я конечно ожидал треугольных поршней и шатуны из сельдерея)))

Проехал лично на таком двигателе иранского производства около 200 т км, великолепные тяговые характеристики во всем диапазоне оборотов! почти с "нуля" тяга ровная, без провалов, очень эластичный двигатель. Без проблем можно было трогаться с 3- ей передачи! - совсем без проблем! за 7 лет использования не съел ни грамма масла от "смены" до "смены" и не ест до сих пор! Единственное действительное отличие- впуск имеет другой внешний вид, но не знаю отличается ли он внутренне) зимой без проблем заводится в - 37! Приходилось довольно часто "прикуривать" пол-двора). так что двигатель хоть и имеет "наркоманские" решения - Но!! Сейчас в движках наблюдается гораздо больше "наркомании"... ну или просто невыгодно делать "беспроблемные".

Название ролика отличное) А так как двигатель обозреваете французский, то не могу не вставить небольшую историческую справку: Данный двигатель XU7JP, семейства XU, относится к серии бюджетных двигателей и он настолько плохой что помимо "французиков" их ставили в огромном количестве на samand iran khodro и китайский citroen zx аж до 2009 года. Помимо него еще были XU5 - объемом 1.6, XU9 - объемом 1.9, и двухлитровые XU10. Но по сути это все один и тот же мотор, разница только в поршневых и головках, а уж сколько было различных вариаций впускных и выпускных коллекторов - не хватит пальцев обеих рук чтоб сосчитать. Остановлюсь на наиболее интересных на мой взгляд модификациях данного двигателя. Во первых это легендарный двигатель ми16 - 1.9 16 клапанов, 160 л.с. равнодлинные коллектора, масляные форсунки, плавающие пальцы в поршнях. Собственно именно из этого двигателя и произошли многочисленные победы в автоспорте, например: - пять (!) чемпионских титулов WRC 85 и 86 года на Peugeot 205 T16 (турбированная версия ми16) и 3 победы на Xsara WRC с Себастьяном непобедимым за рулем (все тот же двигатель XU) - два рекорда Pikes Peak 88 и 89 года на Peugeot 405 T16 - семь (!) побед в ралли париж Дакар на Peugeot 205 T16, Peugeot 405 T16 и Citroen ZX Dakar PS под маслонасосом стоит регулировочная Г-образная прокладка которую можно купить разной толщины, отрегулировав тем самым натяжение цепи. Но по опыту эксплуатации данных моторов могу сказать что с масляным насосом проблем не бывает никогда

Вставлю свои 5 копеек. Посмотрел полностью весь ролик и пришёл к выводу, что представленный мотор вполне нормальный и ремонтопригодный агрегат за исключением некоторых спорных моментов, которые можно найти в любом двигателе. Данный мотор полностью соответствует заложенным в него характеристикам.

У меня такой стоял на Пежо-405. Не смотря на некоторые косяки, надежный и выносливый движок. Прошел более 200тыс км. До сих пор ездит в других руках.

Облей его супротеком и оставь на ночь ,утром будет как новенький...

Первое: подогрев воздуха на притоке решается легко: на полиамид наносится тонкий теплоизолятор. Разницы в работу двигателя если и вносит то слишком незначительно (дино стенд не заметил ничего). Второе: Патрубок меняли на конический фильтр - прирост мощности 0.8% в среднем (ни о чем вообще). Третье: В головке направляющие делаются с поднастройкой на заводе. Объясняю: отливается головка, проходит обработку, запрессовываются направляющие и седла, станок настраивается повторно ориентируясь на точку где должен быть хвост клапана и на седло клапана и проводится расточка седло/направляющее. Т.е. первоначальная запрессовка направляющих делается под заданным углом без настройки. Далее идет тонкая доводка. НИКАК разница в толщине стенок не влияет на работу клапана. Зачем столько внимания на этом заострять?

у меня такой движок на Саманде стоит--на низах прёт как танк,прям как дизель,а вот на оборотах не фонтан.В целом я им доволен,под мой стиль вождения подходит--я больше уважаю тягу,нежели прыть. Сама машина тоже не для гонок,а скорее для плохих дорог--клиренс 230 мм,так,что не очень мощный,но тяговитый моторчик ей вполне подходит. К стати бензин ему нужен 95й.

Не считая нескольких недостатков, очень грамотный двигатель. При должном обслуживании, он не убиваемый.

Мне кажется,что у этого двигателя была и карбюраторная версия. Потом поставили впрыск ,но коллектор сильно переделывать не стали и оставили так. Решили что и так сойдет

Старый друг! Аж слеза навернулась, как увидел. 5 лет на таком отъездил. Это лучший мотор. Тянет как боженька, с 3 до 4 тыщ как ракета. Экономичный и неубиваемый. Продал с пробегом 450 000 - машина уже сгнила, а мотору хоть бы что. Заводился в любой мороз и после простоя по погода всегда. Ничо не менял кроме ГРМ. Хочу опять такой но живую машину с ним не просто найти. Взял с ew12j4 в итоге.

У меня такой движок, пробег 360000 (без капиталки), чувствует себя прекрасно.

Раскрываю "наркоманские" секреты: - Коллектор таким сделан, потому что организован канал на впуске от клапана до корпуса воздушного фильтра. Т.е. на низких оборотах при полностью открытой ДЗ будет лучшее наполнение цилиндров. - Экономия на клапанах в два раза, на отдельном ресивере как узле - его функцию выполняет корпус воздушного фильтра, соответственно экономия в массе ввиду исключения лишних узлов и на материале. Городской автомобиль 99% времени передвигается в режиме малых и частичных нагрузок. Под этот режим и применяют конструкторские решения. Какие там параметры у этого 1,8л 8 клапанного наркоманского двигуна? Объем 1,8i 1761 Мощность квт 76(103лс)/6000 Крутящий момент, Нм/(об/мин) 153/3000 Для сравнения 8клапанный Нива Шевроле Объем 1690 куб.см Мощность квт 58,5(80 л.с.)/5000 Об/мин Крутящий момент, Нм/(об/мин) 127,5/3800 Разница в объеме двигателей 4,2% Разница в максимальной мощности 28,75% Разница в крутящем моменте 20% при более низкой частоте вращения на 800об/мин ________________ Французы "наркоманы" выжали по максимуму из конструкции: больший крутящий момент на более низких оборотах и получили более высокую мощность. Может правильное видео сделать, без "наркоманов"?

Мотор отличнейший. Лучше мотора на иномарках я не встречал. Винослив, неприхотлив, на моём Пежо 405 отходил 600 тысяч и продал его с машиной.

Женя ты начал нести чушь...

всего этого не знал,300 тыщ на нем отьездил. Знал бы раньше ,купил бы жигуль и ездил бы как человек....

Являюсь счастливым обладателем этого движка!!Полностью согласен с автором движок задушен,но надеюсь в угоду долговечности!На низах отличный подхват,далее поспокойней,типично для городского авто С-класса.По-поводу неправильного расположения воздушного фильтра,у меня в пежо 306 (автомат zf 4hp14)-его просто негде там поставить больше.Но при всём этом надо прокатится на такой машинке,только положительные эмоции!!!Ремонт сам делаю в гараже,сейчас такого качества уже не делают!Доволен как слон!

Эти двигатели надёжнее любого японского

Как бы странно это не звучало но иногда детонация происходит именно из за холодного, более плотного воздуха, где количество кислорода выше

Посмотрел от и до, очень понравился обзор мотора, будем ждать еще французских моторов, про их особенности реально интересно смотреть

А можно узнать Ваше мнение о двигателе F4R 830 коим оснащался Renault Clio 197 Sport?

Общий итог по видео - все сделано хорошо, качественно, метал хорошо обработан, допуски-посадки. Тут разумно здесь разумно, тут вообще правильно, но двигатель хуйня так как кажется наркоманским потому что франзуский. Что-то стоит смотреть в полглаза в общем.

Французские двигатели одни из самых надежных

Всегда отрицаю то, что мне не нравится, а что непонятно как конструктору - называю наркоманским!

У меня такой мотор на Ксантии, в целом не плох, пробег уже 312 тыс. Минусы заметил следующие: расход для 1.8 как по мне великоват - в смешанном цикле около 10л, в сильный мороз возможно замерзание конденсата с системе вентиляции картера, из-за чего двигало может начать плеваться маслом через щуп.

посмотрел 30 минут видео, потратил 45 минут о_О задолбался смотреть рекламу

Если этот воздушный фильтр маловат для 1.8 то стесняюсь спросить какой должен быть по размеру фильтр у 5 литрового мерса?

Хочу сказать, что в свое время проехал на таком движке около 100 тыс., до меня 150 ., кроме проблемы с патрубком вентиляции картерных газов в мороз не было. Большую машину таскал норм. Про проблемы с масляными насосами в те годы не слыхал. Во Франции и Беларуси дочерта Ксантий и 406 Пежо с такими моторами бегают до сих пор. Своя конструкторская школа йОлки! Много пустых выводов.

теория Бонифация

Демпфер зря похвалили, он тоже наркоманский: на внешней части находится отверстие-метка, по которому устанавливается положение коленвала при замене ремня ГРМ. Если прозевать провернутый демпфер, то после замены ремня можно погнуть клапана.

Люблю людей которые выражаются категорически, лайк не глядя...

Прикольно) Хотелось бы увидеть двигатель от Сааб. Было бы интересно посмотреть про шведское детище)

Пометка автору: Сам езжу на Цитроенах ни первы год и соглашюс что много механизмов и електро части даволно тежело понят без хорошого "косяка", но когда разберешся, оказавается все очен логично. Небуду предавать примеры. Но скажу ешче одну вещ - франзуские автомобили неремонтируется молотком, как немецкие или тем боле советские - тут надо головой подумать. И если какие то решение приняты при конструкцие, а вы не можете их понять, то незначит что ето плохо. П.С. извените за язык, давно по руский не писал.

Но ведь этот двигатель все равно лучше чем двигатель лады)))

Спасибо за обзор, приятно смотреть

Спасибо за обзор, мне было интересно.

Наркоманы сделали опельской y17dt. Я ехал 8 лет на xu7jp (LFZ) двигателя и я думаю, что это абсолютно нормальный двигатель. Много крутящего момента на низких оборотах

Бестолковое видео.Многие факты просто притянуты за уши

Дизельные версии этих же двигателей ставились на наши нивы 2121, а именно XUD9 и XUD11

Привіт ) класні відоси ) Скажи будльласка чи гне клапана на пежо 405 93 року 1.9 інжектор і що взагалі можеш сказати про автомобіль )дякую)))

Судя по всему все что ново для Вас сударь все наркоманское. Не все сделано как Жигули

Пыжо и Ситроён рулят😂😂

Достойный двигатель. Давайте голосовать.

посмотрел с удовольствием, спасибо!

мотор прошёл 400К и остался цел конструктивно. Ничего наркоманского нет, от слова совсем.. То, что греется впуск на 5-10гр не проблема. Пропускная способность воздуха достаточная : 35мм клапан, 38мм патрубок. Привод масло насоса ходит бес проблем 100%. Регулировка клапанов, да , сложновата и модернова для того времени.

Ещё добавлю, что этот двиг хорошо тянет на низах.

Здравствуй, могу ли поинтересоваться по двум моторам интересующих под Swap. Интересует мнение эксперта)) Хочу установить на Mercedes Viano V8 для себя расматриваю MB 273 5L. и мотор Toyota 1uz fe vvti - вот какой выбрать ломаю голову.... Может что-то иное порекомендуете поставить из V8.

хочу обзор на двигатель 2.7 литра 75 л/с Уаз

Женя прошу тебя сними хоть одно видео про Пежовский дизель HDI

Держи лайк за нанзвание !

Лет 18 назад владел ситроен BX16.Блок и голова похожи.Гильзы поставил с москвича, поршни ваз08.карбюратор тоже.Гидравлика...Воспоминания нахлынули.

Почитал клиенты владельцев этого двигателя и пришел к выводу что не инженеры купили травку ,а комментатор видимо чего то не докурил

Да, раньше французкие движки были круче, а тачки какие, вон у Фантомаса вообще летать могла.... ..скатились!

У меня ford fusion. Так же на двигле лежит пластиковая плита в которой фильтр. Но в отличии от большинства машин в системе отсутствует ДМРВ. Зато есть T-MAP. Могу отслеживать температуру впускного воздуха. В пробках температура на впуске 50-55 градусов. До хрена конечно, НО! Чем больше температура на впуске тем меньше кислорода попадает в двигатель, а значит тем меньше топлива нужно для обеспечения оптимальной смеси, т.е. в пробках это позволяет снизить расход топлива в режиме газ-тормоз. ДА меньше мощность, с горячим-то впуском, НО на ходу моторный отсек(по показаниям борткомпьютера), довольно таки качественно охлаждается. Примерно +10 градусов к температуре воздуха за бортом. Прошу меня простить, если сморозил чушь...)))

12:09 - "Есть более современные двигатели, где для того, чтобы открутить свечи..." ...нужно сверлить колёсные арки! Привет субаристам!

Смотрел видео после простомотра десятка роликов с неудачными дублями в кино с кучей оговорок. Всё ждал когда автор сделает оговорку ))) А так видео как всегда прекрасное.

Спасибо за обзор.Смотрю ваш канал давно.У вас самый лучший канал в СНГ о теории Двигателя Внутреннего Сгорания и других деталей автомобиля. Очень подробно и точно с мат.расчетом рассказываете в лекциях об всех нюансах деталей автомобиля. Здоровья Вам и Вашему Отцу. Меня зовут Виталик.Тоже с Хуста.

Такое ощущение, что автор нихрена не понимает в моторах, а мыслит штампами из говнофорумов. Это мотор на котором выигровали чемпионаты WRC, Даккар

Можно ваше мнение о двигателе g 8 t 760 2.2 dt рено лагуна 1, эспейс 3, и рено шафран

СПАСИБО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО УДАЧИ

он еще и выпускным коллектором подогревается

Евгений, очень бы хотелось увидеть разбор двигателей пежо ситроен дизельных 2.0HDI/ 8 клапанов. Это коммон рейл, ставились в 98-2005 годах на кучу авто. Особенность в том что ходили минимум 500, а вообще то и 800 тыс км без ремонта. Код у них RHY- 90лс, и RHZ - 110 л.с. Отличаются турбиной и еще мелочами.

Здравствуйте. Можете подсказать вместо этого двигателя(наркоманского)какой можна поставить,чтоб переделок меньше было(пежо 405)

Женя,спасибо за видео !очень интересно! езжу на таком 1,8эксюшном движке,уже 150 тыс,на Ситроен берлинго,машина была для экспорта германию,и некоторые недочеты ,типо впускного и успокоителя,исправлены !с низов он тянет много лучше,чем все другие движки в этих машинах,и есть ещё 16 клапанная гбц на этом блоке.высокие обороты и 95 бензин он особо не любит,да и не нужно это грузовому ишачку.на воздухозаборнике перед фильтром стоит расширяющийся конус и получается что встречный поток образует избыточное давление.свои 90 л.с. он отрабатывает на ура,стрелку ложит,в отличие от 1,6ту-шного,расход правда иногда не радует..по трассе8-9,город 11-13.а если положить в багажник килограмм 300-500 и приложить газульку,то и 16 кушает.

на счёт колектора, впускного,-автор,колектор чтонить о резонансных настройках слышал??.

У меня на САМАНДЕ стоит 1761 см 3 Двигатель 1.8 (XU7JP)

евгений, такой вопрос што и вляется ответом есть диаметр Х и 2Х в сколька раз будет больше площадь сечения?

Отдельный лайк за звуковое сопровождение.

С середины 80-х один из самых распространённых PSA моторов. Например стоял на в своё время очень популярном у нас Пежо 406. Так вот, его 100сил вполне норма для тех лет, тянул мотор весьма неплохо, да не гоночный, но в те годы разве Опели или ВАГ делал иначе?))) БМВ да Хонда одни отличались. А конкретно этот мотор без проблем ходил, внимания не требовал, при 150000км масла не брал. Лично знаю. Не фанат какого то производителя, кроме Хонды разве, но поездил и на французах не мало. Я к чему... Разобрав мотор по отдельности не понять, что он представляет из себя в эксплуатации.

Да многие производители сейчас так фильтры ставят на дешевые машины. Думаю это обусловлено экономией. Двигатель сразу в сборе ставят с корпусом фильтра. Меньше отдельных операций на конвейере

здравствуйте Евгений, много интересного и нового вижу в ваших видео обзорах. Не по теме сейчас спрошу, но нужна помощь, клиент пригнал Бмв е46 м43 со стуком и с просьбой сделать все бюджетно, ну так вот после диагностики выяснилось (провернуты вкладыши шатунов, цепь растянута и один из балансиров вообще болтался), вопрос, можно ли вообще убрать эти балансиры? на счет меток грм прям обязательно ли добиваться до мм выставить прямоугольник на распредвале? очень срочно нужна помощь!!! и как еще с вами связаться?

Здравствуйте, Евгений! Не понимаю, почему Вы не сделаете обзор двигателя CFNA 1.6 POLO SEDAN ? Пожалуйста, сделайте ссылку к кому можно обратится, чтоб сделать гильзовку, возможный ремонт этого двигателя и какой натяжитель цепи поставить лучше вместо штатного! Спасибо!

Это шикарный мотор...

наверно фильтр подогревается для использования на южном полюсе. при минус 80.

Вот это даааа. Афигеееть. Разборные цилиндры. Можно самому в Гараже отремонтировать.

