コメントありがとうございます！ 仰る通りですね^^ 私も無駄と言われているオーバースペックに憧れて購入し、その無駄に対して所有感を得て楽しんでいますね^^

無駄を楽しむんだよな〜

Nekoga Suki コメントありがとうございます！ そう言って頂けて嬉しい限りです。 ご提案もとても助かります。 私のレベルで伝わるか分かりませんが、この動画から英語字幕チャレンジしてみようかと思います！

横浜や首都高などは私のお散歩コースでもあるので もしまた機会があれば奔放ツーリングさんの外から見た走行動画などを撮影してみても面白そうですね！ その時はお手伝いしますよ♪ 事故に気を付けてバイクライフ楽しみましょう！！

コメントありがとうございます！ 大変恐縮です 話している内容に関しては、次元は低いですが率直に一般人である私が感じた事をお伝えできればと思っております。 走行中の説明で自分でも何を言っているのか、分からなくなってボツになっている物も結構あったりしますｗ 表現が不器用で申し訳ないのですが、SS乗り以外の方からも動画を見ていただき、ご評価いただけるのは嬉しい限りでございます＾＾

コメントありがとうございます！ そう言って頂けて嬉しい限りでございます！ まだまだ、課題はありますがまたよろしくお願いいたします！

I know Im asking randomly but does anyone know of a trick to log back into an instagram account..? I was dumb lost the login password. I would love any tricks you can give me!

@Phillip Jaxton instablaster :)

コメントありがとうございます！ お褒めの言葉大変恐縮です！ 横浜近辺を土日ふらふらと走ってますので、お見かけした際には宜しくお願い致します。＾＾

コメントありがとうございます！！ そう言って頂けてとても嬉しいです！ いつも見て頂いている方からすると同じような内容かも知れませんね^^;

Naoya コメントありがとうございます！ 正直動画編集中に、以前の動画から特に新しい事もなく、動画のアップ自体を一度ためらったのですが、そう言って頂けて嬉しいです。 国内メーカーの4社だけでもみんな音が違うのはとても楽しいですよね！ セルの音も全部違って、面白いんですよね 動画内でセルの音の違いも話そうかと思ったのですが、マニアックすぎて、辞めましたw

コメントありがとうございます！　そう言って頂けて嬉しいです！

コメントありがとうございます！ そう言って頂けてとても嬉しいです。 今後も他の事にもチャレンジして行こうかと思っていますのでよろしくお願いします！

コメントありがとうございます！ 10Rカッコいいですよね！洗車する度に、にやけてますｗ 10Rを乗られている方からするとGSX-Rはエンストできないバイクという、印象をもてるかと思いますｗ（変な例えですが...) 10Rでエンストしているのが前提で申し訳ないのですが、GSX-Rは10Rだとエンストするような、低回転でのラフなクラッチの繋ぎ方でも、何事も無いかのようにエンジンが回り続けたりしますので、面白いかと思います。 後は、オートブリッパーが欲しくなってしましますね＞＜ もっと、色々なバイクを気軽に乗れるようになると、いいですよね。

悪いけど旧車には勝てない

コメントありがとうございます！ そう言って頂けて嬉しい限りです！ 実際SSは乗り方のもよるのかも知れませんが、私の場合街乗り・ツーリングで使うには一日200km前後で疲労が溜まります。 そんな中で個人的に注目したいジャンルはNinja1000やH2SXの様なツーリングやスポーツ走行もこなせるジャンルでしょうか。乗車姿勢はネイキッドに近いものの、スポーツ走行を楽しみたい人にも決して興奮を忘れさせない作りかと思います！ 是非大型免許を取ってバイクライフを楽しみましょう^^

コメントありがとうございます！ 大型SSの購入の決め手の１つがその安定感でした^^

もっさり動くSSって楽しいのか ？

遅レスですが自分も同意します。300km/h出せるエンジン、フレーム、足回りの強さがあるからこそ100km/h巡行でも楽に安定して走れる。 SSではないですが、昔ZZR1100に乗ってましたが100km/h巡行は実に快適で、1え0キロでも余裕で片手運転できる安定感でした。 オーバースペックだ、無駄だ、と決めつける方には是非100km/h出すのがギリギリの車種（150ccの単車や3ATの軽バン等）で高速道路を500～600kmほど走ってみて頂きたいですね。

ほんとそれ！

コメントありがとうございます！ 私も1速のシフトショックが意外と好きです。 他の車両に乗って静かにシフトが入ると不安になるほど..

