Ночь не спал - монтировал...

Я француз, и мне нравятся ваши видео. Английские субтитры, пожалуйста! Заранее спасибо и до скорой встречи в новом выпуске

интересно смотреть рассуждения человека о железяке которую он не знает а ты знаешь досконально. Много смешного суждения, но когда то я и сам изучал аксиальные поршневые насосы и моторы. Но на обезжиривателе ни в коем случае нельзя вращать такие механизмы, потому и смешно. Лайк однозначно.

Мне довелось только родиться, походить в садик и узнать настоящий вкус амлета, запеканки и котлет, во времена высокоразвитой цивилизации...

Испытал ужас когда ты корпус насоса держал в руках при большых оборотах токарного станка, не делай так больше🙏🙏🤝

Мне как гидравлику просто удивительно смотреть на детскую радость взрослого! Обычный аксиально плунжерный насос ! Обычно с регулируемым объёмом подачи или правильнее производительностью.Максимум что видел такой насос выдавал 6тонн! На квадрат.6000атм! А гидробак для подачи жидкости поддувался воздухом в 0.5 бара так как всасывать он не может.Разберите компрессор кондея на автомобиле тоже аксиальник но ...

разве "высокоразвитая цивилизация" не украла это у еще более высокоразвитой?

Ничего особенного в этом насосе нет! Обычный аксиально-поршневой насос, точно такой-же устанавливается много на какой технике, и в карьерной и в дорожной, а "шайба" которая бегает по бронзовым штучкам, у Вас она искревленная на видео, называется в просто-народе план-шайбой! Либо при изменении геометрии план-шайбы, а такая функция имеется к примеру на экскаваторах, изменяется производилютельность насоса, и именно производительность в потоке рабочей жидкости, а не в ее давлении!!!

Если это насос авиационный, то понятно, почему там все законтрено.

Я такие 17 лет делал на заводе ФЭД в Харькове. С 2002 по 2019 гг.. Мы подобные и не только делали, разрабатывали и испытывали в ХАКБ. И двигатели к ним. Это насос асионного типа, если я не ошибаюсь. А латунь на нержавейке приваривается методом диффузионной сварки. Только сейчас понял ,для чего штуцер с дренажем на крышке насоса . Есть ещё на крышках две алюминиевые проушины куда вставляется стальная деталь люлька, внутри которой уже скользит наклонная шайба, что позволяет наклоном люльки плавно регулировать производительность насоса не меняя оборотов двигателя.

Очень интересные механизмы. Приходит понимание насколько сложный и дорогой в изготовлении по итогу получается самолет. Каждая мелкая деталька - шедевр!

Игорь этот агрегат является составной частью автономной рулевой машины АРМ-62 другими словами это насос гидроусилителя для отклонения одной из рулевых поверхностей самолета. В нём используется масло АМГ -10. Эл. питание двигателя 208v 400гц

Руки!!!! Игорь берегите руки, их только две! В остальном всё очень интересно.🤨🧐🤔

После слов - начали выскакивать всякие мелкие пружинки улыбнуло конкретно . Сразу вспомнил как в детстве разбирал мамины часики , золотые . Собрать не смог . Сложил в кулёк . И с виноватым видом отдал отцу . После чего мне купили набор , собери сам " часы настольные " . Через год я их собрал . С тех пор ко всему отношусь серьезно ко всем механизмам . Спасибо было интересно , в два ночи .

Да, это электроприводной гидронасос вспомогательный, движочек этот питается от 208в 400Гц, очень известный моторчик, на него вешается много различных насосов.

You guys are awesome. I'm really glad you're able to access parts like this and show them to the "general public". Hello from Texas, USA.

Если вдаваться в детали - это весьма хитрый механизм с кучей "тонкостей". Например, те самые бронзовые шайбы на головах поршней, которые скользят по наклонной тарелке не простой формы - они имеют центральное отверстие и каналы для поступления жидкости из цилиндра в зазор скольжения. Это позволяет им "лететь" над поверхностью тарелки, что уменьшает трение и дает малый износ при большом давлении.

Игорь, немножко поправлю, это аксиально поршневой насос, такой агрегат способен работать как насос так и как гидродвигатель, давление такие насосы способны создавать колосальное, их множество видов, с изменяемой производительностью путём изменения наклона цилинров относительно поршневой группы.

Сразу вспомнилось как на токарном наматывало людей из-за не соблюдения ТБ.

Питание бортовое: