grazie mille!!!

Grazie!!!😉

Ora che ti si spacca, ttu vedi come sarai felice che per revisionarlo ci vogliono 5 mila euro

grazie mille!!!😉

Grazie mille!!!😉

@@motoriitaliani1212 una curiosità ma quanti anni hai se posso chiedere

@@alessandrogiusti9495 20😉

@@motoriitaliani1212 siamo coetanei hahah

@@alessandrogiusti9495 ottimo👍😉

grazie!!!😉

esattamente!!! condivido ciò che hai detto👍

Ciao Riccardo, grazie per gli apprezzamenti!!! per sapere queste cose cerco molti documenti su internet...prima di fare questo video mi sono studiato un documento ufficiale americano per la formazione dei meccanici per questo cambio automatico

@@motoriitaliani1212 è troppo se ti chiedo di condividermi il link o il pdf? 😁😁

@@riccardo333 file:///C:/Users/Proprietario/Downloads/ZF8HP_Introduction%20thermal%20bypass%20valve%20in%20there%20=.pdf

Ciao Andrea ottima domanda...io non sono un tecnico zf quindi non ti saprei dire con esattezza la procedura corretta, una cosa è certa, cambiare l'olio solo per caduta fa si che ne esca 3/4, perchè quello contenuto nel convertitore di coppia non esce, diverso invece il discorso con il lavaggio... io quando dovrò fare il tagliando al cambio mi farò consigliare dai tecnici ZF😉

Per esperienza personale,ti posso dire che alcuni cambi zf il costruttore consiglia di non fare la sostituzione dell'olio cambio,in altri casi consiglia il cambio a 60 / 80 Milà km in caso di uso gravoso traino o montagna,sui 130/140 per un uso non intensivo,per il lavaggio è un capitolo a parte non sempre risultata da fare anche in uso gravoso,sarebbe fondamentale analizzare parte dell'olio del cambio estraendo una quantità minima e rabboccando il tolto, e farlo analizzare in modo da capire quanti detriti sono in sospensione, tralasciando che il filtro ha calamita e una maglia appositamente studiata che si trovano all'interno dea coppa per trattenere le parti più grossolane e non comunque sia una parte rimanente in sospensione ,se risulta poco contaminato e il cambio ha pochi km si può procedere al lavaggio,se è molto contaminato e ha molti km o non ne ha molti è meglio non lavarlo tutto va eseguito con la sostituzione della coppa il lavoro va eseguito con una macchina apposta ,che toglie completamente l'olio e lo reinserisce completamente nel cambio attenersi scrupolosamente a quello che richiede il costruttore questa è la mia esperienza personale.

Ciao Mirco, si l'olio del cambio automatico andrebbe sostituito verso i 70000-100000km

In realtà dipende dall'utilizzo, più che l'uso in sequenziale un uso "sportivo" sicuramente lo stressa maggiormente. Se lo usi in sequenziale ma schiacci poco l'usura è normale😉

Cioè questo cosa vorrebbe a dire? In parole povere se utilizzo paddle in D e mi diverto a pigiare con cambi veloci lo usuro maggiormente? Grazie

@@saxbz beh un utilizzo sportivo sicuramente lo stressa ma non per questo non ci si deve divertire con l'at8...usandolo in maniera divertente non è che si rompe, però di certo l'usura sarà maggiore rispetto ad un utilizzo normale, in ogni caso basterà cambiare l'olio con intervalli più frequenti e nient'altro

La prima procedura è corretta…lo è anche la seconda però ti devi assicurare di tenere premuto il freno prima dell’inserimento della P

Ciao, grazie per gli apprezzamenti… in marcia secondo me l’auto per sicurezza non non fa entrare la P, altrimenti o bloccherebbe le ruote posteriori oppure si rompe il cambio

Ciao, la procedura che fai te è corretta, l’importante è rilasciare il pedale del freno solo dopo che è avvenuto il completo inserimento del freno a mano

per la durata ottima domanda, ma non ti saprei dare una risposta certa...secondo me se viene tagliandato e usato correttamente superi tranquillamente i 200000km. Per la funzione del parking va bene non succede niente al cambio

Purtroppo ancora non posseggo una Giulia, ho una 159 con cambio automatico per quando riguarda l’olio della trasmissione sinceramente faccio di testa mia e cioè lo sostituisco ogni 50.000 km circa. Casa madre non prevede cambi olio ma vi posso assicurare che dopo un po’ di km il cambio inizia a strappare e dare piccoli problemi, dopo il cambio olio torna ad essere perfetto. Anche per Giulia non è previsto il cambio dell’olio trasmissione?

