LA VERDAD del PROBLEMA de REFRIGERACIÓN de LOS MOTORES TSI y TDI de VOLKSWAGEN

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3 жыл бұрын

Hemos estado investigando de dónde vienen los problemas provocados por el refrigerante G13 en los coches TDI de Volkswagen, y aprovecho para añadir otro problema, en los TSI, que puede afectar a los usados.
Después de andar atacando el asunto desde muchos puntos de vista y fuentes, esta es la mejor información que os he podido conseguir sobre este asunto, especialmente delicado ya que el cambio de refrigerante en coches modernos, y específicamente en estos motores, puede provocar un desastre peor que los fallos conocidos si no lo hace un profesional con las herramientas técnicas adecuadas.
En el siguiente vídeo os explico los fallos en los componentes termostáticos y bomba de agua en los motores TSI, reconocidos por la marca, y qué hay detrás del famoso refrigerante G13, su sustitución por el G12 Evo, la dichosa bolsa de silicatos, y todos los misterios alrededor de un dispositivo que está dejando sin calefacción y bomba de agua a muchas personas.
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#volkswagen #refrigeranteg13 #g12evo

Пікірлер: 1 800

@TheVegasOficial 3 жыл бұрын

por fin bien se ha estudiado que es lo que hacia falta ya que no había nadie que hubiera estudiado bien este “problema” con el g13 y el dichoso G12evo, me alegro que hayas podido dar voz a esto y con la información necesaria para poder ayudar a la gente! Gracias por el estudio ya que puedes llegar a muchos mas sitios que puedan hacer el estudio de esto 👌🏻

@s.g.8916 3 жыл бұрын

Genial vídeo Calero. Como siempre aportando luz a todo esto es informando con rigor. Los que tenemos un TDI te lo agradecemos enormemente.

@Alfredo5ra 3 жыл бұрын

Este tipo de vídeos me parecen muy útiles. De los canales del motor que sigo, hay dos que hablan de problemas en coches. Y con tanta profundidad, sólo el tuyo. Enhorabuena y gracias.

@c.p.921 3 жыл бұрын

Si señor; explicaciones interesantes y claras, como siempre. Saludos y felicitaciones por tus videos.

@Francisja1978 Жыл бұрын

Hola Calero. Antes que nada agradecerte todo el trabajo que realizas y nos ayuda a entender mejor el problema de nuestros coches. Tengo entendido, que la caja de cambios DSG con motor TDI 190cv, lleva un enfriador-radiador, supongo que para enfriar el aceite. Puede ser que ese enfriador también trabaje con el liquido refrigerante y que pueda dañarse al igual que la bomba del agua y que el enfriador de la calefacción?? Y en ese caso… eso podría dañar la propia caja de cambios, generando un grave problema en la misma??? Te agradecería que nos pudieses aportar algo sobre este asunto. Muchas gracias y un saludo.

@algabalgabri5845 3 жыл бұрын

Saludos desde México. Yo tenía un León 2016 TSI, desde el primer mes me empezó a marcar el foco del anticongelante, pero en la agencia no hacían nada, solo rellenaban el nivel y me regresaban, pero con el tiempo me di cuenta de que tenia la fuga y como SEAT da solo 2 años de garantía esta ya habia caducado y tuve que cambiar la bomba de agua misma que tiene muchos otros componebtes y me salió carisimo. Por eso no volveré a meterme a un SEAT

@javiyotu5281 3 жыл бұрын

Grandísima información, muchas gracias me ha ayudado a entender mejor mi problema con el diésel 2.0 año 2013, 300€ me cobraron por cambiar (fuera garantía) el vaso de expansión y el líquido, se supone 2 años garantía y cualquier problema derivado de ello

@davidreyesnunez5622 3 жыл бұрын

Muy buen video Francisco. Me encantaría seguir viendo contenido técnico de tanta calidad como este. Gracias y saludos desde Querétaro, México 😉

@templiron 3 жыл бұрын

Tus conocimientos y capacidad de transmisión, son, de nuevo, increíbles. Gracias!

