Двигатель ДНЕПР (часть 1) Простые НО ВАЖНЫЕ моменты

Рет қаралды 355,173

Күн бұрын

АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Вот этот фонарь меня выручает: bit.ly/3X5xP42
00:00:00 - Начало
00:01:07 - Краткий исторический экскурс по мотоциклу Днепр
00:12:19 - ДНЕПР почему цокотят клапана?
00:20:19 - борьба с последствиями свино-собачего ига ИЛИ фонарик FENIX
00:21:50 - ДНЕПР монтаж/демонтаж головок, особенности
00:24:24 - ДНЕПР почему капает масло между головкой и цилиндром?
00:26:35 - ДНЕПР резинки толкателей, уплотнение
00:29:25 - ДНЕПР проблемы стандартных головок
00:33:29 - ДНЕПР клапана, направляющие и сёдла
00:41:56 - ДНЕПР демонтаж цилиндров
00:43:44 - ДНЕПР поршневая
00:46:27 - ДНЕПР поршень под ВАЗ кольца
00:48:24 - ДНЕПР лёгкая доработка поршней
00:51:33 - ДНЕПР момент со сборкой поршневого пальца
00:55:30 - ДНЕПР стандартная поршневая, проблемы и особенности
01:00:18 - ДНЕПР маслосистема (пояснение)
01:06:10 - ДНЕПР маслосистема (практика)
01:10:54 - ДНЕПР во что превращается масло (минералка)
01:11:17 - ДНЕПР маслорадиатор
01:13:57 - ДНЕПР центрифуга
01:15:04 - ДНЕПР светится лампочка давления масла
01:16:46 - ДНЕПР демонтаж гитары
01:17:47 - ДНЕПР демонтаж переднего подшипника коленвала
01:19:09 - ДНЕПР альтернатива маслорадиатору ИЛИ скрытый ресурс двигателя
01:22:34 - ДНЕПР маслонасос, обычный и увеличенный
01:30:31 - ДНЕПР механизм ГРМ и его ШУМ
01:39:01 - ДНЕПР про штатный генератор
01:41:33 - ДНЕПР распредвалы 32 и 36
01:42:23 - ДНЕПР как разбирается и собирается сцепление
01:48:55 - ДНЕПР про замену пальцев сцепления на маховике
01:49:37 - ДНЕПР как снять маховик
01:50:34 - ДНЕПР демонтаж коленвала с шатунами в сборе
01:52:18 - ДНЕПР про коленвал
01:57:34 - ДНЕПР тюнинг гитары
02:04:15 - ДНЕПР остатки моего старого двигателя
02:04:56 - ДНЕПР мой тюниный маслонасос
02:05:28 - ДНЕПР поршневая под ВАЗ кольца с увеличенной степенью сжатия
02:07:22 - ДНЕПР расточенная головка с увеличенными клапанами
02:16:45 - ДНЕПР углублённый масленый поддон
02:18:50 - ДНЕПР про маховики
02:24:39 - Финал
Остальные видео про ДНЕПР:
• Мотоцикл ДНЕПР
Музыка - группа "Трутні"
Песни: "Бєлка", "Дівчина" и "Пожарнік"
• Трутні - Паперовий змій
Контакты:
Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com
TikTok: / teoria_dvs
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official

Пікірлер: 648

@user-cf4ru3gc2i Жыл бұрын

У меня с молодости Днепры только были и сейчас Днепр, я только четверть ролика посмотрел, а тонкостей узнал больше чем за всю жизнь, а мне 56, подписка и лайк однозначно.

@user-zv5gx1mu3v 2 ай бұрын

Бл,,,ть 😂 пишу одним палъцем. Не в том что руки не работают. Спина . Молодец, для простого для молодого и многое объясняете. Прозьба - кроме распредвала мт9 и 10 36 бошки роли не играют?

@user-to8tf9rm6n Жыл бұрын

Самое толковое объяснение по двигателю Днепр. Приятно слушать человека, который разбирается в этом...

@user-qu6sr9uz1k 11 ай бұрын

Мне бы этот видос 15 лет назад. В то время с интернетом было туго, у меня была книга по ремонту мотоцикла Днепр, это была самая ценная вещь всей мото братвы, других источников информации не было. Именно поэтому я осознаю, насколько бесценно твоё дело, твой опыт и знания. Низкий поклон.

