[FR] L'Airbus RACER le nouvel Hélicoptère Girodyne d'Airbus. Premier vol d'essai.

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2 ай бұрын

C'est il y a quelques jours que viens d'avoir lieu le premier vol du RACER, le nouveau prototype d'hélicoptère de chez Airbus.
Le RACER pour Rapid and cost-effective Rotorcraft est un hélicoptère un peu spécial dont le design futuriste frappe tout de suite dès qu'on le voit.
En effet, en plus de son rotor principal il est doté de deux doubles plans inclinés au bout des quels se trouvent des hélices propulsives.
Ces double plans inclinés nommés box-wing (c-a-d :aile-caisson) sont conçues pour offrir une portance supplémentaire a la machine alors que les deux hélices, elles, vont assurer la propulsion.
Cela signifie que contrairement aux hélicoptères traditionnels, ici, le rotor ne va fournir QUE la sustentation.
Sur un helicoptère traditionel, le rotor principal assure non seulement la sustentation... mais, en inclinant le plan du rotor, il assure également la propulsion, ici ca n'est pas le cas.
Ce type d'aeronef, cette façon de faire, et bien, ca n'est pas vraiment nouveau...ca s'appelle un Gyrodyne et ca existe depuis les années 50.
Avec sa nouvelle turbine Safran Aneto X1 ce prototype est capable d'éteindre une de ses turbines un peu comme la technologie stop and start sur les voitures.
La turbine Safran Aneto X1 dispose d'une puissance de 2500 chevaux.
#airbus #helicopter #prototype #girodyne #rotodyne
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fr.tipeee.com/tortue-ch

Пікірлер: 207

@tortue_ch 2 ай бұрын

N'hésitez pas à commenter et partager cette vidéo, c'est ce qui peut aider le plus la chaine si vous trouvez que mon travail le mérite.

@willown3966 Ай бұрын

C'est aberrant ! N'est ce pas GMK !?

@christiandamiron7770 Ай бұрын

Excellente présentation! 👌

@fredericdomino9727 2 ай бұрын

Une explosion d'innovations pour une machine superbe. En tant qu'ancien pilote hélico je suis sur le c.. . Bravo aux concepteurs et réalisateurs de cet exemplaire unique. On est loin, Dieu merci, de l'économie de guerre (!!!!).

@tortue_ch 2 ай бұрын

Ceci dit, le Covid a failli avoir la peau de la boite de transmission fabriquée en Italie. presque 2 ans de retard a cause de ca. Ravi de voir enfin cette magnifique machine voler, en espérant qu'elle sera moins bruyante que son prédécesseur.

@LOLOVAL-os3pq 2 ай бұрын

mais relève toi , relève toi , tu vas pas rester sur le cul tout le reste du temps , il faut bouger mon vieux , bouge toi !!! ça va , pas trop mal aux ischions ?

@2fly59 2 ай бұрын

@@tortue_chd’après ce que j’ai entendu, elle est moins bruyante. Belle vidéo , bravo.

@tortue_ch 2 ай бұрын

Merci :)

@joso5554 2 ай бұрын

👍👍👍 Bravo à Airbus Helicopters pour ce concentré d’innovations technologiques et architecturales qui promet un bel avenir au no. 1 mondial des hélicoptères 👍💪

@tortue_ch 2 ай бұрын

C'est un beau projet effectivement ! Ils peuvent être fier d'eux !

@duhaupasjerome5663 2 ай бұрын

Le "aberrant" et le cameo de GMK furtif c'était trop parfait 😅

@tortue_ch 2 ай бұрын

content de voir que certains on quand même compris la blagounette ;)

@montreal2951 2 ай бұрын

Très aberrant et très drôle !!👍

@Loucanto Ай бұрын

Je prépare mon grand oral pour la science de l’ingénieur sur les drones et mon ouverture parle de cette hélicoptère, cette vidéo m’a apporté les connaissances nécessaire merci beaucoup

@tortue_ch Ай бұрын

Oula, mes études sont loin derrière et ma vidéo n’est rien d’autre que de la vulgarisation. J’espère ne pas vous induire en erreur et que vous réussirez votre grand oral. Mes pensées vous accompagnent et merci pour votre gentil message!

@loasisapokalyptik2043 2 ай бұрын

Quelle ingénierie !! Merci pour la vidéo

@tortue_ch 2 ай бұрын

De rien et merci!