@manuelprieto1970 3 жыл бұрын

Creo que se han dado cuenta muy tarde de este problema! Soy mecánico de Volkswagen/Audí, y he cambiado infinitas bombas de agua de estos motores TDI, a parte de cambiar claro esta los conjuntos termostáticos + bomba de agua de los 1.8 y 2.0 TSI (que normalmente acaban perdiendo por los dos lados). Hasta hace poco no entendíamos porque fallaban tanto estas bombas de los TDI, se quedaban las campanas de las bombas pilladas a medio recorrido. Se cambiaban en garantía la mayoría de veces. Y si, un día cualquiera cambiamos al g12 evo sin previo aviso, hasta que nos enteramos del percal... Y obviamente, estos motores no se purgan de una forma normal. Se le hace una purga manual con un útil especifico con presión de aire en primer lugar. Y luego se le hace una segunda purga que dura unos 40 -45 minutos en total con la maquina de diagnosis de la marca. En los TSI se purgan con el útil manual de la marca únicamente. Ahora ya no nos vienen tantos, pero hace unos meses era habitual estas reparaciones... Sigue así Calero, me encantan tus videos, se aprende un montón. Un saludo desde Cornellá 💪

@miguelarranz5790 3 жыл бұрын

entonces tu recomiendas a todos los que tenemos un tdi con g13 mas bolsa de silicatos que lo cambiemos a un g12evo lo antes posible?

@diegoiglesias1823 3 жыл бұрын

Tengo un leon st cupra 4drive de principios de 2019, ahora con 19.000km y no me ha dado ningun problema. Tambien marca g13 en el vaso, lleva bolsa de silicato, que harias tu con el tema del refrigerante? Gracias!

@gustavomonteroescobar6617 3 жыл бұрын

Hola Manuel!! Acabo de ver este video y quería preguntarte. Yo compre en una tienda de recambio el refrigerante G-13, cuando el que marca en mi golf VI (tsi 1.4 dsg 2010) es el G-12. El vendedor me vendió éste. Nunca he tenido problemas de consumo de refrigerante, pero si de aceite siempre a consumido, desde el primer día que lo saque del concesionario. Crees que debería limpiar el circuito y hechar el G-12? Gracias de antemano. Un saludo.

@manuelprieto1970 3 жыл бұрын

@@miguelarranz5790 Si, en tu caso te recomiendo que lo cambies a g12 evo. Porque en los tdi el agua llega a averiar la bomba de agua y el radiador de la calefacción. Es un follón que no veas... se enguarra el agua y provoca barro en el circuito. Limpiarlo es muy difícil. Así que si, te recomiendo que la cambies.

@manuelprieto1970 3 жыл бұрын

@@diegoiglesias1823 Normalmente en los gasolina no han dado problemas, en los tdi's si. Pero si que es verdad que el color del agua se "enguarra" un poco también. Si ves que el agua no esta de color rosa y la ves como color lila, cambia la

@luis21693 3 жыл бұрын

Gracias por el vídeo, te sigo desde hace tiempo y esta es la primera vez que escribo. Como propietario de un Seat León 1.2 TSI, en la próxima revisión mandaré cambiar el líquido refrigerante g13 por el G12 Evo. Gracias por el aviso, y felicidades por tus videos

@cornel540 3 жыл бұрын

Muy bien explicado, si señor!!! Me entere del tema en éste video y fui a la casa(seat en mi caso) y si efectivamente hay un pequeño problema con el g13. Me lo cambiaron de g13 a g12evo más el vaso de expansión por unos 200 euros. Gracias por tus vídeos, eres una máquina!!! ✌️

@333juligan 9 ай бұрын

Hola amigo, después de este tiempo desde que lo cambiaste al G12evo ningún problema?

@VicenteEBadia 3 жыл бұрын

Gran video de info, como siempre, gracias por tus esfuerzos en que estemos informados

@vanessaruiz3556 3 жыл бұрын

Madre mia!! Me siento muy identificada con muchos de los problemas que explicas. Tengo un Golf VII del 2013 y empezaron mis problemas hace 2 años por que perdía líquido. Me cambiaron la bomba del agua. Al año siguiente la calefacción no funcionaba. Me limpiaron el circuito y estaba lleno de porqueria. Después de eso, he estado oyendo un glu glu de agua en el salpicadero (como si tuviese aire), pero me lo han revisado, limpiado el circuito entero varias veces hasta que vieron que podía ser el líquido G13, ya que este se puso de color amarronado y con un olor a quemado y con posos de óxido. Me pusieron ara 2 meses el G12 EVO, pero el problema del glu glu del agua continua pero es que ahora estoy mirando continuamente la "temperatura del aceite" (no la del agua) y por autopista a 130/135 km me ha llegado a 121º con un olor a quemado brutal. Supongo que eso es por que no refrigera bien y el aceite alcanza esas temperaturas. Estoy ya desesperada por que no encuentran el problema y ya no se a donde ir ni a quien acudir sin que me quieran timar....

