Fico agradecido pelo elogio.

@@wootok1 pode me informar se eu tirar este cabeçote pra esmerilhar as válvulas tem qe facear mesmo não levando esqente. o carro não ferveu

@@pedrobarbozafilhobarboza Eu aconselho sempre que tirar um cabeçote levar na retifica. Não é aconcelhavel esmerilhar as sede das válvulas isso pode danifica tanto a sede das válvulas como a própria válvula. O esmerilhamento das válvulas é feito depois da retifica das sedes de válvulas e das válvulas também os guias de válvulas tem que estar sem folga e alinhados. Já a superfície do cabeçote até pode valtar sem planar mais o ideal e tirar um filme para tirar todas as imperfeições da superfície.

@@wootok1 valeu obrigado pela informação 👍

O amigo tem conhecimento de causa! Todos os caras na internet que falam mal desse motor não sabem onde está o problema.. Já o amigo falou como um engenheiro da Volks...A propósito, não entendo por que não melhoraram o AP ao invés de criar um motor diferente...

Valeu pela força.

Rodrigo Pelizzer valeu 👍

👍

Obrigado que lhe abençoe também!

Tento colocar só conteúdo que esclareça agradecido 👍

Agradecido

Obrigado 👍

Obrigado

Valeu amigo.

Obrigado irmão

Obrigado

Obrigado 👍

Obrigado

Obrigado

Na verdade ele com manutenção certa dura muito vejo aqui na oficina carro com km alta sem problema.

Acredito 👍

Obrigado! Bem colocado sou mecânico como muitosi e torço para aqueles que não abraçaram a sua profissão que se decidem e passe a respeitar o título de ser mecânico.

Valeu 👍

Trocando o óleo corretamente e usando filtro de qualidade como mencionei não vejo problema.

Este motor é a escola dos novos motores que estão chegando agora no Brasil quem acha ele difícil de manter vai ter muita dificuldade com os novos seja a marca que for.

Que nada todos somos professores.

No meu caso eu nunca deixo a retifica fechar a parte de cima do cabeçote eu faço isso e sempre oriento o cliente sobre a cola.

@Pedro Henrik Eu uso a cola original da VW a que eu mostro no vídeo não é barata da para ser usada em vários cabeçote pois vem mais do que nessecita para um cabeçote mais tem uma vantagem ela não tem validade. uma outra opção seria a 518 Loctite elimina junta tem a corro vermelha eu nunca usei mais teria um efeito próximo da original. se a retifica é de confiança eles devem usar uma cola semelhantes a original para garantir o serviço eles devem saber que a folga radial é a vida desse cabeçote. www.lojadomecanico.com.br/produto/109811/32/235/Veda-Flanges-518-15g/153/?gclid=Cj0KCQiAzZL-BRDnARIsAPCJs71vsMuYhXERS7UP07XJaTlgrTZVYd87XSLCJdPTfnBEnLMGpRDk1i8aAiPSEALw_wcB

Só não sou galã e nem rico kkkkkkkkkkkkk

Oi! Lucas Não sei com qual km você pegou o seu carro e como ele vinha cendo mantido pelo antigo dono pois não vejo carro com motor novo chegando aqui batendo pino do pistão isso acontece com carro mal cuidado. Como você está coidadndo muito bem do motor agora esperamos que ele não mais dê defeito desse tipo o aditivo pode ser trocado a cada 40 mil km ou 4 anos desde que ele seja original ou Tirreno ou Texaco colocar no mínimo 2 litros de aditivo concentrado e toda vez que for completa com a proporção meio a meia de água com aditivo.

Obrigado carro é isso agente tem que tentar ter o que agente gosta é só um objeto de desejo.

Não tem mistério se você sobe cuidar este motor dura muito como qualquer outro motor de boa qualidade.

