I'm sorry that I don't speak any Russian. I enjoy your channel and hope I can be useful. Sometimes I watch these channels to learn about cars that weren't sold in the USA. Greetings from the USA. Most car guys her love Jeeps, especially the 4.0L. The Jeep 4.0 is a very tough engine, but you have to maintain it to make it last. However, some versions were troublesome. Around 1999 to 2001, some would have cracked cylinder heads or cracked piston skirts. Jeep enthusiasts were not happy to see this engine get replaced by the 3.7 SOHC V6 in the 2005 Jeep Grand Cherokee. However, they probably had to use the 3.7 SOHC V6 to pass California smog, or to make the Grand Cherokee more compact. Unfortunately, that engine was notorious for valve seats falling out. The 2007 Jeep Wrangler got the same 3.8 OHV V6 found in the Chrysler Town And Country van. That engine was awful because it burned so much oil and never lasted long. Some people will build a 4.6L stroker by using a Jeep 4.2L crank and special Keith Black pistons in a 4.0L block. Procomp makes new 4.2 cranks because Jeep enthusiasts bought most of the 4.2 cranks they could find. 16:42 Some later cylinder head castings are better than the one used from 1987 to 1990. The Jeep H.O casting from later years performs better. You can modify all 4.0 heads head to take bigger valves and springs from a Chevrolet LS1. It is not very expensive to do. 18:30 Be careful if you choose a high performance cam. Some performance cams and lifters don't last. 23:55 Those bores do look terrible. However, +.060 inch pistons and rings are easy to find. It is always preferable to go for +.030 inches if possible. If you want to make the 4.6 stroker, you can get those special Keith Black pistons in +.060 inch.

У меня на джипе такой стоит, жрёт все. Не зависимо от качества топлива тяга практически не меняется. Это движок будет тарахтеть, греметь, стучать и все равно будет тащить. Неубиваемая вещь!!! С пробегом 520 000 км, я на нем в Карелию 18 г, Кольский 19 год, куча покатушек по череоземью. Он гремел как дизель, но все равно тащил.

Этот двигатель является доказательством того, что раньше трава была зеленее)

Артем! Рубрика суперская! На всякий корейский металлолом уже приелось смотреть. А тут просто глоток свежего воздуха, и живое подтверждение, что раньше было лучше!

У меня такой мотор до сих пор работает прекрасно! Даже масло ни капли ни уходит. Стоит на чероке 93 года. При среднем расходе 12,7. Я очень много на нем езжу. Тяга как у паровоза .

поршни ставились двух фирм: AMC (STD) и ELF (STD). система впрыска RENIX (от RENAULT and BENDIX). по поводу тюнинга зря так. на этот мотор очень много тюнинга: турбо и компрессоры. на стоковой поршневой на турбе до 430 л. с., на компрессоре до 455 л. с. но самый жир - это установка кованины и компрессора ВИПЛ. при кованых поршнях, стоклвом колене и шатунах - до 900 л. с., полностью на кованине - 2800 л. с. тюнят и выше. рекорд - 4150 л. с. - тюнинг для дрэга WHIPLE ENGINIRING.

Таким двигателям надо давать вторую жизнь!!!

Клапанные пружины с этого мотора можно ставить в подвеску какого-нибудь Рио или Соляриса 😂

Стабильности в наше время нет нигде, Но вам отдельное спасибо за еженедельные выпуски час в час! Мое уважение и побольше корейцев вам!

Езжу на такой машине с таким мотором больше 10 лет, нет никаких проблем. Мотор простой как пробка и прощает многое. Очень нравится. Судя по коромыслам пробега у этого мотора 500+. По коленвалу у этого мотора 6 ремонтных размеров, и столько же по цпг. Шаг размера 0.010 дюйма.

Задний сальник коленвала там есть. Не знаю, можно ли назвать это набивкой. Состоит из двух частей. Можно менять не снимая коробки. При замене верхняя часть резинового сальника проталкивается в специальный канал верхней части корпуса подшипника. Вторая часть вкладывается в крышку этого подшипника. Торцы сальника при сборке смазываются специальным герметиком.

Чрезвычайно чрезвычайный мотор! Чрезвычайный лайк!

Есть Киа и Хюндай автогиганты,новые блестящие машины, большие продажи,счастливые покупатели....и есть после этого тяжёлое похмелье,которое лечит Артем и команда. И ещё балует нас уголком старьевщика. Ставим лайки господа!

Раньше, когда был мелкий, по утрам смотрел городок! А теперь смотрю уголок!!! Спасибо кповер! Интересно когда уже в "уголке" будет VR6 ваговский!?