315000 тыщ пробега на этом двигателе - полет нормальный. Без ремонта и предпосылок к нему. Перегревов, детонации не было, на Юге живу. Датчиков минимум, бывало масло упускал (зимой рециркуляция перемерзала). Из любопытного: форсунки срабатывают одновременно, а свечи попарно. Расход не самый маленький.

много текста , очень много , нооо... ё-маё , почему у совдеповских мотористов всё основывается на домыслах ? ну ладно не всё , но очень многое ))) двигатели данной серии не "задыхаются" на максимальных эксплуатационных оборотах двигателя , а значит все твои пафосные россказни про конструкцию коллектора , размеры фильтрующего элемента только пафос и не более того......... попроси в своём регионе диагностов подключить мотортестер к данному силовому агрегату и сравни с агрегатом , у которого увеличено сечение подачи воздуха к головке блока (кстати с увеличением сечения ты можешь увидеть увеличение разделения впуска соседних цилиндров , лекцию читать не буду , читай мануалы с чем это связано) , так вот в момент "вдоха" цилиндра , рядом с которым ведётся измерение давления в коллекторе ты можешь увидеть небольшое разряжение у коллектора с увеличенным сечением , а у коллектора с уменьшением сечения и практически соединённым впуском противофазных цилиндров на впуске в момент вдоха ты увидишь разряжение значительно меньшее и после захлопывания клапана небольшой всплеск выше атмосферного давления , то есть присутствует эффект волнового наддува..................... то есть по факту данный коллектор (который ты обосрал из своей неграмотности) создаёт меньшее сопротивление воздушному потоку при всасывании за счёт увеличения скорости движения потока и уменьшения количества и размеров вихрей внутри коллектора и по сути обе конструкции хороши по своему при бюджетном крутящем моменте и разумном расходе топлива , но у каждого есть свои минусы на определённых режимах работы двигателя..................... не буду углубляться про какое-то мнимое облегчение регулировки зазора клапанов за счёт изменение конструкции , ты просто сядь и пересмотри свой ролик , поймёшь , что твоё предложение приведёт к изменению конструкции с двумя пружинами и так далее , то есть предлагаешь просто поставить другую башку этому двигателю , хотя данная голова достаточно скомпенсирована по нагрузке на распредвал и имеет хороший ресурс с высокой скоростью захлопывания клапанов..... собстна повторюсь : пересмотри свой ролик внимательно и всё поймёшь сам , вроде не глуп ))) ну и в дополнение : не нужно наполнять агрегат всякими сраными герметиками там , где этого не нужно делать , отдефектуй и собери начисто с необходимыми усилиями и нигде ничего не "поплывёт" , но наполняя двигатель силиконовым мусором имеешь большую вероятность засорения масляных каналов и приведёшь двигатель к быстрой смерти ))) удачи )))

правило трех Ф - нельзя покупать Форд, Фиат и все Французское.

Теория ДВС прошла мимо автора....

А можно ли как то изменить проблемы его кпд ? Уменьшить расход и повысить мощность ...

Впуск может как диффузор работает перед клапанами. И по температуре впуска, у пластика теплопроводность в разы меньше чем металла, поэтому воздух не так греется

этот-же двигатель стоит на пежо 407 и на иранском саманде.особых проблем не вызывает.

подскажите купил распредвал с нивы тайги хочу на классику поставить какой должен быть зазор на клапанах все на 0.15 или впуск 0.17 выпуск 0.15 ?

Евгений, доброго времени суток, Евгений, имели ли опыт с мерсовскими моторами 3.0л м103 982? Если да, то не могли бы ли вы подсказать метки грм мотора ну и настройки

Евгений, там всю машину наркоманы проектировали: гидроподвеска (ну да ладно), гидротормоза, которые питаются тем же насосом, что и гидроподвеска -> отсюда ручника на !!передние колёса (вдруг мотор на ходу заглохнет, машина без тормозов остаётся), отсюда усложнённый механизм, ручной и педальный тормоз - это один механизм -> необходимость ввертывать поршня в суппорта + эти каличные суппорта жёстко закреплены = соответственно они двухпоршневые. Так эти суппорта ещё и раскалывать пополам надо, чтобы снять -> потеря гидравлической жидкости и завоздушивание системы. А почитай инструкцию по прокачке тормозов. Там в первых пунктах будет: Завести двигатель, опустить и поднять подвеску несколько раз, поднять подвеску в верх на максимум, НА ЗАВЕДЁННУЮ снять колесо и прокачать тормоз. Только качать его не надо: открыл прокачку, нажал на педаль и жидкость бесконечно побежала. Какой *** это придумал??

