Большое спасибо автору за уникальные видеоматериалы! Это живая история великого автозавода и великой державы СССР!🤝👍👍👍

С большим удовольствием комментарии Пугина слушал, видно, что специалист. Его стараниями и Горьковский автозавод выжил. А ЗИЛ словесным поносом в помойку слили. В начале восьмидесятых всю экспериментальную базу проезали. На пойме такая коллекция грузовиков со всего мира стояла, мама дорогая, вся под резак ушла.

Печально это всё, особенно с планов, что и когда будут выпускать и когда снимут старые модели.

Спасибо за такой контент.

При чем камаз уже переживал не самые лучшие время, задержки зарплат, сокращения, остановка строительства жилых домов, и часть специалистов поехала в ярцево где шло бурное строительство. Но к концу 90х уже ярцевский дизель стал загибатся.

Справа от Бракова за столом сидит Черкасов Ю.М. , руководитель корпуса КПП.

Начиная с 9 минуты начинается самое интересное, директор Браков рассуждает о переспективах. Даже не с позиции сегодняшнего послезнания , а тогда можно было понимать насколько гипернереалистичны были эти планы. А почему так? Те кто задумывается, до них наверно кое-что доперло, а может и нет.

Если выручка завода была 1870млн руб в год, то прибыль была около 300млн руб, при рентабельности 16%

Тут речь идет про строящийся моторный завод в Ярцево, где планировали выпуск зиловского дизеля 645. С момента его разработки до пуска завода в 1992г прошло, внимание, 20 лет! Он уже устарел к этому времени. В итоге на этот завод угробили 1,5 млрд советских рублей, который так толком и не заработал. Никто из этих старых пней, ответственность за провал не понес. А нужно было уже в начале 80х ставить на Зилы v6 от Камаза - ЯМЗ 642.

Показывай современую технику