O ideal é ela o bom dela que não tem validade e consegui usar em vários cabeçotes o ruim é o preço. Opção mercado paralelo Loctite 515 / 518 / 5127 permatex PX51813 Todos Vedação Anaeróbia ( Semi Secativo)

Nesse serviço não foi feito o cabeçote avia um parafuso do cabeçote com torque baixo que fez a junta do cabeçote queimar o carro tinha na época 180 mil km hoje este carro ainda está na empresa com 350 mil km não ove intervenção no motor. Não fiz nenhuma medição e análise das válvulas na época mais oque eu vejo aqui como foi com este cabeçote é se usar óleo e filtro correto e troca correta este cabeçote e este motor roda bastante com pouco desgaste.

@@wootok1 meus parabens pelo motor com 350.000km.. Não me referi ao seu trabalho, foi apenas a forma que encontrei para tentar levar a todos o porquê de defeitos prováveis de fabricação. Desenvolvi por 45 snos presencialmente a assistencia tecnica para fabricantes de péças automotivas. Mecanicos que conseguem cuidar motores com 350.000 km. são raros, mas existem. ABRAÇOS Roberto Udo Krapf Analista de Motores a Combustão Interna e Assistente Técnico.

@@robertoudokrapf453 Sim eu só coloquei os detalhes do serviço e da km do carro a título de informação e fico agradecido por ter tido o interesse de nos passar informações técnicas pois isso é bom para o canal e melhorar as informações do vídeo.

O óleo recomendado para ele é o 5w40 sintético API SN ou superior a viscosidade sempre 5w40 sintético A troca do óleo sempre a cada 5 mil km ou seis meses o que ocorrer primeiro somente carros que usados constante em BR pode ser trocado a cada 10 mil km ou seis meses o que ocorrer primeiro.

A sequência de aperto é do centro para a extremidade em forma rotativa o primeiro parafuso esta do lado das velas 30Nm + 90° grau + 90° grau

Você está vendo o valor de dar uma boa manutenção.

Oi! A troca de óleo está certa pois você usa o carro mais em estrada nesse caso é isso trocar a cada 10 mil km ou seis meses aconselho usar um óleo que tenha a norma 508.88 e 509.99 da VW e o filtro da MANN. No Fox a VW deixou a relação da caixa mais livre do que no Golf fez isso com o intuito de deixar o carro mais enconomico pois como você mesmo sitou o giro fica mais baixo o Golf seja o que for é muito bom o Fox é mais custo benefício. Vida ultil de qualquer motor está ligando a 4 coisas 1 troca correta do óleo 2 Filtro de Ar aconselho marca MANN 3 correia dentada trocada corretamente 4 manter o aditivo no radiador. Obrigado.

@@wootok1 muito obrigado pelo pronto retorno! Abraços e sucesso!

​@@wootok1O Meu Fox 2018/19 ainda está com o líquido do radiador original, com nível correto, coloração boa e translúcida, e quase nenhum resíduo ao fundo do reservatório. Tem 100 mil Km. Devo já trocar? O manual não fala nada.

@@abaymajr1976 Existe ferramenta para verificar a qualidade do aditivo mais simplificando é isso a cor tem que sempre está vermelha ou rosa e livre de ferrugem não ficar abrindo o reservatório atoa pois entra ar e isso acelerar o seu envelhecimento sempre completar com aditivo original ou Tirreno. Nessa condição eu prefiro trocar o aditivo junto com a correia dentada assim coloco bomba D'água nova original junto com aditivo. Pela VW o aditivo tem vida útil de 5 anos mãos pode ser blindado com a injeção de novo aditivo concentrado.

Você pode usar o óleo da Shell Elaion Mobil Texaco ou outra marca que quiser desde que esteja com as especificações no caso do motor VW EA111 o óleo tem que atender as especificações API-SN SAE 5W40 100% sintético se na embalagem do óleo tiver a norma VW é melhor ainda a norma VW para o motor EA111 é a 502.00 505.00 Nos motores EA211 e EA888 a norma é a 508.88 e 509.99 Nunca usar a norma 502.00 505.00 no lugar da 509.99 e 508.88. Eu gosto da marca do óleo o Texaco.

Não precisa responder achei aqui, Itabira terra boa.

@@lomeu1473 Estou aqui ! Kkkk

Mecânica é isso aí que você mecionou tem que se pegar nos detalhes.

Eu não vejo está necessidade pois já vi diversos motores com este sistema no comando de válvulas aí da problema por falta de manutenção e manutenção incorreta exemplo como já mencionei como filtro de óleo de mal qualidade óleo motor com viscosidade errada e outros fatores que estão no vídeo não vejo erro no projeto se tivesse mesmo aqueles que seguem a manutenção em dia teriam problema todos que já peguei aqui até hoje foi falta de cuidado do Mecanico ou do dono.

Quando tiver a oportunidade farei. É um bom motor como outros tem que dá a manutenção adequada no caso dele muitos esqueci que ele regula as válvulas e é muito importante pois para que o comando e as sede de válvulas não estraguem prematuramente no mais é o de sempre correia óleo aditivo e filtro de Ar.

@@wootok1 valeu amigo, obrigado pela atenção, já vou me escrever você e fera nessa área "" Parabéns "

@@rosivalmonteirosilva7271 Valeu!

No motor 1.4 Fire o óleo recomendo é o 15w40 ou 5w40 principalmente quando tem variador de fase no comando de válvulas.

Pode ser uma enconomia os clientes que segue a minha recomendação da troca do óleo e no momento de alguma intervenção fazer o recomendado pela VW Eu nunca tive problema aqui com carro de cliente. Presto serviço para locadora também está Saveiro do vídeo que só roda no álcool tem 200 mil km tive que tira pela primeira vez o cabeçote por causa de queima de junta do cabeçote como se ver a tampa e colo do comando em perfeito estado. Resumindo o que aparece aqui com problema é motor sem troca de óleo sem aditivo na água com cola errada na tampa do comando isso não é do projeto do motor isso é falta de uma boa manutenção na locadora aqui nunca perde um cabeçote.

As vezes ele só seja onesto. A luz de óleo acende primeira providência verificar nível de óleo verificar o sensor do óleo observar se tem barulho de batido tucho e também verificar a pressão do óleo.

Se estiver ao seu alcance troque o cabeçote mais tem que colocar um comando novo também original VW usar as recomendações que está no vídeo principalmente a cola para não perder o cabeçote novo. Dúvida o que poder eu tiro.

Eu te Acocelho a usar o recomendado pela montadora que é o 5W40 letra pode ser mais evoluída exemplo SN sintético o filtro te Acocelho MANN ou original VW se for 1.0 são 3,3 litros se for 1.6 4 litros de óleo trocar a cada 5 mil km ou seis meses ou que ocorre primeiro.

A única maneira de explicar isso é fazendo uma análise o porquê está acontecendo isso no seu carro só posso falar o que eu vivi aqui todos que tiveram uma boa manutenção rodaram bem e tenho clientes que ainda o seu carro não teve problema no motor. Vou dar uma dica sobre o que faz pressão do óleo cair injete coler que joga óleo debaixo do pistão para refrigerar vazamento de óleo na junta da bomba de óleo e verifica a pressão com um manômetro pois o interruptor do óleo pode está com defeito.

A fama negativa desse motor começou quanto a VW em 2009 teve um problema com o óleo na época ouve uma decisão de usar na linha de montagem o mesmo óleo usado no resto do mundo pela VW. Este óleo tinha um componente que em contato com o álcool perdia a eficiência e diversos motores 1.0 fundiram mais na mesma época não usaram o óleo em outros motores como o 1.6 o 1.0 do Gol G4 que ainda era vendido e também o 1.4 da Kombi por isso o Recall ficou com Gol G5 Fox Voyage 1.0 receberam um manual de garantia Roza onde a garantia de 3 anos passou para 4 e mudaram o óleo antes do tempo de troca. Hoje o que se ver muito é o que merciono no vídeo mais tenho na prática a prova que bem cuidado este motor é muito bom aliás na minha família tivemos muitos 1.0 16V que não deram dor de cabeça.

Muito obrigado meu amigo. Ganhou mais um inscrito no se canal e ki Deus o abençoe.

@@agroandre Oi André obrigado desejo tudo de bom para você também.