@agentgollem1919 2 ай бұрын

super vidéo ! pas besoin d'expliquer ce concept pointue en 20min, en suelement 7min tu nous as super bien expliqué tout cette engin, continue comme sa !

@tortue_ch 2 ай бұрын

Merci beaucoup, ça fait vraiment plaisir. Et encore j’en ai beaucoup coupé, j’ai enlevé toute la partie sur la différence entre autogire et girodyne. J’ai aussi enlevé la partie où on voit le profil des aile du X3 vibrer fortement et expliquer que l’aile en caisson aide aussi à résoudre ce type de problème selon la fréquence de résonance des tours minutes, c’était trop pointu. Merci bcp!

@darkvarno 2 ай бұрын

Top encore une fois 👍

@tortue_ch 2 ай бұрын

Merci beaucoup 👍 On ne te vois presque plus, tu as disparu ?

@rentierriche2873 2 ай бұрын

Toujours aussi top la qualité 👍

@tortue_ch 2 ай бұрын

Merci beaucoup 👍 Ca fait vraiment plaisir :)

@montmorencypascal8380 2 ай бұрын

Magnifiques images... et magnifique montage ! 😍👍

@tortue_ch 2 ай бұрын

Merci ca fait vraiment plaisir !

@ixaur 2 ай бұрын

Super vidéo ! et amusant les petites blagues entre deux images :)

@tortue_ch 2 ай бұрын

Merci, content que ca te plaise :)

@robinhardy1791 2 ай бұрын

Montage sympa, vidéo intéressante ! Merci beaucoup je m'abonne 😊😊

@tortue_ch 2 ай бұрын

Merci et bienvenue! 🙏

@camilledellava8596 2 ай бұрын

Excellent la vidéo! Tjs au top Vincent! J’espère qu’il aura plus de succès que le defiant x 🤞🏻

@tortue_ch 2 ай бұрын

Ho merci Camille! À bientôt pour une bière ❤️🙏

@rotophil8411 2 ай бұрын

Super intéressant.

@tortue_ch 2 ай бұрын

Merci 😊

@thierrymathieu 2 ай бұрын

😍une petite merveille enfin il est la l'hélicoptère de mes reves 😜 bravo airbus et vivre la France ✌

@tortue_ch 2 ай бұрын

Une belle création oui :)

@pierremathonnet9591 2 ай бұрын

Magnifique machine !

@tortue_ch 2 ай бұрын

C'est clair !

@williamyamm8803 2 ай бұрын

Top, merci !!!

@tortue_ch 2 ай бұрын

Avec plaisir

@pbfixe 2 ай бұрын

Vue la complexité de la boîte de transfert, j'imagine le coût d'entretien de cette pièce... Je reste dubitatif sur les coût théorique d'exploitation en baisse de 25 %, ça me paraît énorme.

@tortue_ch 2 ай бұрын

Pour des vols courts, ca sera probablement proche de zero%. En revanche des vols de plus d'hune heure sur du off-shore, là oui, je suis volontiers prêt a les croire.

@montreal2951 2 ай бұрын

MDR @gmk001 à 2min01 😂. Aberrant le jeune frérot !😂

@tortue_ch 2 ай бұрын

Merci de l'avoir remarqué ! :)

@fatimatabintoumarico8032 17 күн бұрын

Merci pour la ref. Toi au moins t'es cool et intelligent. Pas comme ceux qui en parlent sans indiquer la minute.

@stephanaudibert4766 2 ай бұрын

Magnifique libellule! ❤

@tortue_ch 2 ай бұрын

Oui, belle machine!

@robertaudrit4897 2 ай бұрын

Merci l Europe

@snookones888 2 ай бұрын

Quelle belle machine ! 👏

@tortue_ch 2 ай бұрын

C'est clair ! :)

@user-gg8le1ic8h 2 ай бұрын

Supercopter bravo Airbus 😍

@tortue_ch 2 ай бұрын

Il ne lui manque que la musique !

@IkmatiK 2 ай бұрын

Aberrant frérot !

@mecaniker 2 ай бұрын

Un mixe avec un tiltrotor. Intéressant. Les concepts hélico ça a une autre gueule que les concepts voitures je dois admettre.😂

@tortue_ch 2 ай бұрын

Ha oui, carrément !! On approche gentiment de super copter là...

@chrismagmush6006 2 ай бұрын

cool !

@tortue_ch 2 ай бұрын

Merci :)

@SB5SimulationsFerroviairesEEP 2 ай бұрын

Merci du partage! En espérant que ces technologies ne soient pas implantées aux USA bien avant la France! Et oui, ce ne serait pas la première fois! Après tout les Australiens, ne se sont pas gênés pour le faire. Stéph.

