целая страна, просто раскачивая вагон, 70 лет делала вид, что мчится в светлое будущее

На канале Дискавери лет пять назад в программе "Махинаторы" был показан американский послевоенный пикап,мотор которого плохо скопировали и установили на ЗиЛ-130. V-образная восьмерка 6,5 литров с чугунным блоком и головками,весом 250 кило и мощностью 250 сил. А копия для "зилка" весит 450 кило и выдает всего 150 сил.

Помню байку времён олимпиады 80! Американец сел в 24ку, проехал и сказал: это лучше трактора, но хуже автомобиля.

Одним из головняков "двадцатьчетверки" всегда была передняя подвеска ! Шкворневой узел требовал постоянной смазки, и эта процедура в "домашних" условиях - очень трудоемкая работа... на предприятиях (например в таксопарках) это делали регулярно и планово (ТО-2), а вот частники мучились... Несвоевременная смазка приводила к быстрому износу узла, и подвеска превращалась в "балалайку", потом начинало "жрать" резину, ну и далее по цепочке... А всего делов то - для промышленности "великой" страны - сделать шаровые опоры для авто "премиум-класса" и это за весь период производства , вплоть до конца 80-х годов !!!

Блять, вот просто бы скопировали никаких претензий не было бы, но это всегда преподносилось как прорыв и доказательство правильного пути.

Ещё один интересный факт: в советском союзе не умели выпускать квадратные фары. Именно поэтому на москвичах 2140 с 76 по 84 год стояли немецкие фары. После 84 года выпуск наладили, но немецкие фары лучше светят и они красивее. У меня 2 сороковых москвича, Я видел разницу

Я востонавливал 24ку 9 мемяцев. По зазорам есть кое какая закономерность. Кузовные детали того-же года что и машина выставояються по зазорам более мение нормально. Но если детали кооперативные или не того года выпуста то начинается такая свестопляска с зазорами. Видимо штампы и оснастка со временем изнашивались и ремонтировались плохо по этому и зазоры такие. А между передними и задними дверями зазор нужен для того что бы дверь открывалась не задевая переднюю дверь. Но это зазоры это еще херня. Если углубиься в заднюю стойку крыши, то там очень забавная конструкция. Уселители крыши весят практически в воздухе. Они ни чем не взаимосвязанны с силовыми кострукциями в ниждей части кузова. По сути крышу держат только внешняя часть крыла и полоска метала соединенная с внутренней аркой крыла. На средних стойках крышы такая же ситуация. Только внешяя часть соеднинина с порогами. Внутри ее ничего не держит. Получается что внешку срисовали а силовую конструкцию кузова нет. Лепили как лепилось))))

Когда я вижу "Волгу, у меня в голове начинает выть редуктор её заднего моста. В РАФиках, этот прикол был обязательным.

В СССР было порно без порно...

Ни в советском союзе не в России никто не думал про граждан. Это видно даже сегодня.

Горьковский автозавод был построен США. Соответсвенно все оборудовани, станки были дюймовой системы. Волгу делали с американской модели и поэтому в Волге куча "чудных" резьб, размеров гаек, сальников.

Как только в совок стали перегонять 10 летние немецкие корчи все дружно забыли про легендарные волги

Там ту 22 упал, пора про него отдельное видео делать)

Я помню первые Волги-такси в Киеве примерно в 1970...1971 годах. Они при торможении издавали душераздирающий скрип колодок.

У нас тогда в Польше была Варшава 210. Но кто-то из товарищей запретил я его выпускать. Она просто было бы лучше и красивее даже на старых агрегатах победы от Волги 24....

Вот это я понимаю начало, на лайте выпил минералочки, а не облизывал подписчиков ставить лайки, подписаться и нажать колокола 🙂

В семидесятых, кстати, Опель держал 22% европейского рынка, а модель Рекорд Д производился в пяти вариантах кузовов - двухдверный седан, трехдверный универсал, четырехдверный седа, пятидверный универсал, купе и с четырьмя двигателями на выбор, три бензиновых 1,7; 1,9; 2,0 литра и дизель 2,1...

