyfikacji superbike z 500 nm i 1000 hp ? oprocz tych dla ktorych liczy sie tylko i wyalcznie czas i predkosc na 1/4 mili wszyscy inni czyli 95% klienta wybierze po jezdzie probnej wybierze 10 litrowa V8 po wcisnieiciu do dechy z 1000 rpm przekona ich do tego bulgot V8 i potezny dół w sensie wiele razy wieksza moc i moment obrotowy na niskich obrotach ktore wcisna ich w fotel z tych 1000 rpm z duza wieksza sila niz wersja 5 litrow rzedowe 4 gary 500 nm 1000 hp w ktorej po wfisnieiciu do dechy z 1000 rpm klient bedzie myslal ze stoi w miejscu i cos jest popsute nawet na nieco krotszym przelozeniu 🤭 ta wersja bedzie szybsza gdy kierowca uzyje odpowiednio wiekszych obrotow silnika do napedu gdzie generuje wieksza moc niz wersja 10 litrow V8 ale takamcharslterysytka wjezdzie na codzien + saaczkowaty dzwiek silnika zerowy dol slabiutki srodkowy zalres obrotowy skutecznie odwiedzie ich od wyboru tej wersji pomimo ze na perfekcyjnym przelozeniu w starciu na np 1/4 milli zleje z latwoscia 10 litrowe V8 z 2 razy wiekszym momentem obrotowym na wale silnika zakaldajac ze 10 litrowe v8 bedzie mialo wsytarczajacy topend w jezdzie po drodze publicznej takze dla klienta czyli te 500 hp czyli wystarczajacy maxymalne przyspieszenie na dwnej predkosci jazdy jesli to bedzie wystarczajace dla klienta zakaldajac zeniema zamairu tuningowac silnika to bulgot V8 + mocarny dol i 95% klientow kupi ta wersje w salonie anie 4 litrowe r4 500 nm 1000 hp z pikiem mocy na kfa „1 mln rpm „ pomimo ze ta wersja uzyta w prawidlowy sposob bedzie sporo szybsza w wysicgu na maxa zarowno na torze z zakretsmi jak poznan czy na prostej z rolowanego z 100 do 300 i z miejsca na 1/4 mili np albo na 1 mile itd bo w twkich warunkach prob maxymalnych dziala juz tylko keden wzor moszcz wszyskich wzorof swiata 👉🏻 watt:m/s= sila a reszta to 💩 😎👍🏻☕️

​@@mociczyczkiyep, po prostu pisałem w odniesieniu do motoryzacji i tego co aktualnie możemy osiągnąć ;)

no i slusznie …. niewierzyl 😉

*fajnych ;)

Zalety elektryków: -nie dymią -nie trzeba zmieniać oleju, płynu chłodzącego silnik Wady elektryków: -nie robią brum brum, ciekawe jak brzmią przegazówki w takim 🚗 -ładowanie przez kilka, nawet kilkanaście godzin -z baterii ważącej kilkaset kg jest 2-3 razy mniejszy zasięg niż z 50-80 litrowego zbiornika ⛽ w spalinowym 🚗 -drogie jak cholera, używane mikrosamochody z silnikiem o mocy dużej kosiarki/glebogryzarki (5-7 KM) i v max 45 km/h kosztują min. 10 000 zł -prąd i tak jest z węgla -wymiana baterii po 5-10 latach za kilkadziesiąt tys. zł

@@dawidpusa2126 do zalet jeszcze prostsza budowa (współczesne silniki spalinowe są potwornie skomplikowane i często się psują a silniki elektryczne mają prostą budowę i nie bardzo ma się co w nich co popsuć), większa sprawność, odzysk energii przy hamowaniu, tańsza ekspolatacja. Stare tesle model S robią na taksówkach przebiegi pod milion kilometrów na tym samym aku czyli całkiem nieźle

@@nordal69 coś w tym jest, mam kilka elektrycznych sprzętów AGD po dziadku ponad 20-30 letnich (kosiarka na kabel, sokowirówka, wentylator, telewizor 📺, bojler, blender) i zero awarii

