HONDAvsTOYOTA因縁の戦い！2つのエンジンこの差は何？[ エンジン関係他4件 ]【GS相談室】

Рет қаралды 1,015,119

4 жыл бұрын

【エンジン関連【GS相談室】】の再生リスト
• エンジン関連【GS相談室】
#TYPE-R#B18C#B16B
いつもご視聴ありがとうございます(^^)/
――【動画内容もくじ】―――――――――――
・ディーゼルエンジンのフィーリング、実用的だけどストレス！？
・ターボ車の”アフターアイドリング”って必要？
・HONDA【B16B】簡単に1,800ｃｃ（B18）化出来る？
・HONDA【B18C】vs TOYOTA【2ZZ-GE】（YAMAHA）
・純正「水冷オイルクーラー」と社外「空冷オイルクーラー」
――【　　引用　　】―――――――――――
・HKS　www.hks-global.com/company/in...
・東名パワード　www.tomei-p.co.jp/
――【　紹介商品　】―――――――――――
・HKS(エッチ・ケー・エス) オイルクーラーキットCIVIC TYPE-R FK8 15004-AH004
amzn.to/30gLkER
・TOMEI(東名) オイルサーモキラー OIL THERMOSTAT KILLER 4G63 EVO4-9 / 4B11 EVO10 [193040]
amzn.to/34VXUbf
――【　撮影機材　】―――――――――――
・パナソニックミラーレス一眼カメラルミックス GH5 ボディブラック DC-GH5-K
amzn.to/3127jLV
・Panasonic LUMIX GH5 & LEICA DG VARIO-ELMARIT 12-60mm/F2.8-4.0 ASPH./POWER O.I.S. H-ES12060
amzn.to/2LtjfQg
・SONY アクションカム「HDR-AS300R」
ソニー SONY ウエアラブルカメラアクションカム空間光学ブレ補正搭載モデルライブビュー
リモコンキット
amzn.to/2A9cBto
・SENNHEISER ゼンハイザーコンデンサーマイク MKE600
amzn.to/2MZ54Wi
▼ 機材について詳しくはサブチャンネルへ（下記）▼
―――――――――――――――――――――――
★【ガレージトーク】一つのテーマで掘り下げる
★【GS相談室】オムニバスに質問回答
★ 月2回【ライブ配信】( 第2金曜 / 第4土曜、[22:00～])
◆ 動画アップ・ライブスケジュール更新 ▼ ツイッター&フェイスブック ▼で告知！
★ その他、メンテナンス作業の様子など
◆ 質問・リクエストは【概要】覧(最下部)からお願い致します！
―――――――――――――――――――――――
【 Facebook 】
profile.php?...
【 twitter 】
/ goodspeedvision
【 GS backyard 】◆サブチャンネル◆
/ @gsbackyard
――――――――――――――――――――――――
【SOUND】
無料音楽素材煉獄庭園
www.rengoku-teien.com
【画像引用】
［CC BY-SA 3.0］
creativecommons.org/licenses/...

Пікірлер: 525

@axia441223 4 жыл бұрын

凄く分かりやすい説明で、参考になります。ありがとうございます。これからも、お願いします。

@KenKazuishi 4 жыл бұрын

知識豊富で非常に論理的に話されるので、とでも理解が進み、参考になります。

@user-os8we4sb9g 3 жыл бұрын

凄く勉強になって、助かってます。👍😊

@kazuhikosinozawa 4 жыл бұрын

Good Speedさんいつも拝見しております。GSさんの動画は図解入りで解りやすく楽しく見てます。

@tomitakaira 4 жыл бұрын

ステップワゴンブロックで2L化とか懐かしいね

@Aznable-Char 4 жыл бұрын

何時間でも聞いてられるんすよね

@marinoGTR 4 жыл бұрын

以前はターボタイマー装着してました。懐かしい。

@user-te2or5kt3r 4 жыл бұрын

ディーゼルの低速からトルクでガシガシ進んでいく走り方って結構好きですけどね。

@taka-sp Жыл бұрын

B16BをB18C化する話。

@matsupon765 4 жыл бұрын

根拠をもって論理的に説明するグットさんは本当にすごい

@user-wj6br4lu1x Жыл бұрын

2zzは登りで回転落ち込むとホンダVTECに比べて回らなくてパワー出なかったね...VTECは登りもブン回ってたからマジで気持ちいいエンジンでした！ホンダさんには敵いませんw

@user-rx3pg5yl7w 4 жыл бұрын

エンジン特性のお話は為になりました。

@aqua-art6881 4 жыл бұрын

ディーゼルの乗用車というと古いですがシャレードディーゼルターボが浮かびますねえ。

@user-qq8ju1mx9p 4 жыл бұрын

インテグラとセリカの話はバイクの89年型のNSR250とTZR250の違いを思い出しました。確かに登り坂でもインテグラはガンガン登ってました。

@user-mg6fg2ij2f 3 жыл бұрын

ディーゼルは現行ハイラックスみたいなデカイクルマで下から底なしに湧き上がるカチ上がるトルクに身を任せるとまた違う気持ちよさがある。

@hk3336 4 жыл бұрын

素人にはちょっと難しいですね。でも楽しませて頂いております。ありがとうございます。

@projectjupiter-gb3px 3 жыл бұрын

当時インテグラタイプRにシビックタイプＲのピストンを交換して走ってました。

@yuyafukuyama 4 жыл бұрын

b16b改b18cのメリットはブロックはそのままb16bのを使えるので、改造変更しなくてもわからない所でしょうか。あまり大きな声では言えませんが。

@Y.R6 2 жыл бұрын

ランエボの時はサーモキラーまでやる覚悟はなかったけどHKSのオイルクーラー用ローテンプサーモに換えただけでも効果が高かったので、エボ乗りの人は色々と冷却系に手を出す前にオイルクーラーサーモを交換することをオススメしたいですね。

@bonneville7183 3 жыл бұрын

分かりやすいです。ありがとうございます。以前、２ZZ乗りの友人と高速道路でお出かけした時に、「何でそこから加速できるの？？」と聞かれて不思議に思っていましたが、谷間があるのですね。その後その友人はチューンにハマり、乗せて頂きましたがタイプR同様８５００RPMまでカキーンと回り、パワーバンドから外れない車になっていました。