휠을 바꾸실때 승차감에 영향을 주는 요소중 하나가 사이드월의 높이 (타이어의 규격으로는 편평비로 알 수 있겠네요.) 인치업을 함으로 인해서 사이드 월의 면적이 줄어들면 휠이 지지하는 부분이 넓어지기 때문에 하중으로 인해 타이어가 찌그러지는게 줄게 됩니다. 이로인해 주행성능에 이점을 얻을 수 도 있다는건 이 부분 때문이라고 생각합니다. 공기압으로 이것을 커버하기엔 공기는 온도의 영향을 받으니까요.(주행을 하면서 열을 받게되면 공기가 팽창을 해 압력이 올라갑니다. 잘못하면 터지는경우도 있다고 하더군요. 그렇기 때문에 서킷을 주행하시는분들은 공기압게이지를 들고다니시며 수시로 공기압을 조정하시죠. 레이싱팀들은 온도에 따른 변화가 비교적 적은 질소로 충전하기도 하고요) 인치업을 함으로 인해서 주행성능에 이점을 얻기도 하지만 과하게 할 경우 사이드월의 면적이 줄어듦으로 인해서 충격흡수를 하기 힘들어지고 차가 통통 튀게 되는 현상등이 발생해 주행 성능에도 역효과가 날 수도 있고 커다란 휠을 낄 수 있는 타이어들은 대개 비싸기 때문에(이런 이유들 때문에 벨로스터n 같이 순정 휠에 비해 작은 사이즈의 휠로 인치다운하는 분들도 꽤 계시죠) 필요에 의한 적당한 사이즈의 휠을 끼는 것이 좋다고 생각합니다.

롤링은 차체의 좌우로 출렁임 이고요 낮은 공기압에서 꿀렁은 스탠딩 웨이브 입니다.

내용에 오류가 있네요 타이어 인치업을 함으로써 타이어폭을 넓힌다하더리도 차량의 중량과 공압이 같다면 F(축중)/P(공압)=A(면적) 식에 의해 타이어의 접촉면적은 동일합니다 타이어는 축중과 공기압(단위면적당 힘)과에 의한 면적에서 발휘되는 하중과 동일한 지점만큼만 눌림으로써 접촉면적이 결정되기때문에 횡방향으로 증가할경우 종방향으로는 줄어들기때문이죠 인치업을 하는건 휠과 사이드월의 비율을 변경함으로써 코너 쏠림에의한 강성을 상승시키는 목적이 제일큽니다 폭을 넓히는건 마찰열 발산효율을 증가시킴으로써 마찰계수를 향상시키는 목적이구요

진짜 경량휠 끼우고 첫 주행 나가면 휘리릭~ 하며 가볍다~~ 라는 느낌이 확 옵니다.

_좋은정보감사합니다._

디자인이 멋지다고 근본 없는 대만 카피휠을 끼울 바에야 자세는 조금 떨어지지만 검증이 끝난 순정휠을 장착하는 것을 추천합니다.

휠 교환하는게 외관에 큰변화를 가져오니 , 이거 맛들린사람은 휠교환 진짜 많이함. 휠 이쁜거 끼고싶은사람은 현기 차 구매하세요. pcd 114.3짜리가 휠 진짜 많습니다.

요즘엔 순정휠도크고이쁘게잘나와서 예전보다 사제휠로바꾸는경향이많이없던데..

갓유휘 ! 휠에 현질은 올바르다!

휠의 무게중심도 중요하죠. 같은 크기의 휠일 때 무게중심이 중앙에 잡혀있는 휠이 가속력과 현가하중량에 장점이 있음. 휠이 마냥 가볍다고 연비에 도움이 되는 건 아님. 가벼운 휠은 가속구간 연비에 도움이 되지만, 반면 항속주행일 경우 무거운 휠이 연비가 더 잘 나옴!

서스펜션 튜닝뿐만 아니라 부싱도 우레탄으로 바꾸면 커버 가능함ㅋㅋ.

진짜 타이어 잡아먹을 정도로 큰 휠은 단점이 없는 게 아니군요

차폭에 맞게 해서 이뻐보이게 하려면 허브스페이스를 장착해보는것도 괜찮을거 같아요

이번에 차 주문할때에 너무 고민됬는데... 결국 뽀대를 포기못했습니다 ㅠㅠ 지금 차도 로우프로파일이라 1년내에 타이어 3개 갈면서 꼭 작은휠로 할려했는데 큰놈을 보자마자 뿅가서 또 실수한것같습니다...

