😅

MOTZER HABEN LANGE WEILE UND SIND LAUNISCH

Kann ich auch nicht nachvollziehen. Ich bin froh, dass jemand überhaupt solche alten Sachen hochlädt. Aber es gibt immer Leute, die das nicht zu schätzen wissen.

Sauer pinkler

aber 2000 jahre. kein hd camera. nur alt auflösung tief. heute neu jahre witz kamera 8k mega scharf.

@@waldemar1986rus heute 2019. Deine Rechtschreibung nix. Damals Witz, nix gelernt, heute auch noch Witz. Gute Nacht

Das Video ist halt schon 17 Jahre alt :D

ğ

Wird doch heute immernoch gemacht

Z. B. In Oldenburg (old) sieht man öfter GZ mit Produkten des VW konzerns die richtung Emden fahren

Das macht man eigentlich recht häufig. Häufig auch noch in offenen Wagen. Was du evtl. schlechter erkennen kannst sind die geschlossenen Wagen. Die werden umgangssprachlich manchmal als "Altmannwand" bezeichnet (nach der Auto-Spedition Altmann). Das sind geschlossene Doppelstock-Autotransportwagen. Für den Laien sehen die evtl. aus wie große Schiebewandwagen.

zwischenstand: wird immer noch gemacht. auch hier in oldenburg.

@@bedeckt Sehr schön, umso besser :)

Hoffnung vergebens

waiyan hung. Germany

sorry for the response you not wanna read... no, theres no technical reason, he`s made from foam and sugar and was feared the acidic rain could harm him...a time document of the beginnings of the time when lots of man started to transform to pussies

@@MrDriftspirit Yeah...this is happening everywhere.

Mandoza Alvarez Anscheinend ja 😂

@@dominikbayerlein5087 1998

Der Unfall ereignete sich am 9. September 2002 in Bad Münder (Deister) auf der Strecke Hannover-Hameln. Die Strecke blieb bis zum 29. Oktober gesperrt.

Naja... Wirklich schnell waren die Züge zwar nicht, aber eben schwer

Mehr als sieben Wochen Vollsperrung ?!? Was gibt es denn dafür für Gründe???

@@Hecht103 Die Kontamination mit krebserregenden Chemikalien aus dem Kesselwagen war der Grund für die lange Sperre. Das Gleis allein hätte die Bahn in wenigen Tagen wieder in Betrieb nehmen können, da es einfaches Schottergleis mit B70 Schwellen ist.

The combined speed plus the weight of the train means there was an instantaneous force of several hundred tonnes - Weght x Speed = Impact Force since you have 2 trains coming front on thats 2 x the force and one train may have been hevier than the other - I've seen an accident were a wooden guards van was reduced to matchwood by the force and the following 8 coal wagons were pushed under neath each other because the front trains wa stationary - both drivers were killed but the gurad survived because he wasn't in the van

Welche 140 war das?

@@Lonelytrucker2001 Das war die 140 635-4.

Ich habe auch gerade gesucht und bin unabhängig auch auf diesen Artikel gekommen. Scheint von den Gegebenheiten aber alles zu passen.

wollte ich auch gerade fragen ! So viel respektlosigkeit den Lokführer gegenüber ! Nicht zu fassen !!

Es gibt keine Toten.

@@chpatriot9878 So viel Dämlichkeit dass man viel zu viele Leerzeichen, vor allem vor Satzzeichen setzt, echt so eine Respektlosigkeit der Rechtschreibung und meinen Augen gegenüber! Nicht zu fassen!!

@@RandomUser2401 Du Madensackjetztmache ichgarkeineZeichenmehrwennesdirsobessergefällt.amschönstensinddeineaugenwennsieblaugeschlagensind.lmmaa

@@chpatriot9878 komm halt die Fresse und lern vernünftig Deutsch zu schreiben. Und zum 100sten mal, den Lokführern ist nix passiert.

Das Tfz der BR 152, es war die 152 075-8, wurde mit einem neuen Lokkasten wieder aufgebaut.

Die Originallok steht im AW Dessau als Ausstellungsstück.