@sergeymaksimkin3326 8 ай бұрын

Ююджю О@

@sergeymaksimkin3326 8 ай бұрын

Жж Дождик Жюлю Жджжю Жжжд

@valdiszarins2537 Жыл бұрын

Был у меня кагдато Днепр с сомодельнои ричажнои вылкои, широким колесом и перевареной рамой. Сейчас езжу на Honda transalp 700 но скучаю по старым мотоциклам. Привет из Латвии.

@user-hy2fn2xz5z Жыл бұрын

Когда люфт в направляющих клапанов большой, масло из крышки проникает в цилиндр, и закидывает свечи. Лечится заменой направляющих. Генератор перестает работать из за обрыва в роторе. Катушка разбалтывается на роторе, причина именно в этом. Если найти пропаять провод, залить тонким слоем эбокситной смолой, и запечь в печи, генератор становится вечным. Очень часто давление масла недостаточно из за плохого качества литья. И бывает достаточно снять поддон, подобратся к перепускному шарику маслонасоса, подобрать штырек, и побить молотком. Может кому пригодится.

@user-pk3on8iq9x Жыл бұрын

Таки пригодилось.большое спасибо!

@user-hy2fn2xz5z Жыл бұрын

@@user-pk3on8iq9x А в чем проблема была?

@user-pk3on8iq9x Жыл бұрын

@@user-hy2fn2xz5z я собираю двигатель и эта информация для меня полезна.а проблемы во всем 1 Токари 2 Те кто лазил до меня кривыми руками 3 Ну и запчасти,хотя они всегда были не очень

@user-hy2fn2xz5z Жыл бұрын

@@user-pk3on8iq9x Надо достичь хорошее давление масла , этт залог долгой работы двигателя. Попробовать шлифонуть крышку маслянного насоса и достичь минимальный люфт в шестеренках. А так же шарик прибить. Если давление на горячем будет 2 атм, на холостых, это отличный результат.ну а все остальное по уплотнению женя рассказал.

@user-pk3on8iq9x Жыл бұрын

@@user-hy2fn2xz5z Спасибо!!!

@user-mb29068 Жыл бұрын

Видео, как мед на душу, спасибо за советы на будущее, и ностальгию по прошлому. И да, у меня Днепр.

@Riders_UA Жыл бұрын

ЖЕКА МИ ТЕБЕ ПАМЯТАЕМО ! С ВОЗВРАЩЕНИЕМ в БАЙКЕРСКИЙ МИР !!! ДНЕПР КМЗ це мотоцикл длинною в ЖИЗНЬ !!!

@oleg-nero Жыл бұрын

Какое хорошее видео, эти бы знания да в мои 20 лет, но, езжу на Днепре и сейчас , потому, спасибо , сохраню себе .

@lerikvaleriankin8958 Жыл бұрын

Я за большой сериал по Днепру!

@reshik4784 Жыл бұрын

По поводу "шпильки с эксцетриком" - для установки других карбов (например PZ-30..)-расстояние между шпильками нужно меньше. Возможно вкрутили при продаже ДВС.

@Woukeo Жыл бұрын

СПАСИБО за супер выпуск. Как раз занимаюсь своим мт10-36.

@volodymyrvovchenko1018 Жыл бұрын

Классное познавательное, интересное доходчивое видео, впрочем как и все Ваши видео. Огромное спасибо! Всегда с интересом смотрю, хотя прожил уже не мало (57 лет) и всю жизнь был связан с авто-мото "железом", начиная с детства с моторами д-6, ш-57, v-50. ..." Восходы, Ижи, Явы, потом Газоны 52/53. ЗИЛы, Ямз,.... Но много интересных нюансов, которые узнаешь сейчас. Ещё раз огромное спасибо!!!

@Bogdanov1986 Жыл бұрын

Евгений большое спасибо вам за столь интересное и познавательное видео. С генераторами сам намучился, точно такая же история с роторами. Я их по возможности брал в запас если отдавали не дорого.

@n.r.6566 Жыл бұрын

Делал привод генератора от маховика,прокачивал паз под многоручьевый ремень,генератор ваз,крепление самопал. Недостаток был -при резком открытии газа,кратковременная пробуксовка ремня и все. Зато свет хороший и надёжность вменяемая.

@user-if4tl1hj8y Жыл бұрын

Ахуїтєльний відос! Шановний, я зараз просто релаксую, під твої монологи можна вчитись, тренуватись, спати, відпочивати, Кайфувати. Мерсіііі😉

@user-hh2im9oq8w Жыл бұрын

Я тоже заспав. Лайк.