@@dawidpusa2126 bardzo wiele jest nie aktualnych przynajmniej częściowo: --"ładowanie przez kilka, nawet kilkanaście godzin" obecną technologią jesteś w stanie naładować samochód w ok 30 minut, ten wynik się cały czas poprawia, brakuje na razie popytu na to i infrastuktury -"z baterii ważącej kilkaset kg jest 2-3 razy mniejszy zasięg niż z 50-80 litrowego zbiornika" zasięg jest już podobny, a dodatkowo osobówki które mają osiągi jak najszybsze elektryki nie palą 5 tylko 25l na 100km xD -"prąd i tak jest z węgla" w wielu przypadkach już nie, nie wiele raczej minie, kiedy nigdzie nie będzie prądu z węgla, większość europy jest na atomie/odnawialnej, nawet w Polsce mamy już całkiem spory udział tej drugiej -"wymiana baterii po 5-10 latach za kilkadziesiąt tys. zł" to się też cały czas poprawia, baterie potrafią już robić ogromne przebiegi (jakich nie wytrzymują silniki spalinowe, które też nie kosztują parę stów za nówki) No i w zaletach zapomniałeś o kilku istotnych rzeczach, prosta konstrukcja, bezawaryjność, osiągi nierzadko powalające spalinowe auta na kolana, większa wygoda i komfort (brum brum jest fajne, ale nie zawsze), dużo tańsza eksploatacja, dużo tańsze podróżowanie

Diesel ma większy moment obrotowy ale w mniejszym zakresie obrotów, natomiast benzyna mniejszy moment w szerszym zakresie obrotów. Maksymalny moment obrotowy w dieslu osiągany jest przy niższych obrotach niż w benzynie.

*podsumowując poniższy komentarz*: Diesel kopie raz, a mocno, jak szklanka wódki. Benzyna ciągnie słabiej, ale dłużej, jak czteropak na grillu. Z tego, co wiem, istnieją trzy podstawowe rodzaje charakterystyk silnika: 1) charakterystyka obciążeniowa 2) charakterystyka mocy częściowej 3) charakterystyka zewnętrzna Najprawdopodobniej Ciebie najbardziej zainteresuje ta ostatnia. Motto charakterystyki zewnętrznej to "pi**a i ogień". xD Wyznacza się ją przy maksymalnym otwarciu przepustnicy (albo przy maksymalnej dawce paliwa w dieslu). W przypadku zwyczajnego silnika benzynowego maksymalny moment nie jest jakoś fantastycznie wysoki, ale za to kiedy silnik zaczyna kręcić się coraz szybciej, to ta siła, którą generuje nie spada tak bardzo. W dieslu jest inaczej, bo tam maksymalny moment jest duży, ale kiedy silnik zaczyna się szybciej kręcić, to ta siła szybko zanika. *Zakładając, że skrzynia biegów , przełożenie układu różnicowego i promień dynamiczny koła pozostaje stały, a zmienia się tylko silnik, to:* Podczas wciskania pedału przyspieszenia na 100% kierowca turbodiesla poczuje: 1,0 nic 1, 5 auto przyspiesza 2,0 uderzenie fotela w plecy 2,5 auto przyspiesza 3,0 auto przyspiesza 3,5 4,0 auto bardzo chciałoby przyspieszać, ale nie 4,5 może, bo ma diesla xD 5,0 silnik ma dość, korby zaraz powygina W przypadku benzyniaka to wygląda mniej więcej tak, że: 1,0 mniej niż nic 1,5 nic 2,0 coś zaczyna świtać 2,5 no, wreszcie przyspiesza 3,0 fajnie sobie idzie 3,5 4,0 jeszcze przyspiesza 4,5 5,0 przyspiesza, choć z coraz większym trudem 5,5 6,0 raczej silnik powoli daje sobie spokój 6,5 7,5 tutaj kręci się dla formalności Liczby na początku linijki mniej więcej oznaczają liczbę tysięcy obrotów silnika na minutę. Mój opis dotyczy silnika w zwykłym samochodzie, bo silniki sportowe będą się różniły.

@@drTobiasz widze ze tez znasz ten mit tylko ze ty w niego dalej wierzysz 😂 brawo ze cytuje disel kopie mocno ale krótko a benzyna długo ale wolno wszystko ci się po.wbalo kiedy pominąłes zależność od prędkości 👌🏻 porównaj civica type r do 2,2 tdci civica 200 hp 194 nm vs 140 hp 320 nm np odpal przyspieszeniomierz i zmierz przyspieszenie Albo na czuja jedz z ta sama prędkością np 50 km/h w tdci będzie 2 żeby być na max mocy albo ty chcesz max nm to będzie chyba 3 bieg dla 50 km/h lub cos w ten deseń i porównaj jak mocno cienwcisnie do type r tez przy 50 km/h na 1 biegu gdzie będzie ze chyba blisko max mocy ni nie trochę niżej będzie bo na 1 idzie do 70 bodajże to wes,y 60 km/h dla obu wcisni gaz na maxa gwałtownie i puść zwolni do 60 i znowu i tak kilka razy a poczujesz ze type r mocniej kopie 😎

@@mociczyczki Wybacz, niestety nie znam charakterystyki dynamicznej tych modeli. Przyznam, że kiedy pisałem swój komentarz, to miałem na myśli sytuację, w której układ napędowy jest taki sam, przełożenie też, a zmienia się tylko silnik. ;p Lepiej dopiszę to założenie, dla jasności. ;)

