コメントありがとうございます。 仰る通りですね、耐久性含めて200万円は内容からすると妥当か安いくらいですよね。

コメントありがとうございます。 車もバイクも仰る通りですよね。

TOYOTAも安易に軽自動車を作らない所を見ると スズキはかなりの技術をもっているんだろうなぁ

@@user-tf6co8ct1s 日産もですね(中身は三菱)。 軽自動車は制約が多くコストも嵩みますが利益は少ないので「作りたがらない」のが本音なのでしょう。 その中で着実に進化を遂げ今や国内第2位に躍進したスズキには敬意を表したいものです。 軽自動車に必要な軽量化技術や低燃費技術などスズキの技術には目を見張るものが多々あります。 「軽自動車にそこまでやったらコストが…」というのはスズキの場合,「心配御無用」なんです。 結局,如何に良い物であっても相応に高ければ購入する人は限られてしまいます。 庶民が常に望むのは安くて良い物!スズキはそれに唯一答えてくれる「世界的中小企業」です!!

@@MARUYAMA-SHINOBU かつてTOYOTAはアメリカの自動車メーカーが大型を作るのと 小型を作るのではコストが変わらないので 小型車の利益率が低い事に目を付けて小型車を生産して アメリカ自動車メーカーを追い込んだ 今のところ軽自動車はそこまで市民権を得てはいないが 温暖化対策で軽自動車が主流になればTOYOTA日産は苦戦しかねない なぜか軽自動車でカッコいい車がないし排気量の多い車をよしとする人も多い。 更に温暖化が進めば個人で車を持つことを禁止になるかも知れない。 電気自動車になれば　温暖化問題が解決するとも思えないし 現在の技術では電気自動車何かくそ まずは高級車スポーツカーの税金を上げて軽自動車を推進することで温暖化を抑制する事が必要だと考えます。 TOYOTAも日産も生き残る為に作らないと維持出来ないとなれば 必死に作るのではないか？

@@user-tf6co8ct1s 軽自動車の割合は4割あるそうですがコレでも「そこまで市民権を得ていない」と思いますか? 自動車業界は今や電動化の波です! 私的には「水素エンジン」に期待しています◦

歴史的にも小型車を作る方が難しかったですからね。

最近はダイハツのに大きく後れをとってる。元気がない。

スバルはやってたよ。今はしらないけど。

@@wire-dachshund スバルはなんでもする。3方向からトラックに衝突させても弾き返すくらい強い。

@@oh_kuwa 衝撃吸収は上手いことやってくれるが、弾き返すは言い過ぎ(笑) スバル車で２回命拾いしてるから安心感はあるね。

軽自動車はクラッシャブルゾーンなんて無いに等しいよ

クラッシュブルゾーンが無い軽なんてどれも怖くて乗れないね

0.22とか0.19とか軽と乗用車以外の数字は何なんだろう？

スバル車と同じやんけ

ちなポルシェとかも追突されたとき下に下がる

コメントありがとうございます。 動画が参考になると幸いです。 どのメーカーも性能や品質が高くなって迷いますよね。

むっ アイですね！

ルークスはハンドル、ペダル配置やブレーキフィールがしっかりしてましたよ。 日産車とは大違いでした。

大昔三菱のミニカ乗っていましたが、キツイオフロードもガンガン移動できて頼もしかったですよ。 元々ラリーをやっていた会社なので足回りとオフロードは得意なのかな

三菱車は意外とシートも良かったりする。

事故ったんかw

コメントありがとうございます。 研究、設計、製造技術、規格、環境など要求が厳しくなる一方だと思いますが、頑張っていくしかありませんね。

どんなに頑張っても海外で売れない悲しみ

トラックとかとぶつかったら即Siだもんね。 大型車との衝突テストもして欲しい。

大型車とぶつかったらどんな車でもお陀仏ですよ笑

でもからくりがあるとこの動画で言ってますけどね

軽云々はさておき それはそうなることでむしろ衝撃エネルギーを発散してくれてたことの現れでは？ 乗用車だってクラッシュするときはすげーくしゃくしゃになるし、そのように作ってるし

『面』で当たらず、『点』や『線』で当たると、どんな車でも貫けてしまうと思います。当たりどころが悪かったのでしょうか… メーカーの衝突安全性能は あくまでも『衝突』なので… どんな当たり方をされたのかは知るよしも無いので申し訳ないのですが…

自分はnone rs乗ってるけど、信じられないぐらいボディ固い😮

でも、高いんだよね〜 この価格なら、普通車の方がええやん、燃費もいいしパワーもあるし…ってなるw

普通車にも本気出して欲しいんですが… カッチリしたボディのホンダ車に乗りたい。 （30年前のホンダ車乗り）

コンパクト車のプラットフォーム使用しているからボディ剛性は高いけどデメリットは重量が他社と比較して重い。

2017年からのNBOX _φ(･_･めも

どこに入ってるんですか？

タランティーノ監督みたい

日本以外のジムニーはジムニーシエラなので軽自動車ではないですけどね

@@jpnnyoro5905 主さんジムニーと軽トラって言ってますけど？

ジムニーはシエラプラットフォームベースですね。

コメントありがとうございます。 それは不幸中の幸いでしたね。 ホンダの人を守る技術は伊達じゃないですね。

コメントありがとうございます。 ディーゼル車のDPFは気になるところですよね。 ネタ帳に追加しました。

操縦安定性がプラットフォームの設計に裏付けられている、では？逆な

気づいちゃった？ まぁ車好きなら気づくよな 日産なんて大した事ないってね

軽量化しつつ衝突安全性を維持するのは難しいようには見えます が別に限界は明らかです 限度が分かっているなら最適解は自ずと明らかです

リアシートを最大に下げると頭がリアゲート(ウィンドゥ)に当るくらいですもん、恐ろしいですよね

@@user-gq2wz5dx2r 想像したら安全なわけないよな、と思いました😨リアシート一番後ろに下げて乗ってると無防備過ぎますね

軽自動車批判をする人の特徴って、粗探しばかりで普通車との実際の比較がないから、本当に薄っぺらい 荷物スペースがクラッシャルゾーンになりますが、N-BOXだと椅子を前に倒せば普通自動車のパッソよりスペースが大きくなります。 トヨタ　パッソ 後部座席を使用時の荷室サイズ 荷室長：約505mm Nボックス 最大時の荷室サイズ
荷室長： 535mm ヤリスでも630mm この結果だけ見れば、椅子を前に倒せば普通自動車(パッソ)並みのクラッシュスペースは 確保出来る結論になります。 ただ、これ以上に問題な車が普通車三列シートの車 リアウインドウまで数cm、座面からリアバンパーまで数10センチなんていうのもザラ クラッシャルゾーン何それ？な劣悪な仕様な普通自動車があるのに、軽自動車は追突事故がー、って笑う所だと思いますがね 普通自動車=安全とか安易な考えは本当に薄っぺらい意見としか思えませんよ

それを言ったらミニバンの3列目のシートも危ない

コメントありがとうございます。 今後ともよろしくお願いします。

だからこそ事故車は安い訳で。 安いものには理由がある。

@@travelandlive4123 車にまず安全を求めるなら、軽自動車を選択する意味はないですね

鋼板も高張力鋼板の使い分けなど興味深いですね。

コメントありがとうございます。 今後とも見て頂けますよう、できるだけ分かりやすく動画制作していきたいと思います。

信者には悪いがそれな

今の軽自動車に使われている剛性基準はコンパクトカーと同基準ですからね。

でも重そう。

@@koge3977 軽いは正義ですね。 ちなみにあれとかそれは軽量化に繋がります、面倒なので具体的に書きませんが。 少しでも調べる気があれば誰でも簡単に分かる事だと思います。 当てずっぽうな返信ではなく、どんな技術か理解できたら返信して下さい。

難易度が高いのは剛性が確保し難いから…軽量って結果論よ。 軽くて脆いなんて出来ない、丈夫に出来る構成だから軽くなるんだよ。 それを避けると高価な資材や複雑な構造が要るが、トントンかやや重いに為る位だと思う。 だからバイクのフレームなんて各社似た構造に…ってアレ？。

飛行機も接着剤とリベット接合を組み合わせて軽量化と強度出してますからね。

「点」で補強するよりも「面」の方が応力を分散させやすいのかもしれないですね。

そんなの実験する必要ある？ 答えは目に見えてる

ほんとかよお～⚡️

初代のデミオなんか、カーブで車体がヨレましたよ。(笑)軽自動車はそんな車体はなかったですねぇ😅。 ((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

剛性っていうのは寸法の２乗に逆比例しますからね。 サイズ比率1.4：１なら、相似形の剛性は1：2。 ２倍の剛性が出ますから。 実際には小型化できない芯材が各所にあって、そういう単純な圧勝にはなりませんし、 絶対強度は絶対強度として厳然と存在するので、 軽ければ軽いほど偉い訳じゃないけれどもね。