@user-rq4fw9se8s Жыл бұрын

Да, классические видосы дядюшки Жака помогают уснуть. Но от этого они не менее интересны!

@a505mp3 Жыл бұрын

Спасибо большое за видео!

@ne_bud_lapschei 11 ай бұрын

Автор большой молодец!спасибо , давно хотел обзавестись оппозитом... теперь еще больше хочу)) Слушается так легко .. классное видео . 👍

@user-qn2uj4ne8p 8 ай бұрын

Огромное спасибо за очень подробное объяснение таких тонкостей! С Уважением жму Вам руку!

@user-mh7qc8do5x Жыл бұрын

Гора полезной инфы для меня, просто мега чел. Спасибо большое!👍

@user-oi5yl3ll2e 10 ай бұрын

Спасибо Вам,много хорошей информации по мотору,процветания Вашему каналу.

@user-ox4gm3xd5u Жыл бұрын

пять лет назад мне очень не хватало этого видео)))) я уже тоже через всё это прошел)))) но смотреть очень интересно и познавательно)))

@thedniwe5060 Жыл бұрын

по поводу крышки коленчатого вала... щас новый тюнинг пошел, там протачивается диаметр в районе колена, делается крышка и под эту проточку вставляют 2 сальника развернутые друг к другу, чтобы удерживать масло в колено, а не в картер...

@user-kz8uj4bw2s Жыл бұрын

Лет 10 стоит МТ-10, который требует ремонта. Думал в металлолом сдать. После этого видео, захотелось отремонтировать!

@iokohama.-wp1tj 6 ай бұрын

Вот правильно 👍

@jackdempsey5671 Жыл бұрын

Как же я соскучился по подобной тематике!))По масло системе очень интересно. Палец вверх. Жень, но насчёт посадки пальца в поршне:по мануалу же там небольшой натяг, порядка 0,007 мм. Как же так? На холодную по идее заходить свободно не должен.

@Andrey96333 Жыл бұрын

Увеличение диаметра впускного клапана дает прирост площади проходного сечения приоткрываемой щели (цилиндрической поверхности) клапана, так как площадь цилиндрической поверхности большего диаметра больше площади цилиндрической поверхности меньшего диаметра, при одинаковой высоте, в нашем случае, одинаковом подъеме клапана При частичных открытиях клапана, когда площадь проходного сечения щели клапана пока ещё меньше площади проходного сечения канала, это играет положительную роль, в итоге, в результате применения клапанов большего диаметра даже при неизменной площади проходного сечения канала, показатель время - сечение системы канал-клапан, от открытия клапана до его закрытия, становится выше. Кстати, подобного эффекта добиваются не только увеличением диаметра клапана, но и уменьшением угла сопряжения седло-клапан, к примеру, до 30 градусов, вместо 45, такое решение, к примеру, в серийном производстве применялось на бензиновых двигателях автомобилей ЗИЛ-130 Относительно формы камеры сгорания. Подрезание выпуклого днища поршня, положительно скажется на антидетонационной стойкости формы камеры сгорания, ввиду сокращения пути фронта пламени от свечи зажигания до самой отдаленной точки камеры сгорания. Поэтому, гонясь за моментом (мощностью) конструкторы увеличили степень сжатия двигателя, но это вызвало большую склонность к детонации, а эту проблему решили изменив форму камеры сгорания, оптимизировав её, как уж смогли (на что денег хватило)

@ARTEM_VAZHNOV Жыл бұрын

Никогда мотоцикла не было, но очень интересно)) за 2 дня осилил. Спасибо!!

@alexandroche9794 Жыл бұрын

Кольца в гитару отличная штука. У Меня убитая гитара и так как в то время негде было завтулить- сделал кольца. Ездил отлично. Тысяч 8 прошел точно.

@user-nb3pt9pq2c Жыл бұрын

Как всегда на высоте🔥

@user-bz9cm6ns7t Жыл бұрын

Крутяк, як в старі добрі часи, все до дрібниць, дуже цікаво.)

@b_o_d_y_a1828 Жыл бұрын

Максимально дякую за таке інформативне відео. Недивлячись на те, що воно триває майже 2.5години, було справді цікаво його дивитися

@VladislaV- Жыл бұрын

вообщето он мосваротый

@b_o_d_y_a1828 Жыл бұрын

@@VladislaV- ?