Wow Sherlocku otworzyłeś mi oczy

A w elektryku jak jest? Wszędzie piszą "maksymalny moment obrotowy od samego dołu"

​@@dawidpusa2126 jest od samego dołu maksymalny tylko że utrzymuje się on przez pierwszych kilka tysięcy RPM silnika a potem maleje wraz ze wzrostem obrotów, silniki elektryczne też mają swój charakterystyczny przebieg momentu obrotowego w relacji do obrotów silnika, oczywiście zależny od samego silnika, taki dobry silnik elektryczny (albo zestaw silników) np. z Tesli S Plaid trzyma maksymalny moment obrotowy do jakichś 90 - 100km/h (dokładne obroty silników ciężko określić bo trzeba znać przełożenie przez jakie są te silniki połączone z kołami) i potem zaczyna opadać (aczkolwiek nie tak szybko jak w spalinowcach, taka Tesla przy 320km/h nadal ma do dyspozycji prawie 1000KM mocy, czyli ten spadek momentu obrotowego jest niewiele szybszy niż wzrost obrotów silnika)

I wtedy na światłach ustawiają się lexus lfa 560 hp 480 nm 1600 kg i np BMW 330d e90 245 hp 520 nm podobna masa tez rwd i 330 d widzi tylko tylne lampy lfa 👌🏻 wiec najpierw bym się zastanowił zanim cos napisał 😁0-200 330 d w 23 sek m.kzfaq.info/get/bejne/fpiTabJqnq6vhmw.html vs lfa w 11,5 sek m.kzfaq.info/get/bejne/d6-krciFlbCboKs.html tak ze cos twoja teoria chyba jest błędna 🤔🧐👌🏻

150 koni 200 Nm benzyna vs 150 koni i 350Nm Diesel. Kto wygra? Mimo mniejszego momentu benzyna, bez znaczenia jest moment obrotowy, koniec końców i tak wychodzi moc na kołach.

@@viposek427 Nie 👌🏻 będą szły lep w lep jesli piki tych samych poziomów mocy będą równie korzystnie szerokie względem różnic w dlugosciach miedzy przelozeniami jedyna roznice zakładając ze disel to turbo może uczynić szybkość wstawania turbo na max zadane ciśnienie tu istotny aspekt to jak szybko zmieniają biegi twoje przykładowe przykłady im wolniej tym wieksza przewagę zyska benzyna bo obroty turbo spadną bardziej i turbo będzie potrzebowało więcej czasu żeby wejść na max obroty chyba ze będzie jakieś podtrzymanie turbo albo kierowca będzie trzymał gaz w podłodze czy cos w ten desen 👌🏻 tu faktycznie jesli to benzyna n/ a może nieco zyskać niemniej niebedzie to jakaś duża przewaga ., natomiast jesli ten twój przykładowy disel niedaj buk będzie miał stała moc 150 hp czyli odpowiednio szeroki pik w stosunku domtych wspomnianychnprzelozen a twoja przykładowa benzyna waski czyli benzyna będzie wykorzystywała mniej mocy sredniej tak naprawdę podczas wyścigu niż wynikałoby z pikowej wartości 150 hp podanej przez ciebie to benzyna przegra 😁 niemniej benzyna i disel o tej samej mocy i amplitudzie przebiegu będą z grubsza szlynlepmwlep wiekszy moment disla tak naprawdę w praktyce obniża jedynie prędkość obrotowa silnika na której jest produkowana Tasmana mocmco w benzynie 😎 np civic type r ma 200 hp przy chyba 7000 rpm a jakiś disel ma np 200 hp przy 3500 rpm jak porównasz jaka sile wygenerują na kole napędowym przy tej samej prędkości jazdy typem na 7000 a disel na 3500 z gazem podłodze okaze się ze siły maja identyczne poziomy 👍🏻i jesli wszystko inne będzie takie samo czyli waga i opor aero to oba wcisną cie w fotel z takim samym przeciążeniem i siła 😁 tyle ze bena będzie trochę bardziej buczała a disel będzie szedł ciszej (bo na mniejszych obrotach silnika) na większym momencie na wale 😜