@tortue_ch 2 ай бұрын

J'espère aussi

@29moloko 2 ай бұрын

lol le clin d'œil ;) sympa

@tortue_ch 2 ай бұрын

A GMK ou le "titre" ?

@29moloko 2 ай бұрын

@@tortue_ch Gmk biensur :)

@rom4you Ай бұрын

Merci beaucoup pour votre vidéo 👍 votre voix ressemble à celle de Mr bidouille que j'apprécie beaucoup 😊

@tortue_ch Ай бұрын

Merci, Oui on me le dit souvent et je ne comprends pas pourquoi, il a l’accent du sud ouest et j’ai l’accent suisse.

@CabdeVaca 2 ай бұрын

c'est un super 'copter !

@tortue_ch 2 ай бұрын

Je voulais mettre la musique, mais elle n’est pas libre de droits malheureusement. 😢

@jamelhamed439 2 ай бұрын

Super pour des mission secour intervention rapide

@maxj1963 26 күн бұрын

je suis technicien câbleur aéronautique j'ai travaillé sur le développement de cette appareil dans le service proto de Airbus hélicoptériste une grande fierté

@tortue_ch 26 күн бұрын

Vous avez beaucoup de chance. J’aurais eu bcp de questions à vous poser en réalisant la vidéo. Mais maintenant c’est trop tard. 😎

@maxj1963 26 күн бұрын

j'aurais répondu avec plaisir , en tout cas très bonne vidéo , bien expliqué

@user-gz8or2vu2r Ай бұрын

Le top pour les Hôpitaux

@tortue_ch Ай бұрын

Absolument!

@septimanien902 2 ай бұрын

Ce Racer réagit comme un drone ! On comprend la motorisation super musclée !

@tortue_ch 2 ай бұрын

Oui absolument, c'est vraiment musclé comme machine.

@christianlarigauderie8859 2 ай бұрын

@@tortue_ch J'aimerais entendre que les turbines sont des ANETO de TURBOMECA et bien entendu aujourd'hui SAFRAN. Salarié retraité 1971-2014.

@berone1642 2 ай бұрын

sacre innovation. la boite de vitesse principale a ete faite par avio aero, qui reste une sacree nouveaute, beaucoup de variation de couple/vitesse avec 3 axes, y doit avoir des assymetries dans certaines config de vol. cette config d'helico ajoute ces 2 boite de vitesse laterale qui tiennent apparemment 1MW=beaucoup de poids qui doivent compliquer le controle en roulis et lacet. ca fait beaucoup d'element tournant, sacre defi pour assurer une fiabilite. ca reste un project techno, faudra voir les perfo consommation carburant / kg d'emport utile, en vol stationnaire et vol croisiere pour se faire une idee de la viabilite a long terme. en tout cas, beaucoup d'evolution dans l'aviation entre les eVTOL, tilt, racer....

@YannCogan 2 ай бұрын

Ça paraît bien compliqué d'aller transporter le mouvement des turbines dans les rotors auxiliaires. Pourquoi pas juste des moteurs électriques ?

@tortue_ch 2 ай бұрын

Par ce qu'il y aurait trop de pertes, ca fait 2 conversion de suite. Mechanique--> electrique, puis de nouveau electrique--->mechanique. (A chaque étape on perd 30-40%.) Avec une transmission mécanique directe on ne perd que la friction mécanique de l'arbre.

@benjaminlamey3591 2 ай бұрын

Pour le coup, je pense que les economies en eteignant temporairement un des 2 reacteurs est compensé par la boite ultra compliquée et technologique. mais sur de prochains appareils voir meme en retrofit de certain existants, il y a du potentiel d´amelioration.

@florent2999 2 ай бұрын

Pourquoi est-ce que l'on voit GMK à 2min10 en image subliminale? "C'est aberrant"

@pascalbodin1741 2 ай бұрын

Sacré bonne idée que de faire ressortir les pierres d'origine

@tortue_ch 2 ай бұрын

hein?

@jackdaniels7931 Ай бұрын

Vivement l’électrique...

@funshrek33 2 ай бұрын

Bonjour. Super vidéo. Petite précision : NH90 et Merlin sont motorisés par des RTM322. L'Aneto équipe actuellement l'AW189K de Léonardo.