@@emanueleleoneparisi9962 stessa cosa per Giulia...le case non prevedono la sua manutenzione ma in realtà è fondamentale cambiare l'olio!!! io quando arriverò intorno ai 100000km lo cambierò di sicuro

Ciao, in genere il cambio olio è consigliato farlo intorno ai 100mila km, però se l'auto è stata utilizzata in modo "gravoso"/ sportivo si può anticipare anche verso i 60mila....in ogni caso quando è ora di cambiarlo lo si avverte in maniera evidente, in quanto a olio freddo la macchina tende a strattonare o "scalciare"

@@motoriitaliani1212 grazie per la pronta risposta. perchè tipo leggevo sul forum alfa che sul libretto di uso e manutenzione non è richiesta manutenzione, e invece altri parlavano di sostituzione entro questi chilometraggi. siccome entro fine anno voglio comprare la giulia usata (max 60-70mila km) con questo cambio (i tuoi video sono usciti giusto in tempo a rispondere a molti miei dubbi) ho il dubbio se farlo il cambio olio o meno non sapendo in mano a chi è stata la macchina. poi ho un'altra domanda: se voglio tenere la macchina accesa e ferma, basta la modalità P + freno a mano oppure N + freno a mano? perchè non capisco l'effettiva funzionalità della folle se non viene usato quasi mai...

@@llucchetto1997 si esatto, vari costruttori non prevedono la sostituzione dell'olio del cambio ma in realtà è molto importante, io l'ho comprata usata con 35500km e fino a quando non arriverò a circa 70000-80000km non mi preoccupo di sostituirlo....la N in effetti non si usa quasi mai con lo zf8hp, in genere ad auto accesa e ferma basta premere il pulsantino della P e automaticamente mette il cambio in folle, e lo blocca con la funzione del parking, inoltre se impostato nelle varie funzioni dell'infotainment inserisce automaticamente anche il freno di stazionamento, in poche parole schiacciando un solo pulsantino si attivano 3 sistemi contemporaneamente😉🔝

@@motoriitaliani1212 sicuramente la manutenzione del cambio non lo farò immediatamente ma appena ho la disponibilità. gentilissimo. grazie!

Ciao Raffaele, fino ad ora con questo cambio non ci sono stati problemi evidenti in caso di rimappatura, detto questo chi esegue il lavoro deve comunque avere un occhio di riguardo😉

@@motoriitaliani1212 lo step 180 / 210 se fatto bene non dovrebbe creare problemi dunque… grazie della chiacchierata

Ciao Fabiano, buon Natale anche a te!!! il cambio olio è consigliabile dai 60000km ai 100000km in funzione dell’utilizzo dell’auto...es. per guida sportiva oppure utilizzo al traino meglio cambiarlo ad intervalli più ravvicinati

Ciao, tranquillo il cambio non avrà nessun problema con la nuova mappa… è molto affidabile

Si esatto, l'auto andrebbe rullata in 6°marcia, ciò è confermato anche dal fatto che la Giulia Quadrifoglio da Carburatori Bergamo è stata rullata proprio in questa marcia...secondo me chi la rulla in 4° è perchè non vuole raggiungere velocità assurde sul banco prova😂😂

@@motoriitaliani1212 si in 6 sei sui 200kmh 😎

@@sampoan con la quadrifoglio in 6 arriva a 280km/h sul banco😍

può essere una bel tema da trattare nei prossimi video quello delle funzionalità della leva e dei paddle👍😉

Ciao, quasi tutte le marche lo dichiarano a vita, ma per me non è corretto, dal mio punto di vista intorno ai 60000-100000km un cambio d'olio è fondamentale per avere dei cambi marcia fluidi e senza strattoni

Ciao Massimo, ottima considerazione... le logiche di azionamento della frizione di lock up sono molto complesse e variano in funzione di ogni situazione, però in linea generale quando avviene il cambio marcia la frizione di lock up si stacca per avere un cambio marcia più fluido

kzfaq.info/get/bejne/mt1ohaymq5fLqoE.htmlsi=93hLGZV6VwNQkDAm

Ciao , io conosco solo gearworks, li seguo su KZfaq e mi sembrano molto competenti

Ciao Gianluca, volendo si può lasciare anche in N e il freno di stazionamento inserito senza nessun problema, per quanto riguarda il 2.0 multiair non ho trovato niente neppure io a livello di spaccato

@@motoriitaliani1212 va bene grazie

in casa madre credo non sia prevista la sua manutenzione, ma sicuramente tra i 60000 e 100000km bisognerebbe cambiare l'olio

@@motoriitaliani1212 bravo. Se fosse la mia lo farei senz'altro a 60k.