Zgadza się, dlatego napisałem, że koniec końców ważna jest moc na kołach. Wszystko uprościłem do bólu i wziąłem pod uwagę, że benzyna wygra (raczej), bo jest lżejsza od diesla, a i dodatkowo turbo diesel z reguły potrzebuje trochę, żeby turbo wstało po zmianie biegu, turbobenzyna ma z tym mniejszy problem bo jak się ją kręci po obrotach to idzie jak potłuczona. Kwestia gustu ja nie lubię kultury diesla i tego chwilowego „wciskania”w fotel, chociaż jeżdżę dieslem - BiTurbo to tęsknie za moim benzynowym wolnossakiem, natychmiastowa reakcja na gaz i idealne czucie i dawkowanie mocy w zakręcie to coś czego nigdy nie da turbodiesel, suche liczby to nie wszystko, koniec końców liczy się jak się auto prowadzi i jak oddaje moc. Jak to kiedyś powiedział Hołowczyc, najlepszy stosunek mocy do momentu obrotowego to 15 x 20 czyli np. 150 koni 200Nm lub 300 koni 400 momentu, 600koni i 800 momentu. Takie samochody są się opanować i oddać moc na asfalt, przy dużym momencie, a małej mocy, rwie oponę kiedy nie trzeba na zakręcie, a później już jest za późno 😅 wystarczy porównać jak się jeździ benzyną po śniegu a dieslem, jazda mocnym dieslem po śliskim to katorga, może i fajnie, że buksuje, ale nic więcej z tego nie wynika, panowanie nad samochodem jest bardzo ważne. Do normalnego użytkowania diesel okej, ale nie do sportu czy na tor

@@VipoSek od chwili gdy piszesz o holowczycu i jego teori 15x20 zaczynasz bredzić 👍🏻 disel rwie w zakręcie ? Zapewniam ciebie ja ze jak wciśniesz gaz do dechy w zakręcie tym samym benzyna n/a co ma 300 hp do dyspozycji w tej chwili vs w dislu co ma 200 hp w tej chwili na winklu ( zakładając oczywiscie ten sam rozkład mas docisk aero zawieszenia opony i cała resztę ta sama ) bena cie wykatspaultuje z winkla dużo brutalniej albo inaczej jesli disel np ci wyjedzie na zewnętrzna ten przykładowy to ta bena tymbarskiej 😁😎 po to masz to gof.o w podłodze co się to depcze żeby nie deptac do deski gdy trakcja jest ograniczona 😂 z ta proporcja co holowczyc palnął to tez niezłe j.ja skąd on to wyczas 🤣 osobiście lubię mieć jak najwiecej momentu na wale wmstosunku do mocy jak najniżej na obrotach żeby piec był max elastyczny 😎 a nie tam 15x20 np 150 hp na 6000 rpm i 200 nm na 4000 rpm a ja bym wolał 150 hp na 5000 rpm i 450 nm na 2000 rpm 😁 elastyczność bym miał dużo lepsza na niskich obrotach jak ja bym przyspieszał z5 biegu na 2000 rpm przy tej samej prędkośći w jego setupie byś musiał zredukować na 2 na prawie 5000 rpm żeby uzyskać ta sama sile napędowa 🤣 a zakładając zbliżenie szerokie piki mocy te same osiągi na maxa w wyścigu so fak holowczyc 15x20 ratio 😂 to jest teoria i wymysł totalnie z "…………. 🤮 i żeby niebylo niemam nic do holowczyca 👍🏻 ale poprostu jak ktokolwiek pie….linglupoty to trzeba to wyjaśniać 👌🏻jeżdżę np czasami puszka z piecem co ma 101 hp i 123 nm 4500 rpm dużo niebrakuje do proporcje 15x20 jest 15 x 18,3 i napisze tak ten piec trzeba kręcić jak chce się jechać elastyczność słabiutka 👌🏻 przy tych 101 hp chciałbym żeby ten piec miał ze 175 nm i niżej na obrotach na 3000 rpm powiedzmy ten nm ale z 1,4 n/a niedarady takiego niuta wycisnąć musiałoby być doladowańie albo wieksza pojemność tak czy owak 101 hp i 175 nm to 15 x 26 bardziej niż 15 x 20 👍🏻

To czemu z mniejszego momentu auto ma więcej siły napędowej niż inne mające wiekszy moment dowolnie na wale i na osi koła napędowego 🤔

@@mociczyczki skrzynia biegów przełożenie

@@michalzieba1161 to zrób takie przełożenie mając więcej momentu na wale Ale mniej mocy żeby wygenerować więcej siły na obwodzie koła napędowego niż u mnie gdzie u mnie będzie więcej mocy i mniej momentu 👌🏻 przy 100 km/h dla obu aut =leżysz i Kwiczysz 🤪 ja z 200 hp i 100 nm wyprodukuje 2 razy wieksza sile na obwodzie koła napędowego przy tej samej prędkości jazdy dowolnej niż ty z 100 hp i 1000 nm 😎

@@mociczyczki o czym mówisz człowieku ty do mnie. jest sobota wieczór wyluzuj zrób sobie drinka ja nawet nie czytam co ty piszesz

Czyli starlink działa?