Ah ok Danke dir. :) Gut zu Wissen :)

non sequitur Gegenfrage, werden Frontalzusammenstöße oder Unfälle an sich, in Live und in Farbe, beim Erwerb des Führerscheins (Fahrerlaubnis), trainiert oder geübt ?? Ich denke mal die Antwort ist selbstredend und erübrigt sich damit. Aber nicht's für ungut, fragen ist ja erlaubt. Zu meiner Zeit, erzählten manche Lokführer, sie hätten sich bei einen Aufprall in den Seitengang des Motorraumes bauchlinks rein gestürzt. Ob dass stimmt, weiß ich natürlich nicht. Aber an jeder Geschichte ist ja immer auch ein bisschen Wahrheit. In meiner fast 45 jährigen Dienstzeit, sind mir solche Szenarien Gott sei es gedankt, bis auf ein paar Entgleisungen und eine Flankenfahrt / Rangierfahrt (wo der Personenzug am Haken, aufgerissen wurde, wie eine Fischbüchse), erspart geblieben. Dass war aber noch zu Zeiten der Flügelsignale und es wurde über Nebenstellwerke mittels Handzeichen rangiert. Hin und wieder kam es dann auch mal zu Fehlinterpretationen auf beiden Seiten. Hoffentlich habe ich mich jetzt mit meinen Kommentar nicht zu weit aus den Fenster gelehnt. Bitte nicht missverstehen, die Flankenfahrt war an sich schon ein Kuriosium, weil eine Fahrt die andere, hätte ausschließen müssen. Hat sie aber nicht und so hatte ein Zug Einfahrt zu den Bahnsteigen und ich Rangierfahrt aus den Bahnsteig, umsetzen in ein anderes Bahnsteiggleis. Gedrückt, Train vor Kopf. Ich höre noch den Rangierleiter in's Mikrofon (UFT) brüllen : " Ha ha haaalten, halt an." Dann brach seine Stimme ab. Der einfahrende Lokführer erkannte die Situation zu spät und dann knirschte, kreischte und quietschte es schon gewaltig, wenn halt Stahlblech aufeinander reibt. Zu Schaden ist niemand gekommen. Nur die damalige Reichsbahn. Ein zweifelsfrei Schuldiger konnte auch nicht ermittelt werden. Es hieß dann wohl so, oder so ähnlich im Unfallbericht : "Verkettung, einiger nicht zu ermittelnder, unglücklicher Umstände". Sie hätten auch schreiben können, wir sind schuld, mit freundlichen Grüßen Ihre Deutsche Reichsbahn. Bitte auch jetzt nicht missverstehen oder falsch interpretieren. Es war eine sehr schöne Zeit bei der Bahn und ich bin auch heute noch stolz darauf, mit dabei gewesen sein zu dürfen. In meinen nächsten Leben, komme ich als Dampflok oder Ludmilla wieder, da bin ich mit mir noch nicht ganz einig... 😉😁 Vielen Dank für die Aufmerksamkeit, allen Eisenbahnern(in) und Freunde, ein schönes und erfolgreiches Jahr 2020 🙋‍♀️👋

@@maritaklaar6097 danke für die ausführliche Antwort. Ich hatte ja bereits in meiner Frage zu bedenken gegeben, dass sie blöde sein mag. Andererseits, bei PKW kümmert sich ja der KFZ-Hersteller in gewissem, sicherlich begrenztem, Umfang um meine passive Sicherheit durch konstruktiven Impulsabbau in Form von Knautschzonen und etwas aktiv durch z.B. Airbags. Derlei gibt es ja wohl nicht bei Lokomotiven. Im Gegenteil erscheint mir deren tragende Unterbaukonstruktion zwischen den Puffern ziemlich steif, vermutlich durchlaufende Stahlträger. Und ansonsten ist ja da nicht viel energieabbauendes Blech im Fahrstand. Das mit den Hechtsprung in den Motorraum der Lok, daran hatte ich auch schon gedacht. Dennoch erscheint mir der Absprung von der Lok, wenn der gleisbedingt stets frontale Zusammenstoß unvermeidbar ist, noch die Option mit den größten Überlebenschancen zu sein. Allerdings gehört da schon Überwindung binnen Sekundenbruchteilen dazu. Anderes Thema, wenn ich schon mal Gelegenheit habe, einen Lokführer zu fragen, wie belastend sind in dem Job, Leute, die sich vor den Zug werfen? Ich denke, der Kelch geht an kaum einem Lokführer während seines Berufslebens vorrüber.

