14 тонн металлолома с прицепом . Ступицы камазовские были резина .

245 вечный ремонт , как-то не вписывается в надежность зила

@@user-cn3ln4wq6c я фермер . Сравниваю эти двигателя и скажу что д 240 по приятнее мотор . 245 геморройный . С низов не тянет , работает грубо , три глушащая поменял . Единственное в кабине он потише .

Вы зря про "не столь важно". Там история следующая - на "родных" шинах И-Н142Б расход 17,5 на сотню, а на "Мишлене" - 15,7 на сотню. Хоть ты тресни. И отечественная промышленность как раз "не могла", так-как даже на опытных шинах ЕХ-12 добились лишь 16,6.

​@@user-ce3ig4xw9bэто с каким ДВС испытания были?

Естественно с тем, с которым автомобиль должен был пойти в серию - ЗИЛ-645, 8,74 л. И, кстати, до тех самых мероприятий 4331 на И-Н142Б жрал вообще 18,4 л/100 км...

Могли и головы были, только кто принимал итоговое решение это было не нужно, есть и ладно. В Европе используют наши нароботки. И ключевой фактор почему они туда ушли и прижились как раз экономия ресурсов. Вот пример в Гагарине завод эггер, сырье отходы пилорам, стрелки горбыль и прочее. То что у нас на тысячи пилорамах тоннами сжигается, закапывается или тупо сваливает я где нить в полях. Хотя о глубокой переработке древесины говорили в конце 60х. Разрабатывали технологии и мелкоштучно производили чего-то. Тот же МДВП это отличная ветрозащита и лучше технологии перекресного утепления. И производство его должно быть не дорогое, но у нас его производят один или пара заводов и поэтому он стоит. Учитывая что каждому гражданину положено н-е количество леса на строительство и после на ремонт. У нас можно было спокойно каждому выдавать минимум по каркасу жилого дома под отделку и утепление.

Могли и были готовы - разные понятия. Могли делать на ЗИЛе АКПП? Могли. Готовы были делать грузовую АКПП для автомобиля типа 131? Нет, не готовы. И не делали. С ЗИЛом в общем все довольно просто - его история как автозавода закончилась и опираясь на документы ее можно и нужно изучать и обсуждать. Вы, возможно, не в курсе, что экономия топлива и металла была формально поставлена во главе всех мероприятий и модернизаций - так, на вскидку - отчетная записка 74-936: испытаны задние рессоры ЗИЛ-130 со сниженной металлоемкостью - снижение веса 0,45 кг, годовой эффект - 83 тонны. Они за экономию килограмма убились бы, грубо говоря. Но хорошо, когда сэкономить можно малой кровью, почти не вмешиваясь в технологию производства. А если для этого нужно что то более серьезное? А если вообще непонятно что, так-как у них применяется какое-то "ноухау"? Тут да, именно так, как вы сказали - есть и ладно. Могли бы производить шины лучше Мишлена? Может быть и могли (мы в тонкостях их производства и ситуации на шинных заводах СССР, как и в деревообработке, кстати... не разбираемся, что бы давать экспертную оценку). Но история говорит о том, что самое лучшее, что действительно выпускали - уступало импортному аналогу. Грубо говоря, если бы тот, кто принимал "итоговое решение", мог бы выпускать пресловутые покрышки лучше Мишлена - он бы их выпускал, про это писала бы Правда, на международных выставках знаменитые советские колеса вызывали бы нездоровый интерес у западных фирм, сыпались бы правительственные награды и прочие ништяки... Это еще и про использование в Европе наших разработок.

Не он ли развалил экономический союз стран с восточной Европой-СЭВ? Мощнейший внутренний рынок.

Да всё нормально, спрос раньше был со всех, это потом перестали требовать- пустили на самотёк- и вот итог- стагнация, а дальше - безденежье.... уже ни от кого ничего не зависело. Гнали в Европу газ по дешёвке, а взамен выбирали ихнюю технику без таможенных пошлин, да ещё и в кредит, лизинг ( за счёт печатания $). Наши и загнулись.

Завод можно было спасти, ясно, что в Москве он не будет конкурентоспособен, а вот надо было его эвакуировать недалеко в провинцию, где были кадры, металлургия . Оставить надо было в Москве только наукоемкие безметаллургические цеха- сборка мостов, кпп, двигателя. А всё остальное можно эвакуировать в 1 Серпухов, либо в Щёкино Тульской обл, либо в Липецк. И там и там были металлургические заводы , деловая безработная сила, кое какие кадры по металлообработке ( их можно было переучить). И окончательная сборка толжна быть в провинции- тогда былобы конкурентоспособное предприятие с сохранением бренда. Но никому это было не надо.Каждый был за себя. Мэру нужны земли, а тем провинциям - там свои князьки- их кормовая база была - распил железа и продажа на металлолом. Никто в комплексе это не окучил. Эх меня бы в этот процесс- я бы дал всем просраться! Показал кузькину мать✊

​@@user-bz7gw9cj8eвы в курсе что завод Амур в Новоуральске тоже исчез? Это был филиал ЗИЛа и его мини копия со своим моторным заводом. Так что дело не только в дорогой земле

Легче тогда было в ярцеве все организовать. И в Москву на крупно узловую сборку.

@@spk1571 в Ярцево не смогли наладить выпуск моторов 645х. В том числе по причине отсутствия хороших кадров.

Москвич новый выпускают волоха подымает страну с колен

@@user-ii2vy4oq7k Кто поднимает страну?С каких колен? Не понятно...

Ту машину выставили наверное после испытаний, звук плохой, но я так понял что на нем была газовая установка, по принципу тех которые сейчас только начали использоватся с охлаждением до минус 170 градусов

Ну видимо новую решётку негде было взять.... 🤣

А как Путин ручку дверную отломал на УАЗе? 😂😂