Dobrze ze można być bardzo dobrym mechanikiem i h.j wiedzieć o zależnościach miedzy przyspieszaniem mocą i momentem 👍🏻

To ma sens, bolid F1 jest znacznie lżejszy, więc nie wymaga tak dużego momentu jak ciężarówka, za to mocy potrzebuje więcej, żeby rozpędzać się błyskawicznie. F1 to mniejszy kaliber, ale strzela bardzo szybko. 😃

Nie moc to zdolność do przyspieszeń nieonteresuje nas moment ma wale ale to co finalnie mamy na styku opony. Asfaltem 😎 jak ustawisz na 1/4 mili 2 te same auta jedno z silnikiem powiedzmy 300 hp 750 nm drugie z silnikiem 450 hp 450 nm oba idealnie dopasowane skrzynie 450 hp 450 nm z łatwością pokona 300 hp 750 nm 👌🏻🌪 bo siła = moc : prędkość liniowa pojazdu 😎 załóżmy ze oba auta wykorzystuje tyle samo % średniej mocy z piku ze względu na te same proporcje różnic w długościach pomiędzy przelozeniami do amplitudy przebiegu mocy wówczas jak waza tyle samo maja te same opory aero toczenia i ten sam napęd np oba rwd to jak twój disel 300 hp 750 nm przyspieszy z 100 do 160 w 6 sekund to benzyna 450 hp 450 nm zrobi to samo na tym samym odciiunku w tych samych warunkach w 4 sekundy 😎🌪generując 50% wieksza sile odpychająca pojazd do przodu od asfaltu co wynika z wzoru siła = masa x przyspieszenie 👌🏻

@@drTobiasz siła = masa x przyspieszenie twój koment to bełkot 👍🏻 bolid formuły jeden ile one maja. Mocy 750 hp powiedzmy i ile tam nm powiedzmy 400 nm na wale ? Załóżmy ze mierzymy sile na styku opony z asfaltem przy 100 km/h załóżmy ze jest pełna trakcja i w F1 jesteśmy na piku mocy bądź blisko z grubsza i mamy gaz w podłodze vs jakaś ciężarówka tez jedzie obok 100 km/h ma 500 hp mocy i 2000 nm na wale tez wciskasz gaz do dechy który pojazd. Generuje w tej chwili wieksza sile odpychająca go od asfaltu czyli na styku opony z asfaltem ? Prawidłowa odpowiedz brzmi bolid F1 👍🏻 właśnie w tej chwili wytwarza 50 % wieksza sile 😎natomiast jego przyspieszenie w m/s”2 czy tez jak kto woli Gforce jest wielokrotnie razy większe ze względu na ogromna różnice w masach pomiędzy tirem a F1 i kierowca jest oczywiście wciskany wielokrotnie razy silniej przez to w fotel 👍🏻

@@mociczyczki Siła na styku opony i asfaltu zależy od bieżącej prędkości obrotowej wału silnika, przełożenia i liczby napędzanych kół zarówno bolidu jak i ciężarówki. Mylisz się, ciężarówka będzie generowała znacznie większą siłę. Bolid, z racji na znacznie mniejszą bezwładność, będzie przyspieszał o wiele sprawniej.

@@drTobiasz😂 to policz sile na styku opony z asfaltem pomiń straty w przeniesieniu napędu dla uproszczenia będzie nawet korzystniej dla ciezarkowki która ma większe straty bo cizezszy wał większe koła etc 😎policz i przedstaw tu obliczenia ale ja juznwiem ze się mylisz ja niemisze liczyć po przełożeniach etc chociaż umiem i znam te wyliczanki bo się zagłębiłem w to g.no jeden prosty wzór tłumaczy wszystko tu siła = moc : prędkość liniowa 750 konny bolid jesli użyje rpm przyktoeych ma 750 hp przy 100 km/h wytworzy sile 1,5 raza wieksza niż ta ciężarówka tez przy 100 km/h wykorzystująca max potencjał swojego silnika który ma 500 hp niema znaczenia jak duża będzie różnica w nm na wale 😎 policz sobie to i przestaniesz bredzić 👌🏻😎 siła na styku przy danej prędkość to to co nas najbardziej interesuje w wszelkich próbach uciągu przyspieszeń i vmaxu święty k.fa gral zapierd.alania czymkolwiek co ma koła 👌🏻czeka, na obliczenia jął ty ich niezrobiez to jutro jak wstanę ja to zrobię żeby było jasno wyjaśnione bo dzisiaj misie już niechce 👌🏻