Теперь нужно отреставрировать и запустить этот мотор! Открыть рубрику "вторая жизнь")))

Являюсь Владельцем такого Черка около 17 лет хорошая машина крепкая. Пробег болше полутора миллиона км. 300т.к. Назад сделан кап ремонт мотора, по сей день проблем нет и масложора тоже. По регламенту меняются штанги слабоваты они и проблема на сей день в качестве запчастей. Машина катается чисто на Метане расход радует 30 примерно плюс минус. Беда только с кузовом гниет сильно что только не делай. Спасибо за Обзор не ожидал увидеть сей редкий мотор.

Спасибо хозяину мотора за возможность насладиться видео. Если вы это читаете, то знайте- вы не клещь (не жадный человек), пусть вам вернётся ваша щедрость. Артему- спасибо за видео всегда с удовольствием смотрю. Автолайк!!!

Утро начинается не с кофе, а с K-power. Занимательная археология- это правда)

Вот оно качество! Глядя на этот двигатель понимаешь всю справедливость словосочетания "современные говномоторы"

Там если кольца снять и переплавить то выйдет один современный поршень

Спасибо за обзор . Сам езжу на Jeep grand cherokee 4.0.

Наконец то дождался посмотрел на свой двигатель, хотя мог и не увидеть, если бы его не утопили, такие двигатели до сих пор трудятся. У меня Джип гранд Черок ZJ 1993г 4 литра еще все хорошо.

Артем министр тяжёлой металлургии +лектор от души. Фундамент новой экономической политики.( НЭП). Спасибо.

У отца Zj 97г, машина в одних руках с 2000 и пробег на моторе составляет 783т (масло от замены до замены максимум 1 литр)

Движок был просто люксовый, на таком "кирпичике" в 95м вообще проблем не знал!👍👍👍

Жене говорю: - Налей мне чаю, и не отвлекай! У меня любимый сериал, очередная серия! Спасибо! Очень ынтэрэсна!

Нет там набивки. Это сальник двух составной. Меняется относительно легко. В 99 году не было брака головок. Этот мотор стали ставить на линейку WJ 190 сил. Был косяк в поршнях, на пробеге около 200 тыс отрывало юбки. Меняли на поршни старого образца, ставили даже б.у. И мотор ходил ещё долго. Относительно редкости этого мотора. Их и сейчас полно. Я например эксплуатирую 89 года выпуска. И много моих знакомых. Ваш экземпляр можно восстановить. Расточить блок под ремонтные поршня, вымыть, новые заглушки, коленку под ремонтные вкладыши. Промыть гидрики, завтулить распред. Заменить цепь и звёзды. (кстати на Вашем моторе цепь и звёзды современные, 89 год цепь была по виду как велосипедная и звёзды аналогичны). Перебрать опрессовать голову, и собрать мотор. И продать можно ещё нормально.

Езжу на таком моторе по сей день и менять не собираюсь !!! Современные моторы , прям как в сказке ,через сто пятьдесят тысяч превращаются в "тыкву"

У меня такой же стоит мотор на Джипике машина 1993 года. В этом году поменял двс на пробеге 900 тыс км на контрактный. Износ 6 цилиндра, стал сильно дымить... Кроме маслосъемных колпачков ничего не менялось.... Вот такая история

Я поначалу подумал, зачем на поршневых пальцах канавки с сверлениями сделали? А это просто гидрики такие...

СПАСИБО за классную рубрику, ожидаю сильнее чем ремонт сегодняшних моторов. Как некоторая ностальгия по тем моторам.

ЭТО ИСТОРИЯ НЕ МОТОРОВ. ЭТО НАША ЖИЗНЬ. Как было, что есть.

Отличная рубрика. Как всегда интересный ролик. Спасибо, Артём.

Жалко что все хорошие наработки по ДВС похерели. Двигатели 80-90х годов имели огромный ресурс. Автопроизводители старались, а сейчас просто " имеют" потребителя. Может лучше чем покупать одноразовые современные автомобили (сейчас цены вообще не адекватные), есть смысл находить автомобили до 2010 года с хорошим кузовом, откапиталить двигатель и радоваться автомобилю.

Спасибо Артём за интересное видео. У нас по селу два чероки гонзают на здоровенных колесах , сейчас по грязи парни гоняют,а зимой цепляют спереди нож,и снег двигают, как на тракторе. С праздником! Здоровья,удачи,всех благ Вам,вашей команде, вашим семьям .

Посмотрел все ваши видео, особенно заходит уголок старьевщика, очень интересные познавания археологии. Я все жду рассказала про аппозит от субару, желательно 2,5 турбо, сам езжу на таком, много чего знаю про него, но хотелось бы рассказ от вашего лица!!!

20:40 Нам ещё препод говорил. Форсирование двигателя - это увеличение мощности, засчёт уменьшения моторесурса. А современные владельцы авто, покупая моторное масло и читая на нём "для высокофорсированных двигателей" думают - О, круто! У меня моЩЩЩный движок!!!

