сам дорабатывал или мастера?

Ваз 8л на 100 жрет

@@veryyone5944 не всегда. У меня карб 2105 на моторе 1,3 кушал 6л на трассе в городе 10 где-то. На новом моторе что собрал 1,6. Доработали карб, жеклёры от 2107 поставили, мех привод. Трасса 10л, город 12-13. Ну я думаю что это из-за диффузоров. Они ведь меньше чем на 2107

Первая камера работает поинтересней как по городу так и по трассе,плюс нет провала при переходе на вторую,но это в принципе и не для спорта

@@user-fn3lh8vm4t я за спорт и не говорил, в карбе переделки для спорта другие, а эти там не почувству.тся) В 1 камеру вообще можно смело 115х150 ставит что б ехало, луди ж интересуются что б ехало, сам же и говорил в ролике)

Бонджерно, джентльмены! Что у всех все работает, чё у меня-то после портинга ни один стоковый карб не работает? Менял кольца, маслос'емные лысые, в капиталку вкладываться не стал, только в голову, ну и расточил каналы, вроде без фанатизма, коллектор продрал конечно, диаметры выровнял, совместил опять же, нагар удален и прочие погрешности литья . В общем ноздри ей прочистил. Поршневая не скажу, что сапунит, давление масла на горячую не моргает, только после изменился об'ем задроссельного пространства, сопротивление снизилось, а сосать стало хуже, и прочие скоростя потоков уменьшились,каплепадение вместо распыления, хоть пятый Озон ставь вместо седьмого, но хочется и из этого человека сделать. От провалов едва в руль не бился, свечи черные, выхлоп вонючий, когда такое мимо самого проезжает, ничего не хочется, как дать хорошего пендаля за экологию, и ассигнации в трубу всяко вылетают, а не карман оттопыривают. В общем толку не было, пока не догадался впиндюрить в первую главный от второй, проходимость жилками уменьшал, где-то с пятой нашел длинную красивую полку на разгон. Тахометр раскручивать нет смыслу, но верха как-то повеселее стали, до второй камеры понятно, дело ещё не дошло, переходная ещё как- то работает, далее затык, может глохнет от переобеднения, главный рассверлил Ф1,6. На малом диффузоре от первой вроде получше, переходной 75-ый нашел. Штатный назад ставлю,- опять затык. По дифам так и не понял, который из них льет, или наоборот позже в работу вступает, просаживать пока ничего не стал, жиклер экономайзера удалять, и трубки в оригинале . Вот такой конфиг и траблы.

@@user-xl7gc5so3d ничео не понял, воды много - толку 0... Что за обьем? какой карбюратор? какие диаметры каналов набурил в гбц? Как производился портинг?

097-696-68-87 Не звоните,пишите в телеграмм или Вайбер

avtoopt.in.ua/buy-rider-2105110702020-11296786.html?gad_source=1&gclid=Cj0KCQjw-_mvBhDwARIsAA-Q0Q7hakJ72UccKM62x2pxvchDRfrvgwOt07VuwutU4aDAsPlP1v9nFncaAo7hEALw_wcB

😂😂😂😂😂 Ох и хвастун!!! На дело нужно ,,в целом" смотреть☝️. А именно-,,экономия должна быть экономной". Объясняю популярно, раз и навечно-мотору нужно дать такую смесь,с которой он дольше проживет,надеюсь объяснять не нужно что будет если ездить на бедной (,, сухой по жирности")смеси! Ресурс мотора!!! -экономия только тут☝️!!!

Насчет хвастовства см. мой последний ролик. А насчет бедной смеси, ты прав только для случая обычного (холодного) бензина. А у меня горячий. И никаких отрицательных последствий нет уже три года, т.к. во-первых, идет полное сгорание, во-вторых, нет избыточного нагрева из-за того, что смесь горит не абы как (капельно), а быстро и качественно (в паровой фазе).@@user-fn3lh8vm4t

@@user-mm5nx8xt8g На газе ресурс клапанного механизма меньше,на двигателях с высокой степенью сжатия ресурс тоже меньше

Газ горит медленнее, чем бензопары, от этого и проблемы.@@user-fn3lh8vm4t

​​​@@user-mm5nx8xt8g, бонджерно,однако где это Ваш последний ролик? Горячий бензин только у одного автора, товарища Фунта. По разным авторам все карбы переточил, за обеднялку не брался за неведением,от черных свечей помочь должно, только тачка в деревню списана, по полям жрет как падла, ассигнаций не напасешься. Озвучу людям, чтоб инфу от Фунта не искали, нет ее, только по комментам: подогрев от лампы Н-1 55 вт без цоколя, или лишку срезать, чтоб под поплавок встала, один вывод вывести, второй к жиклеру паять. Уровень топлива чтоб только главные утопить на 1-2 мм. Нос ускорительного повернуть во вторую камеру носом вверх, попадать должно на тряпку, с нее засосет в паровой фазе. Налаживаешь обеднялку для понятия, чё там со стихометрией. От винта качества откусить нос и закрутить один раз для стабильности результата. Жиклер ХХ от Озона, полтинник льет безбожно, поэтому вставляет в него подходящую жилку. Из переделок по Фунту вроде все, вторая камера заглушена или внедрить в нее замедлитель по Светлову. Господа коммерсанты Порошин и Светлов собачатся меж собой, но Фунта обкакали не сговариваясь ещё лет десять назад, а теперь оба инвалиды. За обеднялку кто на УАЗе/Газели очень довольны чтоб по двадцатке на сотню не жечь. Расписано все красиво, хоть инжектора на карб назад переделывай. Для работы на сверх бедных смесях по Фунту нужны зазор в свечах до трех мм, катушка Б115, напряжение питания до18-24 вольт, радиатор ее охлаждения,+ опережение зажигания, чтоб горело в цилиндре, а не в выпускном коллекторе. Кулибины на бензин начальный угол предлагают10-12 градусов или 40 без вакуумного корректора, но под 95-ый.