@tortue_ch 2 ай бұрын

Merci! Alors oui, c'est un peu confus. L'aneto X1 est légèrement différente de la RTM322. Et il est difficile de trouver avec exactitude la quelle des deux est "prévue" pour être utilisé et la quelle est déjà installée. J'ai lu quelque part que la X1 sera utilisé sur la nouvelle version du Merlin. Mais je me trompe peut-être.

@io9883 Ай бұрын

Les performances actuelles ne sont pas idéales. Il doit transporter au moins 15 passagers et utiliser un système de conduite autonome pour augmenter la vitesse à 1 000 kilomètres par heure. La vitesse maximale actuelle d’un hélicoptère est d’environ 350 kilomètres par heure. Le simple fait d’augmenter la vitesse à 400 kilomètres par heure n’est pas quelque chose qui mérite de se vanter. La structure de l'avion a dû être considérablement modifiée et les hélices ont dû être conçues pour être dissimulées plutôt qu'exposées. L'apparence devrait être plus à la mode. Ce n’est que lorsque les systèmes hybrides seront testés et que les connaissances techniques seront prouvées sur des avions gros-porteurs ou long-courriers tels que le Beluga XL et l’A380 que la technologie pourra être considérée comme un pas en avant. Les avions passagers ou moyen-long-courriers nécessitent des systèmes hybrides avec des vitesses d'au moins 1 400 à 2 200 kilomètres par heure, ainsi que d'autres améliorations majeures des performances qui n'ont pas encore été réalisées. Airbus doit s'engager à long terme à former des doctorants dans des domaines difficiles, en augmentant considérablement les salaires et en investissant dans des infrastructures mises à jour, ainsi qu'en acquérant des startups de fabrication d'avions de petite et moyenne taille pour promouvoir les mises à jour technologiques et retirer les conceptions obsolètes. Ces industries nécessitent des talents de haut niveau.

@studiomoris4542 2 ай бұрын

top

@tortue_ch 2 ай бұрын

Merci :)

@azzlecorsaire 2 ай бұрын

Bonne vidéo sur un sujet intéressant, as-tu une idée de la prochaine?

@tortue_ch 2 ай бұрын

La prochaine est quasiment écrite, c'est sur le Me 110 radar capturé par les suisses et échangés contre 12 Me 109G complètement pourris.

@sucre9995 2 ай бұрын

Le Syrkosky X35 c'est mon préféré

@tortue_ch 2 ай бұрын

Malheureusement le projet semble abandonné.

@sucre9995 2 ай бұрын

@@tortue_ch 😭 j'allais l'acheter !!

@tortue_ch 2 ай бұрын

😁

@sucre9995 2 ай бұрын

@@tortue_ch tanpis je vais me rabattre sur un Jetson One Toscane édition 🤗 le dernier..

@volespritsblackcompany5733 2 ай бұрын

Super vidéo merci. Par contre je ne vous rejoins pas tous sur l’esthétique de ce nouveau jouet d’Airbus. Après je me méfie des annonces marketing sur le carburant d’Airbus et sur ladite maintenance mais à voir en fonctionnement et à l’export !

@tortue_ch 2 ай бұрын

Merci! Oui je reconnais volontiers que mon côté “enthousiaste de l’aviation” prend quelques fois le dessus. 😎🙏 Il y a les effets d’annonce, on verra pour la réalité.

@gerardlenglet5415 2 ай бұрын

2:00 Comment tu as eu cette photo? Linked in de Tomash?

@tortue_ch 2 ай бұрын

Par recherche sur l'outil google lens. Je n'ai pas trouvé l'auteur de la photo, sinon j'aurais mis son nom comme je le fais toujours.

@stevebeltra5472 2 ай бұрын

❤🐢

@tortue_ch 2 ай бұрын

Merci Steve !

@cataprao8030 2 ай бұрын

Passionnant. Question technique. Pourquoi pas de moteurs électriques pour les ailes ?

@tortue_ch 2 ай бұрын

Seul airbus a la réponse, mais je suppose que c'était trop énergivore, et on ne peut pas se permettre que ces hélices s'arrêtent sinon l'hélico deviens incontrôlable puisque ces hélices font office de rotor anti-couple.

@IRACEMABABU 2 ай бұрын

L'électricité est générée par les turbines. Il y en a déjà beaucoup d'utilisée pour le restart rapide des turbines, donc le bilan énergétique devait être meilleur avec transmission mécanique aux moteurs d'ailes, avec une sûreté meilleure également.