Ну американцы тех лет.. просто супер: дизайн, мощь под капотом, сидения мягкие, что уснуть можно. На дороге такие сразу заметны. А Dodge Charger того времени вообще красавец.

Огляд від американських пересічних водіїв совкових авто - це просто гумористичні програми :)

06:52 просто вдумайтесь(любители вкусного мороженного, если есть чем) - новая модель авто к юбирею давно мертвого вождя.

В Германии в симидисятых производили несколько марок автомобилей , это BMW Audi Volkswagen Porsche и конечно же Mercedes , а они свою очередь производили разные модели, начиная от самих маленьких и до люксових моделей . А что в СССР ? нечего . 😎

Мы хотим всем Record-ам! наши гордые дать имена)

самое интересное сравнить промышленность ссср и чсср, автомобили и оружие и мотоциклы, ссср копировал все, чехи ничего, да пусть иногда и плохое но конструктивно свое, оригинальное и с узнаваемым лицом

Старая шутка "со временем все машины превращаются в Опель" приобретает новый смысл и звучание)

СовеЦкий автопром - бледная тень нормальных автопроизводителей. И не только в этой сфере. Дмитрий👍

Меня не надо уговаривать любить "Опель" - до сих пор в гараже стоит Opel "Commodore" B Coupe GS/E Steinmetz 1974 года выпуска. Дядюшка Клаус Штайнмец любил делать "зверские" варианты Опелей. Да, и с конца 60-х годов на Коммодорах уже ставили впрыск, помимо карбюратора, а уж дифференциал повышенного трения, на Волге даже не предлагался вообще, т.е. за доплату.

УВАЖАЕМЫЙ ДМИТРИЙ! Вы убедили меня в качестве французских авто! По крайней мере Renault. Только что посмотрел на ТВ передачу "АвтоSOS" с Тимом и Базом (золотые руки и головы). Они восстановили почти сгнивший Renault Alpine GTA, принадлежащий пожилому англичанину, больному раком гортани, по просьбе его жены. Результат - 100%!!! Потрясающий! По ходу реставраторы рассказывают о всех ньюансах конструкции машины. У меня был старый Lexus GS300 1994 из ФРГ. Я мечтал, как бы сделать такую реставрацию, но один урод угробил его въехав с боку в районе заднего моста. Местные мастера сказали, что восстановление его обойдется дороже, чем она стоит (4000-5000$) и я ее сдал.

в 91-м году, в силу некоторых обстоятельств, у меня была возможность купить ауди 80 кватро (зубило 86г.в.), прямо из гермашки. когда я пришел к тестю одолжить немного доларив на покупку, его первый вопрос был таков: а как и где ты ее будешь ремонтировать?! вспоминая свой первый ваз 2101, где весь багажник занимал ремкомплект и инструменты, я уж было почти отказался от своей мечты, но поскольку тестдрайв был совершен( после копейки не передать ощущения езды на 180 км/ч без вибрации и шума, да да тогда еще дороги в наших захолустьях были приличного качества) и было слово пацана продавцу, что деньги будут через месяц, я стоял до последнего и таки эту тачку купил. ну шо сказать, ремонтировал я ее сам, в основном подвеску, ибо дороги быстро износились к 93-му, из инструментов нужно было ключ на 17-19, крестовая отверка и домкрат. да, была еще куплена книжка на немецком, по ремонту ауди 80-100 и их модификаций за 150 марок. взнания немецкого не требовалось, ибо в той книжке, как некогда в гдровских металлических детских конструкторах, весь процесс сборки разборки отображался поэтапно в рисунках и фотографиях. тогда машины делали еще инженеры а не менеджеры по продажам. а волга 24-ка у соседа, до сих пор в деле. так, что да, для ссср даже больше, чем легенда.

