使用料相殺と車両基地不足の問題がある限りは完全には消せないでしょうね。

JR西も、長らく、自社車両の大垣乗り入れを行っていたが、2016年3月25日をもって終了となった。特急しなの の大阪乗り入れが廃止されたのも同年同日であるため、との理由のようだ。

今回の「シメ台詞」は割と上手い

そんなに簡単に乗り入れは廃止できないんだよ 車両使用料の相殺っていうのが絡んでいるからな

沼津駅高架化で沼津の車両基地を利用できなくなることでもない限り、沼津乗り入れは廃止にならないよ。 全便熱海以西乗り入れ廃止するのは難しい。熱海には車庫がないので車両を国府津まで車両戻さないといけなくなる。 こうなると運用が非常に苦しくなる。沼津まで運行して車両基地に入れてしまうのが効率的。

もしも東日本管内の東海道線E231・233系が沼津乗り入れが廃止になると、横浜・東京方面に行くサラリーマン及び横浜・東京方面へ出張に行くビジネスマンにとって、乗り換え無しで横浜・東京方面へ行けなくなり、熱海で乗り換えを強いられ、不便になることが予想されますね。 そうなると、宇都宮線末端区間(宇都宮以北のエリア)の二の舞になりますね。

平成に入ったころは、沼津どころか島田から東京行きが出てましたね。確か6時38分発だったか…？

民営化直後は車両も両社に在籍していた113系や211系が中心だったので車両の取り扱いも楽だったのでしょうね。113系に至っては静岡車も付属編成として東日本に乗り入れていましたし。 車両使用料に関してはしなのの他、313系が松本まで乗り入れたり逆に長野211系が中津川や飯田に乗り入れたりと相殺の為にかなり微調整されているように思えます。

昔グリーン車の2階席で東京から静岡まで乗ったことある。

そもそも､Suica・PASMOをまたがって使えないから不便なんだよな 俺の場合は､小田急小田原駅で東海道線に乗り換えていくけど

国鉄の通称（愛称）京浜東北線はOKらしい。

Suicaで乗って来て御殿場駅で清算できない人の渋滞はおなじみ

“みどりじゃない窓口”…😮そっか！自分は東日本区間在住だからそこから感覚が違うんだと今頃気付きました。なんとか東海さんと仲良くこれからも走らせて欲しいなぁ。

沼津自体は「関東圏」。住民の大半は東京方面を向いており、静岡側には向いていない。よって、「沼津乗り入れ」は理にかなっているので、今後も継続して運行されることになろう。

線路使用料って丹那トンネル出てから熱海駅までの僅かな部分でも発生してるからね。

グリーン車付き旧田町区211系が、静岡や島田まで乗り入れていた頃が懐かしい。 結局機会無く、沼津以西で乗った事は一度も無かったが。

JR東海では上野東京ラインと言う事はNGワードって本当なんだろうか？ 沼津乗り入れの上野東京ラインに乗車してたJR東海の車掌さんで、 上野東京ラインとアナウンスしてるの聞いた事あるけど。

9:27 さらに例外、HC85系の車内放送はOKみたいです。(JR神戸線、JR宝塚線、嵯峨野山陰線と言っている)

短い区間なのだから、沼津熱海間はグリーン車も普通席として開放すればいいだけの話だよね。

中央西線や飯田線にだってJR東日本車は乗り入れと、篠ノ井線にJR東海車の乗り入れは続いてるよ

ムーンライトながら用の東海車の 東京乗り入れが懐かしかった

行き先の廃止うんうんよりも、グリーン車の料金を今一度見直して欲しい。 熱海から東京へ行くのに、在来線のグリーン車よりも、東海道新幹線や特急の方が安いってどういう事なのよと。

特急踊り子の修善寺ゆきが廃止にならない限り廃止は無料でしょう！

地下鉄⇆私鉄・ＪＲ線のと相互乗り入れとはまた違った事情があったんですね～勉強になります!😅

横浜から沼津の会社まで「快速ムーンライトながら」の返却列車で通勤していました。 特急型車両でゆったり通勤出来てよかったです。

東京駅が午前５時台の沼津行きを舐めてはいけません。平日をはじめとする土曜日まで､小田原近辺から日大三島高校など熱海越えする学生でグリーン車以外の8両は満杯です。仮に315系8両を運用すれば話は別ですが､熱海の乗り換えでホームのトラブルがありそうな気がします。少子化が加速してそのような越境通学が減ったら変わると思います。