@cataprao8030 2 ай бұрын

Probablement, pourtant séduisant. Pas de transmission, pas de boîte mécanique lourde et encombrante, gain de poids probable, souplesse du moteur électrique.

@sucre9995 2 ай бұрын

Dans les années 50,60,70 après la 2eme Guerre mondiale,les gars ils faisaient des dingueries 😜 Ils étaient en mode no limite 🤭 Tout à était tenter !! En vrai a part les trotinette électrique (qui était thermique avant) Rien de neuf en mobilité. Seul les drones change un brin les choses est encore... Les hélicoptères télécommander ça date ..

@tortue_ch 2 ай бұрын

oui, mais a l'époque les hélicos télécommandés, il fallait vraiment savoir piloter, pas comme aujourd'hui avec les gyro qui stabilisent tout.

@io9883 Ай бұрын

À mesure que les systèmes hybrides se développent, il existe des opportunités de créer des produits révolutionnaires et différents. Les compagnies aériennes américaines et européennes ont besoin de réformes radicales pour réduire considérablement les réglementations en matière de sécurité, faute de quoi les ingénieurs et les concepteurs seront contraints par un trop grand nombre de réglementations en matière de sécurité et ne seront pas disposés à modifier de manière significative les structures et les systèmes électriques, ce qui rendra difficile le lancement de produits innovants et transformateurs.

@sucre9995 2 ай бұрын

2:10 GMK 😁

@tortue_ch 2 ай бұрын

Content de voir que certains ont vu la blague ;)

@guillaumeb6698 2 ай бұрын

Pour chaque heure de vol on compte entre 2 et 6h de maintenance ? Sérieux ? Et ils arrivent à rendre ça rentable ? Comment font-ils quand on voit un hélico de secours faire des rotations toute la journée ? (dans les Alpes par exemple)

@tortue_ch 2 ай бұрын

Et pour certains c'est encore plus, on parle de 30 heures d'entretien pour une heure de vol en moyenne. (même si l'hélico peut voler 4 heures et même 8 h dans la journée sans entretien. www.opex360.com/2017/09/04/il-faut-plus-dun-jour-de-maintenance-pour-une-heure-de-vol-avec-un-helicoptere-nh-90-de-la-marine-nationale/

@maxgyver75 2 ай бұрын

@@tortue_ch Effectivement, les aéronefs étant de plus en plus complexes, les temps de maintenance ont tendance à s'allonger.

@robertaudrit4897 2 ай бұрын

C est pas toutes les heures évidemment. Au bout d un certain nombre d heure, on fait une maintenance qui prend 6 x le temps de service accumulé

@fatimatabintoumarico8032 17 күн бұрын

2:09 GMKOPTER

@JeanThevenet 2 ай бұрын

Tant que cet engin ne devient pas touristique ou de loisir... Airbus exploite pour le moment trop bien l'acoustique-gate (les mesures en dBA qui ignorent basse fréquence et émergence spectrale), et nous le subissons à la Réunion avec les nuisances sonores bien plus intrusives depuis la mise en service des H130 pour les vols touristiques, engins très puissants en vibrations 20Hz et équipés de rotors à fenestron devenu sirène de stuka en piqué..

@tortue_ch 2 ай бұрын

Ha ? J'ignorait ce problème, merci pour l'information.

@FyL43 2 ай бұрын

Tu aurais un article pour approfondir cela ?

@JeanThevenet 2 ай бұрын

@@FyL43 il y a les spectrogrammes de Cilaos mon amour révélant le sinistre acoustique du tourisme aérien (cilaos-mon-amour.com/sonogrammes-cilaos_5.html) par exemple entre 7H30 et 7H35 de cilaos-mon-amour.com/analyses-temps-frequence/20220516/20220516-0640-1630.jpg on a une signature de H130 suivie d'un H125 même altitude même distance (dans le Parc National, ici l'enregistrement est en zone habitée à 2km de la limite, c'est encore pire) notez l'invasion sonore du bas du spectre, ces vibrations pénètrent dans les maisons et comptent pour beurre dans une mesure au sonomètre qui n'affiche que 55dBA (mais 80dBC ou plus), c'est plus puissant que le bruit d'une pelleteuse qui casse un mur chez le voisin à 30m. les hélicos sont pourtant largement à 1000m du sol (1000m de plus à peu près que le lieu d'enregistrement déjà à 1200m d'altitude)

@JeanThevenet 2 ай бұрын

@@FyL43 on ne peut pas donner les liens (mon commentaire avec lien vers des analyses temps fréquence ne semble pas visible)

@tortue_ch 2 ай бұрын

j'ai pourtant validé votre commentaire contenant deux liens. (il est vrai que youtube déteste les liens externes.)