Когда я несколько лет назад где-то написал про схожесть Газ-24 с Opel Rekord A , мне в комментариях написал человек , по его словам его дед работал инженером на Горьковском АЗ в 60-е, и рассказывал что было указание при разработке новой Волги ориентироваться на Chevy II . Мне кажется ,что стоило бы вспомнить Ford Falcon 1962 и 1963 , на мой взгляд его передняя часть тоже может показаться знакомой. И Chevy II появилась как ответ компании GM на успех Ford Falcon, и ,как упоминается в данном видео, там же, в конструкторском бюро GM разрабатывался и дизайн Опеля. А еще у компании Форд были свои подразделения в Австралии и Аргентине, которые выпускали Falcon внося свои оригинальные изменения . Любопытно выглядит Ford Falcon Argentina 1966 , а так же тамошний рестайлинг 1978-го года . На 14:31 небольшая ошибка, это Пежо 504 а не 505.)

И опять, именно развитее чего то на Запада заставляло и в СССР хоть немного шевелиться, чтобы хотя бы выглядеть нормальной страной. А так бы до 1991 ездили бы на Победе.

Когда то давно проходил практику в таксопарке. И туда брали пацанов после школы на работу , но только в ремонтный цех, хотя все хотели идти водителем. Волги 24 е постоянно после выхода на линию каждую неделю загонялись на ремонт, это было чтото . Темное помещение, с запахом литола бензина и фиг знает чего. Инструментов было мало, все прятались под замок в металлические шкафичики. Чинилось все часто пьяными слессарями кувалдой и проволокой. Запчастей часто не было . ОНи вырезались из железа, прокладки - из листов резины. Просто адская работа. Движки работали на износ, их настраивали так, что они прям ревели в резонансе. ХЗ что с ними делали. После месяца практики убежал оттуда. Руки все были всегда черные и отмывались только какойто химией. Одежда всегда грязная и голова потом трещала от запахов. А потом привезли Москвичи 412 е - такая же лажа.

Вы полностью правы раша даже дамбу из песка строит а чём тут говорить. На счёт авто у меня тоже был такой ШОК когда я в 1990 году приехал в Германию и увидел всё своими глазами, к примеру когда вошёл в Баумаркт это "строительный магазин" С перва стеклянные двери сами открылись передо мной а затем всё что там было. И очень поразило количество и разнообразие автомобилей это за каждым углом улицы продажа со стоянкой просто голова шла кругом после раши. А автобусы городские это просто космос, а то что при остановки автоб. он наклоняется в право чтобы человеку можно удобно выйти и зайти в него и даже водитель выходит и открыв. подножку для инвалида в коляске чтобы он мог заехать во внутрь. Короче всё для людей. И поговорка у них : клиент это король 👑, если обратиться к продавцу он рад вас обслужить и даже снимет и оденет тебе туфли и если не подойдёт пойдёт и выберет тебе. Вот так я себя и почувствовал что я ЧЕЛОВЕК ! Привет из не навесной вами Германии.

Самое яркое воспоминание из детства , это как отлетали колпаки с колес от 24-х такси! Мы их с пацанами собирали и использовали в играх ! :))))

Дмитрий, спасибо за выпуск ! Тёмные круги под глазами - это не хорошо ! Срочно на отдых в Карловы Вары для восстановления

ГАЗ за всю историю не сделал двух одинаковых автомобилей.

Рад видеть адекватного человека. Респект

Самое приятное в этом видео это упоминание города Warren (Уоррен) тк живу в 35 км от него. Та самая контора что спроэктировала ту самую Шеви Нова жива и процветает. Правда сам я - ходнавод с 22 летним стажем.