@user-uq8xj1wi8f Жыл бұрын

@@VladislaV- КАВО?

@user-tc5pu2ml7z Жыл бұрын

Хотел купить днепр 10....И понял что всетаки я его теперь точно куплю! Шикардосное видео! Автору огромнейший и крепчайший респект!!!

@GjdbbdHbvdfv-yo9ij 8 ай бұрын

Замечательный ролик.но.хотел узнать.принимаете ли в работу моторы.а.то.у нас с этим.большая проблема заранее благодарю

@Feasss 8 ай бұрын

Спасибо огромное за видео, век живи - век учись🤝

@user-hs3jn6ie9p Жыл бұрын

Классное видео мего лайк! Евгений спасибо большое за такой подробный обзор ремонта ?

@user-lw6qp2ep4v Жыл бұрын

Спасибо за интересный обзор!

@user-ux3nt9ln9f Жыл бұрын

Евгений молодец,я прям впал в детство,я тоже его как Лего перебирал,но у меня не было литературы и запчастей.Продолжай в том же направлении

@ivanko4482 Жыл бұрын

Уважаемый Евгений! Огромное спасибо за это видео! Ностальгия! Познавательно, очень интересно. Жду продолжение и видос о Днепре с установленным приводом на колесо коляски. 👍🏿👍🏿👍🏿

@user-oq1vb4dq3c Жыл бұрын

По поводу масленой системы , у меня есть своя версия , почему изнашивается гитара и коленвал в месте подачи масла в коленвал ,все говорят что из-за люфта изношенного подшипника в гетаре ,да это одна из причин, но это нужен большой пробег , обычно новые двигателя имеющие хорошие давление быстро его теряют то есть буквально после обкатки на холостом на горячую загорается лампочка, суть в том что система смазки не правильно устроина, объясню почему, масло из насоса идёт грязное со стружкой она в основном от новых притерающихся друг с другом шестерен, это такие мелкие хлопья которые мы видим в центрифуге , но прикол в том что масло из насоса с металлическим абразивом сперва идёт не в центрифугу а в то место где сопрягаются коленвал с гитарой и этот абразив , попадает в зазор между коленвалам и гитарой он застрянет в алюминия гитары и бреет коленвал , вот ответ почему идёт выработка на коленвале , более трердом материале чем алюминий гетары ,есть очень простое и эффективное решение этой проблемы ,напишу следующем кменте.

@iokohama.-wp1tj Жыл бұрын

Спасибо за обзор , тюнинга ДВС ДНЕПР 👍

@Viktor-wk7ti Жыл бұрын

2.5 години гарно проведеного часу. Дякую.

@khabarovmaksim3768 2 ай бұрын

Евгений, добра тебе. Большая благодарность за труд! Очень полезно. 🤝

@exxxome Жыл бұрын

Оце теорія! Дякую!

@user-me6zk3mn4i 11 ай бұрын

у меня переделаный в одиночку днепр,с девятым мостом, 36 распредвалом, облегченым до 2 кг маховиком, электронным зажиганием, отпедалированными головками, увеличенным поддоном, модернизированой маслосистемой, типа с новой мордой, маслофильтром, уже без центрифуги, и сухой массой 200 кг

@someonethere5440 Жыл бұрын

дуже цікаво було послухати про двигун, дякую

@user-jq2ps4lj2n 11 ай бұрын

Спасибо, двигатель знаком из советского детства поверхностно,а тут такой экскурс...

@user-oq1vb4dq3c Жыл бұрын

Евгений смотрю ваши видео лет пять ,очень толковый вы спец ,много почерпнул из вашего опыта . Сделал степень сжатия на днепр по вашей схеме все четко работает. Но был горький опыт , на ходу крутил 6000 об ,105км может больше не помню , потом думаю проверю сколько крутит движок на месте то есть без движения, дал ему почти на весь газ , результат движок раскрутилась больше 6000 сколько не понял тахометр показал что-то не риальное 20000😊 думаю его зашкалило , поршени догнали клапана и побил головы поршня целиндры клапаном пробило насквозь поршень , толкатель один пареломало в блоке на пополам ,крбюратор оторвался . Вопшем я был в шеке ,думал коленвалу гаплык и распредвалу тоже но после тщательного осмотра окозалось ,колено ,распред все в норме . Заменил поршнивую головы и все что побило ,зделал все по вашей схеме все четко работает.лью 95 . Вывод крутить больше 6000 нельзя.😊

@user-sf3nj8ul8u 10 ай бұрын

😊 мы😅 по ан цу цен по ваш яр

@leonidmalevich3574 9 ай бұрын

Отличное видео спасибо

@arthurvin2937 Жыл бұрын

Класс! Интересно а главное ещё и лампово :)

@user-hs4ht3vb6v Жыл бұрын

Спасибо за Очень класное видео!