Piękny komentarz

bledna analogia …. silnik o wiekszej mocy na tej samej predkosci porownywanej zakaldajac ze ma dobrze dobrane przelozenia czyli bedzie mogl uzyc tej wiekszej mocy na tej predkosci danej „uderzy” z wieksza sila niz silnik o wiekszym momencie obrotowym 👌🏻 np civic type r fn 22 201 hp 193 nm na 100 km/h na 2 biegu blisko obrotow mocy max wygeneruje wieksza sile odpychajaca go od asfaltu niz civic 2,2 tdci 140 hp 340 nm tez na 100 km/h tez na swoich najsilniejszych obrotach czyli patrzac tylko na wersje 2,2 tdci beda to obroty mocy max w okolicy 3,5 k rpm a nie na obrotach momentu obrotowego kax w okolocach 2 k rpm 👌🏻 wiec porownanie bez sensu 🤐 a jesli pisac o np 1 biegu i najnizszej mozliwej predkosci to tu dochodza elementy jak poslizg sprzegla i dlugosc przelozenia silnik majacy 1 nm na wale na odpowiednio krotszym przelozniu pociagnie pod gore wiekszy ladunek niz silnik majacy 10000 nm na wale 👌🏻 to jednak nijak ma sie do zjawiska zwanego uderzeniem bo ten 1 nm na tym krotkim przelozeniu bedzie ciagnal ten wiekszy ladunek tak wolno ze ciezko okiem bedzie to zauwazyc 🤐 a uderzenie to zjawisko opierajace siw duzej mierze na energi pedzie i predkosci rozpraszania obu gdzie predkosc to bardzo wazna jak nie najwazniejsza skaldowa auto o zblizonym gabarycie i konstrukcji rozpedzone do 300 km/h uderzy z duzo wieksza sila w sciane niz auto rozpedzone do 50 km/h majace nawet 15 razy wiecej momentu obrotowego na wale 🤭🤷🏻‍♂️👌🏻 wiec porownanie bez sensu calkowicie z grubsza 👌🏻 przyklad realny nami burn. viper hulajnoga elektryczna 2 piece promien kola 14 cm 0-50 km/h z 125 kg obciazeniem lacznie zkierowca 3,5 sek sredni nm 70 nm z oporami 80-90 nm na nizszej predkosci ma ponad 100 nm 👉🏻 m.kzfaq.info/get/bejne/a6l2pMum2N-xdqc.html&pp=gAQBiAQB vs bmw g310 r masa z koerowca 225 kg zaledwie 28 nm 0-50 km/h 2,0 sek dzieki duzo wiekszej mocy 34 hp 👉🏻 m.kzfaq.info/get/bejne/rt-Ufcym3cnZmJc.html&pp=gAQBiAQB moment obrotowy 4 razy mniejszy niz ten elektryk a „uderzeni” z 3 razy silniejsze liczac roznice w masach i roznice w przyspieszeniu 14 m/s:3,5sx125 kg = na kole 500 n sily vs 14m/s:2 sx225 kg = na kole 1575 n sily wzor sila = masa x przyspieszenie wyjasnia to 👌🏻 a z dragiem ciut wiecej dla obu srednio by wyszlo 👌🏻 … twoj koment jest bez sensu 🤷🏻‍♂️ podobnie jak ten film zreszta 🤭🤷🏻‍♂️👌🏻