カワサキが吸収合併したメグロは元々ミッションのメーカーですからね　だから何って言われても特に理由は無いんですけどね　へっ

コメントありがとうございます！ そう言って頂けてうれしい限りです！

コメントありがとうございます！ おっしゃる通りでライダーが気が付かないレベルで介入しているのはとても高度なテクノロジーの証拠ですよね。 ついつい、自分の腕が上がったのではないかと過信してしまいそうですね； いつか、電子制御されたバイクに乗り慣れた頃、電子制御が無いバイクに乗り、普段では考えられないような転び方をしそうですねｗ

コメントありがとうございます！ そう言って頂けてとても嬉しいです！

YO -channel コメントありがとうございます！！ ご提案とてもありがたいです！ 私自身もメガスポーツがどんな感じなのかとても興味がありますので、14Rも是非やらせて頂きたいです。 6Rも10Rと購入候補で悩まれる方が多いかと思いますので、是非やってみたいのですが、残念ながらレンタルのラインナップに現在載っておらず、登場次第チャレンジしてみたいと思います!

みかんふるさと コメントありがとうございます！ やはり、調整してなんぼなんですね。 調整次第で今回の車両達の印象は変わっていたかも知れませんね; 今度10Rで色々と試してみようかと思います!

コメントありがとうございます！ そう言って頂けて、とても嬉しいです！ 大型バイク＝最終地点では有りませんが、大型免許を取ることで選択肢が広がる事で、よりバイクライフが楽しくなるかと思います。是非大型免許を取得しバイクライフを堪能しましょう！

コメントありがとうございます！ 近年の物は、”弄る” 楽しさは遠のいている印象がありますよね。 私自身元々大したことは出来ませんが、バイクがより機会化してきて、私は何をするにもプロに任せないと怖くて出来ませんね＞＜ ですので、従来の自分で弄ってより一層バイクが可愛くなると言うのは、敷居が高くなった気がしますね。 今後のモデルも進化と同時に価格も上がっていきそうですね；

コメントありがとうございます！ おっしゃる通りかもしれませんね。 誰でも手軽に気軽に乗れるバイクよりも、姿勢が辛かろうが、実用性が無かろうが、SSの人気はその特別な存在にもあるかもしれませんね。

多分峠のほうが多いです

コメントありがとうございます！ そう言って頂けて嬉しいです！ そうだったんですね; これからモードも色々試してみようかと思います オートブリッパーもs1000rrを乗り終わったら導入してみようかと思ってます！

teisco コメントありがとうございます！ ご提案とてもありがたいです！ 私自身もメガスポーツにとても興味がありますので、今度メガスポーツもチャレンジしてみたいと思います！

コメントありがとうございます！ そう言って頂けてとても嬉しいです！ 是非やらせていただきます！

コメントありがとうございます！ 10R 16年以降のモデルはスリップオンで3種類アクラから出ていまして、ロングタイプのカーボンでE4仕様の物と、JMCA仕様の物、そしてショートタイプのチタンがありますが、私はE4仕様の物を着けています。 恐らくE4とJMCAの物は刻印が違うだけっぽいので、日本ではJMCAの方が無難かもしれませんね。 E4仕様であっても音は正直、純正よりも”ちょこっとだけ大きいかな“程度かと思います^^

返事いただき有難う御座います。 そして丁寧で分かりやすく助かりました。実は10R をかえたら？😅アクラかビートでどちらがいいかずっと妄想してます😅50のオヤジでninja 400→z900rs cafeと乗り継いでますがリッターSSを１度は乗ってみたく各社またがらせてもらってますが、やはり10R がピンとくる次第で。 買えたらご報告します😊

このコロナ禍の中、奔放ツーリングさんの動画をまた楽しく見ています。 かなり無理しましたが20年モデルの10Rを購入した報告を忘れていました。申し訳ありませんでした🙇‍♂️ おそらく一度お見かけしましたが、また機会が合いましたらお声掛けさせて頂きたいと思います。よろしくお願い致します。

