ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА КАКОЕ МАСЛО ЛИТЬ В G4KD. Мотор после ремонта блок точен под 0.5. Масофорсы стоят. Спасибо. Сейчас 5/40

@@user-bi2pg7jf2c я лью 5/30 petro-canada supreme synthetic. Меняю примерно каждые 7000.

@@Stepanov75 а 5/40 густовато поди

Муфта шуршала или другой звук?

@@user-bi2pg7jf2c обгонная муфта генератора клинила. Когда трогался появлялся звук похожий на глухой скрежет. Но нужно было прислушиваться. Муфту заменили и всё стало нормально.

у меня оптима 2011 года с пробегом 100 000, задиры как и у спортэйджа

​@@UrFen_Juice скажите пожалуйста у вас стук есть ?

Самое простое позвонить на приёмку.

Судья технически не грамотный человек и встает на сторону того, кто красивее изложит свою мысль. Это нормальная практика.

Это тот же мотор что и 2.0 за исключением поршней и шатунов

@@lGreenFighterl коленвал тоже другой с противовесами

Не очень Вас понимаю

Около 100к

Со всеми запчастями и жидкостями порядка 90 +|- от пожеланий и состояния.

@@kirill2bad4u22 всё зависит от пожеланий и предпочтений. Иногда просят на трёх банках герметика собрать, что-бы запускался только... отказываем.

lВ Иркутске тебе с годовой гарантией 70к ремонт, это гильзока +форсунки заводские, а не самопальные

@@user-bp6km8rh7f самопальные это какие?

Остальное все неправильно?

@@mensmotors а что сказано для собственно решения задира? Что гильзу поменяли или хон. Типа шило на мыло поменяли. Поправьте, может что упустил?

@@AkoevRB наша главная задача, это восстановить геометрию двигателя, сделать его новым заново, дальше все зависит от эксплуатации, тем более что клиент уезжает с дополнительной смазкой и охлаждением поршня и стенки цилиндра, с мытыми радиаторами и без катализатора. После ремонта повторных обращений не было.

@@mensmotors вы считаете что массовые жалобы из-за катализатора Или вы не в курсе, что g4kd уже у всех стал притчей воязитцей. Могу еще раз повторить, что мысль начали правильно, что поршень работает на сухую и как все закончили -пусть и дальше работает на сухую. Раз уж начали менять конструкцию мотора , так почему не довести до ума - исключить работу на сухую. 1 клиент не показатель, который к тому же не разбирается в моторах.

@@AkoevRB сделано больше 150 таких моторов

в чем проблема задиров или в чем причина задиров?

@@mensmotors какая причина

Москва

В контексте стандартного ремонта- установка форсунок масляных

@@kirill2bad4u22 совершенно верно.

@@mensmotors так указано стейдж 3, а где турбина?

@@ApsuVital спортаж 3 😆😆😆, уже всем стейдж 3 мерещится

Москва

@@kirill2bad4u22 а какой район ?

@@user-bi2jg8hl5s ЮВАО

температура

А причем здесь катализатор тогда?, он в двигателях g4 нормальный по прочности, а вот в 1.6 корейцах надо сразу с салона его выбрасывать. Проблемма в отсутствии должного охлаждения. Почему предысторию не рассказали, что это тот же двигатель 4б11 от митсубиси и фарсунки были у него, а корейцы их скострировали тем самым уменьшив ресурс в 5 раз. т.е. вместо положенных 500 тыс. обычно сотню бегает в средне +-20 тыс., у меня в 94 тыс. застучал

@@user-bp6km8rh7f в 4b11 нет масляных форсунок и тоже есть случаи задиров , конечно не так массово. Это показано на канале Корея авто.

@@user-bp6km8rh7f а

это экспертное мнение или данные из интернета?

@@mensmotors это факт проделанной работы

Виталис прав, это мнение эксперта дилерского центра, который уже сотню таких моторов откапиталил

Мы говорим только о том, что показывает статистика, а она показывает, что 3 и 4 страдают сильнее всего.

не при чем. Но если бы они были, то было бы легче.

Мы рады, что вы имеете свое личное экспертное мнение, подкрепленное парой сотней восстановленных двигателей

@@kirill2bad4u22 что мы тогда форсунки ставим А ? Или вы пару сотен владельцев развели. И почему задиры не во всех цилиндрах?

Вызывает удивление и недоумение то, что мотористы отремонтировавшие добрую сотню корейских двигателей не знают разницы между выхлопной системой двигателей G4KD и G4NA. Задиры от катализатора предположительно могут возникнуть только на G4NA в силу изменения конструкции катализатоа, а вообще-то причина задиров уже разжёвана не одним десятком блогеров. С этим видосом вы ребята опоздали лет так на 5.

@@sergruzinov Так сказали же, что это рекомендации и от них хуже не будет. Мы не настаиваем. Сотню раз говорили.

@@user-in7xn4mi8t Крутые блогеры от практики далеки. Суть проблемы катов не в разрушении и подтягивании (для 4х цилиндровых двигателей мало актуально) а в уменьшении пропускной способности выхлопной системы. Можете заткнуть выхлоп тряпкой, получите похожий эффект. И не имеет значения, как далеко стоит кат.

#рукалицо как угодно. Можно загильзовать под стандартные поршни... хотя, что я говорю, завод не даёт гильзы... тогда, сорян, отмена ремонта- покупка блока.

@@mensmotors рука лицо от таких ремонтников.не вешайте лапшу людям на уши что существуют якобы поршни ремонтного размера +0,5 и прочей лабудой.Документально даете ГАРАНТИЮ на свой колхоз?

​@@googlofan документально даём гарантию на весь "свой колхоз". Открою вам страшную тайну, только не удивляйтесь. Есть сотни производителей, которые делают запчасти для узлов. Именно для узлов, которые производитель продаёт именно узлами. Ну и можете продолжать, по вашей теории, называть колхозом фирмы MAHLE, KS, Federal mogul.

@@mensmotors отлично.дайте тогда каталожный номер поршня той же Mahle для g4na группа С (80.99-81.00 мм)именно такие размеры ещё раз говорю а не с колзохозными 0,5 0,25 и прочее.

@@googlofan Вы не очень правильно читаете ну или мне так кажется, получается, что вырываете из контекста. КОНКРЕТНО на эти моторы не делают поршни именитые бренды. Но именитые бренды делают ремонтные варианты на другие двигатели, например ВАГ группы, где нет ремонта по каталогу. Или продают ОТДЕЛЬНО кольца, когда по каталогам они идут вместе с поршнем, ну или детали рычагов, когда как по каталогам они только в сборе. На корейские моторы поршни делают куча фирм, которые имеют вес на рынке- Teikin, AW, UM итп. К качеству вопросов нет. Ну и послесловие о китайском колхозе- где же идёт сборка и производство самих двигателей KD к приеру? Не в китайском ли колхозе?