Постарался все перечислить, надеюсь, ничего не пропустил.

Всегда думал что гражданский Урал - это списанный военный Урал)

Урал без передка это корова на льду, и без разницы в какую сторону у него елка😂

Действительно интересно, никогда не встречал гражданского урала, скоре всего мало их было так как без переднего ведущего моста он ни кому не нужен

Спасибо за видео, Урал и сейчас самая востребованная машина для плохих дорог, и как лесовоз

Скажу так.В Магаданской области и Чукотке их были тысячи ,на плечах Уралов и Зилов десятками лет всё перевозилось и спец машины на их базах. Это были основные автомобили и не о каких гражданских или военных версиях и не слышали.Урал был один для всех и специальной версии для военных не делали .Может и были какие то экземпляры против химической защиты или для установок "град", но шасси и кабина была одна.

За свою жизнь "миллион" Уралов видел, но не разу без переднего моста не попадался

Работал на Урале 375, возил фуги столбы для ЛЭП. Фуга столб дл26 м и7, 5 т на Урале грзили 2 шт прицеп роспуск расход100 на 100

Спасибо, не знал про гражданскую версию, особенно интересно про протектор на переднем мосту👌

Я его в армии 76 бензином заправлял, расход 100 л. на 100 км, груженый с прицепом. Как мне майор зампотех говорил: "Твою машину боец, враги советской власти придумали!"

Даже не знал, что была гражданская модель! Не знал, и что направление рисунка имеет такое значение! Спасибо за видео, было очень интересно!!!

Насчет расхода , в армии У КТП таблица с нормами расхода была, вот Урал 375 указывали на 78 литров

Автору,в очередной раз спасибо! Всегда что-то интересное...

За развёрнутый протектор отдельное спасибо! Для меня это открытие)

Хотелось бы еще добавить что в ролике не были отмечены следующие модификации 377-го: 377Н (вариация с резиной О-47А), 377НВ (седельник на базе 377Н), 377МВ (опытный тягач на базе 377М), 377Д (разработка НАМИ с 6-цилиндровым дизелем ЯМЗ-236), 377К (модификация для Крайнего Севера), а первый прототип был собран в 1963 году, хотя впервые, цельнометаллическая кабина 377-го была применена на опытном шасси Урал-375А образца 1960 года.

Познавательно! Благодарю за труд!

Мой первый седельный тягач 377. Далекий 1984год.

Такие уралы вживую в детстве ещё помню видел, ходили у нас в городе.

На гражданский можно было ставить паука или розочку на ручку скоростей

Реальный расход Урала 375 на бездорожье 100 на 100, а норма 75 на 100, проверено собственным опытом

С передним неведущим мостом был урал как в армии так и на гражданке в нашей бригаде связи было таких несколько и резина у них была ниже и шире без елки и рисунок не направленный

Огромное спасибо, весьма позновательно.

Про марку топлива Вы не упоминали. Только в стоке Аи-93 хавал Урал. Про дизеля ещё не слышали. Страна богатая была. Армия требовала мощу. А её только повышением степени сжатия снимали.

Учился вождению на таком. Про проходимость - главное не бздеть и все получится. Про «ёлочку», так и есть, рекомендация завода-изготовителя. Зиму работал на таком, г/п- 5 тн, расход не помню, но на ЗИЛ-131 был такой же.

Отличное видео. Всё коротко и ясно, без воды!

Довольно интересная информация. 👍

Нужно было ещё упоминуть о плохой гидро-пневматической тормозной системе!!!

Спасибо большое, очень интересно

Автор, спасибо за труды. На одной из представленных моделей (точно не помню), сдавал на категорию "С".

Работал я в 1989 г на Урал 375 автокран 8 тонник. 50литров на сто км.ел и 11 на моточас автокран.карбюратор. И незнал что бывали без полного привода

Благодарен.

Как всегда интересно. Спасибо автору! Хотелось бы "вдогонку" ролик про установку дизеля на "Урал". А далее про спортивные грузовики этой марки. Очень надеюсь увидеть!

Был у меня такой урал с 1995 по 2001 год. За 270 доларов купил в кооперативе.

Хороший автомобиль, спасибо за видио.

ГАЗ-66 тоже пытались делать с перевёрнутыми колёсами ,ничего хорошего не получилось. Но нас история не учит. А жаль.

Спасибо за интересное видео!