Ну судя по последним выпускам, нужно желать побольше вест 1,8. Новые то тачки легче и приятней разбирать

Спасибо за ваш труд! 😊

Замечательная рубрика. Спасибо автору за интересный контент.

Смотрю Вас с удовольствием. Спасибо!

Такой мотор у знакомого на чирке стоит.Его на офроуде без вынимачки уже лет 6 имеют во все щели.При этом у машины пробег больше 600000 миль.И работает мотор как часы,менялось один раз коромысло,так как лопнуло и прокладка.В него хоть трансмиссионку лей он будет работать.

Благодарен за труд и усилия.

Отличное воскресное утро! Большое спасибо!

Спасибо за обзор!!! Не думал что когда-нибудь его увижу!!! 🔥👍

Можно немного комментариев... Набивка не совсем Набивка, а сальник все же. Меняется при соблюдении спец. Технологий нужно правильно нанести герметик. Гидрики разборные их можно почистить и они будут работать! Поршни после 99 года стали тоже брякать и терять стенки после пробега 250000... Их сделали более короткими и лёгкими. Именно тогда мощность мотора достигла 190л.с.

Спасибо. Классная рубрика. Благослови вас Господь

Всегда вызывает улыбку то когда измеряете ботинками или как сейчас пальцами при наличии точных измерительных приборов или инструментов.👍

Супер! Динозавра откопали, а ведь где-то ещё бегают живые экземпляры.

Интересно,когда корейцы перейдут с пустотелого распредвала на пустотелый коленвал?Так можно ещё пару-тройку лошадей снять с мотора.Скоро моторы будут в исполнении "алюминиевая фольга".

Отличное видео.смотриться на одном дыхании.и крайне познавательно

Класс👍👍👍Мощно!Надёжно!Долговечно!

Да легенда 90-х! Мечта многих в то время!

Какой "правильный 402" двигатель! Его нужно было с конвейера на Уазики и Волги в свое время ставить.

Отличная рубрика. С удовольствием смотрю ваши видеозаписи. Спасибо что вы есть!

Отличная рубрика Артем.

У самого такой стоит, хороший аппарат! Моща!!! И надежный, я на пяти цилиндрах до станции ехал, они потом офигели, у меня поршень развалился на ходу и норм доехал)) правда мотор под замену, но это другая история. Для справки: очень частый перегрев 6-го цилиндра на чирках, херовое охлаждение. Про охлаждение мотора, под капотом стоит такой вентилятор что сдувает если открыть капот.

Продал чероки недавно с мотором 5.2 v8 магнум крайслер, вот он реально не убиваемый, тоже полностью чугунный

the best video chanel ! Greetings from Spain, Артем!

по зову сердца💓

Завтрак прошёл успешно!))) Всех с праздником!

160 кг много) у меня мотоцикл Хонда x4 -130 кг мотор сухой , вес мотоцикла 270)) да на мото мотор с кпп идёт , но он алюминиевый и 1,3 а не 4 литра ! Зато на моей новой мазде (скайэктив) современный мотор 2.0 литра всего 80 кг , пушинка! Вот они новые технологии, на всем экономят !

Ещё раз спасибо за интересную лекцию

Спасибуллин за выпуск)

👍интересно смотреть как раньше люди делали моторы для людей! А есть дальнейшая эволюция чироки -самый лучший шеснарь, ZJ мопаровский магнум 5,9? Вот интересно бы на него взглянуть!!!

Как ваш коллега по цеху, пожелаю вам Артём и вашей команде здоровья и благополучия, и вобще по больше вам хороших клиентов и меньше проблем 🙂 вот благодаря таким людям как вы я и не жалею что выбрал данную профессию 😇