Когда выбирали машину то был выбор на волгу. Но надо ведь диски да и рессоры - убого. Выбор пал на вольво 245. Всё есть включая нормальную переднюю подвеску и рейку рулевую. Гораздо лучше по качеству и решениям чем наше ведёрко ))

У отца с конца 70х был Opel commandor b в кузове универсал (в документах opel record d carovan). Машина была супер, быстрая, мягкая, коробка автомат. Таких в Ленинграде было всего две штуки. В начале 80х папа купил ещё Opel Ascona, в кузове купе. Сине-голубая с черной крышой. Выглядела бомбически. А у деда был Opel cadet 1939 года (москвич 401, только в кузове купе), ломался постоянно, чаще стоял чем ездил(. Автомобили в СССР всегда были в роли догоняющих. Качество было не высокое. У отца были и отечественные автомобили, москвич 2140 экспорт (владение меньше года)и Ваз 2106 из галандии с газ оборудованием (владение 2 года, но ездила в основном бабушка). Б/у иномарки в разы лучше новых отечественных. Спасибо за ролик!

Самый лучший реставратор волг это - Вал канал

Недавно рассматривал на автошоу в Канаде три Chevy Nova. Действительно красивые машины. Даже сегодня их дизайн кажется гармоничным.

комент на підтримку каналу, дякую Дмитро

Юморные вставки просто супер! 🙌 И познавательно, интересно и смешно!( смешно- во всех смыслах😂)

Спасибо большое за работу. Ну и еще одна деталь: Параметры крепления колес, т.е. межболтовое расстояние или в народе разболтовка 5х139,7 т.е. пять отверствий с диаметром окружности по их цетрам 139,7 мм. Как бы странная цифра, но если перевести в дюймы (139,7 / 25,4 = 5,5 дюйма), то число становится красивым, американские корни (на ниве тоже). В моделях после 24-го семейства (3- - -) стало 5х108 как у Форд или Вольво.

Передача цікава, але було б цікаво ще почути, звідки взявся двигун "Волги" в 2.4 літри на, здається, 100 к.с.? Явно теж з чогось здерли. Зазначу, що в 1960-і роки, коли випускали згадану "Шевроле Нову", на її дешевих комплектаціях точно стояла рядна "шістка", а на дорогих - "малий блок" V8, і потужність там починалася явно із 200 к.с.

Классная была машина ГАЗ-24! Не зря все Шеви и Опеля были американцами и немцами скопированы с нашей ласточки! А вот двигатель они не смогли повторить, пришлось свой выдумывать. Лайк в поддержку, Диме спасибо.

Дмитрий! Лайк за начало! По *КРЫСОТЕ* !!!!!!!!!!!!!!!!!!! Какой глубокий смысл!!!!

Восстанавливать Волги это такая редкая, но зрелищная болезнь, как у Лёхи с валканала.

У баржи одно хорошее предназначение - конструктор для тинейджера, которому до усрачки хочется колупаться в железе. Вот - колупаться не переколупаться. Пробовал. Железо не особо, а вот электрика просто бездонное море ребусов! Интереснее только тепловозы) Эдакая жевачка для самоделкина)

Помню как совсем малым увидел припаркованную в Мариинском парке чёрную 24-ку. Дети - обитатели Липок и окрестностей катались там на самокатах и великах. Сначала мы решили что это посольская "американка", и были поражены увидев русский шильдик "Волга". Но её шарм быстро тускнел на фоне посольских Бьюиков и всё больше ассоциировался с провонявшими соцреализмом, цвета "тли" такси. Довольно долго черная Волга с форсированным движком и хромовой отделкой олицетворяла ГБ-шную мощь империи: Донатас Банионис, "Мьортвый сезон"... Господи, ну это всё к бую! Самое кросивое авто, которое я видел в жизни - это Citroёn DS. Tnx for the nice memories m8! А давай про советские спортивные велики!? upd. Буду в Праге - подгоню кресло, ггг!