@non sequitur Richtig, bei den älteren Fahrzeugen gibt es keine Knautschzone. Da hängen die Folgen eines Aufpralls vor allem davon ab, wie schwer und wie schnell das entgegenkommende bzw. stehende Hindernis ist. Modernere Triebfahrzeuge und Triebwagen haben aber tatsächlich sogenannte Deformationselemente, also eine Knautschzone, dafür gibt es sogar eine DIN-Norm. Wo springt man im Notfall hin: Bei einem Triebwagen kann man im Zug nach hinten rennen (und dabei vielleicht noch die Fahrgäste warnen), bei einer Lok dürfte tatsächlich der Absprung die beste Option sein. "In echt" habe ich das noch nicht ausprobieren müssen. Und ja: Schienensuizide sind für Triebfahrzeugführer extrem belastend und können - vor allem im Wiederholungsfall - bis zur Dienstunfähigkeit führen. In Deutschland gibt es, statistisch gesehen, jeden Tag ca. drei solche Fälle.

@@fnuco14 danke für die Antwort! Jeden Tag drei?! Man macht sich als Bahnfahrer (bin Berufspendler, allerdings nur ca. 70km eine Strecke) keine Vorstellung von der Anzahl der Zugfahrten deutschlandweit und der Anzahl unbehandelter Lebensmüder pro Tag. Das sind dann vermutlich die "Personen im Gleis" bei den Ansagen von Verspätungen oder Zugausfällen. Welche Züge fahren Sie? Güter-, Personen- und falls Letztere, ICE, IC, IR, Regio?

@@fnuco14 Bei einem drohenden Zusammenstoß ist Abspringen nicht immer das beste Mittel. Wenn man sich dabei nicht die Knochen oder das Genick bricht, wird man von den Trümmerteilen erschlagen... Ein Mittel ist Führeraumtür zum maschienenraum öffnen, in den Gang auf die Erde legen und die Füße gegen die wieder geschlossene Tür stemmen... Kollegen haben dadurch schon überlebt... RB Lokbi Z.i.R.

2 cargo trains collided head-on.

@@hansw5067 oh shit, that's painful :-(

heute bin ich mal Nietenzähler .Grins . Die DB 182er heißen Stier . Nur bei der ÖBB heißt die Lok Taurus Smile

In Bad Münder, am 9.9.'02. Es gab Fehlfunktionen an den Bremsen des Zuges der 140er.

Vollsten Zuspruch Jürgen und dieses Seil hätte ebenfalls in dem gezeigten Fall bei einem Riss für nen Durchschlag gesorgt! Zum Glück scheint aber in deinem geschilderten Fall zumindest dir wohl nichts passiert sein!? Das ist die Hauptsache!

Das war ja auch ein Prüfstand mit abgedecktem und gesicherten Kanal . Aber das war 'ne 32er Kette ca. 30m lang . da kamen halt ungefähr 300 kg angeflogen ! Und das macht unschöne Geräusche an den Stahldeckeln . Es war aber alles sicher und für solche Fälle gebaut .@@vdbo3683

So: de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnunfall_von_Bad_M%C3%BCnder

Sowas kann passieren, wenn alle alles falsch machen - angefangen beim Lokführer, der einen Zug mit ungenügender Bremse fuhr ind das auch noch zu schnell - über die Fahrdienstleitung, die den Zug weiterfahren ließ, obwohl er erst 200 Meter hinter einem HP0 zeigenden Signal zum stehen kam - bis hin zu allem, was nach dem Unfall dann noch so alles falsch gemacht wurde und schief gelaufen ist. Über dieses Zugunglück könnte ich ein Buch schreiben.

Markus Tairov Warum sind sie nicht aufgestanden und nach hinten gerannt, der Aufprall war ja absehbar

@@orgelfan1675 ich glaube eher dass sie (die lokführer) nicht überlebt hätten wenn sie noch vorne gewesen wären.

Ist ne 152, aber da würde ich auch die 40er vorziehen

Das mag schon sein, aber Tante Ludi hat mit dieser Arbeit größere Probleme als nen anständigen Zug von A nach B zu bringen!

Alfred024 Aber nur wenn das Stahlseil mitspielt. In diesem Fall meinen Respekt für den Hersteller. Kam bestimmt auch vom alten Friedrich Krupp wie der eine Bahnkran.

Die sieht auch um einiges stabiler aus, als die anderen Loks

Oder Tante Ludi hat es an Bord gehabt. So nach dem Motto Bergehilfe Made in Lugansk.

@@livelongandprosper169 Wenn das Seil gerissen wäre, hätte es die Männer, die in der Nähe standen, erschlagen. Der Erste war keine 10 Schritte von der 140 entfernt.