2024年改正でG車の付いた基本編成の乗り入れが減って付属編成だけが沼津に直通する運用が増えたけど、車両使用料の問題はどうなったんだろう

青春18きっぷで18時09分発の宇都宮行きに良く乗りますが、非常に便利です。 沼津駅で普通グリーン券を購入する場合は、みどりの窓口で購入してました。

昔沼津発御殿場線経由小田原行きなんてのがあったような気が。。。

国鉄時代、高シマ115系の運用で「沼津ー新前橋」というのが夕方あったように思う（遠い昔の記憶）。

グリーン車のアテンダントさんがキャリーケースをひいて歩いてるの好きです

醒ヶ井出て米原の乗り換え放送だと、新幹線、琵琶湖線、北陸線乗り換えと言っているような？

15年くらい前まては静岡とか島田まで入っていたのにね。

いつも楽しく拝見してます。 城北線も通称ではないでしょうか？

JR西日本も東海道本線の大垣駅まで乗り入れはあったのですが、車両使用料の都合で廃止になったようです。😅 ↑以前は日中時間帯でもJR西日本の車両が運用される事が多かった。

運賃関係の問題があるから出来ないと思うけど、熱海沼津間と御殿場線は東日本にして欲しい

とりあえず、18きっぷ期間はながら復活してほしい

それよりも黒磯乗り入れを復活させてくれ

宇都宮線高崎線もしくは東京発沼津行きは消えないで欲しいです。 また御殿場線と上野東京ライン経由の沼津行きが実現してほしいです。

国鉄時代は、東京発浜松行きなんていう、壮大な？列車もありましたね～😅

青のJRでも九州区間(新幹線の小倉や博多手前の案内放送)では愛称ではなく、路線名称で案内しているので、オレンジと同じですね。

最近は熱海〜沼津間で東の車輌が5両で運行しています。 これはなんででしょう？？

大昔は静岡はもちろん濱松まで乗り入れた実績もあるが、東海道線のみならず長野県の中央ローカルも東日本と東海間の相互乗り入れがまだまだ存在しているやろ✋🚃

湯河原駅の横須賀線２１７系の疎開電車が無くなれば１編成が留置できそう。

東海も京浜東北線、山手線は愛称でアナウンスしてますね

最長列車は120km前後が多い気がします。東京-沼津間→126km、東京-河口湖間→114km、東京-前橋間→114km、東京-鹿島神宮間→113km、大阪-播州赤穂→119km、名古屋-鳥羽間→122km

個人的にはJR東日本の車両は静岡駅まで乗り入れてJR東海の車両は大船駅まで乗り入れたほうが利便性にいいかと、過去に東京から静岡の在来線があったからね

383系しなの号の車両レンタル、さらに313系の塩尻 - 松本間レンタル。 285系サンライズ号(車両は西と海の持ち物)東京 - 熱海間レンタル。 呼び方のNGワード、静ｼｽはNGにしているのかもしれないが、 海ｶｷは、米原乗り換え時に、車掌氏が琵琶湖線と呼んでいる。 さらに、HC85系 大阪ひだ号 の自動車内放送も、琵琶湖線・京都線と読んでいるし、車内LCDディスプレイでの表記も琵琶湖線・京都線になっている。 JR東海さん、少しずつ他社線の愛称で案内するようになりつつあるのかもしれないですね。

沼津行き、東京駅から何度も乗ったコトが有ります❗個人的にはスゴく便利なんですよね❗

JR西日本とJR東海はすでに米原を界に特急ひだを除いて相互乗入れがなくなっている。特急しなのの篠ノ井線区間は東日本区間を東海の車両が使われています。塩尻中津川間の普通にも一部東日本車両が使われており、飯田線にも一部東日本車両が乗入れています。塩尻松本間と辰野上諏訪間にはJR東海が乗入れしています。

