GRヤリス vs スイフトスポーツどっちが速い？

GRヤリス vs スイフトスポーツどっちが速い？｜ミニコース

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Күн бұрын

トヨタのスポーツカー「GRヤリス」ハイパフォーマンスと、スズキのスポーツカー「スイフトスポーツ」
タイヤも純正のフルノーマルなGRヤリスと、軽量化やエンジンチューニングなどの高度なチューニングはせず、市販品ポン付けで可能なレベルの上級ライトチューンのスイスポでは、ミニコースの場合はどっちが速いのか？
ライブ配信で視聴者さんと話題になり、美浜サーキットにて実証をしました。
ノブレッセ社長だけでなく、ノブレッセayaちゃんも比較で走ってみました。
最後にデータロガーで走りを細かく分析しています。
今後、ハイスピードコースでも確認してみたいと思います。
鈴鹿サーキット編➡ • スイフトスポーツ対 GRヤリス｜鈴鹿サーキ...
※2台ともVSC完全カットで走行しています。GRヤリスはトラックモードで走行。
走行モード別の比較動画は➡ • 【GRヤリス】モード別で比較したら｜まさかの...
GRヤリスのタイヤ交換後の比較動画は➡ • 【GRヤリス VS スイフトスポーツ】タイヤ...
【チャプター】
0:00 オープニング
0:17 はじめに
2:47 スイスポのチューニング内容
3:37 GRヤリスのタイヤサイズ
3:59 どっちが速いか予想
4:56 社長スイフトスポーツで走る
8:34 社長GRヤリスで走る
14:49 社長、走行後のインプレ
16:52 ayaちゃんスイフトで走る
19:28 ayaちゃんGRヤリスで走る
21:15 ayaちゃん走行後インプレ
23:30 データロガーで細かく分析
●MUSIC1: otologic.jp/
●MUSIC2
Track: Olly Walker - Sorry (I Had To Leave) [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds.

Пікірлер: 200

@user-qb5lv3rq7u 2 жыл бұрын

ひとつ言えるのはzc33s、このご時世、よくぞこんな車作ったなって感じです。性能、コスパ、車重。スズキにあっぱれ‼️

@kami_chan31 2 жыл бұрын

撮影お疲れさまでした。2台の特性が良くわかる、楽しい対決動画でした😁 規制やEV化が進む現在に、これだけ楽しいエンジン車を作ってくれたメーカーさんにも感謝です‼️

@user-bd2od9gs7r 2 жыл бұрын

スイスポの何よりもすごいところは、あれで4人ちゃんと乗れるところですね（笑） GRヤリス欲しかったけど、ハイパフォ高すぎて33スイスポにしました。優劣つけたい人が多い気がしますが、そもそもの車格が違うのでそこは比べちゃいけない気もしますね。ベースでみたらスイスポはGRヤリスの半値以下ですしね… GRヤリスを同じようにチューニングしたら、700万の車になってしまう（震）

@syujik 2 жыл бұрын

やっぱりコーナリングは見るからにスイスポだね。ヤリスのストレート伸びもすごい! そしてブランクがあるのに良い走りをするayaちゃんもすごい!!