@user-sq4lg9gv7v Жыл бұрын

У меня Днепр-11 1987г выпуска.25 лет работы без капиталки двигателя.Ваше видео очень познавательно.

@user-bb8md7yf5h Жыл бұрын

Оооо я так же облегчил маховик..)))два года полёт нормальный..👍

@user-ie4wo3wy8n 5 ай бұрын

Молодец мужик! Приятно и интересно тебя слушать. Очень много новой и полезной информации. Дай бог тебе здоровья.Красава продолжай в таком же духе. Ты раскрыл всем глаза на многие вещи.

@gooddaymoto761 Жыл бұрын

Класне,інформативне відео яке переглядати одне задоволення. : )

@oleksandr8937 10 ай бұрын

В мене ніколи не було Дніпра, і навіть поки що не планую. Але я аж за три дні, (часу завжди бракує), і подивився цей відос. У автора утримання аудиторії просто кліщами))👍

@user-zw1kv8zj1l 5 ай бұрын

По бронзовым втулкам внутри нужно делать или спиральную канавку или ёлочку для того чтоб масло попадая туда смазывало и распирало между втулкой и пальцем вращения калёной втулочки. По поводу пружин , по восьмёрки ставят но нужно ставить по одной пружине. А чтоб работало нужно новые втулки из БРАЖ 10 и сёдла тоже из Браж.

@user-ki7lb1ko6x Ай бұрын

Досмотрел полностью. Всё в тему. Спасибо Женя

@vladimirgorbatchev8649 Жыл бұрын

Евгений, отличный ролик. Большое спасибо👍 Летом предстоит переборка такого мотора, полезное видео

@oleg-nero Жыл бұрын

По поводу маслосистемы согласен абсолютно и полностью

@igorslobodenyuk5561 Жыл бұрын

Большая просьба если есть желание запилить видос с парнем который сочленил два движка во едино! Опыт и безумие- хороший результат!👍👍👍

@VS-lx8kc Жыл бұрын

Благодарю за видео! 👍👍👍👍👍

@kredlkredl855 Жыл бұрын

М..да...вот, что, что но Днепр без герметика не ездил.... Спасибо Евгений... Честно я не понимал почему у меня головки обсыкались маслом.... Видео познавательное, жаль что поздно продал Днепр и забыл, на много лет, сейчас смотрю ностальгия!!!! Спасибо тебе!

@user-kq8ij9wy9w Жыл бұрын

Покупай снова. (Как конструктор для души). Тоже задумался об этом вопросе. Уже есть интернет и мнооого информации.

@alexsaudiomusicforcontentc4203 11 ай бұрын

Хотів днепра подивився і зрозумів, що дуже багато треба змінювати та доробити. На мій погляд воно того не варте. Купи Дніпра у штуку вийде, плюс час та запчастини і токарні роботи. Дякую тобі, що зекономив мій час та гроші.

@user-ym1xe2er2q Жыл бұрын

На многих автоматических коробках, на ZF так точно, используется резиновые кольца, которые держат давление с маслонасоса на «корзины» сцепления. Стоят они на валах которые крутятся) По идеи кольца на гитаре Днепра должны улучшать ситуацию, но само собой, если они будут сделаны из качественной резины.

@Yura-Yur Жыл бұрын

Шпилька м8 на м6 с ексцентром, это для крепления карбюратора pz30.

@vetka9749 Жыл бұрын

Очень хорошее видео! Сделай видео о Коробке

@evildion Жыл бұрын

Жек, уровень видоса по информативности просто ТОП! Я ездил и на Уралах и на Днепрах и тоже заморачивался подобными моментами. Если у тебя будет возможность, сними подобное про Урал, ну как сравнение может.

@user-eq4en8dr5t 8 ай бұрын

Урал это мотик (разборной коленвал и подшипники на шатунах) а Днепр это полуАвтомобиль (полноценный литой коленвал и вкладыши) Такие дела)

@sal-salabzi7394 Жыл бұрын

Руки зачесались что-то отремонтировать. Столько ЛАЙФХАКОВ в одном видео!)

