Не (модерации),а модуляции

Как подвеска влияет на загрузку колеса? Если есть усилие на тормозе и соответственно на колесе, то оно сразу же передастся и на мотоцикл, не важно через усилие сжатой пружины или через усилие сжимающегося (!) амортизатора. Любой мотоцикл при нажатии на тормоз пройдет обе эти фазы, разница только в том сколько времени займет фаза сжатия амортизатора. Но замедление при этом будет такое же. Разница будет только в случае очень мягкого амортизатора, длинноходной подвески и торможении с очень маленькой (пешеходной) скорости, когда тормозной путь сравним с ходом подвески. Тогда да, сначала будет момент когда колесо остановится, а мотоцикл будет еще перемещаться вперед сжимая подвеску, потом пик нагрузки на колесо и замедления, а потом еще и отскок назад может быть. Но это эффекты более итересные для всяких стантеров и триалистов.

На счет рычага торможения - не важно какого размера диск, большое передаточное число с ручки на колесо можно создать и большим диаметром поршня, или кинематикой ручки. Но тогда чтобы иметь приемлемый ход ручки нужно иметь маленькие зазоры колодок, которые зависят от точности изготовления диска. Но маленький диск при одинаковом уровне технологий будет иметь и меньшее биение, так что позволит создавать на нем большие усилия. Т.е. то на то и выйдет. А вот разницу в теплоотводе диска никакой кинематикой не компенсируешь. А на счет балансировать на грани срыва, я на своем китайце вообще не мог на асфальте до блокировки продавить. Наленький диск, маленький поршень, плюс корродирующий главный цилиндр, который приходилось раз в год прочищать.

@@azlktune Согласен полностью. Как бы - ваш ответ он не совсем в ключе моего комментария. В вашем случае загрузка колеса не происходит до возможной его блокировки. А если на льду, или мокром асфальте, или на новой разметке, луже масла, или на занесённом песком повороте? Или на спущенном колесе и вывернутом руле? Ваш комментарий не опровергает мой. В моём комментарии больше про то чего, к сожалению, небыло сказано в видео. Торможение, (имеется в виду как возможность и способность создания максимально отрицательного ускорения) призвано сократить время пути из пункта А в пункт Б. За счёт максимальной его эффективности, которая втч зависит от удобства использования тормозной системы, которая в свою очередь "за деньги" заложена производителем. В вашем случае производитель заложил "вот такое" удобство за "эти деньги". Но, важно понимать разницу - что на что влияет. Спустя неделю после выхода этого видео наткнулся ещё на одно видео по этой теме. Там автор дополнил "процесс" торможения имеющим место "моментом импульса" возникающим в ситуации черезмерно резкого нажатия тормоза (понятно - имеется в виду передний тормоз). В такой ситуации покрышка начинает вести себя как резиновый мячик брошенный об пол. Будучи резко сжатой, она пытается "отскочить", таким образом не давая возможности максимально эффективно (быстро) затормозить, как это можно было бы сделать при равномерной её загрузке. Вся логика моего комментария сводится к тому, что вот эта "точка модуляции" и должна быть максимально понятна и удобна для пользователя, что в конечном итоге и будет делать езду на мотоцикле максимально эффеквной (быстой + безопасной) в максимальном количестве случаев, в разных дорожных ситуациях, на разном дорожном покрытии, и тд. Даже при одинаково хорошей или плохой подготовке райдера, Естественно - в купе с другими факторами (изложенными в видео). Прекрасно понимаю, что в моём комментарии "улучшение" точки модуляции за счёт увеличения рычага на большЕм роторе - это лишь один из способов это сделать.Вопрос баланса "за эти деньги" - сложности изготовления, надежности, удобства обслуживания, ресурса... и тд и тп. В моём комментарии я пытаюсь довести, что "эффективность" использования тормозов, в немалой такой степени заключающеяся в том числе в "понятности" их использования, в виде способности райдера быстро и точно дозировать нужное тормозное усилие в разных дорожных ситуациях - и является самой искомой, и то, как производители достигают или не достигают этого, прибегая к разным техническим ( как конструкционным , так и технологическим) решениям "за эти деньги". Суть - на способности тормозов быстро останавливать мот, их эффективность (для райдера) не заканчивается, но на "удобстве" быстро и точно дозировать нужное, (втч максимальное, но не приводящее к блокировке колеса) тормозное усилие, в разных дорожных ситуациях. От чего, в моём понимании"; в не малой степени складываться уже вся "эффективность" мота, если вменять ему задачу безопасно, удобно и "с кайфом" переместиться из пункта А в пункт Б, за минимальное время + "за эти деньги".

@@SCOTT-GENIUS Либо вы не поняли меня, либо я сейчас не понимаю вас. Я как раз имел в виду, что загрузка колеса происходит сразу же и не зависит от подвески. Прыгание колеса тоже не допускается подвеской, как бы резко вы не затормозили. Только если подвеска совсем мягкая и при торможении пробивается в отбойники. Нормальная подвеска просто плавно сожмется не допуская каких-то пульсаций. Ну и размер ротора при равном уровне технологий не влияет на чувствительность управления тормозами. На это влияет как раз уровень технологии изготовления и рассчета системы: минимум биений диска, максимум жесткости суппорта и шлангов, отсутствие заеданий в ручке и суппорте и т.п. А размер диска нужен исключительно для повышения теплоотвода.

по факту!

Илья один из немногих, кто объясняет. 👍

И не картавит)

У него был трабл с темой торможения. При чем потом они выпустили видео где извинялись, за то что ввели в заблуждение в первом видео

Не говори автору, у него много всяких формул. Там вообще массы сокращаются.

весьма логично , то просто либо автор гомсяо , либо утуб , кто то из них трёт неугодные коментарии.

При чем несколько раз сказал, что масса не влияет)) хотя нагруженную картонку двигать труднее, и торможение передним из-за переноса массы на него эффективнее...

@@Evgenijcnc вы не поняли

@@Evgenijcnc картонку двигаешь ты, а торможение - это гашение энергии картонки, которая тем больше, чем тяжелее картонка. масса влияет, но в другой части. если райдер низкий или высокий, лёгкий или тяжёлый, то будет разная развесовка и силы опрокидывания мотоцикла в стопи

@@TheSnos15 яя ничего не двигаю, это цитаты из видео!))

@@Evgenijcnc так я тебе пояснил момент, который ты упустил

Искал именно этот коммент, спасибо за поправку!

У меня такой же опыт)) Все мотоциклы были без абс, затем сезон с абс поездил и кайфанул. После этого снова без абс и напряжно было немного, теперь пара сезонов с абс снова. Без абс теперь ну его нафик, но на крайний случай годится))

Мы самообманываемся, полагая что нащупали грань эффективности торможения, мы можем приблизиться к этой грани только на небольшой скорости играя усилием, на большой скорости мы не можем себе позволить заблокировать колёса, приблизиться к пределу сцепления, потому что ситуация чересчур стремительно выйдет из под контроля. АБС должна быть на каждом транспортном средстве, на двухколёсном тем более, тем более на слабеньких для новичков!

Паренёк из Канады "FortNine" всё так обьясняет. У него и перенял манеру подачи...