長野地区の場合、飯田線にJR東の211系も乗り入れていますが、「しなの」だけでなく、JR東海の213系や313系が中央東線や篠ノ井線を走っているケースも多いですからね。 まぁ、静岡の場合は熱海〜三島間の「踊り子」もJR東日本の車両が乗り入れているとも言いますが。 むしろ、JR東海管内で使うとしても、グリーン車付き編成は効率も悪いんでしょうし、付属編成の方が使い勝手も良いように思えます。 それこそ静岡地区での東日本車使用は、長野地区時代ってのは確かだと思いますね。 長野と言えば・・・高崎の211系はリニューアルして使い倒すみたいですが、長野の211系はどうするんですかね？。 飯田線乗り入れが絡むのなら、JR東海側はワンマン可能な車両を望みそうな気がしますが、現状で長野の211系が入れ替わるような気もしないんですよね。

5:54 新幹線の放送でも

数年前の日中に、熱海駅４番線（東京方面行）に何故かＥ２１７系１５両編成が停車しており、暫くしたら回送として東京方面に走って行ったという事が有りました…

ここにコメントしている方々は周知の話でも国鉄時代知る方々レベルではうぷ主さん口調で「おい！何で沼津までグリーン券売ってくんないんだよ」ですからね

半世紀以上前から沼津行きがあった。高崎から沼津まで遠いなあと子供ながらに思ったことがある。その後、新幹線工事で中断したが。高崎線からだけというのは東北線はいらないということか。それは悲しい。

「ゆとりーとライン」も愛称のはずだけど、ちゃんと放送してるよ。

東海道線は来宮以北がJR東日本だから熱海まで東海車が来る限りは残りそう

231系233系の東海道線はJR東海のオレンジとJR東日本の緑が入っているから今後も沼田行きは継続して欲しいです。 また御殿場線周り沼津行きも運転してほしいです。

「あおなみ線」で吹いた

沼津〜熱海のグリーン車利用をどちらかの車両の２階席限定にすればアテンダントの省力にもなると思う。まあ東海区間は付属編成で十分な気はしますが長い方が場所取るからなぁ。

非常にわかりやすい😂

ちゃっかりe233のアルバイト運用が映っている

とにかく、全国民仲良くすれば全て解決！ 北海道から鹿児島まで東も西もみんなJR利用している日本国民でしょ！ 敵対視する事はない

今年3月の改正で、沼津〜熱海カードタイプのみでSuicaグリーン券の購入が可能になりました。（アテンダントに申し出れば）

まあ信濃との相殺ですな

上野東京ラインとか完全に浸透してるけどなんで東海だとNGなのは東が作った愛称だからかな？

沼津～熱海の間で車掌がきて、紙のきっぷ買わされました。 御殿場線国府津駅で湘南新宿ラインで、新宿経由高崎ゆきとも言ってます。

熱海駅は留置スペースがあまりないから沼津乗り入れは残ると思う。 ちなみにモバイルSuicaグリーン券では、沼津〜熱海駅を含んだ区間だと購入できない。 5:24 ICでエリアまたぎができない。 2:45 ラブライブ!サンシャイン!!のポスターは唯一の癒し。

他のコメントでも言われてるけど、車両使用料の絡みがあるからね〜 全部熱海止まりにしようと思うと 逆パターン（東日本区間の東海車乗入れ）のしなのを松本短縮とか考えなくちゃいけなくなるかも しなのの大阪乗り入れも、JR西日本車の大垣乗り入れにで均衡とってたし

国鉄時代は一時間に静岡行きと沼津行きがそれぞれ一本ずつ東京から出発していた。 JRになって熱海で分岐点になっても、利用客の流れ的にやっぱり沼津や静岡発が欲しいということもあって、乗り入れは継続している。 沼津車庫の利用も、国鉄時代からの継続である（東日本管内だと平塚まで戻る羽目になる）。 グリーン車利用のSuica精算などのようなソフト面の対応と車両そのものや運行体系のようなハード面に噛み合わない部分が出来始めたという事なのだ。 データを共通化して精算できるようにすれば良いのだが、これも周辺のあれやこれやの事情で相手側の会社に儲けが流れると嬉しくないので、分離されたまま。 別会社になったことは良い面も悪い面も生み出すのである。