@GjdbbdHbvdfv-yo9ij 8 ай бұрын

Замечательный обзор давно не получал такого удовольствия если будет не сложно ответить принимаете ли в работу моторы и.если.да.то на каких условиях заранее благодарю

@maxlunef1551 4 ай бұрын

Я чуть не пустил скупую мужскую слезу😊 сейчас работаю с фирменными двигателями мотоциклов а начинал так же с Днепров, и все это знакомо до боли. Головы цилиндров это была самая большая головная боль. Потому что найти голову где бы в канал не свисали седла была история, а еще общая геометрия головки такая что две одинаковых по всем размерам найти нереально

@user-xm1ws3oj5m Жыл бұрын

Автор красавчик видос информативний, одно хочу добавить что гитарки можно тюнить устанавлюя туда бронзовую втулку, и ничего не будет вытерать ( если подшипники живые конечно)

@user-rx4lx5kq5t Жыл бұрын

Спасибо Днепру за испорченное детство! Лет с 12 катал на МТ11 85гв, и не было ни дня без ремонта, было больно и весело, пересел на Усрал и проблем не знал, потом пересел на молотый япанский рис и понял что проблем ещё больше чем с Непром и Усралом вместе взятым!

@user-ei5eh9jm3k Жыл бұрын

Китайский рис ты хотел сказать бро

@iokohama.-wp1tj 6 ай бұрын

ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ПОДРОБНЫЙ ОБЗОР, ПО ДВС МОТОЦИКЛА ДНЕПР 👍👍👍👍👍

@ilyav2267 Жыл бұрын

Евгений. Спасибо за информацию!

@user-zd3qq8ym1u Жыл бұрын

Здравствуйте. Спасибо большое за видео, как всегда все понятно и доступно. Есть вопрос: какой тепловой зазор необходим для кованных поршней?

@maksimstovburov9391 Жыл бұрын

Где то читал, что 0.15 мм (могу ошибиться)

@sergeymakarow304 Жыл бұрын

Блин, Борода! А ведь и правда. Может прихват получил не из за расточников. Зазор 0,1, мот Урал. . А то что палец на горячую садил. На холодную не лез. Потом прихват два. Советы огонь.

@user-rx4lx5kq5t Жыл бұрын

Для Усрала всегда делал зазор 0.05мм и никаких проблем, это для АТ

@FCDAbot Жыл бұрын

Дяденька, це просто шикарне відео

@Roma.Vorotnyk 6 ай бұрын

Вспомнив дитинство. Дякую. Дуже приємно.

@user-un7dt9iv7f Жыл бұрын

Супер урок!!!

@user-xp6co7uq4b 3 ай бұрын

Красавчик. Дар у чела

@user-lb1ly8xb1k Жыл бұрын

Евгений привет из Одессы,я ждал этого видео, красавчик

@dmitriyarmaev5462 10 ай бұрын

Браво, Маэстро!!!

@vlad_vostochnyi Жыл бұрын

з таким ентузіазмом розповів про про цей мотор що аж собі таке чудо захотілось)Вдячний за відео!

@Bogdanov1986 Жыл бұрын

Проблема с генераторами возможно из за жёсткого привода без демпфирующих элементов, из за этого происходит приворот обмотки и обрыв проводов идущих к коллектору.

@svetlanalukashonok1605 Жыл бұрын

Спасибо, позновательно

@yuraperehodko4269 Жыл бұрын

Якраз збираю двигун після капіталки. Відео дуже корисне. Автору щира вдячність

@user-bq9jl4hq9z Жыл бұрын

Респект

@Aleksandr-ph7ue Жыл бұрын

Огромный респект за видос ! Кто на оппозите не катал - тот байкерской олдскульной жизни не видал !)

@ukroesesman Жыл бұрын

ага, особливо кончнені гальма.....

@Carbon1384 Жыл бұрын

Це офігенно. Зітріть мені память і дайте подивитись знову.

@xthrashxboyx666 Жыл бұрын

Дядя ты Красавчик ❤

@user-sb6zy7cm4o Жыл бұрын

Видео отличное.спасибо.не соглашусь только с отверстиями в передней опоре.когда то тоже промерял и как оказалось верхний уровень по шуму это нижний край шестерни к.в. а из маслонасоса по валу идёт много масла во время работы,и получается что уровень там всегда большой,а отверстиями вы его сильно убавили .