@@motoriitaliani1212 Bollettino ZF per questo cambio: tra 80000 e 100000km Cercare in rete il documento: si-zf-si-oelwechselkit-8hp-50130-it.pdf. Anzi! Hanno tolto quella frase! Se trovate il documento, a fine della prima pagina trovate scritto "Guida sportiva". Nella versione che ho sul mio PC dello stesso documento sotto "Guida sportiva" c'è questa frase "ZF pertanto, a seconda del tipo di guida, consiglia il cambio dell'olio ogni 80.000 - 120.000 km o al più tardi dopo otto anni."

bella domanda, come tutti i componenti ci saranno dei margini di sicurezza per mappare, ma io non mi spingerei troppo in coppie stratosferiche del motore perchè le frizioni e il resto sono dimensionati per certi valori. Con una mappatura del cambio si potranno sicuramente modificare i limitatori di coppia ma non saprei in termini di affidabilità come si comporterebbe.... il 2.2 jtdm se viene defappato e si fa una mappa spinta arriva a sfiorare i 600nm di coppia e 260 cv (roba da 3.0 6 cilindri) però poi bisogna considerare il resto🤔

Le turbo diesel ben preparate (solo ECU tuning) arrivano tranquillamente a 500Nm. Non consiglio di andare oltre (e non solo per la trasmissione...). Considerate che le 210CV hanno un basamento rinforzato (cambia il codice motore rispetto alle 190CV e a scendere fino alla 130 che invece hanno lo stesso blocco motore).

@@AlessandroGenTLe non sapevo che per il 210cv cambiasse il basamento

@@motoriitaliani1212 eh si, vedi questo post e successivi interventi: forum.clubalfa.it/threads/eccessiva-temperatura-olio-cambio.130122/post-1815576

Ciao Pierluigi, sprint è solamente il nome dell'allestimento e non incide in nessun modo ne sul motore ne sul cambio i quali sono tarati in maniera identica su tutte le versioni (sprint-super-business-b tech ecc.).....il mio consiglio è quello di contattare officine apposite per cambi automatici perchè purtroppo in Alfa su questi ZF non hanno molta esperienza, potrebbe essere che risolvono solamente con un semplice lavaggio del cambio, oppure sostituendo qualche elettrovalvola che non funziona correttamente

va benissimo, basta che mantieni il piede sul freno per circa 2 secondi dal momento che schiacci la P, in modo che il freno di stazionamento elettronico abbia il tempo per inserirsi👍

Ciao, si il cambio è sempre quello per tutti i modelli elencati🖒😉

@@motoriitaliani1212 Grazie, ci vorrebbero più persone competenti come te (soprattutto volenterosi di condividere informazioni). Spero di vedere altri video sulla Giulia, sono interessato ad acquistarla usata e capire a cosa devo stare attento su questo modello.

@@unitaoperativaautomatica80 grazie per gli apprezzamenti, ci sono tanti altri video sulla Giulia in arrivo😉

penso proprio di si😎

Si' confermo. La mia non e' QV, ho installato i paddle aftermarket e se tiri le leve va in folle.

molto probabilmente qualche valvola non funziona a dovere

Ciao, non credo si possano fare modifiche meccaniche al cambio… in ogni caso essendo un benzina non mi preoccuperei tanto, la coppia è “spalmata” in maniera graduale, sarebbe più preoccupante se fosse diesel, in quel caso si ha un’ erogazione più brusca

@@motoriitaliani1212 grazie mille per la risposta. Ogni tanto però mi preoccupa...se lo lascio in automatico la cambiata è liscia come l'olio se invece uso le palette mi fa spesso una cambiata brusca (sembra quasi un dsg) e rumorosa. Una volta in salita mi ha tagliato la farfalla per un mezzo secondo subito dopo una cambiata da 4 a 5 intorno ai 5500giri...ho avuto paurissima ma dopo era tutto normale, niente rumori strani, niente strattoni, appena lascio il freno parte anche in salita...non da problemi, ma ho avuto tanta paura...Ho anche una obd2 e non vede nessun errore..ma la veloce ha lo stesso identico cambio? Uno stage2 su quel motore raggiunge i 360cv con 550nm...come fa a sopportarli?