コメントありがとうございます！ この話に関しては色々な意見があると思いますが、私は最初から大型バイクでも良いと思います。 1番は経済的な部分でしょうか 自分の中でGSX-Rと決めていれば、他の車両にお金を使わずに貯めている方が、早く自分の乗りたいバイクに乗れるからです。 私自身は中型バイクからスタートしたのですが、練習のためとかでは無く、単純にお金が貯まる前にバイクに乗りたかったからです。 先にバイクに乗っている友人と早く一緒に走りたくて、我慢できませんでしたね。 そのころに色んな失敗をしましたが、今思えば大型バイクに比べていくらか安い勉強料で済んだと思います。 また、バイクに乗っている内に自分の好みが分かったり、変わったりもするかと思いますので、試しに乗ってみるのも良いと思います。 私も免許取る前は大型アメリカンが欲しかったのですが、バイクに乗ってから好みが変わり、気がついたら10Rに乗っていましたね。 ですのであまり、気にしすぎず自分の周りの環境に合わせて見ても良いかもしれませんね。

考えた末、やはり最初からGSXR1000Rに乗ろうと思います。 やはり経済的な部分と気持ち的な部分で考えるなら、最初から自分の好きなバイク買って練習した方いいという結論になりました。 意見ほんとにありがとうございました。 これからも動画楽しみにしてます。

どうしても中型のバイクに乗れと言うのなら250のオフロード車がオススメ、初心者で慣れないのは乗るのではなく交通状況なので、危険予測や防衛運転を頑張りましょう。あと大型にいきなり乗るのも一日乗れば慣れてしまうと思うので、維持費頑張って乗るのも有りですね。

鹿児島の豚 実はリバースオートというバイク屋に行き、バイクを見たついでに店員さんにちょっとだけ相談したのですが、あなたと同じくオフロードのバイクに乗った方が上手くなると言われました。でも正直オフロードのバイクにはあんまり乗る気にはなれないんですよね。でも上手くなるためには乗った方がいいのだろうかと現在悩んでるのが現状です。

コメントありがとうございます！ そうだったんですね 私は本当に一般ライダーレベルですが、一般人目線でも10RとGSX-Rのレスポンスの差は感じるくらいでしたね。 そう言って頂けて、とても嬉しいです！

コメントありがとうございます！ 私の意見としては、よりキビキビ走りたいのなら6Rでしょうか 加速もコーナリングも大人しく余裕を持った走りなら10Rでしょうか。 ギア比の関係で街中では10Rのレッドゾーンまでの回転数を使うことは基本ありません レッドゾーンも6Rより手前なので、高回転なレーシーな音が好きな方も600向きかと思います。 ワインディングでも6Rの方がより軽く加減速、コーナリングできるかと思います。 かと言って10Rも大型ネイキッドなどから比べれば全体的に軽く感じるかとは思います。 あとはよく言われている話ですが、見た目が一番好きな方でも構わないと思います。6R、10R共に片方に出来て、もう片方には出来ない程の差はないかと思います。

初めてまして 自分もそこで迷いました。 欲しい6Rと10Rの差額が20万くらいだったので10Rにしました。

コメントありがとうございます！ 私も地味に好きで残していたりします😆

コメントありがとうございます！　熱に関しては各バイクに乗った時期がズレていることもあり、感覚的な話にはなりますが、　R1=S1000RR(旧型) > 10R = GSX-R1000R ≧ CBR1000RR R1とS1000RRは体の部位に熱が手中して当たる感覚があり、各SSの中では熱い印象を受けました。10RとGSX-Rはさほど差は感じませんでしたが、CBRはメーカー曰く排熱を工夫しているとの事で若干ではありますが、熱が分散されているかと思います。　ただ、どれも真夏に渋滞にハマると辛いかもしれません。^^|

コメントありがとうございます！ その意見には私も同意しますね^^; もちろん歳を重ねてからでも乗れますが、やはり他のバイクに比べて体力を使うかと思いますので、乗りたいと思った時に乗ってしまうのは一つの手段ですね