ホンダ自身がライフやゼストの時、他メーカーよりも力を入れてなかった的なことを認めてたからね。実際メーカー各社はその時その時代何に力をいれるか考えてるからね。その時軽は後回しだった。けどNから本気になった。椅子の柄とかと女性社員に話を聞いたりしてたのをガイアの夜明けかなんかでやってたな。

ポスコから日本製鐵に変えてから剛性が上がった😅

2003年頃に出た丸っこくなったライフは他社より遥かにオフセット衝突に対してはかなり入念にやっていて、通称ぞうの鼻って言われてるタイヤハウス前方に覆いかぶさるみたいなフレームが付いた初めての軽自動車だったと思います。 あとこの代のライフはレジェンドとオフセット衝突させたりしてかなり入念にテストしてました。 ただ、この次の代のライフが他社と比べてCVT化もしなかったし、後部座席のスライドも非採用だったので商品として劣っていた面もあり、あまり売れなかったみたいでした。

他のコメントでもあるように2003年のライフは手が込んでいましたよ。 インパネシフトやメーター類など、他社よりも一歩二歩先を行くような車でした。 今でも町中でたまに走っているライフは大体この型だと思います。 しかし、次の代になると明らかにコストダウンが目立っていたので売れなかったですね。

それでも日本の4割という台数考えると無視できないカテゴリー

間違いなく売れるカテゴリですからね。 軽自動車は日本独自ですが、スズキなんかは、排気量やボディサイズ、エアコンなんかを少し変更してインドや中東でも売ってます。

駐車場のサイズが狭いですからね〜 モータージャーナリストは止めやすさについてほとんど触れませんが。

センタータンクは隠れた名発明って言われてますね。

その通りだと思います。あと後方下部に搭載されている燃料タンクが損傷し火災が発生するリスクもあります。

言われる通りで、悲しい事故がありました。

コメントありがとうございます。 そうですよね、安全性を気にして敬遠していた人にも受け入れられるかも知れませんね。

@@tiger-juice-garage 昔のように「軽に乗っていなければ命が助かっていたのに。」ということを目にすることが無くなってきたので、軽自動車に乗る人が増えましたね。

そのデータ自体ガラってるから意味が

安全性の前提が全く違うことに気づいていない人が本当にいるのね。 誤解しやすい表現をしていることも問題だけど、 鵜呑みにして信じているのも問題ですよ。 ある意味宗教のように崇拝している人であれば何を言っても無駄だとは思いますが、 一度、自分から調べてみてはいかがでしょう？

@@theexprince あのね～。ここで言って来ないでさ、貴方の周りで軽に乗ってる人に言えば良いよ。 そうでしょ？

確かスバルがヴィヴィオでニュル走ってたと思う

いつもご視聴ありがとうございます。 今後ともよろしくお願いします。

コメントありがとうございます。 ｢なんがでっきょりますか？」の後は、近況報告から話が展開されていくパターンですね。

トラックにやられたらどんな車でも無惨になるだろ笑

良くも悪くも小さい会社ですから、生き残る為に選択と集中はやむを得なかったと思います。 今やトヨタグループですし、自社開発は厳しいでしょうね。

会社や釣り仲間を見てみると、スズキの軽の割合が他のメーカーより比較的高めですし、初めてスペーシアを買いましたけど意外といいんですよぉ～

長距離運転できるかは、車よりもドライバーの方が要素として大きいと思います。HA36アルトで1日800km走りましたが、やればできるというのが感想です。エンジンを回転数が常時4000rpm付近でも気にしなければ。

私の記憶が確かならまだ軽より普通車の方が台数が多かったと思いますがそれで死亡率が同じなら軽の方が死亡率が高いんじゃないですか？

構造用接着剤って航空機でも採用するようなものなので、「接着剤だから」という理由で心配する必要はありませんよ。

旅客機は、ガラス繊維等々を使って軽量化してますから、接着剤を使わざるをえず、先進国で１０～１５年使ったら解体か南アメリカやアジア・アフリカの国々へ売却で、だいたい１０年くらいで解体されてる模様ですがね。 強度面からすりゃ～金属同士なら溶接するのが最善ですし、軽は長くて１５年から２０年で廃車になりはから、接着剤で繋げてんでしょ？

構造用接着剤を付けているところも溶接してますよ