@espritdelaprophetie Ай бұрын

J’ai une question technique pourquoi la turbine ne produit pas de l’électricité qui alimente des moteurs électrique pour les retors ?? Cela ne serait pas plus intéressant suite caractéristique des moteur électriques ???

@tortue_ch Ай бұрын

Très bonne question. Alors mes études sont loin derrière moi mais la raison est la suivante: Transformer de la puissance mécanique en électricité fait perdre de l'énergie au passage, en fait le rendement ne dépasse presque jamais 40%. Et cette opération doit s'effectuer deux fois : mécanique vers électrique, puis a nouveau électrique vers mécanique. Donc dans l'opération on perd deux fois 60% d'énergie. (En réalité, ca ne se cumule pas et c'est plus complexe) Mais en gros c'est pour cette raison. Avec une transmission directe on ne perd presque rien, c-à-d juste les frictions de l'arbre de transmission.

@ealibert 2 ай бұрын

Il y a une erreur dans le commentaire: le NH90 et l'EH 1010 Merlin ne sont pas équipés d'Aneto, mais de RTM 322, ou plutôt de TM 322, puisque Rolls-Royce s'est retiré de ce programme. Le TM 322 est donc, depuis ce retrait, un programme mené exclusivement par Turboméca (ou Safran Helicopter Engines)

@tortue_ch 2 ай бұрын

Oui, je m’en suis rendu compte trop tard. C’est pourquoi j’ai ajouté en bas de page “va prochainement équiper” car Safran communique sur la prochaine motorisation de la dernier version du merlin qui devrait être le x1 Aneto. À moins une j’aie mal compris les déclarations de Safran, ce qui est tout à fait possible.

@ealibert 2 ай бұрын

@@tortue_ch en tout cas, merci pour ton clip, très intéressant! :-)

@TheSusssssssss 2 ай бұрын

un start and stop sur un hélicoptère, une révolution ?? vraiment 🤣🤣🤣

@Mdnewlook 2 ай бұрын

article très intéressant.....mais un débit du commentaire plus posé serait bienvenu

@philgooddr.7850 2 ай бұрын

Il serait intéressant de connaître la portance du box wing en % car en déchargeant le rotor et le soulager, on peut aller encore plus vite,,,,

@tortue_ch 2 ай бұрын

Oui, j'aimerai avoir accès a ces statistiques.

@alexandrebancel7902 2 ай бұрын

Image phantome à 2:10.

@end2586 19 күн бұрын

Déjà que le nh est pas fiable alors la rajoute de la complexité avec de la trans supplémentaire j’imagine même pas le coup de la manutention

@zig5712 2 ай бұрын

En quoi est-il concurrentiel s'il n'est pas prévu de le produire à une échelle au delà du prototype ? J'ai du mal a comprendre l'argument.

@tortue_ch 2 ай бұрын

C'est un démonstrateur technologique, c'est certaines technologies utilisées sur ce démonstrateur qui sont concurrentielles. Et comme je l'ai expliqué le but n'est pas de produire ce démonstrateur mais de transférer certaines de ces techno à des appareils existants ou a venir. Il faut le voir comme un banc de test final avant installation en série de l'amélioration.

@sebastiend7028 2 ай бұрын

C'est complètement aberrant... "frérot" !

@tortue_ch 2 ай бұрын

Content de voir que c'est pas passé inaperçu.

@gerardlenglet5415 2 ай бұрын

2:58 on dit "X cube". 😉

@tortue_ch 2 ай бұрын

Merci pour l'info ! :)

@gwened 2 ай бұрын

A l'oeil nu, on pourrait penser que les deux hélices en position verticale intègrent des moteurs électriques. Dans ce cas, il faudrait convertir l'énergie des turbines en électricité, comme sur les navires diesel-électriques à hélices sur pods. Je n'ai aucune idée en revanche du rendement de la génération par les turbines, de la nécessité éventuelles de batteries, de la puissance / du poids des moteurs électriques nécessaires, etc.

@tortue_ch 2 ай бұрын

Idée intéressante oui.

@espritdelaprophetie Ай бұрын

Le génie européen est bien réel , on se sous estime un peu trop des fois

@tortue_ch Ай бұрын

Il faut le reconnaitre effectivement.