@user-vq3zq1ff3i 2 жыл бұрын

タイヤを合わせての比較が見たいですね。にしてもスイスポすげー！！

@Kenrokuenn.user-pz8yd6sv9g 2 жыл бұрын

スイフトスポーツ、いじるとコーナーで速くなるというのはロマンがありますね！ GRヤリスは四駆だから直線の加速がいい感じ！

@_561 2 жыл бұрын

タイヤだけ交換は大賛成！どのチューニングメーカーもタイヤ/シート&ベルト交換から始めてる理由が解りましたのりちゃんファンとしては　突然の登場にドキドキ♪

@zakuID64 2 жыл бұрын

こういった比較動画って良いですね。わかりやすいインプレと比較でとても面白かったです。

@user-qp4wj5gk6r 2 жыл бұрын

スイスポもLSD入れないとサーキットではキツイらしいから、メーカーもOPでも良いからヘリカルでも設定して欲しかった。

@user-qw7qo7rx9u 2 жыл бұрын

スイスポもGRヤリスもコンパクトスポーツの中でも野蛮な見た目してていいなぁ

@monkeygamechannel6601 2 жыл бұрын

スイスポほんとにいい車みたいですね！！😊そりゃ売れるわけだ😁

@user-pu3px6kc3j 3 ай бұрын

あやさんのレポートわかりやすく、親近感も湧きました。あやさんもっともっといろんな車のレポートしてくださ〜いお願いしま〜すぅ

@uniik819 2 жыл бұрын

この規模のサーキットだと車重200kgちょっとの差はやはり大きいですね勿論タイヤやサスペンション等の違いはあるでしょうが、動画を見てるとヤリスはちょっとモッサリ感が有るのに対してスイスポはヒラヒラ軽やかに曲がっていき、立ち上がりもスムーズでしたねヤリスもそれなりのタイヤやサスペンションを入れればまた違う結果にはなるでしょうけれど、それにしてもスイスポ恐るべし…です

@user-rm1kn5bn1h 2 жыл бұрын

面白い企画で、車の違いやコース特性との相性にも触れていて、充実した内容でした。 GRヤリスはノーマルとトラック、スポーツの3つのモードがありましたが、どれを使用したかが分かるとよりよかったかなぁと思います。

@user-pu3px6kc3j 3 ай бұрын

同感で〜すぅ

@catrat7475 2 жыл бұрын

スイスポの軽さが生きるコースですね。低速トルクと軽さからくる立ち上がりの良さとハイグリップコーナリングはスイスポならでは。少し大きいサーキットだとスイスポはGRヤリスについていけなくなりますね。同じタイヤでの結果もみたいです。

@user-jq7vi6xe4v 2 жыл бұрын

やっぱ軽さはコーナリングには武器ですねぇ

@mikiotodaka298 2 жыл бұрын

いつも楽しく拝見しています。スイスポのチューニングは大変興味があります。ところで、スイスポは基本的な車体剛性は高いと思いますが、ドアスタビライザーは使用されていますか？車体のねじれがハンドル操作の反応性とコーナーの立ち上がりの挙動に影響すると思いますので、一概にいいとも言えませんが、86でも、ラダーフレームのジムニーでも明らかにサスペンションの動きに差を感じました。よかったらインプレッションをお願いします。

@GR-JULIAN 2 жыл бұрын

とても参考になる動画でした！！今後も楽しみです！ NOBLESSEのグッズを買って応援しなきゃいけないかな（笑）

@takeporsche5601 2 жыл бұрын

スイスポからgrヤリス乗り換え組ですが、この結果は悲しくなりつつも納得です。　grヤリスハイパフォに71rs履かせれば同タイムかな？　しかし、スイスポのコスパ恐ろしやですよ。　スイスポの乗り出しが180万、RCが380万でしたし(苦笑　RCだとLSDは確実に入れないとなので、、、ついでにメタルクラッチで実質440万ぐらい？

@user-rv9qi7gb2b Жыл бұрын

事故なく安全に目的地にたどり着ければそれが1番

@tarosasaki2843 2 жыл бұрын

クールさんのゼロヒャクではヤリス君イキイキしてたけどNOBLESSEさんのミニサーキット対決ではスイスポ君本領発揮してオモシロい結果ですね。

@daichannel35 2 жыл бұрын

いやいや、楽しみな動画待ってましたよ！こないだライブで話したばかりなのにもう検証してくれてありがとうございます！久々にayaちゃん走行動画も迫力満点でしたー！ RE71RS履いたら、GRヤリスやばそうですね！お疲れさまでしたー

@KAT-ju7fz 2 жыл бұрын

モードはトラックモードですか？トラクションコントロールは？その辺は次回ですかね。

@ChocolateWarfare 2 жыл бұрын

I can’t wait to own the GR Corolla when Toyota makes it possible to reserve one!

@mars-ZC33S 2 жыл бұрын

スイフトはショップコンプリートで買えば300万円でメチャクチャ速い車が手に入ります。納車後に必要なのはサーキット走るためのホイール、タイヤ、シート、ベルトくらいですね。

@いまちゃん34 2 жыл бұрын

社長さんあやちゃんのりちゃんお疲れ様です。早速の比較動画ありがとうございます🙇サーキット動画は楽しい😃あやちゃんもなかなかの走りしていましたね😀GRヤリスもライトチューニングしたらどれだけ速くなるのか気になりますね🤔あやちゃんのりちゃん撮影に編集お疲れ様でした。