소나타 젠쿱 19인치 끼고있는데 캠버넣고 잘댕깁니당 ㅎ

휠 인치업은 자세를 위해서 연비와 승차감을 희생하는것

벨엔 출고 하자마자 인치다운 🔥

스포일러 윙 휠... 다음은 머플러나 서스펜션 가즈아!

한타 RS? 기준으론 15인치부터 다른 메이커는 16인치부터 있었는디 요즘은 어떤지 모르겠네요

국내 준중형 아반떼, K3급에서 15인치 사양(195/65/15)은 안전을 위해서라도 삭제 해야 되는 옵션입니다. 차는 세대를 거쳐 고속안정성을 올려놨는데, 바퀴 때문에 120km/h 밟다가 뒤뚱하면 죽어요… 안전을 위해서라도 이 사이즈 삭제 바랍니다. 심지어 타이어 회사에서도 좋은타이어 생산해주지도 않습니다…

저희 엄마차도 아빠가 타던거라 오프셋도 빡세게 들어가고 인치도 16에서 17로 올렸는데 확실히 공인연비인 10키로보다 낮은 9키로가 나오더라구요. 그래도 휠 자세튜닝은 정말 이쁘긴 합니다.

자신 차량에 잘 맞는 이쁜휠 끼면 차에 애정도 급상승함ㅋㅋㅌㅌ

휠은 못참지 연비와 승차감을 포기한다

저도 젠쿱 중고 구매해왔는데 TE37이 폭 오버라 검사 통과 안되더라구요 ㅠㅠ 그래서 리어가 SM6 19인치가된 슬픈 현실이죠 ㅠㅠ 그걸 갖고있었으니 다행이지만요

우리나라 차량 제조사들도 소비자에게 휠의 선택권을 확대하면 좋겠어요. 예를 들어 차를 살 때 어떤 등급을 사더라도 휠은 16~18인치 중 선택할 수 있게. 다른 옵션 장사질은 기막히게 잘하면서 휠은 왜 그러는지 궁금.

자세하나는 지리는데 내 허리도 아픈……

1:33 림의 크기와 타이어의 단면폭이 커지는건 서로 필연적인 건가요? 아니면 인치업의 의미가 그렇다는 건가요? 전자라면 그 이유는 무엇인가요?

순정 17 -> 같은 차종 순정 19로는 올릴만 한가요 ?

자기차에 맞는 인치 업다운이 있습니다 ^^ 휠 업체에서 알아서 맞는 규격 알려줘요 ㅎㅎㅎ그걸 모르고 그냥 인치업 해서 간섭 생기게 하는 업체는 가지 마시길 ...... 돌팔이죠 ㅋㅋ

K5 1세대 18인지 7년타다 허리통증.가속저하.소음스트레스로 16인치 순정 4년째인데. 만족함 인치업이 무조건 장점은 아님 안쏘고 연비주행 또는 푹신승차감.정숙성 원하면 읹치다운이 신세계 경험함

그럼에도 우리는 한다. 짜세를 위해

저는 신기하게 몇몇 차들은 깡통 휠이 더 디자인이 멋있게 느껴지던데 ㅋㅋ 갠취지만 예를 들어 LF쏘나타 , 더뉴K5 2세대

영상 bgm이 뭔가요 ㅜㅜ??

여기서 별휠을 볼줄이야 신기하네요

휠업글 ->브레이크 건들기 -> 서스 건들기

휠 서스펜션 브레이크 이 3가지(가장기본적이면서도 가장 중요한 튜닝파츠)만 튜닝하면 차가 360도 달라보입니다..

애초에 튜닝러들은 1년에 22만원의 기름값은 고려하지않습니다, 디자인과 안전위주로 고려하는게 대부분

저도 토스카 06년식인데 사진의 17인치 별휠에서 15인치 깡통휠임시로 쓰다 17인치 프리미엄6휠로 바꿨는데 엄청 맘에들어요 확실히 휠인치업을 왜하는지 알겠어요ㅎㅎ

짜세만 나온다면 노면 의 충격 따윈 버틸 수 있다

현기 순정휠로 바꾸세요.다른차 같은 인치로

잘못한 정보가 있네요 서킷에서는 공기압기존 38에서25까지 내려서 주행합니다 접지력을 올리기위해서요

인치업은 못 참지

광폭타이어 꼈는데 확실히 핸들이 무거워지는 기분

휠만바꾸는분들은없죠 휠바꾸면 다운이나 서스를해야 자세가나오는데 서스하자니 출혈이크다보니 다운스프링 하는데 다운스프링 하는 순간 승차감 개폭망 방지턱 조금만 쌔게넘어도 부서지는소리오지고ㅋㅋ 그래서 다운스프링빼고 서스 중고로사든가 쌔거아서장착하고ㅋㅋ 휠 림안에 휑하니까 포피 끼어야되고ㅋㅋ 휠바꾸면 기본으로 휠 서스 브레이크 이3개는 기본으로따라옵니다ㅋㅋ