@ovidiocarrasquel5804 Ай бұрын

Supongo que este es el resultado del eurocopter x el helicoptero que mas veloz

@tortue_ch Ай бұрын

Si, X3.

@emilechevets1464 2 ай бұрын

Ça fait un peu penser aux autogires. Il suffirait de supprimer le rotor principal et le tour est joué 😄

@tortue_ch 2 ай бұрын

J'avais écris tout un paragraphe de comparaison entre les deux concepts (Autogires et Girodyne). Malheureusement ce paragraphe n'a pas survécu a la relecture de raccourcissement. :)

@emilechevets1464 2 ай бұрын

@@tortue_ch Qu'à cela ne tienne, j'attends avec impatience ta vidéo sur ce sujet. Il y a des passionnés qui construisent et font voler des autogires. Dans le grand public, très peu de gens connaissent ce concept.

@Gryffins90 2 ай бұрын

Le moteur n'est pas fait par Airbus mais par Safran (ça reste en France !), donc l'innovation vient de chez eux !

@tortue_ch 2 ай бұрын

Oui, exact, c'est ce que je dis dans la video. C'est un Safran Aneto X1.

@Gryffins90 2 ай бұрын

@@tortue_ch je fais référence à deux passages : 5:06 "ça c'est assez malin de la part d'Airbus" 5:46 "c'est là qu'Airbus est arrivé avec une idée assez audacieuse" Dans les deux cas c'est Safran qui a fait l'innovation.

@tortue_ch 2 ай бұрын

Oui, j'admets que c'est une facilité d'écriture un peu malencontrueuse. On dira que le client et le motoriste ont travaillé main dans la main. ;)

@temlib1411 2 ай бұрын

Les queues asymétriques, sur les hélicos, c'est pas nouveau. Par exemple la queue d'un Dauphin, la forme est clairement de travers.

@tortue_ch 2 ай бұрын

Merci pour cette précision !

@marc9080 2 ай бұрын

Il est en essai à Mérignac là ou il est fabriqué!

@tortue_ch 2 ай бұрын

Exactement !

@christianlarigauderie8859 2 ай бұрын

@@tortue_ch Plutôt Marignane !

@maxj1963 26 күн бұрын

heu plutôt marignanne , j'étais technicien elec sur ceux prototype j'ai câblé 60 % de l 'appareil lol

@maxgyver75 2 ай бұрын

C'est pas le machin qu'on voit dans le dernier Jurassic World?

@tortue_ch 2 ай бұрын

Je ne crois pas non :)

@maxgyver75 2 ай бұрын

@@tortue_ch Aaaaaah y'a quand même un petit air avec les 2 hélices propulsives sur les flancs. Après, celui de JW est plus petit et il y a un fenestron anti-couple.

@tortue_ch 2 ай бұрын

Oui, le concept est identique, mais dans Dominion, c'est un EC-135 modifié. (et c'est assez classe) ;) jurassicwiki.com/wiki/BioSyn_Genetics_Helicopter_(Film_Universe)

@cyrildu83 2 ай бұрын

je ne voie pas trop l'innovation sachant que le dauphin ancêtre de la gazelle est arrivée à 370 km /H. En revanche les palles porteuses en prennent un sacré coup car leurs vitesses plus celle de l'appareil vont les faire vieillir plus vite. En plus celles des turbines latérales. la maintenance va couter très cher pour ce joujou.

@groot9857 Ай бұрын

C'est la voix de Monsieur bidouille ? ?

@tortue_ch Ай бұрын

Non on me le dit 4 fois par vidéo. En plus il a l’accent du sud ouest et j’ai l’accent suisse. On me dit sad panda aussi. 😂

@groot9857 Ай бұрын

@@tortue_ch Ah merde xD

@tikou8377 2 ай бұрын

La France a toujours un pied dans le futur quand il s'agit d'hélicoptère !

@tortue_ch 2 ай бұрын

Oui, c'est assez enthousiasmant.

@Yopp_ 2 ай бұрын

l'Europe*

@Ludiks 2 ай бұрын

@ 02:09 ? ^^

@arkadiusz1328 2 ай бұрын

GMK

@tortue_ch 2 ай бұрын

C’est un clin d’œil au youtubeur GMK, passionné de mécanique qui répète souvent “c’est aberrant!”

@Ludiks 2 ай бұрын

@@tortue_ch oh ok merci je n'avais pas la ref =)

@Didier88600 2 ай бұрын

Cela me semble compliqué pour le transfert aux hélices, un générateur et des moteurs électriques auraient peut-être été mieux indiqués.