@aneeganalizarralde9169 Жыл бұрын

Buenas Vanessa, encontraste el problema?

@elyiyitu3669 Жыл бұрын

Mira la temperatura de agua, que es la de la culata

@franc25ful 8 ай бұрын

Audi a3 2012 2.0 tdi

@coleccionesenminiatura 2 жыл бұрын

gracias por el video, fue de gran ayuda. tengo un seat leon st 1.5 TSI 130CV deo 2019 y cada dia escucho más sobre este tema, y no sabía que llevaba el mio, en el bote no viene nada, y viendo el video, me quedo claro que g13 no lleva. si el problema es de los aceites de producción, la casa debería de pagar las averias provocadas. saludos

@sergioaguilargarcia6985 3 жыл бұрын

Muchas gracias. Y sobre todo a Pascual, muy bien explicado. Un saludo

@Nimerio7 3 жыл бұрын

Cada día tengo más claro que no cambio mi coche con casi 15 años y 0 visitas al taller (salvo revisiones)

@albertgimeno1332 3 жыл бұрын

Que coche es y cuantos kilometros lleva? De todas maneras no puedes entrar en grandes ciudades...

@prom3nick 3 жыл бұрын

@@albertgimeno1332 si es gasolina si que puede

@parzizito8863 3 жыл бұрын

Toda la razón, tanta electrónica y limitadores mecánicos no beneficia al propietario. Simplemente estrategia comercial. Si hablamos de seguridad, eso ya es otro tema.

@pedrojchica47 3 жыл бұрын

Yo pienso igual, ni un fallo en 16 años. 350.000 kms. BMW 320d 150cv e46. Lo he pensado varias veces pero por ahora no lo cambio, y su diseño no tiene nada que envidiar a los nuevos, desde mi punto de vista, claro.

@user-lf3nx8xv6c 3 жыл бұрын

El mio 26 y no lo cambio por nada

@asturvvh 3 жыл бұрын

En varios Golf GTI clubsport que mirado de segunda mano , el vendedor te cuenta que tiene la bomba de agua cambiada.... así que cuando el río suena, agua lleva. Un crack informando, ole tu!

@Bailatumbas 3 жыл бұрын

No, lleva G12 evo

@jopacgt8692 3 жыл бұрын

Mi GTI de finales de 2017 también le cambiaron la bomba de agua una semana antes de entregármelo porque perdía agua y pensaban que era una manguera pero al comprobarlo vieron que era la bomba de agua. Es decir, es un problema real

@micromachine_9465 3 жыл бұрын

Las bombas de vag son de traca jajaja una maravilla en duración!!

@Papaisin 3 жыл бұрын

Muchas gracias por nuevamente este gran video! Por cierto, sabes algo sobre los errores que tienen los cuadros de instrumentos de los Audi? Que parte deja de iluminar, a veces parpadea... Y la única solución que dan parecer ser es cambiar el cuadro, más de 800€... Por culpa de ellos, ya que parece fallo de soldadura

@pedrocacao5081 3 жыл бұрын

Muy informativo, gracias! Este canal siempre muestra temas interesantes de los que pocos o nadie habla :)

@juanmanuelguzmansanchez4146 3 жыл бұрын

En los motores 1.6 y 2.0 TDI, las averías más usuales del circuito de refrigeración que he podido ver son la bomba de refrigeración en primer lugar y las electroválvulas o electrobombas que se reparten por el circuito que dejan de funcionar correctamente. La verdad que el sistema de caperuza que lleva la bomba es una buena idea para que la temperatura del refrigerante suba más rápido pero a la vez dan bastantes fallos, peligran muchas culatas por culpa de este problema y lo peor que las culatas de aluminio no les viene muy bien los sobrecalentamientos... Gran canal de divulgación, amigo. Un saludo!

@Ivan-hn2pv Жыл бұрын

Como sabes que una electrovalvula o bomba no funcione bien? Y en el caso de la calefaccion que notariamos?