ситроен - креатив техноложи!!! креативные ребята хуле.

Дядь Жень. Очень крутой канал. Лайк. Спасибо.

а какого года автомобиль? просто интересно зачем там сделана возможность установки карбюратора.

Реклама?! Здесь есть реклама?)) Посмотрел от и до, ни одной не видел)))))))))) [не шучу].

Афтар, вы как определили что воздушный фильтр по площади меньше ТАЗовской 10 ки? Может стоит посчитать? У ваза фильтр 213*213= 45 369 кв.мм. А у этого дрыгуна 325*156=50 700 кв.мм. Разница не много не мало а в 11%

Посметрел первые 9 минут, дальше не смог, появился рад вопросов автору: 1. Пожалуйста объясните мне что такое полукарбюратор? 2. Что есть "классический инжекторный впрыск"? 3. По-вашему более длинный впускной коллектор есть лучший впускной коллектор для инжекторного двигателя? Если можно немного обоснований. Спасибо а отсутствие ответов, но как мне кажется, ваши разговоры напоминают болтовню профана, нежели лекции профессионала. И кстати: смотрел другое вашенское видео:), и хочу сказать что то. что вы называете "ножкой клапана" по-науке называется "шток клапана". Запишите себе куда-нибудь..

у меня пару вопросов, 1 гнет-ли клапана на нем при обрыве ремня?, 2 стоит замарачиватся по переделке воздухана и 3 на нём могут стоять компенсаторы?. А то у меня саманд с таким двиглом и очень интересно про него узнать. И ещё у меня по-моему стоят компенсаторы так как при заводке машины клапана подстукивают а потом через секунду, две перестают.

А о том что Европа перешла на низкие обороты при большом крутящем моменте , и нет смысла раскручивать выше 2000 об/мин подумать сложно ? Тем более Теория ДВС твои слова , на средних оборотах тянет и приеместость не плохая . Вот и ответ . Почему так а не по другому+ СО нормы . А вот Туарек , Ауди Q7 ... действительно делали наркоманы ( ТАК УСЛОЖНИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ) , тремя цепями ГРМ .... В Дрездене замена обошлась 3200 евро . И сказали через 150-200.000 милости просим на повторную операцию. Второй ролик уже смотрю где Французы дебилы потому что их двигателя просты и ремонтопригодны в простых гаражах . Установить в блок гильзу вообще не проблема , а с уплотнением прекрасно справляется народный инструмент ( презерватив ). Замеряй диаметр диффузора карбюратора , в районе заслонки , и ты поймешь почему такой коллектор . Его можно увеличить до диаметра колеса , но у диффузора своя пропускная способность . И стенки блока тоже играть не могут , так как кроме ребер им не дадут головка +болты . Ребята в этом ролике у вас ляпов как у новичка сценариста , мое мнение здесь вы облажались по полной .

Феерическая галиматья... "Французы разучились делать хорошие двигатели во второй половине 20-го века..." WRC чемпионат пилотов - команда Пежо-Ситроен выиграла 12 (ДВЕНАДЦАТЬ, Карл!) раз WRC чемпионат производителей - команда Пежо-Ситроен выиграла 11 (ОДИННАДЦАТЬ, Карл!) раз и еще одну победу одержал Рено в 1973 году... Формула 1 Кубок конструкторов - Рено выиграл 12 (ДВЕНАДЦАТЬ, Карл!) раз! Больше чем Рено, побед одержал только Феррари - 16 раз... Неужели кто-то всерьез эти "лекции" воспринимает?! :)))

Ох как попки бомбят у "французик"оводов😂

респект за название видео!!))

Россавтопром ищет таких наркоманов на ваз и на газ...

Просто Веселому Бородачу не очевидно то, что очевидно инженерам завода. Если что-то не понимаешь- узнавай причину, а не создавай видео с наркоманским названием. Подсказка: у многих двигателей есть подогрев впуска охлаждающей жидкостью, а здесь подогрев от головки. Просто и элегантно.

Здравствуйте. скажите пожалуйста что за песня и что за группа играет в начале видео ролика?

Если автор хорошо разбирается в моторах, то должен был знать, что этот лёгкий маховик обусловлен тем, что двигатель этот был агрегатирован с классической АКПП и поэтому прикрученный гидротрансформатор компенсирует массу маховика, а не какая там корзина и сцепление.