Урал с карбюраторным двигателем рабочим объемом 7 литров изначально был рассчитан на бензин аи93, 92-го тогда вообще не было. У нас в Куйбышеской области были тогда так называемые новаторы,они к бедняге Уралу цепляли два прицепа, зерно на элеватор возили, отсюда прозвище литр на километр. Движки меняли как портянки,за то Героями,бл...ь, были!!!

Спасибочки!!!

Про ротацию протектора интересно. Пару лет назад я интересовался почему на мотоциклах на переднем колесе тоже рисунок имеет как бы обратную ротацию, оказалось всё дело в клиновидной форме покрышки. То есть покрышка имеет форму конуса и сама достигает дна при езде по лужам, а вот обратная ротация помогает выводить воду и исключать аквапланирования на поворотах.

интересно, сам из Миасса, но не знал даже про ёлочку

Урал это вещь у соседа был мы только на нем до африки не доехали а так всю тайгу перешерстили

Спасибо, не знал

Хороший обзорчик

Мне очень понравилось

шины елочкой вперед и елочкой назат два разных моделе)))))))))))))))))))))) я умер со смеху!!!

В детстве всегда когда видел этот грузовик я боялся до сраки. У этого груза вид внушительный грозящий какой то.

Спасибо за интересный ролик!

Огромное спасибо за технические подсказки

Предъявлять современные требования к машине разработки 1965 года по крайней мере неэтично. Естественно, нынешние машины посерьёзнее будут. А вот если сравнивать эту машину с современниками тех лет, то много чего интересного можно будет увидеть. Послевоенная разруха в стране. Люди живут в бараках. Хрущёв что то говорит о культе личности самого т.Сталина. Карибский кризис у США. И тут в СССР появляются такие монстры. Причём, серийно и массово. Такая проходимость в паре с грузоподъёмностью открывала реально новые горизонты во всём сразу. И шахты и рудники и стройки и армия. Кто не в курсе, вагоны тех лет (узкоколейка) перевозили аж до 2х тонн груза. Один такой автомобиль с прицепом фактически являлся реально автопоездом. Целый ж/д состав. С доставкой в те места, где не было железной дороги. Это уже сейчас такие машины раритет/антиквариат и прочее. Тогда же это было нечто из области фантастики. Не менее фантастикичной, чем полёт живого человека в космос и облёт им всей планеты за время, меньшее, нежели сейчас многие добираются с работы домой.

Видос норм. Скажу по совку не страдаю...машина для Венесуэлы подходит ,бензин у них говорят не дорогой.

Был уверен что 377 мой был совсем без раздатки( по крайней мере пацаном был видел такой с длиннющим карданом сразу с КПП).и балка передняя была не трубчатой и коварной "Н " образной кованной

В далеком 78 году я на уборке урожая встречал Ура377 с брезеновым верхом кабины .Это были машины военных сняты с хранения.

Спастбки за видосик . Вроде и валенок но многое узнал . Удачки . Лайкос .

Я видел такой Урал 377, у нас в Иркутске в 1998- 2001г. Бензовоз.

был пожарный у нас с зиловским мотором 80 литров жрал на 100 км ,если бы сам не поездил не поверил бы...

Для народного хозяйства, машина в принципе беспонтовая. Для этого были уже камазы, мазы анологочной грузоподьемности. А Урал должен был оставаться уралом-грузовиком повышенной проходимости. Это равносильно с УАЗа убрать ведущий передний мост, и заявить что он шоссейный))) С теми же жигулями будет очень большая пропасть. Да уж! Чудили заводы во времена СССР...)))

Моя любимая модель Урала

Помню такой увидел у продавцов картошки и лука и подумал что самоделка какая то .

Хочю такой себе взять для покатушек по бездорожью

Попадал мне в руки 375й Урал, что сказать, маялся я с его аппетитом, поставил карбюратор с газ53, и стал укладываться в 35л/100км и это с учётом того что на нем установка 9т за спиной. И по асфальту 100км в час разгонял. Так что кто отзывается негативно об этой машине, просто не смог дать ей ума.

Еще надо было добавить. Что колеса сами по себе бывает катаются.

Если честно, за 45 лет водительского стажа не разу не встречал Урала без передка, самому довелось пару лет покрутить баранку 375 в армии! Вся ,,сила,, Урала в полном приводе, за это и ценится! А так, хрень какая то!

48 литров по книжке заниженная норма на автопредприятии было 75 на 100 и 1-5 на сто тоннокилометров итого на круг полусалось 100 на 100 то есть литр на километр

Класссссс!!!!!!!!!!!!!!!