3:44 Это не шпильки и болты, а просто болты. Половина из них имеют продолжение в виде шпильки, но это не гайка прикипела, как скажут позже, а такая форма болта. Это нужно для того, чтобы на эти "шпильки" крепить проводку, появившуюся на этих моторах с распределённым впрыском и кислородными датчиками. На предшественнике этого мотора объёмом 4.2 литра был и карбюратор, который всего этого богатсова был лишён, и болты для него с традиционными шляпками без шпильковидных наростов. 3:55 Ну это всё-таки не набивка, а сальник, хоть и неполноценный и очень проблемный на практике. Набивку хотя бы можно отмерять сколько хочется, и натрамбовать плотнее, а с этим сальником ничего не сделать и никак не отрегулировать его обжим коленвала. 4:51 Нет никакой связи между нижним расположением распредвала и крутящим моментом на низких оборотах. Мотор, по большому счёту, слепой, как Фемида, и не видит, как и откуда приводится клапан - распредвалом из блока или из головы. Крутящий момент на низах обеспечивается объёмом цилиндров и большой массой подвижных частей. Если в теории переместить этот распредвал в голову и заставить давить на клапаны непосредственно, а не через штанги из блока, его характеристики в заданных пределах топлива и оборотов никак не поменяются. 7:10 Выход распредвала в данном случае блокируется находящимися над кулачками гидрокомпенсаторами. Внутри блока упора нет, от провала распредвала внутрь блока его страхует шестерня привода, упирающаяся в блок. От выхода распредвала наружу страхует полый болт фиксации шестерни - туда должна быть вставлена пружинка и пин, который упирается в крышку цепи ГРМ. 7:39 Опять же, это не шпильки и гайки, а болты со шпилечной оконцовкой. Писал выше. 9:18 Болты на этом моторе дюймовые, и все размеры - как шляпок, так и резьбы, дюймовые. В стоке поддон крепится большинством болтов под головку 7/16, т.е. почти 11 мм, и по углам четырьмя 1/2, т.е. 12.7 мм. Болты под головку на 10, 12 и др. это уже колхоз. 16:57 В новом состоянии они не просто надеваются, а набиваются небольшим молотком при помощи оправки, так что всё продумано. 19:20 Коленвал с шатунными подшипниками в норме работает на давлении масла, а не на трении металла по металлу, ему и не нужна такая закалка. А вот кулачки распредвала хоть и работают в масляной среде, но по гидрокоменсаторам всё-таки трутся без давления масла, там закался к месту, как ложка к обеду. 22:36 Мало отверстий для антифриза, чтобы он доходил от помпы до последнего цилиндра и потом в голову и обратно. В противном случае первые цилиндры были бы недогреты, последние перегреты. 23:28 0.32 мм это всего-лишь второй ремонтный размер. Учитывая, что на этот мотор есть аж 6 ремонтных размеров поршней с шагом в 0.254 мм, то блок можно смело из металлолома доставать обратно.

спасибо за видео!

Доброе утро ☕️👍

Я весь во внимании! Сейчас за пивом схожу и смотреть буду. Ваши видео лучше всех Блокбастеров Голливуда. Спасибо, что продолжаете своё дело

Молодцы парни добра вам

Доброе утро кофейку налил и Опа уголок прилетел класс рубрика.

Наконец-то исполнилась моя мечта, я увидел мой любимый мотор в Ваших руках Еще не посмотрел, предвкушаю :) Спасибо

Хороший двигатель,восстановить бы его.

Супер рубрика. Спасибо

Приветствую вас ✌️ всегда очень приятно смотреть ваши видео 👍

Сравнение гидриков просто убил , чуть не упал со стула

в радиотехнике такая же беда - все схемы кроме премиальной аппаратуры с космическими ценниками рассчитаны, что называется в притык - небольшое превышение тока либо напряжения - каскадами выгорают цепи

Слов нет, поэтому комментарий просто для продвижения ролика в ТОП !

Легенда👍

Отличное видео! Ждал разбор этого мотора ))) вы молодцы👍👍👍

Парни респект Вам за ваши видео Я сам из 90-х Работаю таксистом Молодцы Очень интересно

Обалденный выпуск

Сенсей здравствуйте. Молодец респект.

Поездил я на таком моторе, права у меня он стоял на Гранд Чероки. Было в нем 190 сил и он считался редким и дохлым ля Черка, ценились в основном 5,8л. Но вот что запомнилось тяга у него была просто неимоверная и таскал он джипа бодрее чем японский UZ сотого Крузера и плавность работы двигателя была прям на высоте, как JZ на Крауне Тойоты. А вот расхода топлива в городе летом я меньше 25л на сотню не видел, а зимой с прогревами так и 35л было нормой.

Все кричали "Чирокий, чирокий!" а он оказался вон какой узкий... Артём, спасибо за кино!

Спасибо за рубрику,смотрю с большим интересом.

Спасибо, интересное видео

Поршни от танка 🤗 Спасибо за видео👍

Только вчера смотрел про Мерседес,а тут джип. Спасибо!

Наконец то он на канале, а то хотел уже свой отправлять)

Хорошая рубрика,и двиг этот на год по младше меня)Раньше делали на совесть а штанги клапанов напомнили конструкцию мотоцикла Урал,там такие же штангочки)

Все двигатели "Джон Дир" нижневальные, и никто не жалуется)

8:40 "кто здесь"😅 гидрокомпенсаторы как глаза мотора

Крутая рубрика!

Доброе утро!!!

Паровозный двигатель))) мне кажется он и с провернутыми вкладышами ещё поездил бы)))

Камбала в мире двигунов!

моя любимая рубрика

Красавец!