コメントありがとうございます！ 同じ1000ccの10Rですら、正直やりたくないくらいですね^^; GSX-Rはわざとエンストしようとしても、難しいかもしれません。 それくらいバイク側が助けてくれますね。

コメントありがとうございます！　落ち着かない感覚ものすごく分かります！

tm0206 コメントありがとうございます！ やはり、オートブリッパーは施工価値ありですよね！ 他にも低速トルクを太らせる事も出来る様なお話も聞きますので、リッターSSの比較が終わったら、書き換えをお願いしてみようかと思っています。 カムチェーンの音は後から出てきたものでしょうか？

奔放ツーリング 様 ECUチューンはパワーアップはしますが、素のパワーが扱いやすいものだったとわかったときでもあります。 異音に関しては、オイルを今までのカワサキオイルから他メーカー製に変えたあとぐらいから出始めました。 リコール後だったかもしれないですが、2～3000rpmでカラカラと音が出るなど一部で言われている内容とも合致しているのが心配どころですかね。

それ、カムチェーンテンショナー交換で直りますよ。　そちらの年式わかりませんが2016、2017モデルでは多発します。　メーカー保証効きますから早めにお店に相談したほうが良いですよ。 あとＥＣＵに関しては今の電子制御ＳＳでは基本スロットル開度のセッティングが全てと言って良いのでパワーやトルクが上がったというよりも右手の開度が同じでも実質スロットル開度が開いてるのでパワー感トルク感があるだけです。 そのセッティングがノーマルでもメーカーによって違うので体感に差が出てくる感じですよ。 動画内で10Ｒが乗り易いっていうのもその辺のセッティングが街乗りに合ってるからです。

Yama Chan さん なる前からテンショナーの件は存じてましたが、経過観察状態です。 お店にも相談済ではありますけど、同じような判断です。 あとは対策品に交換したとしても、将来的に再発する場合もあるので(カワサキのテンショナーの構造的要因の為とのこと)、お店と相談しながら最悪の場合はメーカー問い合わせすることにします。

ＲＳ型の無段階テンショナー（こいつは設計不良ｗ）ではなくＪＫ型のラチェット型テンショナーに交換です。 メーカーもそれで対策としています。

コメントありがとうございます！ 乗りやすさだけで言うと、スズキのGSX-Rの方がより考慮されて作られている感じはありますが、カワサキの10Rも不自由するような差は無いので、好きな方を乗る方が良いと思います。

見た目で選んで構いません！ スペックだけ見て選ぶより後悔しないです！

見た目だけで選んで乗らなくなるっていうのもよくある事なので... 1番は試乗してみることですね。

コメントありがとうございます！ 私自身も、10Rは国内4メーカーの中で1番目か、2番目に引き起こしが重く感じる車輌かと思います。 レンタル屋さんの立地の関係でR1と10Rは5~6mほど押し引きしたのですが、その時は大差なく感じましたが 跨るために車体を少し傾けたときに、10Rの方が重たく感じました。 車重自体が重いこともあるかと思うのですが、重心の位置も関係していそうな感じがします。 体感ですと　CBR→GSX-R→R1→（僅差）10R　の印象です

奔放ツーリング 返信ありがとうございます。 重心の高さが重さに繋がるのですね！ カワサキのスタンドは角度が大きいので、それも影響してるかもしれません。

コメントありがとうございます！ 今SBKでducatiが大差をつけてKawasakiに勝っていることから、SBKで勝つための新型を計画しているんじゃ無いかと、勝手に予想しています。 とは言え前モデルからの年数を考えると10RとCBRのモデルチェンジまで2、3年程でしょうか。 18年のNinja1000から乗り換えでしょうか？ 年式も新しい事もあり、モデルチェンジを待つのも良さそうですね。

コメントありがとうございます！ 仰る通り各社良いところがあると思います。国内のメーカーだけでもその個性が色々あって、そのバイクたちが海外よりもより手に入れやすい環境にあるのは、恵まれていると時々思います🤗

コメントありがとうございます！ 私も中2の時は160cmくらいだったかと思います。 足着きが良い方が安心感はありますが、乗るのは片足さえ地面に着けば乗れます！ 後は慣れですね^^ 両足ベタベタでも慣れていないと立ちゴケする時はしますからね^^