sa tskie same roznice 👌🏻 jak nie wieksze ( w sensie rozne silniki bo ten sam silnik to z reguly auta maja wiecej nm vs motocykle wiecej hp ) zreszta co za roznica ale mozna poszukac i poronwac lorefer 🤷🏻‍♂️ bonevill niesadze zeby palil 30% mniej moze 10% pisze o podobnej dynamice jazdzy w tych samych warunkach bo jak 765 zacznie ktos jechac duzo szybciej niz bonevilm to wtedy wzlopie wiecej jak 10% wiecej 😉👌🏻 natomiast co do podjazdow pod gorki ze na tym samym biegu boneville podjedzie pod stromsze wzniesienie to by trzeba bylo porownac przelozenia najpierw i jakie obroty kreca oba na fabrycznych przleozeniach bo moze sie okazac ze 765 pomimo mnijszej pojmnosci mniejszego momntu obrotowego na wale kreci o tyle wieksze obroty ze genereje niedosc mocy mniej albo tyle samo albo nawet wiecej niz boneville co by oznaczalo ze na tym samym biegu to 765 podjedzie pod stromsze wnziesienie tym bardziej ze jest lzejsza 🤭a ty jednosczesnie napisales ten sam bieg te same obroty co sie wyklucza raczej na fabrycznym przelozeniu sprobuje znnalezc filmiki porownam obroty na np 3 biegu i zobaczymy dokladnie jakie beda roznice 😎 dobra na 4biegu pomiar zhamowni z kanalu cycle worlda street twin 2020 ten sam piec co boneville t100 na 95 km/h na 4000 rpm jest silnik na 4 biegu generuje na kole 43 hp vs street 765 rs na 4 biegu jest na 95 km/h na 6000 rpm gdzie generuje 50-52 hp na kole dodaj do tego nizsza mase 765 i street twin pod gorke niema szans w tej chwili na tcyh 95 km/h na tym samym biegu 765 wyprzedzi go zlatwoscia 🤭 ale jak prownac te same obroty niskie czyli 765 musi byc na wyzszym biegu niz np 4 jesli stret twin bedzie na 4 azeby 765 mial te same obroty na tej samej rpedkosci wtedty tak street czy t100 wygeneruja wiecej sily bo na 4000 rpm 765 ma tylko 38 wykres niedokaldnie sie pokrywa z cyframi z pomiaru w czasie rzeczywistym cyfry pokazuja 40 wykres 35 lorefer powiedzmy ze 38 🤐 na kole hpczyli mniej niz t100 na 4000 rpm ale to nie wszystko bo 765 wazy 190 kg a t100 228 kg 🤐 w efekcie bedzie blisko doakdlnie niechce mi sie liczyc ale bedzie blisko na tych samych obrotach i dowolnym biegu na fabrycznej zebatce na tym samym biegu 765 zje t100 bo ma wystarczajace krotsze przelozenie wymuszone jak w kazdym sprzecie przebiegiem wykresu mocy w skali obrotow 😎 …. na maxa tez zje t100 pod z gorki czy na pzoiomym asfalcie 👌🏻 bo ma wieksza moc 😎👍🏻 i nizsza mase 👍🏻 ja policzylem tylko dla wycinka predkosci i obrotow 👌🏻 powyzej 6 czy 7 k rpm t100 juz nieistenieje i niema co prownywac bo max moc ma na 6-6,5 k rpm a ponizej 4 k rpm by trzeba bylo sprawdzic mi sie juz niechce generalnie 765 to duzo szybszy sprzet i tyle .,dobra policzylem dla zabawy bo lubie to 💩 jeszcze sile na 1 biegu dla street twina 900 i 765 rs bazujac na wykresach z cycleworlda i danych tehcnicznych i filmikach na ktorych dowiedzialem sie ile oba sprzety osiagaja i przy jakich predkosciach na 1 biegu wiec tak najpierw streettwin alias boneville t100 najpierw porownalem sile wyjsciowa na obrotach momentu obrotowego max dla obu sprzetow to wychodzi tak t100 3750 rpm 80 nm max na 1 biegu to jest 34 km/h okolo gps 80 nm na 3750 rpm to 42 hp na wale -10% straty licze to 38 hp na kole :1,341 to 28300 watt okolo na kole :(0,34x27.78m/s) = 2995 n sily czyli :9,81= 305 kg sily : na mase z 100 kg kierowca czyli :328 kg i masz 0,93 G force na poziomym asfalcie pod podjazd trzeba jeszcze sinusa sily odjac ale niechce mi sie juz tego 💩 dalej liczyc tak czy owak roznica pod gorke bedzie taka sama jak na poziomym asfalcie zakaldajac ze oba sprzety beda pod takich samych katem najazdu wiec niema sesnsu dalej liczyc 🤮😎😉👍🏻 teraz 765 rs 80 nm na 9500 rpm zfilmiku licznik pokazal na 9500 okolo 78 km/h -5% standardowe przeklamanie zakaldam 74 km/h czyli 20,6 m/s na 1 biegu na 9500 rpm na max momencie tez 9,5 k rpm x 80 nm to 107 hp na wale :1,341-10% = 71630 watt na kole :20,6 m/s = 3485 n :9,81 = 355 kg sily : mase z 100 kg kierowca czyli 290 kg okolo i masz 1,224 GForce zatem biorac wytyczne testu gdzie porownujemy sile