@@ugovecchione5072 le cambiate brusche sono un effetto voluto se impostato in dynamic, tranquillo, è un cambio molto affidabile… si il cambio è uguale anche per la veloce, diciamo che se 500nm è il suo limite sicuramente ci sarà un leggero margine entro il quale si conserva ancora l’affidabilità

@@motoriitaliani1212 non so come ringraziarti.....mi sento sollevato!

sull'automatico è meglio evitare di fare questa procedura, tuttavia i moderni cambi automatici per simulare ciò che fai te con il cambio manuale hanno la funzione di veleggio ( solo se si guida con la modalità eco), quando rilasci l'acceleratore e non freni il cambio si "stacca" dal motore il quale va al minimo e la macchina viaggia come se fosse in folle, poi quando schiacci il freno o il gas la trasmissione provvede automaticamente ad inserire la giusta marcia

@@motoriitaliani1212 perfetto grazie mille della risposta

hai ragione, le scuole di pensiero sono tante, il cambio olio è importantissimo farlo, però bisognerà scegliere se farlo con il lavaggio oppure per caduta....sicuramente anche il costo sarà differente!!!

Bisognerebbe leggere le info sulla scatola del cambio… di quale auto vorresti sapere il modello del cambio?

puoi passare direttamente dalla retromarcia in drive, l'importante è evitare di farlo in movimento...

@@motoriitaliani1212 ok perfetto grazie! altra domanda, ne approfitto. a differenza del manuale in folle mai in movimento giusto? anche se si tratta di una piccola discesa o rampa...

@@dariobongiovanni1080 volendo puoi mettere anche in folle in movimento non succede niente, con questo cambio è possibile poi innestare la marcia da folle in drive anche in movimento, anche se secondo me non è il massimo

@@motoriitaliani1212 si su una guida avevo letto che era sconsigliatissimo mettere in folle i cambi automatici in quanto necessitano sempre di una pressione costante di olio che in folle , in caso di percorrenza in discesa a velocità media, potrebbe non essere adeguata...

@@dariobongiovanni1080 il mio consiglio è di tenere i cambi automatici sempre in drive quando la macchina è in movimento, almeno non si stressano inutilmente valvole, frizioni ecc.

di che anno è l'auto?

@@motoriitaliani1212 ti prego rispondimi

Ciao Emilio, se dalla diagnosi alfa non risulta nulla potrebbe essere solo un errore temporaneo....quanti km ha l'auto, e di che anno è?

@@motoriitaliani1212 2017 100000 km .... L'avaria era sul cambio ma al terzo riavvio (spegni e accendi ) è tutto scomparso ..... Batteria ? Problema reale nel cambio ? Sensori mal andati ?

@@emiliofratarcangeli5211 ah ok, se l'errore era del cambio molto probabilmente è la batteria che sta arrivando a fine vita, possono capitare spesso queste sorprese con una batteria che ha alle spalle 4 anni👍, in ogni caso se l'auto è tenuta bene ed il prezzo è onesto farai un ottimo acquisto

il cambio manuale ha sempre il suo fascino😉

Ciao, lo zf8hp ha 3 gruppi frizioni separati + una frizione di lock up...cosa intendi per tripla frizione?

@@motoriitaliani1212 tipo i motori con cambio automatico come Clio rs è a doppia frizione questo sarebbe a tripla? O come hai appena detto te sono 3 gruppi frizione separati e completamente diversi dall' esempio della Clio ?

@@riccardocamisasca39 ah ok ho capito cosa intendi.... comunque sono 2 cambi totalmente diversi che non condividono niente, il funzionamento è tutto diverso, i cambi doppia frizione che intendi ( DSG, S-tronic, TCT ecc.) sono dei "normali" cambi con ingranaggi e sincronizzatori mossi dalla meccatronica, e le 2 frizioni (1 per le marce pari e una per le dispari) servono a fare i cambi marcia e a sconnettere il motore dal cambio nel momento in cui l'auto è ferma a motore acceso....nello zf8hp questo compito lo ha il convertitore di coppia....in genere i doppia frizione hanno un funzionamento più simile ai robotizzati, però a me non piacciono molto questi cambi, sono velocissimi nelle cambiate ma altrettanto fragili e delicati, discorso diverso per i cambi idraulici (conosciuti come cambi a convertitore di coppia) che se ben manutenzionati possono arrivare a durare quanto l'intera auto

@@motoriitaliani1212 non potevo avere risposta più esaustiva 🙌🙌 Grazie e complimenti di nuovo x il video . 🔝🔝

è semplicissimo, tieni con il piede sinistro il pedale del freno e contemporaneamente con il piede destro accelleri fino a 1750-2000 giri....lasci il freno e giù tutto!!! attenzione però non dare tanto gas da fermo e soprattutto max 1-2 secondi altrimenti il convertitore di coppia si scalda troppo

@@motoriitaliani1212 avevo gia provato ma non sapevo se fosse sicuro . Avevo provato anche folle e mettere la prima .GRAZIE

@@tekkaboy9990 mai sgasare in folle e poi mettere la prima, è la peggior cosa per il cambio...quello più sicuro è quello che ti dicevo sopra😉

@@motoriitaliani1212 avevo sperimentato qualche volta ma poi avevo lasciato stare per sicurezza .......ma seguiro il tuo consiglio in caso di partenze decise .