바퀴는 절대 네버 짜세 뒤진다잉 으로 가야함

휠 튜닝이 ㄹㅇ짜세 지기는데 넘 비싼게 흠..ㅠ 그리고 여성분들은 제발 타이어뱅크에서 휠 바꾸지않았으면 좋겠네요

똥폼 잡을려고 하거나 빨리 달릴거 아니면 큰 휠 필요 없음 휠이 클수록 연비도 낮고 타이어도 더 비쌈

결론: 아무튼 간지

_람보르기니우라칸_ _예쁘다._

인트로 음악 훼사원님 브금이네요! ㅎㅎ

롤링현상이 아니고 스탠딩웨이브

인치업 튜닝이 값싼 편이지만 자세는 얻는 튜닝이라 빼놓기 힘든 부분이라 봅니다 ㅋㅋ

지금까지 제차 포함 주변차량 인치업만 10번 정도 했네요 ㅋㅋㅋㅋ 같은 브랜드 순정휠로 인치업을 좋아합니다 ㅎ

무리한 인치업 치명적인 단점 노면 충격 데미지를 휠에 받는다 곧 휠의 내구성이 안좋다, 사이드월의 실종으로 코너링에 접지 압이 낮다. 운전자는 코너링이 좋다고 생각하지만 사실상 접지 압이 낮기 때문에 특이점이 오는 포용력이 낮다. 포뮬러1 레이스카의 타이어 사이드 윌을 보면 답이 나온다. ... 사실상 인치업은 뽀다구용

벤츠 휠 보기 좋넹 탐난다

인치업하면 실제 주행거리 연비계산이며 엉망이 되는거 아닌가요? 예를들어 인치업하면 계기판엔 실제 100키로 달린다고 나와도 실제론 100키로가 넘는다는 이야기입니다. 바퀴가 크니깐 회전수 대비 거리가 길게되겠죠 순정은 그거 계산되서 정확히 나오겠지만..

인치업은 진리다!

K5 19인치 이쁨 ㅎㅎ

일 년에 22만 원?? 제가 체감하기엔 더 드는것 같아요 ..ㅠㅠ

20인치까지가 딱

그랜져IG 에 제네시스 G80 DH 스포츠 19인치 전륜휠 8.5J +40 옵셋 휠 끼우면 휀다에 딱 일자로 되면서 순정 19인치 타이어 245 40 19 사이즈 그대로 다 활용됩니다

유행처럼 뽀대로 큰걸 원하지만 좋은 점 안전성 하나밖에 없다고 본다 큰 의미 없다. 적당히 해야 좋다

17이랑 19가 고작 연간 22만원이면 뭐 별 차이도 아니네 10년해서 220이라해도 충분히 감수할만하고.. 대신 장단점을 알고 그걸 감내하면 되는거

도로상황에 맞는 휠 사이즈를 골라야지 노면이 고르지 않은 시내주행에서 사이드월이 너무 얇으면 득보다 실이 많다 저출력 차량에 무작정 큰 휠을 끼우는 것도 균형파괴

짜세가 아니였군요

결론:💵=👍

1톤대는 200마력미만은 17인치이상 할필요가 없죠 18인치이상은 거의 바이크타는 수준으로 승차감이 떨어지죠

돈이면다해결가능 좋은서스펜션에 정품경량휠/타이어 순정보다 휠좋고 오히려연비상승 주행성상승ㅋ

타이어폭에대한 마찰면적은 똑같지않나요??

예전에 저희 아버지가 윈스톰에 젠쿱휠 꼈다가 승차감 개떡되서 다시 순정휠로 바꿨었네요ㅋㅋㅋ

연비가 머가 중요한가요~ 자세를 얻을수 있다는데^^

여러분 제가 엄청 밟는편이고 거칠게 운전하는편이라 모하비타는데 브레이크성능을 좀 올리고싶은데 휠 인치업도 해야하나요?