wyjsciowa na stku opony zasfaltem na 1 biegu na pikach momentu obrotwego to 765 rs odpycha sie z wieksza sila od asfaltu 🤭 a jak jeszcze do tego dodasz nizsza mase duzo to roznica w przyspeiszeniu wychodzi jeszcze wieksza coprawda nieco sie zmniejszy w realu bo 765 rs na 74 km/h geneurje duzo wiekszy opor aero niz t109 na 34 km/h 😎 ale i tak 765 rs wygeneruje wieksze przyspeiszenie pomimo ze bedzie na ponad 2 razy wiekszej predkosci mierzony bo na tej predkosci drag jeszcze niezezre tyle mocy zeby bylo wolniej na 765 rs 🤭😎🤷🏻‍♂️patrzac na wykresy zakladam ze 765 rs na 3750 rpm czyli tych samych obrotach dla ktorych policzona juz byla sila dla t100 ma 10% nm mniej niz na maxa czyli72 nm to wygeneruje ciagle wieksze przeciazenie niz t100 bo jest lzejszy 🤭 a sile chwila tego nieliczylem …tak 320 kg sily 765 rs wygeneruje na tych samych rpm wyjsciowo i na nieco nziszej predkosci bo 29 km/h okolo ma na 3750 rpm , dla tej samej predkosci na 1 765 rs ciagle wygra 🤭 sory 🤷🏻‍♂️ wiec jak porownasz co podjedzie pod stromszy wjazd na 1 biegu to wyjdzie ze oba pokonaja max 45 stopni gdzie grip drogowej opony zaczyna byc gubiony albo kierowca leci na plecy dobra t100 niepodjdzedzie pod 45 stopni sinus tego kata to 1,0 praktycznie bo 305 kg sily nie da rady z 100kg kierowca t100 czyli lacznie 328 kg z pelnym bakiem pokonac takiego annchylu na fabrycznej zebatce z odpowiednio lzejszym kierowca dopiero da rade 👌🏻🤷🏻‍♂️😎 za to 765 rs jak kierowca sie niewyepie na plecy bo bedzie umial rozlozyc mase odpowiednią pozycja ciala podjedzie z latwoscia bo ma duzy zapas sily na kole wzgledem sowjej masy bo sila na kole przewyzsza mase z 100 kg kierowca i pelnym bakiem 765 rs 🤭😎🤷🏻‍♂️ ….wiec WEŚ NIEPIEOOL 👍🏻😎 pytanie na choere to komu jak najstromsze wiadukty maja po 3-4 stopnie kat najazdu 🤷🏻‍♂️🤭 troumph 765 rs nieda zadnych szans triumphowi t100 czy street twin na przyspieszenie pod jakikolwiek kat ten sam podjazdu 0 stopni pod wiadukt 4 stopniowy czy jakis extremalny odcinek asfaltu wjazd na jakas gore 10-15 stopni 765 rs zje t 100 wszedzie 🤭👍🏻 pod 4 stopniowy wiadukt jak 100 zrobily w 765 rs na poziomym 3,0 sek a t100 w 4,5 sek to pod 4 stopniowy wiadukt 765 rs zrobi ze 3,2 sek ( tzn dodatkowy kat nietylko da sam w sobie wieksze obciazenie ale latwiej wywrocic na plecy siem chyba ze kierowca bedzie naprawde wiedzial co robi i rozlozy mase bardziej na przodzie zakaldam ta wersje wtedy praktycznie na launchu nic straci poza dodtskowym samym obciazeniem wynikajacym z kata 4 stopni samo dodatkowe obciazenie na launch na pierwszych metrach niewplynie bo 765 rs na poslizgu sprzegla ma gogantyczny zapas sily na pierwszych metrach i 4 stopniowy wiadukt to duzo zamalo zeby ja zwolnic w zakresie np 0-50 bedzie to samo co na poziomie chyba ze kierowca masy nieumie rozlozyc 😎👍🏻) a t100 4,7/4,8 sek 🤭 sinus 4 stopni to 0,07 dla t100 dojdzie okolo 23 kg dodatkowej sily probujacej go zatrzymac a 765 rs 20 kg okolo z 100 kg kierowca na obu czasy sie pogorsza o okolo5-10% dla obu sprzetow dokaldnie nieliczylem se policz🤮👍🏻tak czy owak troumph 765 rs zleje t100 wszedzie poza codzienna spokojna jazda ale to juz bardziej kwestia preferencji ososbiscie do kazdy na codzien wolalbym t100 w sumie to jedna choera to i to spoko 👌🏻😉 ogolnie to zupelnie innej klasy sprzety jak chodzi o osiagi 130 vs 65 hp w dodtaku 765 rs wazy duzo mniej 190 vs 228 kg wiec 765 rs jest jak to mowia bez proownania duzo szybszym sprzetem t100 to moze z cb 500 pc26 konkurowac na przyspieszenia i vmax a nie z 765 rs 🫣…

@@mociczyczki jeszcze jakbyś używał znaków interpunkcyjnych, to prawie by się dało Ciebie zrozumieć przyjacielu... I podtrzymuje to co napisał, 90% silników samochodowych ma zbliżoną moc i moment obrotowy.

Przy odpowiednich przełożenia i w pewnym zakresie obrotów (dosyć wąskim w dieslu) gdy osiągany jest maksymalny moment obrotowy - wiadomo, że to działa 😊 W trasie do komfortowego podróżowania diesel jest idealny. Ale Ameryki tu chyba nie odkrywam xd

😂 nawet mi się tego niechce komentować ale pomyliłeś wszystko 👌🏻