@ptcharo5503 2 жыл бұрын

ライトチューニングとはいえ車両価格が半分で設計が古いスイスポがハイパフォーマンスを凌ぐなんて意外でした。

@cucuzn6223 2 жыл бұрын

タイヤひとつで相当違いますからね〜。楽しい動画でした。 ayaちゃんはiMTをオンにした方が立ち上がりで自動でアクセル煽ってくれるので良いのでは？あとスポーツモードやトラックモードでどれくらいタイムが違うのか、実験してみて下さい。タイムに違いがどれくらいあるのか気になります。あとGRヤリスはシートポジはラリーを意識してるから、元々、車高もシートも高いんですよね。

@SWIFT_Sport 2 жыл бұрын

この差はタイヤとキャンバー角の差ですね。 GRヤリスはノーマルって言っても、ノーマル状態で色々とチューンされている状態だから価格も高い。ライトチューンがどこまでやってるか。スイスポはデフ入れてるのかな？

@user-pc6qh5sb6b 2 жыл бұрын

GRヤリスはラリーカーなので本気でサーキット走るならサーキット用にカスタムする必要がありますね… エンジンが伸び代あって中々壊れないらしいのでチューンが楽しみですね。

@70camry25 2 жыл бұрын

サーキット走ってる友人の話でヤリスはランエボもつっつけるほど速いみたいですね。このコースはスイスポの特性が生きてるみたいですけど。ヤリス高いよ…

@KS-wi4sb 2 жыл бұрын

全天候型のヤリスが優れているのは当然として、スイスポは素晴らしいと思います。実際性能高いですし、スイスポのポテンシャルを普段活かしきるのは難しいと個人的に思います。

@wiz8056 Жыл бұрын

スイフトスポーツすごい…どっちもかっこいい好き

@vitzalice2227 2 жыл бұрын

スイスポが得意としてるステージ、タイヤの差はあると思います。これだけ見ただけでは何とも言えませんね。ノーマル同士でするか、タイヤ合わせてもらった方が比較になったと思います。

@smiley_sasaki 2 жыл бұрын

レボリューションが、GRヤリスに純正OPの機械式デフと試作の車高調、12Dを履かせただけの仕様で、筑波でA45をぶっちぎった時の事を思い出しました、 GRヤリスは、封印が解かれた途端に一気に化けそうな予感がしますね。

@user-lf6gw6vn6h 2 жыл бұрын

レボリューションのGRヤリスというと、あのグンサイで整備不良で事故らせそうになったのに開口一番謝りもしなかったあの一件がどうしても思い出される・・

@tetoV3 2 жыл бұрын

スイスポのお得感が凄いw

@heipoh0521 2 жыл бұрын

あやちゃんがいうヤリス滑らかは何となくわかる。スイスポのエンジンは野生味がありますね。

@ben.123 Жыл бұрын

タイヤの差は車重の差はありませんか。確か、お互いノーマルなら300kgぐらい違ったと思いますが。 AWDは、基本性能が同じFFとは、ゼロ加速と直線番長ですが車重はネックですよね。小さいサーキットでは、ゼロ加速と直線番長では車重が邪魔して勝てないのでは。確かにタイヤはチューニングの要素ですが、車重も含めた車種の差を比較するなら、タイヤは合わせた方がいいですね。

@user-lr9gd9ls6o Жыл бұрын

ノーマルEK9のラップタイムもあればのせて欲しい。今の技術よりもどの様に速かったのか？遅かったのかわかる。

@user-xc4po9fy3p 2 жыл бұрын

スイスポ、カローラスポーツ、オーラニスモの走り・内外装の3台同時比較を是非やって欲しいです！単体での動画は見掛けますがライバル車の同時比較は見た事ないです。これは多分ノブレッセのじゃないと実現出来ない企画だと思います！機会が有れば是非お願いします！

@user-sj3gs7sm3l 2 жыл бұрын

動画のはライトチューンだけど、200万以下でこんなに仕上がってるクルマ造っちゃうスズキ凄い😁 楽しすぎて5回試乗したことあります。

@rinzler6406 2 жыл бұрын

5回も乗って、買わなかったんかーっい！wwww

@user-uf9jf4ko1b Ай бұрын

面白い動画ありがとうございます、タイヤを同条件とゆう話が動画最後に言っていましたが、サスペンション構造に合ったタイヤ選びがBESTだと思います。一番は車重とトルクカーブが一番効いていると思います。車はプロではありませんが演奏と音響技術のプロの意見で数学と物理は得意です。