@@angelosilvestri8001 in questo cambio se lo si lascia in drive da fermo tantissimo tempo ciò che si scalda è il convertitore di coppia e l'olio, ma devi stare fermo tanto tempo....

basta che sposti in avanti la leva del cambio senza premere il pulsantino dietro, oppure se hai come optional le palette al volante basta premerle contemporaneamente

Si

secondo me troppo...io lo farò poco prima dei 100000km

@@motoriitaliani1212 GRAZIE INFATTI L"HO FATTO A 80.000 KM SPESA 420 EURO

Si, meglio cambiarlo

intendi la funzione di veleggio in modalità A del manettino?

Non posso pensare che serva solo a quello.... A mio parere è completamente inutile. E, dato che l hanno messa....mi piacerebbe capire cosa non capisco io

@@darioderosa8905 io la modalita A non la uso mai😂😂 la macchina sembra che abbia 100cv e poi anche il veleggio non mi piace!!! la uso sempre in N e quando mi voglio divertire ed avere il sorriso stampato in faccia la sacra modalità Dynamic😂🚀

@@motoriitaliani1212 più o meno uguale....n in città e extraurbano, apprezzo la dolcezza del cambio, D in superstrada e autostrada . La A realmente non capisco a cosa serva....

Abbassa la pressione del turbo, non hai overboost in kickdown, attiva la funzione "veleggio" (ovvero ti mette il cambio in folle quando lasci l'acceleratore e non freni), limita la coppia erogata dal motore, cambia la mappa pedale (tu premi a metà corsa, lui ti da il 20% di potenza). In pratica l'auto è molto più docile nell'erogazione e consuma meno.

A cosa ti riferisci? il cambio è tedesco

in piano non succede niente se lo metti solo in P, in pendenza invece tutto il peso dell'auto grava sul cambio, e successivamente per disinserire il parking fa uno sforzo enorme

@@motoriitaliani1212 in quel caso ok

Dipende dai modelli, con i 3.0l a gasolio montano questo cambio dato che tollera coppie più alte del dsg

Ciao basta solo il cambio olio e sostituzione del filtro, oppure bisogna fare anche il lavaggio? Grazie

@@andreaserra4785 Se lo fai ogni 80k basta il cambio a caduta (ovviamente va sostituita anche la coppa filtrante). L'olio nuovo si miscela a quello vecchio, è vero, ma è anche vero che questo è un cambio che teoricamente tira anche fino a 200k km con lo stesso olio. Cambiandolo ogni 80k alla fine lo tieni sempre relativamente fresco.

Ti ringrazio gentilissimo!!!

@@andreaserra4785 no problem. Ci sono ottimi video per come farlo (fatti da ZF stessa o altri) qui su KZfaq, nel caso voglia fare da solo. Occhio che serve un PC da collegare alla ODB per monitorare la temperatura del cambio quando si fa il livello post riempimento. Se hai un'auto del gruppo FCA (tipo la mia Giulia) probabilmente il migliore è il software MultiEcuScan, seguito da AlfaODB. Una licenza più l'adattatore USB più i 2 cavi apposta costano circa 100€ in tutto. Ma se non hai una buca o un ponte la cosa diventa piuttosto complicata da fare in casa.

Ti ringrazio tanto Alex! Io ho una Giulia diesel 2.2 180cv At8. Ho multiecuscan è lo utilizzo delle volte per cancellare qualche errore o per monitorare vari parametri del motore. La utilizzo al 90% in strada dritta in ottava marcia praticamente per andare al lavoro, il restante 10% la uso in strada urbana o per divertimento fra le curve. Penso quindi come mi hai consigliato tu a 100000km di effettuare solo il cambio olio, perché alla fine per come la utilizzo io l'olio non sarà tanto degradato. La porterò dal mio meccanico di fiducia che ha tutta l'attrezzatura necessaria compreso ponte.

poi quando parti e metti in d il cambio ti da un piccolo calcio?

@@motoriitaliani1212 si leggerissimo, inoltre volevo chiederti, quando passo dalla retro alla D, o viceversa, conviene passare dalla N?

@@Antonio-gt4vc puoi passare da R a D o viceversa senza necessariamente passare per la N, non si rovina niente, a patto che venga fatto ad auto ferma👍

Invece come bisogna fare? Io da D premo la P e mette in automatico il freno a mano