コメントありがとうございます！ 跨った時のポジションから来るサイズ感ですと、R1＝10R>CBR=GSX-R　でしょうか R1はハンドルが遠い事と、シート高が高いことから国内SSの中でも一番ポジションがきつく、Uターン時もCBRやGSX-Rに比べると少しバイクが大きくなったような感覚があります。10RもハンドルはR1よりライダーに近いものの、Uターンの感覚では同じように大きく感じます。 CBRはハンドルは少し遠く感じたのですが、それ以上に足付き性が良く、マイナス方向は感じませんでした。 車体自体のサイズでは　10R>>R1>CBR=GSX-R　 10RはSSにしてはやはり大柄でカウルやタンク自体も太く大きく見えます。 R1は10Rに比べスリムな印象があります。 CBRとGSX-Rは本当に1000cc?と言うくらい跨った状態から車体を見ると細く、コンパクトに見えます。

コメントありがとうございます！ ユーメディア新山下店だとF3とドラッグスター(ブルターレ？)はよく見るのですが、ストラダーレはレアな気がしますね。 MVはほかの車両と一緒に展示されていると、オーラがありますよね

コメントありがとうございます！ おめでとうございます！^^ バイクライフをご安全に楽しんで下さい！^^

大型バイクは18からです

コメントありがとうございます！ 海外のインプレッションでは平均身長も高く、足つき性に基本的には触れないみたいですが、私も同じようにカッコイイと思ったバイクでも足つき性がネックとなり購入を躊躇していた時期もありました^^; しかし、片足のみの接地で乗りこなしてる方もいらっしゃるので、慣れていくしか無いと思っております;

コメントありがとうございます！ ご指摘ありがとうございます！ そうだったんですね、GSX-Rの方が音が高いようなイメージだったのですが、両方共にレッドゾーンは14000回転付近なんですね。単純に音質や、音色で高く感じているのかもしれないですね。

Hataau Rider Thank you for your comment ! If some one wants English sub titles , I would try make it .

コメントありがとうございます！ S1000RRは見た目もカッコいい中、スーパースポーツの中で実は一番シート高が低かったり 日本でもファンが多かったりで、日本車には無い何かを秘めていそうですね 10月の半ばでS1000RRのインプレッションも行う予定ですので、宜しければまたお願い致します＾＾

奔放ツーリング ホントですか！ 楽しみにしてます👍

コメントありがとうございます！ 恐縮です>< ご指摘や反対派の意見など動画の成長のためにはとても貴重なご意見ですので、ありがたいです！

頭悪そう

コメントありがとうございます！ 初歩的なミスをしてしまいました； ご指摘ありがとうございます！

無料で見ておいて、どの口からこんなこと言える様になるのか全く理解出来ない

コメントありがとうございます！ 国内SSは確かにみんな直4で同じように見えますが、実際に乗ってみると各社で力を入れている部分が違っていて とても面白いですねｗ 確かに、どれも乗り安いのかもしれませんが CBRは足付き性が良かったり・車重が軽いこと、その日初めて乗っても違和感無く乗れる様な、フレンドリーな感覚があると思います。 GSX-RはSSなのに低回転域でわざわざ、アシスト機能をつけたり、ワンプッシュでエンジンがかかるまで面倒を見てくれるイージースタートが付いていて、街中での乗車を想定して作られているのが分かります。 R1は分かりやすく、サーキットに適したサスセッティングや、シート高、そしてクロスプレーンのもつ独特なトルク・トラクション感などがいかにも　”サーキット用に作りました感”　が出ているかと思います。 10Rは他の車種がコンパクト傾向で作られている中、別ジャンル？と言いたくなるほどの一回り大きいカウルや、R1のように、特別街中での乗りやすさは気にせず、SBKで勝つために作り続けてる感じがあるかと思います。 私はそんな10Rが好きですけどねｗ あくまでも私個人の感じたことなので、人によっては全く違った感じ方をするかと思いますが、国内4メーカーでどうジャンルでバイク出し合っているのはとても面白いかと思います！

乗ってから言えよｗｗｗ

主さん神対応☺️

まず乗ってみようwww　能書きはその後にたれようwww