O ideal é colocar o torque correto mais este parafuso tem que ter um torquimetro pequeno para a margem de erro não fica alta pois o torque e muito baixo menos que um KGF daria 0.6 KGF mais 90 graus. o bom que você não passou ai não empena a tampa. por fim dependendo do torquimetro você pode ter ficou na margem de erro dentro da tolerância.

Não posso afirmar isso por aqui tem que leva em um mecânico colocar um filtro de óleo certo MANN W712/53 um óleo correto 5W40 e fazer o teste com o medidor de pressão se tiver sinal de borra no óleo com batido de tucho são sinais forte de desgaste no motor mais quem vai avaliar a necesidade de retifica é o mecânico.

MG ITABIRA

Em alguns motores sim aí o macete é girar o virabrequim 90 graus alinhado os pistons depois de um tempo que os tuchos estiverem abaixado a pressão do óleo retorne o pistão não PMS e termina a montagem.

eu tive um G5 1.0 trocava óleo recomendado eo tempo certo ei motor travou

@@andersonsardinha8368 Os motores 1.0 EA111 de 2009 e parte de 2010 tiveram problema no óleo colocado na fábrica estes motores não adiantava cuida bem eles fundião isso não acontece nos motores fora dessa época.

@@andersonsardinha8368 idem. Faço minhas manutenções dentro do prazo. Vou ter que arrumar o cabeçote. G5, 1.6. 2010

Não vejo defeito nesse motor se bem cuidado

Sem dúvida um motor em boas condições e original é melhor que um recuperado.

Fala amigo blz, quanto tempo o motor levou pra dar defeito após a primeira retifica, vou retificar o meu pela primeira vez

@@guilhermetavares3106 uma boa retifica com um bom mecânico com peças originais e o dono cuidado corretamente do carro o concerto dura o mesmo de um novo original.

Troca de carro amigo, sai dessa dor de cabeça, motor com recall de fabrica, não tem jeito, vai dá b.o smp Já que vc gosta de carro perua, compre uma Fielder, ou uma Parati surf, e seja feliz!

pode acontece de sair combustível líquido no coletor de escape em caso de afogamento bico injetor travado aberto ou colocaram no coletor de admissão mais a saída de combustível na descarga não depende da válvulas quebradas isso pode acontecer com o motor em bom estado.

Nunca muda a especificação do óleo nem quando o carro estiver abaixando o óleo sempre usar a viscosidade recomendada pelo Fabricante no caso do EA111 5W40 às letras quando maís nova melhor exemplo antes era a SL hoje já estamos na SN indo para SP no caso da VW a norma é a 502.00 e 505.00 se quiser pode usar a 508.88 e 509.99 que é superior obedecendo a viscosidade do óleo 5W40. Como já mencionei aqui é importante troca o óleo com 5 mil km ou seis meses ou que ocorre primeiro para quem roda na cidade isso com o filtro de qualidade exemplo MANN W712/53 ajudar mais que qualquer outra moda.

Sim ele atende as normas da VW. O importante é obedece as especificações da VW a 502.00 505.00 que se traduz em API SN 5W40 seguindo isso pode se usar outras marcas sem ter que fica preso a Castral eu particularmente prefiro Texaco outra coisa muito importante é a troca e a qualidade do filtro do óleo eu recomendo o Filtro MANN e a troca do óleo em perímetro urbano com 5 mil km ou 6 meses e em usou somente em estrada 10 mil km ou seis meses.

Este motor só acende Luz de óleo com defeito tudo que eu falei óleo errado falta de manutenção se fizer tudo certo não da defeito antes do tempo é isso que vejo aqui.

Oi este defeito vem desde do primeiro EA111 com cabeçote roletado o Vazamento se dá por dois motivos um a tampa de abastecimento do óleo ou a cola da tampa do cabeçote que foi colocada pouca já tive que tirar e colar de novo por causa da cola na garantia eles fazem isso na autorizada. Se ficar só merejando e não tiver na garantia eu não mecheria. Observação: Óleo sintético não tem nada a ver com isso. Use óleo sintético 5w40 sempre ou superior como os com clarificação 508.88 509.99

A melhor solução é a troca do cabeçote e fazer a montagem do novo de acordo com o manual como mostro no vídeo ao outra opção é arrumar outra tampa usada pois não existe nova só a tampa e levar o cabeçote e a tampa para a retifica ajustar a folga radial no comando de válvulas.