@TedFanat 9 ай бұрын

А зачем он там нужен этот уровень то? Шестерни и так смазываться нормально будет

@user-pz8hb6zy4v 2 ай бұрын

Доброго здоровья ! Во основном согласен с твоим опытом но на однодисковым сцепление я проехал около ста тысяч , диск менял всего один раз . А вот с двух дисковым я регулярно ремонтировал , и диски менял , отверстия разбивало .!

@user-bd9ix1gg2m Жыл бұрын

По поводу говёных запчастей это правда, но от части, я работал в заготовительном 11 цеху на КМЗ в отделе ОТК и заготовка шла через нас, были карты замены материала, но это касалось только ширпотреба, что касается экспорта и военной приемки, там замены материала по таблицам одной на другую были не возможны, если в технологии и тех.картах указано сталь 30ХГСА, то 45тую туда не имели права поставить, многие по итогам покупали мотоциклы из отдела дорожных испытаний те что шли на экспорт или военный вариант, знали что качество в них отличное

@ebanajautka Жыл бұрын

Уплотнение между гитарой и коленвалалом можно сделать на тефлоновых кольцах у них очень большой ресурс Они не боятся температуры и небольшую деформацию

@DenKonstantinov Жыл бұрын

А мы с друзьями в 2001 28сильный Урал восстановливали который простоял в воде по самые горшки несколько лет. Во были времена...

@user-mb29068 9 ай бұрын

Большое спасибо! Пока это лучшее видео по днепрам, какое я видел.

@user-kz8uj4bw2s Жыл бұрын

Я, по молодости отъездил на МТ, ну очень много, и видел он огонь, воду и медные трубы. Проблем с мотором не было совсем, а вот КПП и мост это слабые места!

@paulsfreeman9628 Жыл бұрын

Всё чётко и по существу.

@MOTO_S_TOGO_BOKA Жыл бұрын

Евгений всегда смотрю с удовольствием Ваши видео, т.к и сам этим занимаюсь. Внесу поправку, когда переходили с нижнеклапанников на разработку верхнеклапанного двигателя, никто не уменьшал объем с целью дабы не сделать мощный мотор который не нужен советскому человеку, двигатель первый верхнеклапанный был 500 куб.см и без коляски, а потом когда пришла партия, она сказала, зачем советскому человеку мотоцикл без коляски? Прицепили к нему коляску, переделав раму, а мотор не потянул все это добро. А уже двигатель разработан и готов на заводе с тонной инженерно-технического сопровождения. Поступили просто, как все в советское время, добавили объем мотору до 650 кубиков, и худо бедно это все поехало. Но как следствие, появилась та самая легендарная "надежность" этого двигателя, т.к все разрабатывалось и проектировалось под 500 куб. см двигатель и одиночку.

@caferacer3539 Жыл бұрын

Это двигатель урала, сначала М-61, потом и последующих. На Днепре изначально было 650 кубов. Жалко что зарезали 500-е четырехтактники одиночки

@MOTO_S_TOGO_BOKA Жыл бұрын

@@caferacer3539 Да конечно, я вел разговор про урал. А партия сказала, надо делать ;)

@user-dm7ni2iq9n 5 ай бұрын

На Днепре-11 укоротил цилиндр ы до 105.6,увеличилась мощность, лучше стал работать на средних и высоких оборотах, расход топлива 5.6 летом, 6.3 зимой по городу с коляской А-95,не мог нарадоваться. Прошёл обкатку ,поменял масло залил ХАДО 5W60 через 10км прогорел поршень, дырка 12мм,грешил на густое масло и высокую степень сжатия. Откапиталил поставил обычные цилиндры 108мм,масло заливал 10W40,мотор работал неплохо особенно на низах,расход 8л по городу с коляской А-92( А-80 к тому времени перестали продавать).Через 2.5тыс умерли головы,прогорели выпускные клапана, разбило направляющие. Откапиталил. Поставил цилиндры на 105.7 под них прокладки дополнительно в 1мм,проходил обкатку осторожно на 92 ,95 Прошёл Залил 98 решил проверить максималку на трассе на скорости 90-100км с 8 в редукторе и коляской заметил что мотоцикл перестал ускоряется Я выжал сцепление и остановился но поздно, прогорел поршень. Смесь,зажигание всё было чётко настроено. Подскажите что делать чтобы поршня не прогорали!???