@TOMICA_DAISUKI 2 жыл бұрын

ちょっと写ってる、GR86のエアロかっけぇー！

@KL-we9ri 2 жыл бұрын

狭めのコースだとスイスポ本格的なコースだとヤリスなのかな🤔 どちらもいい味出ていて楽しそう！

@user-fb2dc6xc3s 2 жыл бұрын

スイスポ　性能高すぎて草

@akihiro8811 2 жыл бұрын

スイスポ恐るべし！

@user-rm8ui2wd6f 2 жыл бұрын

ヤリスの値段が倍以上するのを見るとやっぱスイスポはコスパ良いよな😄

@user-hb2ms8xj3g 2 жыл бұрын

面白い結果になりましたね。ブレーキポイントなども、異なりますが、コーナーの踏ん張りとそこからの立ち上がりは、重要って、証明されましたね。さすが、イイ企画でしたね。タイヤだけ変えて、４４秒台出るか、やってほしいですね。シートは、サーキットではやっぱり４点で無い分、高いし揺れるんでしょうね。

@daikomodo3241 2 жыл бұрын

いつも楽しく拝見させてもらっています。自分はコペンで50秒切るべく頑張ってます。 m(._.)m

@mtbexcellence7387 2 жыл бұрын

コペンいいですね！

@a.youtube4413 2 жыл бұрын

スイスポのコスパの高さを改めて実感する動画やな。もうちょいボディ高潰したら、ハッチクーペっぽくなってかっこよくなるけど、高望みだよな〜

@ringo_chaude_tomatoya 2 жыл бұрын

スイスポは流石コーナー強いw

@torakichi3n 2 жыл бұрын

お疲れ様です面白い対決でしたもともとのセッティングの方向性も違うのでしょうねダートとサーキットでは走らせ方も違いますしダートだとドリフトしたりするのでコーナーでの踏ん張り方が違うのでしょうね

@mbellwoodmore888 2 жыл бұрын

弄ると速くなるかもしれないけど人によって自分で弄れないとか身近に詳しいショップや整備屋さんが居ないって人は最初からある程度仕上がってる車を選択する方が良いかなと思います

@xr145 2 жыл бұрын

ノーマルだとA45sの44秒台がありますね。

@YI-sb5jd 2 жыл бұрын

44秒台のA45sはタイヤ変わってましたよ

@38_un_chien 2 жыл бұрын

ヤリスの音、好きな人多いですね(*^^)v私はちょっと甲高いスイスポの音の方が好みです。抜けがいいというか…まぁ、自然な音が好きなんでしょうねきっと。楽しい企画でした。データロガーでのバトル（安全！）って本当にいいアイディアですね。最初に始めたのって社長ですか？

@yasu-fit 2 жыл бұрын

GRヤリスのタイヤミシュランのPS4Sの筈で良いタイヤ履いてはいるんですけどね

@user-bl4mt7tm2e 2 жыл бұрын

社長、あやちゃん、のりちゃんお疲れ様です。この企画お待ちしておりました。‼️🙇‍♀️ スイスポがカスタムしてる分速かったのかな⁉️🤔社長は速いですね。‼️👍 あやちゃん久々のサーキット走行お疲れ様でした。久々でもあやちゃん上手いですね。‼️👍

@RON-zd1xp 11 ай бұрын

車重差が大きいのが一番だろうけど、タイヤの差もあるのでは？RE71RSと比べるならPS4Sじゃ役不足かと。

@love2343 2 жыл бұрын

6月半ばごろに gr ヤリス納車予定です☺️ めちゃくちゃ楽しみです！😁

@porthosmusketeer 11 ай бұрын

My Japanese is not very good, can someone tell me the BHP (PS) of the Swift Sport please? Thank you.

@akiranagao7944 Жыл бұрын

やはりトヨタから脱出できていないパフォーマンスです。トヨタ車乗ると同じ間隔なんですよね。コーナーに飛び込めない感覚、トヨタはアンダーが強くフロントが頼りないんですね。

@KAMPFER0810 2 жыл бұрын

楽しみにしていた比較動画です🎵 シートベルトしてスイスポのドアに手が届かなかったとこ笑えましたわ～🤣w やはり、予想通りスイスポでしたか～😁 美浜だとコーナリング速度の差は結構効いてきますよね～🎵 今後のGRヤリスの進化も楽しみです😊