Sem dúvida não entendo a pessoa discutindo com a engenharia só porque o preço do óleo 5w40 é mais caro se fosse mais barato que o 10w40 e 15w40 todo mundo usaria ele. Ou seja a técnica é o preço.

Problema a mesmo usando 5w40 e trocando no tempo correto esse merda da problema

Oi! Obrigado pela força. O manual que está no vídeo é da Mecânica 2000 O torque dos 10 parafusos do cabeçote do EA111 é 1 etapa: 30Nm 2 etapa: 90 graus 3 etapa: 90 graus Comece aperta do centro para fora em X Parafuso da tampa docomando de válvulas torque dos 16 parafusos 1 etapa: 6Nm 2 etapa: 90 graus

@@wootok1 Obrigado pela informação, consegui achar esse manual na internet. Ja vou adquirir pois trabalho com retifica e sempre e bom trabalhar com as informações certas para entregar um serviço 100%. Aprendi muito com esse video seu. Sucesso professor! 🙌👏

@@jbrazil3761 Informações é osso tem Dotor IE mais muito caro também tem a Dicatec que parece ser muito boa e mais em conta.

A ideia seria a original mais tem no mercado paralelo a Loctite 518

Oi! Quem fez o serviço tem que ter a garantia e nesse caso é quem tem que tomar a decisão de tirar o cabeçote é está pessoa. Mais a um procedimento a ser tomado colocar um manumetro para conferir a pressão do óleo no cabeçote o óleo tem que ser o 5W40 não se deve colocar óleo com viscosidade acima exemplo 20w50 isso só danifica o motor o filtro nesse motor é importante pois a válvula de retenção está nele colocar um Mann W 712/53 e se não for o cabeçote possível está no eixo virabrequim mais tem que fazer as medicações.

@@wootok1 blz muito obrigado pelas dicas meu amigo deus abençoe muito vc

A tampa do cabeçote pode ser apertada com 0,6 kgf.

Para trocar só a tampa você vai ter que leva em uma retifica para eles ajustar a folga e centralizar os mancais do comando de válvulas dei uma explicação sobre isso nesse vídeo e a cola é muito importante nesse tipo de cabeçote.

Quando faz uma retifica ou um reparo no cabeçote onde a Km do motor é alta ou tem sinal de início de borra ou com borra no óleo é aconcelhavel a troca dos tuchos para não fazer o retrabalho pois mesmo que não esteja batendo no ato do serviço pode começar a bater em pouco tempo de uso depois do serviço pois já não é mais novo isso gera mais gasto e intervenção no motor e lembrando a cola da tampa desse cabeçote não é barata o correto é substituir todos os parafusos da tampa pois são de grau.

Obrigado! Pelo retorno , e informação! Parabéns...pelo seu trabalho!

A mudança de viscosidade do óleo só piora em qualquer situação sempre a viscosidade indicada pela montadora. Para eu ter uma opinião certa sobre o estado do motor do seu carro teria que está mexendo vou chuta se o motor trabalho com borra e danificou o cabeçote a pressão de óleo do motor ficou baixa prejudicando o resto do motor.

Concordo só não vejo erro no manual da VW lá está udsar o óleo com as normas VW 502.00 e 505.00 se a pessoa procurar vai ver que só sai a norma 502.00 e 505.00 em óleo API 5W40 SN os manuais de rua que butina e coloca 15w40 10w40 semesinteti e tem cliente que só ver preço aí o barato vira o certo.

@@wootok1 exatamente isso exige a norma 502.00 contido poucos sabem ler e interpretar o texto ,nenhum lubrificante 20w 15w ou 10w atende as normas 502.00 ou 508.88 ,sendo assim só pode se usar 5w40

Eu prefiro trocar o óleo a cada 5 mil km ou seis meses do que ocorre primeiro do que fica gastando com aditivo no óleo. Já na água é tão importante ou mais o aditivo pois é ele que conserva para não enferrujar e danifica o motor.