Свого часу, коли мені було років 15, я постійно малював в боковій проекції безліч варіантів автомобілів з різними кузовами, але в одному стилі... звісно, там були навіювання і з Автомузею журналу "Техника - Молодёжи" та... "Автомобильная промьішленность США" 60-х рр. (перевідне видання)... їхні зображення мої шкільні друзі наліплювали з мого дозволу на свої підручники та щоденники навіть ;) Іех, чом я не пішов у автодизайн свого часу?! та отож, бо то був ще СССР, а я ж постійно був та є бунтарем, хай й прихованим...

Только раз рулил Газ-24 будучи восьмикласником в 1973г. После Газ51 на котором нас учили вождению это была машина с другой планеты. Тихая, плавная, с э/люминисцентным линейным индикатором скорости. Фантастика

В 1987 году Получая новый пароход в Финляндии привезли две Волги с дизелем, кажется Пежо.

А всё же как не крути, получается что 24-ка - полсностью самобытный автомобиль. Я даже удивлён. Понятно, что узлы были заимствованы, но не копированы. Это не одно и тоже....просто сделано "по мотивам". Размеры СИЛЬНО отличаются, компоновка из узлов от разных моделей (условно, потому как не копии, а просто однотипность) Так что это вовсе не копия. Реально удивлён. Мой первый авто - ГАЗ 31029, и там с качеством изготовления кузовни - вполне ГУТ, вот электрика и всё остальное - понятное дело.......Но не кузовня!!!!! И да, это единственный автомобиль (из бывших у меня) который слышно как ржавеет ))))))) ЗЫ если что, что работа "по мотивам"получилась великолепной в плане дизайна! Мне и фонари на фолге, и её фары с решёткой радиатора, нравятся СИЛЬНО больше моделей, которыми воодушевлялись конструктора волги. Качество - понятно что советЦкое.....но чувство прекраного тут более чем присутствует. И да....задние фонари у "оригинала", как по мне - выглядят убогонько, в отличии от Волговских)))))) Но качество....эх....электрика вообще никакой критики не выдерживает. Даже на ГАЗ 31 1110, с 406-ым движком, страдала врождёнными болезнями с завода и не в состоянии вообще работать нормально без доработки. В противном случае каждый месяц в ремонт))))

Вставки обзора Дага ДеМура на Волгу были угарным. 😂

читать коменты к вашим видео это очень интересно

Я первый!) Спасибо за ролик заранее. Жду вашего творчества каждый раз!)

Завершить этот обзор изделия советского автопрома было бы уместно песней Семёна Слепакова "Купи говно".

Большое спасибо за работу. Было очень интересно! 😁

Здравствуйте, Дмитрий, спасибо за очередную встречу, много и интересно, будем рады продолжениям!!!

Существовало такое поверие, всё что не шло на конвейер, шло в запчасти. Отсюда и несовпадение "железа" к оригинальному заводскому кузову. Да и качество запчастей было мрак. До сих пор вспоминаю резинотехнические изделия "Балаково"😢. Заводские сайлентблоки на моём "Тесла-Копе" отходили 30+ лет, поменял на Балаковские 😢, через год рассохлись. А продаваны на авторынке утверждали, что это самое лучшее сейчас...

Отец купил в Венгрии 5-летнюю газ 24 в конце 70х - экспортный вариант. Вовремя обслуживал - особо не было вопросов. В 90х поставил электронное зажигание, зимой с пол-оборота. Продал в 2013 за 2000 баксов любителю советских ретро. У него своя СТО. На момент продажи машина была в очень неплохом состоянии, гаражное хранение. Пробег без предыдущего хозяина 300 тыс., 43 года машине.

Прекрасно! Спасибо за инфу!