@syujik 2 жыл бұрын

腹抱えて笑いましたw

@38_un_chien 2 жыл бұрын

通なとこ見てますね～( *´艸｀)

@Porsche.Boxster 2 жыл бұрын

ヤリスのタイヤ替えたらどうなんだろうって自分も思いました 71RSにするだけでスイスポに追いつくのではないでしょうか以前ウェットでタイヤ比較されていましたが、エコタイヤと比べれば71RSと10秒以上差が出るって、ホントにタイヤってチューニングパーツですよね

@user-fj7zh5uj9r 2 жыл бұрын

ヤリスの加速やっぱえぐいなてか音良すぎ

@lbx1831 2 жыл бұрын

電子音はちょっとむり

@pabloguzman1189 Жыл бұрын

Which one was faster?i can not understand this language.

@maboroshimrs Жыл бұрын

15:45

@user-sc6fn1sm2d 3 ай бұрын

GRヤリス乗ったことあるけどスイフトは無いけどヤリスと肩を並べるって異常すぎるよスイスポ

@user-pf4fp5ex6l 2 жыл бұрын

今回はトラックモードで走行ですか？

@user-xg4ut2hp4r 2 жыл бұрын

タイヤを合わせただけの比較動画お願いします

@nashvillny 2 жыл бұрын

社長とayaさんの差で社長のすごさも分かりますね！！ヤリスはモードは何で走ったのでしょうか。ノーマル、スポーツ、トラックでの差も見てみたいですね！！

@47machiy76 2 жыл бұрын

GRヤリスはノーマルと言うのか？

@nashvillny 2 жыл бұрын

@@47machiy76 モード選択のことです！3つのモードで、前後のトルク配分変えられますので。

@nagaharu0829 2 жыл бұрын

@@47machiy76 ちゃんと文を読みましょう

@kzx6r876 7 ай бұрын

あやちゃんすげぇー😊 どんどんサーキット走ろう🎉 社長を追い越そう(笑)🤣

@559mukashi-bishounen 2 жыл бұрын

イチローさん🎵 アヤさん🎵 ノリちゃんさん🎵 お疲れ様です🎵😀🎉✨ GRヤリスが速いと思ってましたけど… タイヤグリップの違いが大きい感じですね。😯 スイスポ🎵のタイムは測定出来たから次はGRヤリス🎵タイヤ&ホイール交換してのタイヤアタックですね🎵😀🎉✨ 次も愉しみにしております🎵😀🎉✨

@user-jo9om5pc4x 2 жыл бұрын

ヤリスのノーマルシート高は、やっぱり高いっすよね😰

@user-py3oo8hp1w 2 жыл бұрын

ガソリンの満タン容量も違うので車重の差はさらに開きましたね

@user-kw8os2ud5x 2 жыл бұрын

スイスポは、チューニング車両だからと言いますが、 GRヤリスも製造メーカー製ハイパワーチューニング車ですし、元の値段もだいぶ違います。費用対効果は車両代差も含めるべきではないのでしょうか。(◔◔)

@carezzando7 Жыл бұрын

GRヤリスも通常のヤリスも後輪周りをワイド化してるかのように強調しようとしてボディに溝入れてるデザインが苦手なんだよなぁ。溝なんて入れずに滑らかに処理してくれた方が格好良かったと思う。後ろ姿もむしろ最後期のヴィッツの方が格好良かった。

@user-nh1en2sw2u 2 жыл бұрын

さすがスイスポ

@user-xo3hj9jz7v 2 жыл бұрын

てことは重さかこの違いは

@user-js6vn9nm7c 2 жыл бұрын

のりちゃん見っけ♪

@yasutsumada7035 2 жыл бұрын

やっぱり車重も関係あるのでは？

@a5043ch 2 жыл бұрын

チューンして4百数十万、ドノーマルで4百数十万で似たような結果で有れば、同じ値段をかけるので有れば、安全性、故障リスク、その他後のことを考えるとヤリスの方がイイのかなぁ。スイスポをノーマルの結果を踏まえてのでしたらコスパ的に魅力ですが。前にもアバルト595のベースグレードと数百万チューンのスイスポを比較していた動画を見ましたが、チューンってお金かければある意味なんでもありですからね。