Para mim um ótimo carro como em outros carros tem que está bem cuidado e bem cuidado não é só está bonito tem que ter o óleo do motor correto é as manutenções em dia como eu mostro aí no vídeo procura um bom mecânico veja se o motor está limpo no seu interno veja correia dentada e filtros e Aditivo na água no mais seja feliz com seu carro.

Mesmo o oleo sendo pra 10 mil km tem que trocar com 5000?

@@cristianoanselmodarocha6790 Na minha opinião qualquer óleo motor se deve trocar a com 5 mil km ou seis meses se rodar somente dentro da cidade condições severa liga desliga para quem roda muito em transito em velocidade baixa. Já para quem roda na estrada constantemente ou seja viagem velocidade constante a troca pode ser a cada 10 mil km ou seis meses o que ocorrer primeiro. Esta é a minha experiência com óleo motor não precisa colocar aditivo é usar o óleo recomendado com um bom filtro de óleo eu gosto do MANN e pronto para ter um motor limpo.

@@wootok1 Obrigado pelo esclarecimento... Abraço!

Este cabeçote sai em todos os motores EA111 muda as medidas entre os motores. A Kombi é a única a usar o 1.4 o Golf Audi A3 Saveiro Polo e Spacefox usam o 1.6 já o gol Fox Voyage usa o 1.0 e 16. Teve Polo Gol Parati com motores 1.0 16V EA111.

Eu também não vou ter esta resposta teria que começar a pesquisar no catálogo de peças da VW se a numeração do cabeçote da Kombi também é usada no Gol acho eu que este cabeçote da Kombi deve ser o mesmo do 1.0 Um outro caminho é ver esta informação em uma boa retifica pois estão o tempo todo com estes cabeçote lá.

@@wootok1 pois vou ver se consigo saber. O meu é o 032.103.373T que é vendido para o 1.6 e 1.4 também. Mas ninguém garante que dá. Obrigado pela sua atenção!

@@kombianalogica Se eu conseguir alguma informação aqui posto aqui para você ver

@@wootok1 só para dar o retorno para o amigo que foi tão atencioso. O cabeçote do 1.6 EA111 se adapta na kombi, pois é do mesmo tamanho, Mas usando o proprio comando do 1.6. O comando da 1.4 não se encaixa no cabeçote 1.6. A diferença toda está no tamanho dos dutos que na 1.4 são menores. Conforme algumas concessionárias, funciona e o motor acaba ficando mais forte. Outras concessionárias disseram que não é possível a instalação. Quando instalar lhe dou o retorno. Obrigado!

@@kombianalogica Pelo catálogo de peças da VW 2008 o cabeçote Número VW 030/103353/CQ/ é da Kombi 1.4 de 01/01/06 A 30/11/08 Já na Kombi ano 01/12/08 em diante usa o mesmo cabeçote do Gol 1.6 com motor CCRA Número VW 032/103353/AB/ O comando de válvulas da Kombi 1.4 BTJ ano 01/01/06 A 30/11/08 Número VW 030/109101/CC/ é o mesmo do motor 1.0 Gol BTY / AZN Já o Comando Número VW 030/109101/CK/ de 01/12/08 Kombi 1.4 BTJ e Gol 1.0 motor CCPA A Junta do cabeçote é a mesma do Gol 1.6 motor CCRA Número VW 032/103383/N/ Em resumo o que se ver que este motor usa o cabeçote do 1.6 Flex com junta do cabeçote do 1.6 Flex e comando de válvulas do 1.0 Flex. Se for mudar o comando por um 1.6 você vai ter que avaliar diversas coisas como Ângulo do ressalto se vai encostar as válvulas no cilindro e seja qual for o comando você vai ter que conferir folga radial no colo do comando no cabeçote isso uma retifica pode olhar para você. Eu não faço adaptação por isso não tenho como falar se da certo colocar o comando do 1.6. Espero que está informações já ajude

O nume do catálogo é Mecânica 2000

MECANICA 2000 Eles tem manuais do FOX GOL E GOLF 1.0 e 1.6 ou Reparador Volkswagen reparadorvw.com.br/clube-do-conhecimento/reparacao-passo-a-passo/capitulo-4-componentes-do-cabecote-remocao-instalacao-desmontagem-e-montagem

Não sei só coloquei até hoje original.