Narbend, das ist ein Bestandteil bei der Herstellung von Epoxid-Harzen, aber auch bei der Herstellung von Autoreifen findet sich das Zeug wieder! Leider ist der Stoff krebserregend weswegen die Bergungsarbeiten in entsprechenden Schutzanzügen von Statten gingen!

Andreas Huck da ist alles verzogen. die ist maximal noch ausgeschlachtet worden und dann auf dem schrott gelandet 😅

Andreas Huck korrektur. ich habe in den kommentaren gelesen dass die tatsächlich restauriert in dessau steht:D

@@xxh34db4ngxx2 Die relativ neue, rote 152 wurde repariert. Die alte 140er wurde verschrottet.

Das war 2002

Zu dieser Zeit dürfte es wohl kaum 4K-Videos gegeben haben...

Die Aufnahmen sollen teilweise nur Eindrücke von damaligen Situationen vor Ort wiedergegeben und entstanden "nebenbei" , weil ich anderweitig beschäftigt war! Aber die Kamera war ein Uraltschinken! Zu der Zeit hätte ich auch nicht gedacht, dass es technisch möglich werden wird Aufnahmen zu digitalisieren und im Internet einfach einstellen zu können!

Hallo V DBÖ, es ist schön, daß Du uns an Deinen Aufnahmen teilhaben lässt. Was ich meine ist, es ist immer schade, wenn solche interessanten Aufnahmen mangels adäquater Hardware relativ schlecht digitalisiert werden. Analoges S-VHS sieht bei mir z.B. so aus: kzfaq.info/get/bejne/ppmSqtV1vuDamWg.html

Grüß dich! Das mache ich ja gerne denn was sollen die Aufnahmen bei mir schlummern! In der Tat, die Qualität steht in keinem Verhältnis zu deinen Aufnahmen! Zugegebenermaßen bin ich dies bezüglich auch nicht so bewand! Würde mich aber sehr gern belehren lassen! Im Voraus schon einmal danke für die Hilfe!

Dietmar Rubin und keine Ludmilla:D

naja...

Die Siemens 152 wurde danach mit neuem Lokkasten wieder aufgebaut. Die 140er wurde verschrottet.

Der "neue rote Schrotthaufen" Br 152 ist inzwischen deutlich über 20 Jahre alt und zählt zu den besten, stärksten und zuverlässigsten Lokbaureihen, die im Güterverkehr in Deutschland je unterwegs waren. Von den Drehstromloks ist sie bei den Lokführern eine der beliebtesten. Die hat's ganz sicher nicht "leider" überstanden.

Gott sei Dank sind inzwischen alle 39er 40er weg bei der DB.

Die 152 ist der 140 sowohl in der Leistung, als auch in der Stabiltät klar überlegen. Logisch, dass sie die 140 verprügelt hat. Mit 152er legt man sich nicht an.

:) Tja in der Tat! Da kann ich nicht wiedersprechen! Wie gesagt damals nahm ich das Ding nur selten mit, weil ich anderes zu tun hatte! Es sollten nur Eindrücke verschafft werden! Wenns nicht gefällt einfach Daumen runter oder erst garnet gucken! Gruß

Omsi LP. Das sind alte Aufnahmen

Ja 2002 sind die Kiddis auch schon mit Smartphone rumgelaufen :-)

V DBÖ Vielleicht sollte man sich dieses Video mal mit einer 3D Brille anschauen.

Sicher er ist extra in die zeit zurück gereist mit ner alten kamera 🙈. Bissel nachdenken würde nich schaden oder ?🙄

Die Aufnahmen sind Anfang der 2000er Jahre gefertigt worden, das Zugunglück war z.B. im Jahre 2002. Offenbar sind das Aufnahmen einer analogen Videokamera, die erst nachträglich digitalisiert wurden. Damals kamen Digital-Fotokameras überhaupt erst allmählich auf den Markt und eine Kamera mit 2 Megapixel war damals schon technische Spitzenklasse. An digitale Videokameras oder gar Handy-Kameras war noch nicht zu denken. Ich bin froh, dass +V DBÖ diese Aufnahmen gemacht und hier hochgeladen hat - egal in welcher Qualität.

Ja, ja...es gab auch mal eine Zeit ohne HD und auf den damals noch nicht flachen Fernsehern brauchte man das auch nicht (Ja das war selbst 2002 noch nicht so). Aber na,ja...;-)

Dann schaus nich an 🙄

Hör auf zu mulle und mach's besser die Aufnahmen sind gut