А у ГАЗа видимо это фирменное по зазорам кузовных деталей. У меня друг 31ую восстанавливал. Хороший механик, 2 дня воевал с зозорами , потом позвонил кузовщику с ГАЗовского автосалона, тот приехал и начал "ломать" её через колено двери, монтажками через брусок стойки с петлями тянуть, короче хруст стоял на весь цех. Но за час всю выставил по зазорам. И сказал , больше её не разбирайте, красте целиком , снимайте всю фурнитуру и с завязанными дверями везите в покраску

Твоя работа по сравнению с понтокрылами на подобобии асасат шедевр братан 😂

Дядька, благодарю за видео 😊

Доброго времени дня. Лайк, Респект и все дела! С одним морально не смог согласиться: о морде Сенатора. Это мечта моего детства начала 90x . Но батя, из ауди 100, скорпа, и мб 123. Не смог выбрать Сенатор и взял МБ. 😂😂😂😂 Отличное корыто было хоть и 83 года. Надежное, кайфовое... После жигулей поражало... главное гайку сорвать дальше от руки идет... Короче в памяти эта тачка до конца жизни.

Передняя подвеска ГАЗ-24 имела уменьшенную копию моста грузовика ГАЗ и только лиш в модели 24-10 они его упразднили, а двигатель остался тот же "ЗМЗ".

В конце 60х до начала 70х ПВО ссср на малых высотах 2-6 км. была защищена автоматической пушкой 57 мм управляемой локатором (СОН-9 или РПК-1) и оптическим дальномером (ПУАЗО). Я на такой служил 1973-75. Комполка воевал в Египте в 1967, имел их медали. Думаю, в основном пугали пилотов F-4 Phantom 2,потому как скорострельность была 110-120 выстрелов в мин. В 1974 полк начали только переворужать на ЗРК "Оса". Говорили, что наш полк был 3 или 2й в Союзе. Корабельный вариант Осы уже существал. Малые высоты хорошо защищали Шилки ЗСУ-23-4 и ПЗРК "Стрела". А выше 67 км были все те Куб, Круг, и тд.

Спасибо. Очень понравилось. Как это было давно! Я помню самые первые Газ-24 имели дисковые тормрза спереди и сзади. Скрипели (или сережетали?) на каждом торможении весьма громко. Потом задние тормоза заменили на барабанные. Всю "прелесть" советского автопрома я реально ощутил когда купил по бросовой цене старенький форд темпо. Уж не помню какого лохматого года, но столько машины не живут. Так она еще и ездила, несмотря на свой преклонный возраст!

Дело в том, что выпуск легковых автомобилей, кроме членовозов, на ГАЗе был ВСЕГДА ширпотребом. ГАЗ, прежде всего выпускал БМП, затем грузовики, как нечто двойного применения, и на остаток легковушки. План ВСЕГДА по БМП и газонам.

Дмитрий, вы красавчик!

Ви правильно ціну сказали ціна мусора

Мне, тоже, в детстве нравилась 24-я Волга. Я к ней продолжаю относиться как к автомобилю из детства, с ностальгической теплотой. Иногда подумываю купить 24-10, именно 24-10, с черной пластиковой решеткой и уменьшенным количеством хрома, поменять в ней подвеску на от 3110 и двигатель Форд 2,9 V6 свапнуть, чтобы отвечал духу времени хоть немного. Это уже не будет ретро автомобиль, просто, Волга на родных, вышеперечисленных агрегатах, меня уже не будет впечатлять как в детстве, а хотелось бы... Спасибо за познавательное видео.

Советскую технику не нужно восстанавливать или "делать". Ее нужно использовать по максимуму, до истирания в пыль, с минимальными вложениями

Шолом , друже!поважаю,ціную твої програми!успіхів! Продовжуй, вірним шляхом йдеш!!!

Про волгу в своё время очень интересно Жванецкий рассказывал...