@blauflugel1942 2 жыл бұрын

ミニサーキット以外で本格的に走りたいならGRヤリスの方が限界が高い分、突き詰める楽しみはあると思うよスイスポは本来、吊しで街乗りしてなんぼみたいな車だし

@user-fn6qy9ei5i Жыл бұрын

タイヤだけは同じにしたら良かったです

@user-qr1tb6fu5c Жыл бұрын

スイフト買おうかなぁ😂

@masahitom6943 2 жыл бұрын

金額が3倍近く違う車種比較か

@masahikosatakenx 2 жыл бұрын

スイスポであって欲しい

@kentayasuda4523 2 жыл бұрын

サーキットは軽いほうが速い。F1は軽自動車より軽い。ラリーは丈夫で4wdだから重い。オフロードなら速い。

@nightrunner4586 2 жыл бұрын

逆にほんのライトチューンでGRヤリスと２秒差を付けて走れるスイスポのポテンシャルも凄い、一周50秒切るサーキットで２秒はかなりでかい。

@user-wb9wr5pz6o 2 жыл бұрын

スイスポに＋200万は私個人は、ライトチューンとは、思わないです

@user-do3gf9xl1o 2 жыл бұрын

@@user-wb9wr5pz6o 200万てエアロも入ってるやろ？

@e0728589 2 жыл бұрын

200万のクルマに200万かけてほんのライトチューンはねえだろうよw

@nightrunner4586 2 жыл бұрын

@@user-wb9wr5pz6o あ、そんなかかってんのこれ？笑

@YI-sb5jd 2 жыл бұрын

ライトチューンの定義、ポン付けこのスイフトはライトチューンでもバリバリなやつw

@user-po3qh9xp7m Жыл бұрын

GRヤリス　足回り替えてやって見てほしいな

@user-lf6gw6vn6h 2 жыл бұрын

いつも企画が一般ピーポーにも身近なもので面白いですね。　スイスポは４発ターボで１４０馬力だけど、GRヤリスは３発ターボで２７０馬力。　コーナー性能を高めたらちょっとスイスポは分が悪いかな・・

@user-bu6we4tj1h 2 жыл бұрын

次は是非ともフルノーマルスイスポとチューニングGRヤリスをお願いしたいですね

@user-po6ww1ff3l 2 жыл бұрын

このスイスポはデフ入れてんのかな？

@user-xu4uy9fy3o 2 жыл бұрын

ayaちゃん笑顔が素敵！走行中の鼻息が荒いけど・・・。

@izzukaito7594 2 жыл бұрын

筑波とかならまた違うんやろうけどね

@blauflugel1942 2 жыл бұрын

速度域が上がってこないとヤリスが大きくて重いエンジンを積んでる意味が出てこない。ミニサーキットだとデッドウエイト気味になっちゃうね

@user-iw5wd9wt3d 2 жыл бұрын

筑波だとヤリスはほとんどノーマルで5秒代で走っていて、ライトチューンのスイフトも同じぐらいのタイムが出ているようですね。ヤリスはもとからブーストが約1.5と最初からチューニングエンジンですね。スイフトは純正で約1で、チューニングして1.5ぐらい(200馬力弱)にするのが主流のようです。

@user-pm9ez6fh8o Жыл бұрын

ホイールベースの差も効いてそう。

@kennel1952 2 жыл бұрын

ヤリスは車種が多いから混同しやすい。スイフトは車種があんまり多くないから混同しにく🐩😁🤡スイフトの方が混同しないから好きだなあ🐩😁🤡

@xxxtakumaxxx0808 Жыл бұрын

スポーツモードで走ってるのかな？

@user-ff1sn7ck3x Жыл бұрын

200万でライトチューン？w

@user-rk9ts9qd1x 7 ай бұрын

スイフトまさに現代のマスタング！！改造してシェルビー・コブラGT-500！！庶民のスポーツカー✊👍✨

@user-wp9nj2ed7b 2 жыл бұрын

う、スイスポ強し！　でもGRヤリスにRE71Rと車高調いれたら同タイム位は行きそうかな？

@MrTakkun5 2 жыл бұрын

タイヤのグリップ差結構ない？(・・)

@scotts10 2 жыл бұрын

某どっかの大高の焼き鳥屋で、GRヤリスの開発に携わった人と飲んでました　その人は言いました　GRヤリスは、あの価格では絶対にありえないと… そのGRヤリスVSZC33S改スイスポ　興味ないはずがないじゃないかと…(笑) この結果を良くも悪くも、開発携わった人に伝えたいですｗｗｗそのパイプがあるので