@elyiyitu3669 Жыл бұрын

@@Ivan-hn2pv pues si hay cualquier anomalía en la temperatura del motor o de la calefacción

@davidpereiro3686 3 жыл бұрын

Muchísimas gracias por estas investigaciones, son brutales, cambiaré mi G13

@eduardoalvarezferreiro547 3 жыл бұрын

Buenas! Ante todo muchas gracias por las explicaciones y el trabajo realizado. Yo tengo un 2.0 tsi 211cv de 2011 que llevaba G12 a secas de entonces. A los 90.000 kms hubo que cambiarle una de las bombas de agua, la eléctrica esa que recircula el agua con el motor parado cuando le has dado candela en verano. A los 130.000 el líquido estaba color anaranjado y posos en el vaso de expansión. Le hice una limpieza del circuito y le puse ravenol c13 (qué es G13) y ahora tiene color lila, el vaso de expansión como la patena y un funcionamiento perfecto. Esto viene derivado del recomendador de ravenol. Espero que siga así muchos años y que vw le pegue un tirón de orejas a su proveedor de refrigerantes porque meter un saco de silicatos en el vaso de expansión porque el propio líquido no tiene los suficientes o el sistema degrada rápidamente los que tiene, es para contratar otro ingeniero. Saludos!!

@carlitos24cvc 3 жыл бұрын

Hola Eduardo. Yo quiero poner en mi coche productos Ravenol Ya tengo encargado el aceite motor. Al sustituir el g13 original de tu coche, como y con qué te hicieron la limpieza del circuito? Tu coche llevaba la bolsita de silikatos? La sacaste, o cambiaste la botella de expansión?

@elyiyitu3669 Жыл бұрын

@@carlitos24cvc su coche nunca ha llevado bolsa de silicato porque es anterior a 2013

@CarlosML 3 жыл бұрын

Muchas gracias Calero, es un tema muy interesante sobre todo a la hora de vender un coche

@III-jl1pk 3 жыл бұрын

Estoy mirando vehiculo para comprar ya sea nuevo o de segunda mano y cada dia me da mas miedo por los problemas que salen. Sigue asi buen vídeo saludos

@xabierbidegain5139 3 жыл бұрын

coge un Kia Ceed GT 1.6tgsi

@III-jl1pk 3 жыл бұрын

gracias,

@davidnavarretejaime723 3 жыл бұрын

Motores más complejos para contaminar menos igual a averías más caras y coches cada vez más caros de mantener y después quiere el Gobierno que compremos coches nuevos

@juancarlosgonzalezpachon7018 3 жыл бұрын

David y cada vez coches que son una puta Mierda.

@luisss4376 3 жыл бұрын

Psa por ejemplo la mayoría de sus piezas son chinas.. Coches con precios europeos y calidad de piezas chinas

@novares8957 3 жыл бұрын

Yo tengo un polo 2019 de la India con motor 1.6 atmosférico, me he librado de los problemas supongo

@aagoge 2 жыл бұрын

por no hablar de los sueldos... o del estado de las carreteras, o del afan recaudatorio de la dgt, o de los impuestos a los carburantes... si uno se para a pensarlo bien al final la opcion mas racional es buscar un saxo 1.4 atmosferico de hace 25 años...

@pablofernandezroca7801 3 жыл бұрын

Me han gustado los dos vídeos, el del otro KZfaqr y éste. Pero el de Calero se merece un 10, porque no se para en un único caso personal y recurre a mucha más información. Gracias

@juanmigueljm7916 3 жыл бұрын

Gracias por el estudio del anticongelante un gran trabajo de investigación, tengo dos audi con G13 uno de gasolina 1.5 y el otro tdi 1.4 , me pasaré por el concesionario para preguntar si entra en garantía la sustitución al G12 evo , porque estos de audi no mandan ni una circular pará posibles revisiones. Por este problema que puede ocasionar averías caras a nuestros vehículos un saludo y sige en tu línea eres un fenómeno

@albertteixidor3607 3 жыл бұрын

Soy propietario de un gti de 2013, ya he substituido la bomba de agua, y el vaso de expansion. Se jodió por alla el 2016. Ahora estoy con el problema de la calefaccion, el coche tarda muchisimo mas de lo habitual en calentar el habitaculo. Ya sabía de estos problemas pero no de la dimensión de estos. evidentemente voy con g13 😭 Felicidades por el canal!