Выглядит как форд-Кортина, мой первый в жизни автомобиль, все что я мог купить на оставшиеся от переезда в Новую Зеландиию деньги. Кузов был латаный "путти" и заполированный, выхлоп весь прогорел, мне его заваривал сосед . Через два года кузов сгнил , но у меня к тому времени появились деньги, я продал его по дешевке очевидно под нелегальное использование и купил первую Короллу. Немного погодя все старые Форды в Новой Зеландии исчезли как и все американские автомобили кроме винтажных которые в быту не использовались, рынок подержаных был занят японскими - там условия такие же как в Новой Зеландии и они не ржавеют (разумеется японской сборки). Европейские тоже в основном исчезли, потом поступили получше уже не ржавеющие, преимущено Фоольксвагены и БМВ, предпочитались британские Ягуары и Мини . Новые Форды появились сравнительно недавно , довольно редкие. Американские машины крайне неэкономичные, европейские слабые на подьем и недолговечные кроме британских. Появлялись американские джипы, потом исчели, заняли японские джипы (еще раз напоминаю - японские машины должны быть собраны в Японии что важнее чем брэнд). Есть любители Мерседесов, впрочем их не больше чем Порше , Ламборгини , Мазерати и т.п. (это для самоубийц так как не держат ни рельефа ни поворотов).

Дмитрий не стоит делать расследование про Ла-5, обнаружил уже готовое видео где подробно Так да не было никакого ТЗ у Лавочкина, был до этого Гу-82, отличный истребитель, но именно Лавочкин напакостил авиаконструктору, я ошибочно полагал что двигатель случайно нашли, оказывается просто забыл, случайно нашли маслорадиатор к Вк-107, иначе бы никакого Ла -5 не было бы, то есть все удачное в СССР чисто случайно!

Увидел картинку заставки и подумал, что сотворил Асланян)))

Все машины делятся на три категории: 1- заниматься ... можно поперек машины, 2- вдоль машины, 3- возле машины.

Спасибо, было очень интересно.

37:00 Советский автопром без порно? Да там хардкорный БДСМ в сторонке нервно курит.

Просто молодец. Лайк

Помню проехал на Волге, хозяину сделал примечание о саиленблоках, вернее что они умерли и авто не едет куда мне надо, где то мимо. Он мне сказал что это так и должно быть. Это же волга и в хорошем состоянии.

Хотелось бы ещё добавить)), относительно кузова универсал). Жил очень много в Испании и, знаете ли, там их просто нет, как и нет ажиотажа на кузов универсал. Нет, встречались Гольф 4, но люди эти жили в Германии и потом вернулись на свою родину. Также жили голландцы недалеко и был у них Омега В универсал, видел Мазду 626 из Швейцарии. В Испании, чтобы съездить в отпуск не нужно ехать даже 1000 км к морю, а, даже если живёшь в 40-50 км от пляжа, то раз 5-6 легко можно съездить на хэтчбэке от Ситроена или Пежо (и все счастливы, намного больше, чем злые, депрессивные или просто хмурые владельцы БМВ или Ауди в Германии) всей семьёй и даже прихватив с собой "холодильник", зонтик от солнца и тумбоны. А, если смотреть глубже, то причину такого количества универсалов в странах, граничащих с Германией лично я вижу в следующем: это всё купленное на вторичном и метеллоломном рынке. Автомобили типа VW Passat, Skoda Octavia ( выше классом) - это всё, что берут частные фирмы и просто фирмы, включая Бундесвер (потому то немецкая армия вроде бы и существовала, но реально миллионы уходили именно не на покупку снарядов и танков, а на легковушки для офицерского состава И ВСЕ БЫЛИ ДОВОЛЬНЫ, никто не собирался воевать). Фирмы же ДАЮТ эти авто коммерческим агентам и высшим управляющим, т.к. и фирме и такому работнику это выгодно (уход от налогов). Ездят тысяч 150-200 или года 3 и не нужно иметь собственные мастерские по ремонту, - сдают и берут новые на 3 года. Простой частник никогда не станет за сарай на колёсах отдавать лишние 3-7 тысяч евро, т.к. в обычной жизни нормальному человеку это не нужно. Но, поскольку Германия и соседние с ней страны, - это огромное перемещение народу, желающего ЗАРАБОТАТЬ, то такие авто, становятся по сути такими себе «обозами». Ведь сложно, особенно в недорогих районах увидеть более 2-3 лет одинаковых людей. Лучше сказать, каждые 3-6 месяцев одни въезжают в чём и на чём попало, собирают мусор в своё жильё и потом НОВЫЕ этот мусор выносят и заполняют своим. Ну, а то, что не мусор, - уезжает в УНИВЕРСАЛАХ. Кстати, в той же Германии, въезжая в новую квартиру, ВАС ВСТРЕТЯТ АБСОЛЮТНО ГОЛЫЕ СТЕНЫ и единственным местом, чтобы присесть, будет КРЫШКА УНИТАЗА(((. Потому и стоит всё своё нужное забирать. Времена другие, беднеем и далеко не всем доступен и нужен НОВЫМ даже хютчбэк. Всё меньше СОБСТВЕННОГО ЖИЛЬЯ и массы народу становятся КОЧЕВНИКАМИ (номадами, - так даже какой-то универсал назывался, кажется у Форда или у Рено)