Eu sempre faço assim tiro os tuchos coloco mergulhado no óleo para cima na hora de valtar coloco todos na mesma posição que tirei no aperto da tampa coloco os pistões alinhados e aperto a tampa espero um tempo de 15 minutos coloco novamente o motor no ponto girando os 90 graus na posição anterior. É importante não encher de óleo as roscas no cabeçote e no bloco do motor pois isso provoca vazamento e calço hidráulico no parafuso no cabeçote deve ter um filme de olho na rosca sem encharcar.

A bomba de óleo enche os tuchos toda vez que você da a partida no motor...

@@guilhermenottar5731 Sim a bomba do óleo mantém a pressão do óleo na linha mais a válvula de retenção matem a minha com óleo quando desliga o carro assim na partida os tuchos não estão com Ar quem ajuda muito a manter a linha cheia nesse motor é o filtro por isso deve ser um de boa qualidade. Na montagem do motor o certo é montar os tuchos com óleo facilita no funcionamento e evita que o balancim fique de lado.

@@wootok1 eu costumo na primeira partida depois de montar, girar o motor na mão e depois girar no motor de partida sem dar a partida... Isso ajuda a circular o óleo e chegar nos locais necessários... Só então depois funciono o motor...

@@guilhermenottar5731 Quando vira no arranque da velocidade na bomba para de pressão no óleo

Como Mecanico e que acompanha manutenção em locadora só vi este motor dando problema desse tipo em 2009 nos 1.0 o restante foi falta de manutenção isso é o que eu posso afirmar. Este motor com comando roletados foi lançado em 2001 foi ter um grande Recall em 2009 por causa do óleo colocado na fábrica na época o GOL G4 que usava o mesmo motor não teve problema pois como ele e os 1.4 e 1.6 não usaram este novo óleo de amaciamento do motor a VW foi obrigada a da mais um ano de garantia na locadora onde trabalhei tinha 39 carros com este motor hoje o Gol está entre os dez mais vendidos e desde 2010 não vejo mais este defeito.

Andei fazendo umas pesquisas sobre gol g5 2011 1.0 e vi muitos dizer que era motor bomba! Mas agora que entendi o porquê!!! Vlw e parabéns pelo vídeo tão importante👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

Eu não enxergo isso como um defeito crônico ou defeito de projeto dou manutenção para está locadora e veja o exemplo desta Saveiro ela rodou 200 mil km é a primeira vez que tenho que fazer uma manutenção no cabeçote por falta de água e queimou a junta do cabeçote já tive diversos carros com este motor que rodaram bem e não tive problema no motor se você reparar quem reclamar quando agente vai ver o motor rodou sem troca o óleo sem aditivo na água ou manutenção incorreta sem obedece o manual e as técnicas corretas isso não é culpa da montadora quanto ao motor melhor eu gosto muito desse motor e do UP que é um EA211 mais em outras montadoras seguindo a manutenção você também pode ser feliz. Você perguntou se caso perder o cabeçote quanto custa tava em torno de 1.500.00 completo original tem que procurar e chora kkkkkkkkkkkk

@@wootok1 Não existe motor com sistema de tampa de cabeçote diferente? Todos da VW são assim?

Hoje os motores do EA211 1.0 1.0 TSI 1.4 TSI e 1.6 MSI 16V que sai no UP! POLO Virtus Gol Saveiro Golf Fox T-CROSS Jetta sai com uma junta de aço no lugar da cola também o motor EA888 2.0 TSI que sai na Tiguan Passat Golf também usa uma junta metálica.

Os motores antigos como AP e AT não usam este sistema.

@@wootok1 a volks tirou o ap pos esse motor ja vi rodar 500.000 sem retifica

Se tiver usando silicone ou cola não original está sujeito a perder o cabeçote. Observe as recomendações do vídeo se for recuperar o cabeçote.