Прикольно

мой родной армейский 375, 1,5 года водитель инструктор СКВО- Орджо

Когда я служил в СА, у нас был один взвод Урал-377 ..... Они были без переднего ведущего моста .... Зимой из боксов на нём лучше не выезжать - корова -то .... Иногда и с места тронуться не может. А вот летом по трассе идёт легко - пробовал на нём ехать 115 км/час - влегкую и без грохота, как у 375-ого.... И у него был чуть меньше расход бензина..... В 1976-ом дизельных ещё не было....

Дизельный Урал плетевоз самая мощная и проходимая машина, Её конечно можно сравнить с унимогом но немец дорогой в цене

в конце 70-х - начале 80-х у меня батя на таком на межгород даже ходил, не говоря уж..

У нас в совхозе был такой урал-377 . И зачем такой нужен: жрёт также, а проходимость 0 . Например зимой куда на таком рыпаться, потом замучиешся вытаскивать.

На фото 377 груженьіе трубами, а я возил их на 375м, 87-89 г, трубопроводная бригада,потом сменили их на зил-131,

Работал на 375, с полным приводом. Резину переднюю переворачивали специально, её жрало меньше и руль не бил на ходу. А вы тока слухи балаболите.

какой стороной у него покрышка на запаске стояла, такой и поставил! Не возить же с собой две запаски, на одну и на другую сторону?

Отец на лесовозе заднюю пару колёс устанавливал против движения...

Разход топлива на гражданском Урале 75 литров на 100 а военный все 100 на 100 😊

Вот это махины

Реальный расход топлива можно смело умножать на 1,4

В начале 90, к нам на уборку приходили два Урала. Кузова самосвальные выгружались на две стороны, как у камаза сельхозника. Возили зерно на элеватор, так как были с прицепами, а вот за привод не знаю. Я вообще думал что самодел.

Сейчас работаю на Урале.2015 года выпуска,весь электронный.Гомно редкостное.

Слышал что на 375 проходимость лучше чем на 4320!

Да Урал хорошая машина, ущу как раз Урал 377, в коллекцию, Урал 4320 кстати продаю.

Ну , 48 это по асфальту а по лесу или по бездорожью у него расход был 97 литров на100 у 3 мостового Ишим.

Мои предположения насчёт "ëлочки" оказались верны...

🤔👍

Урал хоть обжора, наш старый добрый Урал

А бензовозы. Забыл. скорость было до 100 км. в час довольно легко.

Го видео про гражданские модификации Краз 255 или зил 131.

Тогда почему у лесовоза на роспуске елка вперед а не назад глупости все это

Видимо после выезда за ворота завода сее конструктора, шоферы сразу накидывали недостающие кардан и мост чтоб преободрить этого кастрата)))) с балкой не когда их не видел, ни в колхозах ни в савхозах.

Единственное что мне не нравится в этой модели это его решётка радиатора ну опять же лайк за видео 👍

Развёрнутый протектор-очень интересно. Да я на своей 9-ке...под кодовым названием Лада Гранта Лифтбек задние колёса, перевернул в обратную сторону,при смене сезона. Логика какая? Передние колёса работают тогда ,когда гребут. Протектор самоочищается. Остальное время просто катятся. Задние колёса работают тогда когда тормозят. Развёрнутый протектор самоочищается-тормозит хорошо. Не развёрнутый, ,, правильный"-забивается,тормозит плохо. Моя теория. Как на практике? Нужно изучать,промерять,тестировать.

Да откуда там 48 литров? Я служил на нём, точно не скажу, но как бы ни литр на километр. Машина- мечта прапорщика. Её и не списывали только из-за расхода топлива, все офицеры на её бензине катались.

Большой расход , 48 литров на сотню . Ныне некоторые джипы столько же жрут , только весят в три раза меньше и ни чего не перевозят , только себя . А так 48 литров , это наверное по ветру и с горки , жрал он больше .

Машина зверь, но расход у нее конечно конский!

урал машинка хорошая, а я вот месяц по ползал под ней модернизацией занимался, плюнул и свалил, там одни колеса весят мама не горюй, а если в дороге да еще никаво и не помощи в то время,,,,,,,,,, ну ее в баню эту машинку

Урал без переднього приводу це все одно що танк без гусені.

На 4:13 минуте где в Европе посмеялся Volvo FH16

На 375 мы списывали больше 70литров на сотню км.

Передняя ось урал377 кованая двутаврового сечения.

Тагда было пофег на росход не как сейчас