Здравствуйте, с большим интересом смотрю все ваши публикации. А не могли бы вы рассказать о volvo 940. Очень интересная машина.

hackmyth люди живущие в злобе и ненавести не способны создавать именно по этому в рф все тырели .

Все дезайнерские и другие направления копирования современных западных автомобилей на морду ГАЗ 24 заканчивались на столах инженеров штамповочного цеха завода ГАЗ. То есть унЫкальный дЫзайнер СССР копировал современную Западную форму заднего крыла или упрочненной стойки двери, в ответ штамповщики считали количество вытягиваний металла и соответственно последовательное количество ударов пресса, количества прессформ, количество прессов, количество транспортеров и роботов подачи и съема, и выяснялось что нужна линия огромных японских прессов SEYI а санкции не давали возможность купить такие пресса, сами не могли делать формы и прессы, не могли сделать автомобильную сталь которую можно было последовательно тянуть без отжига по пять и более ударов. Все на Параше просто, а все остальное это глупые скрепы россосиянского вяличия

У меня был Форд Таурус 87 года, который давал фору советским авто да самого развала СССР и дальше!

Спасибо за обзор ГАЗ-24!

Конечно, сей автомобиль достоин упоминания. Опять же ностальгия... Большое спасибо Автору! С удовольствием!

Лайк, но посмотрю позже❤. Сейчас на работе. Когда будет Пежо и Ситроен???

- сколько раз ты посмотрел это видео? - опель рекорд

Справедливости ради, стоит добавить, что автомобиль Газ-24 в СССР выпускался аж в 5 вариантах заводской комплектации ! Газ-24-00 обычный 4 дверный седан, Газ-24-01 - седан для использования в такси (дефорсированный двигатель под низкооктановый бензин, и оборудован таксометром) Газ-24-02 - пятидверный "универсал", Газ-24-03 - универсал , оборудованный под карету "скорой помощи" , Газ-24-04 - универсал для использования в такси (так же как и 24-01)

Спасибо за выпуск, Дмитрий! Предлагаю тему - обзор автомобиля моего детства А-20 "Победа". Как говорил мой дед владелец бежевой "Победы" - это трудяга, а "Волга -21" - это стиляга! Думаю, что это будет достойная тема вашего обзора. Спасибо!

9:04 - осмелюсь предположить, что "непростая история этого автомобиля" началась где-то на автосалоне в США или Европе, куда были отправлены с визитом сотрудники какого-нибудь "внешпосылторга" или обычные посольские сотрудники. В конце-концов и элементарную западную прессу никто не отменял. Оттуда, тщательно изучив уже готовый к выходу на конвейер (в 1962 году) какой-нибудь "форд фэлкон" или "шеви нова", и взялись все дизайнерские идеи🤔 промерно так же работали и китайцы, сейчас делая вид, что они "прогрессоры"😀

не бывает 2х дверных седанов, такой кузов называется купе. Две двери, отдельный багажник это купе. Седан только 4 двери.

Дмитрий! Замечательно!!!!

наконец то!