昔は浜松行きがあったな

2024年に入ったのにITの問題でICカードの区間を跨ぐことが出来ないのはあまり信用できないな。😒😒

嘗ては御殿場線山北への直通運転を行っていたが、これは東海の113系を東京へ乗り入れしていたからか？

車両使用料の相殺って割にしなの号に比べて沼津直通列車の数少ない気がする

朝夕の通勤通学需要[👔💼🏫]が一定程度ある間は大丈夫。

なるほどお。沼津乗り入れが残っているのは夜間に車両をお休みさせるためなんですね。 20年くらい前まで湘南色の電車の「静岡」行きがあったので、いっそ静岡まで行けばいいのにと思っていましたが、その疑問も氷解しました

「修善寺踊り子」が三島まで乗り入れは？

グリーン車は省人化しすぎてグリーンアテンダントが来なくなったから、それを悪用して不正乗車が増えた。 値上げはアテンダントの人数を確保するために値上げしたと予想。

何故在来線にせよ東京駅〜沼津駅と言った長い直通があるのかと思った。😊

まあ、あれだ 分割の駅を間違えたって感じ⁉ 沼津で割れば😅😅😅

個人的には値段ちょっと上げてもいいから、快速運転として静岡まで行ってほしい。逆に静岡と大宮以北がつながったら神

以前は静岡や浜松までの普通列車や特急東海もあった。Mながら復活させればレンタル料解消になるのでは

一時は静岡まで直通していたのを沼津まで短縮したようです 来宮や伊東でも止めれそうですがやっぱり沼津のほうが多客見込めるんでしょうね

車両使用料相殺は修善寺踊り子の分も含むのかな 熱海〜三島間は東海区間走るから ということは東日本は伊豆箱根鉄道からは使用料取っている?

沼津の魚市場目当ては東西から乗客来るだろうから、沼津が境界なら平和だったのに。。

沼津に車両基地があるから乗り入れているだけというところがある。

基本編成乗り入れは消えるだろうけど付属編成乗り入れは消える事無いんじゃねえの？ 実際今年の改正で付属編成の国府津〜沼津のピストンができたなら尚更

小田原で系統分離されれば話は別。(付属)５両だけになったら熱海、沼津とも留置線に余裕が出るのでかえって、沼津発着が増えるのでは…？ でも現在も小田原ー熱海間は根強い需要があるので、当面の間、現状維持でしょう。

113系が現役だった頃、静岡区の4連が東京口の付属編成や伊東線で使用されましたね。懐かしい。

沼津で上野東京ラインって言ってるし 米原でも車掌さんが琵琶湖線って言ってるよ 新幹線の自動放送は正式な路線名だけどね

十分ありえそう

日中の東海道本線の沼津行きの廃止(系統分離)、上野や篭原や古河や小金井や宇都宮から１往復を復活させればいいと思います。ただ、JR東海は5両や6両なのか、以前三島ー熱海はくそ混み、211系は🚻なし、それだと車内でもよおしたりすると途中駅で🚻、6両だと車両に１つしかないので車内で漏らす。衛生面は良くない。グリーン車付きの10両編成だと🚻があり快適、JR東海は儲けだけでなく乗客や利用者も考えなければならない。リニア新幹線も静岡県の山間部でトンネル工事もできないのは地元住民との約束事ができないからなのですか。

本当かどうかわからんけど、沼津駅高架化するらしいぞ😂

沼津は住民が関東圏？知らなかった。中部東海圏かと思った。しかしそのあたりから横浜、品川まで乗り通すなんて、各駅停車だからチンタラ走っているし、時間の無駄だね。速達便タイプがもっと必要じゃないの？

新横浜線も解禁してる気がする

旧国鉄時代の東京発には、静岡県内の沼津以西の行き先として静岡・島田・浜松行きもありました。

JREポイント600ポイントで乗るので、熱海駅から沼津駅まではグリーン車を降りて普通車両に乗り移っています。　熱海駅は改札出口も、「toicaは右、Suicaは左」とゲートが分かれていて間違えると止められます。　先日、熱海駅からグリーン車乗ったら、紙の磁気グリーン券をグリーン車天井のセンサーに何度もしつこくタッチしている人がいて、笑いをこらえるのが苦しかったです🤣🤣

宇都宮から沼津までダイレクトに行けなくなると不便になるんで続けてほしいな～。降りるとき、うっかり自動改札通ろうとすると、キンコンキンコン鳴って恥ずかしいけどね。

静岡住みにとっては沼津行ってだけで助かる。沼津行は大昔からあるしのこるんじゃない？

エリアをまたいで利用できないからといっても、改札をでないと同じ事だろうに。