토스카 사진에서 뭐가 다른지 모르겠음

저는 인치업을 매 차량마다 하는 편입니다. 모든 이유를 제쳐두고 제일 큰게 사이드월 높은 타이어가 꼴보기가 싫습니다. ㅡㅡ;; 40 이상은 정말 싫어합니다. 기름을 더 처묵처묵한다 한들,타이어가 더 비싸다한들 육안상으로 만족하며 타고있습니다.

서스.휠.타이어.브레이크 튜닝시 돈 천만원 우습게 나가죠ㅎㅎ

난 순정휠이 젤 이쁘던데 휠인치업하면 타야값도 증가함

그냥 제조사에서 설계한 공장 출고할때 끼는 순정 휠 쓰면 되는거 아닌가 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 이미 그 차체 급에 맞게 공학 석박사 들이 천재적으로 설계 해 놓은 건데 뭣 하러 건듬 ㅋㅋㅋ 그래도 마르셀로 휠은 좋음 ㅎㅎ 꼭 써라

보통 광폭 타이어가 접지 면적이 더 넓어져서 성능 개선이 있다고 생각합니다. 하지만 동일 조건에서 타이어의 폭이 달라진다면 접지 면적은 동일하고 접지면의 형태가 가로 방향으로 길어집니다. 차량의 무게가 바뀌지 않는 이상 광폭 타이어라고 해서 특별히 접지 면적이 달라지지는 않습니다. 다만 타이어의 특성과 공기압, 차량 무게 등 여러 가지 변수로 인해 접지면이 달라질 수 있습니다. 보편적으로 생각하는 광폭 타이어는 접지 면적이 넓어지는 건 잘못된 이해입니다.

토스카라도 부럽다...

튠닝의끝은순정이지,휠은1인치다운이진리임. 타이어가격저렴은덤

ㄷㄹㄱ 하려면 15,16인치에 편평비 55나 60으로 타이어 끼우면됩니다 후륜기준

인치업하면 연비도 줄고 타이어도 비싸짐. 큰차이는 아니지만 자기차 성능에 맞는걸 끼믄댐

휠 사이즈가 커질 수록 타이어 가격은 비싸집니다. 편평비가 작아지면 타이어의 가격이 치솟습니다.

뭐든 본인차의 스팩 을 알고 튜닝하자. 무작정 튜닝하지말고 카니발에 인치업에 브램보 달고 스포일러 다는 다는애들 보면 ㅡ,.ㅡ;;

휠을 키우는것에 가장큰 문제는 돈이죠 타이어교체할때 손이 덜덜떨립니다.

1:20 암만 봐도 차이를 전혀 모르겠습니다...

공학적인 부가설명을 하자면 휠이 클수록 타이어의 두께는 얇아지기 때문에 구름저항이 더 적어집니다. 그리고 연비와의 상관성은 정확히 휠의 크기라기보다는 1. 편평비에 따른 접지면적 2. 바퀴의 직경이 커짐에 따른 구름저항(토크값)상승

디퍼렌셜 파손됨니다 100%

자세말고 나머진 걍 다 단점인게 휠인치업임

결론: 돈만 많으면 됨

그 와중에 보센휠

우르스 10p아닌가 ㄷㄷ

F1같은경우는 타이어가 엄청두꺼운제 무슨 이유인가요? 코너링이 중요한 f1에서 휠이 작은 이유가 궁금하네요

0:32 이거 페라리 무슨 차예요?

난왜 15인치에서 20인치 업햇을때 연비차이가 없엇던거지?

뽀대 외에는 다 단점이라고 생각함...

에쿠스는 21~22인치가 이쁩니다

너무 과도한 인치업을 하게되면 밋션과 엔진에도 무리가 가죠.

원래 인치업은 얼라이보고 5-~6번은 왔다리갔다리 해야죠

괜한 얘기하자면, 인치업이든 다운이든 겪어봐야 알지, 아무리 보고들어도 자기 하고픈데로 합니다. 경험상 1. 인치업은 사실 멋 이외에 특별한 이점이 없다. (물론 급격한 2~3인치업하면 고속주행, 코너링 차이 납니다.) 2. 순정휠은 기대 이상으로 훌륭하다. 믿을 수 있고 싸다. 3. 괜히 자동차 제조사가 그렇게(폭, 편평비, 인치) 세팅한 게 아니다. 4. 큰 휠로 인해 사용하는 아주 얇은, 즉 편평비가 낮은(40미만) 타이어는 확실히 비싸고, 구하기 힘들다. 5. 편안함, 비용을 고려하지 않으면 나중에 후회한다. 6. 구글 '오리터' 검색후 접속하면, 타이어 인치업 계산기 있습니다.