@tortue_ch 2 ай бұрын

Effectivement. Mais le problème c'est que ces hélices sont vitales pour le vol (Rôle du rotor anti-couple) et qu'on ne peut pas se permettre de tomber en panne de batteries. D'où la transmission direct moteur / nacelles.

@Didier88600 2 ай бұрын

@@tortue_ch Si on génére le courant depuis la turbine, il n'y a pas besoin de batteries.

@-guppy8850 2 ай бұрын

@@Didier88600Une turbine ne peut pas entraîner directement un générateur électrique. Que ce soit pour faire tourner les arbres d'hélices ou faire tourner des générateurs, qui produiront l’électricité pour aire tourner des moteurs électriques, on économiserait probablement rein en termes de transmission mécanique. Tout en introduisant des complications supplémentaires

@FyL43 2 ай бұрын

@@Didier88600 Une transmission est surement plus fiable

@Chris-zm6sc 2 ай бұрын

4:27 ?

@tortue_ch 2 ай бұрын

C’est une blague.

@zeverifyfy3879 2 ай бұрын

Mdr! 🤣🤣🤣

@wolfranium2199 2 ай бұрын

c'est moi ou j'entends comme les ost de KSP2 en font ?

@tortue_ch 2 ай бұрын

Oui, absolument! J'ai dû me rabattre sur ce choix suite a plusieurs problèmes de copyright avec des musiques que j'avais pourtant acheté. J'ai donc fait le choix de mettre en intro une musique généré par l'IA (c'était vraiment galère) et une musique réellement libre de droit comme l'est celle de KSP.

@colonelmoutard28 2 ай бұрын

pourquoi j'entend la voix de sadpanda?

@tortue_ch 2 ай бұрын

Sadpanda et Monsieur Bidouille, on me la sort 3 fois par vidéo ;)

@chevalierlancelot6432 2 ай бұрын

C est agusta pas ogusta

@tortue_ch 2 ай бұрын

C'est terrible, tu viens de me faire rendre compte que je dis ce nom faux depuis près de 30 ans....J'ai vérifié et revérifié, augusta n'a jamais existé, tu as totalement raison c'est Agusta comme le nom du créateur de la société qui faisait des motos. Merci pour l'info, on apprend tous les jours.

@karayuschij 2 ай бұрын

S'ils continuent comme ça ils vont finir par inventer…… l'avion.

@Patrick-xm9hp 2 ай бұрын

Gouffre à Pognon du contribuable

@alainfilho1467 2 ай бұрын

Mon Brave s'il n'y avait que cet exemple......😂

@georgeshardy1878 2 ай бұрын

Qui finance l’union européenne ? 😅

@tortue_ch 2 ай бұрын

C'est vous ! :)

@patmoostach6580 2 ай бұрын

Bref de la branlette ! Du fric foutu en l'air.

@SalvatoreBono-jd7hk 2 ай бұрын

Fier d'être européen

@tortue_ch 2 ай бұрын

Il y a quelques fois des bon aspects.

@Fred-jh5we 2 ай бұрын

Les contraintes sont telles que c'est souvent plus associé au mot frein qu'au mot fier..

@alainfilho1467 2 ай бұрын

Moi pas .....vive de GAULLE.. une EUROPE à 6 oui à 35 NON....

@AbdAllahalAndalus 2 ай бұрын

Waw

@Jossssephfffeeuuu 2 ай бұрын

Mouais franchement pas convaincu du projet. Je ne penses pas que ça aura un avenir très intéressant à suivre. Airbus est assez décevant depuis quelques années. Le Tigre MK3 en est la preuve...il ferait mieux de laisser ce domaine à d'autres entreprises franchement. Car si c'est pour faire des merdes qui volent que 35% du temps, je vois pas l'intérêt. Enfin bref.

@tortue_ch 2 ай бұрын

L'idée c'est quelque unes de 90 innovations de cette machine soient récupérés et utilisés dans d'autres machines, pas la totalité de la machine.

@IRACEMABABU 2 ай бұрын

Enfin bref votre avis ou rien c'est pareil. LOL

@user-sl7sj5no4s Ай бұрын

Donc si je comprends bien, Airbus sort un hélicoptère fonctionnel révolutionnaire qui pourrait se vendre comme des petits pains ! Mais non, on le vend pas … Je suis désolé, mais c’est complètement con et stupide

@tortue_ch Ай бұрын

Je suis assez d’accord.