@jordisc10 3 жыл бұрын

Hola Juan Francisco, Me gustaría compartirte mi experiencia. Tengo un Audi 2.0 TDI del 2007 que lleve al taller precisamente porque me consumía anticongelante (creo que llevaba el G12). Me comentaron que era algo normal que el anticongelante se evaporase 🤷🏽‍♂️ y que lo fuera rellenando periódicamente. Total, que a los dos años y poco (fuera de garantía) se cascó la junta de culata. Busqué información por foros de usuarios y al parecer era una avería común en los motores tipo BKD. Entiendo que se trata de un tema que ya no es de actualidad, pero en su momento me hubiese gustado ver algún video como los que tu haces donde no solo se alaban las marcas sino que se tratan aquellos temas que las marcas tratan de esconder. Enhorabuena por tu canal ‘imprescindible’

@albertomorancasado7216 Жыл бұрын

Yo tengo un león TDI 140cv bkd reprogramado desde los 20.000 y tiene 220.000 y sin ningún problema... salido una tanda que en la fundición de la culata algo pasó y tenían micro poros según me informe hace años....por si el mío estába afectado y hasta el día de hoy más contento no puedo estar....el mío era del 2006

@elyiyitu3669 Жыл бұрын

@@albertomorancasado7216 los bkd de 2006 ya eran muy modernos. El tema de la culata se arregló en algún momento y los bkd dejaron de tener esos problemas. Los de 2006 seguramente están todos fuera de peligro. Si tu coche se hubiera fabricado 2 o 3 años antes, probablemente ya habría caído

@franciscodemoyacebrian4824 3 жыл бұрын

Como siempre un gran vídeo didáctico para los amantes de la mecánica y un aviso a navegantes. Buen trabajo J.

@oscarramirez3629 3 жыл бұрын

Tengo un Seat León FR,2000 TDI, de febrero de 2014,y el coche tubo un calentón cuando llevaba unos 60 y pico mil km,no recuerdo exactamente pero por ahí va.Considero que ni por tiempo ni por kilometraje debería haber pasado eso, pero la cuestión es que se había fastidiado la bomba de agua tal y como dice aquí el vídeo, se había quedado pillada y no habría. Tuve que cambiar la bomba de agua y por consiguiente la correa de distribución, en un coche que hacía nada que se le había acabado la garantía. Pero lo mejor de todo es que con el tiempo, empecé a tener problemas con el líquido refrigerante, porque se vaciaba por completo por el tapón, el circuito estaba como sobre presionado. Tuve el coche casi 3 meses en Seat, tuvieron que cambiarle el bloque motor, y tuve que pagar casi los 2000 € entre unas cosas y otras, sin contar los 600 y pico de la correa de distribución con la bomba de agua. Y aún tengo que dar las gracias porque el motor lo pago Seat incluso sin tener garantía, pero esto es un putadón como una catedral de todas maneras

@claudiollocclla2997 3 жыл бұрын

excelente informacion

@David.B.V 3 жыл бұрын

Toyota también esta teniendo problemillas con el Corolla. Fallo en columnas de dirección (no todas las unidades) Fallo en silentblocks de las estabilizadoras, provoca ruidos secos en bordillos, guardias tumbados... Sujeción de piezas plásticas del paso de ruedas con palomillas plásticas, que no aprietan por no pasarlas de rosca y recoges el coche nuevo con alguna ya caida y todas flojas. Y se ha dado el caso, no en muchas unidades, de que una Y del circuito de refrigeración (junto al vaso de expansión) falla y se sale todo el líquido refrigerante.

@antoniocc6853 2 жыл бұрын

Jaja, pues entonces habrá que ir pensando en llamarlo Carallo y no Corolla

@adradino4894 3 жыл бұрын

Mucha gracias Juan Francisco por tu canal. Por poner blanco sobre negro, en resumen, que debemos hacer reclamar a las marcas antes que suframos una avería sería? Pues está claro que las marcas una vez que expira la garantía, tanto la general como la extendida, solamente saben mirar hacia el techo y diciendo que “ya no está en garantía” Mi coche Passat TDI 2.0 110Kw y 49000Km. Muchas gracias otra vez.

@juanramongonzalezferrero5183 3 жыл бұрын

Hacía tiempo que buscaba info sobre este asunto. Tengo un Ocatvia del 2013. A partir del 2018 empecé con problemas refrigerante. G13. La bomba de expansión se vacía de tanto en tanto. Muy aleatorio. La calefacción tambien falla a veces. En el servicio oficial siguieron protocolo Skoda y cambiaron bomba del agua. Al cabo de unos meses otra vez pérdidas de refrigerante. Siempre me dicen que debe ser un poro. Nunca ningún mecánico ha comentado el tema del G13. En breve cambio correa y bomba. Aprovecharé para cambiar al G12 Evo.

@kaisen252 3 жыл бұрын

En el video dice que son los motores de bloque de aluminio, pero son los de bloque de hierro los que están dando los problemas de radiador de calefacción atascados y justo esos son los que llevan los silicatos en el bote de expansión aunque no sea el problema la rotura de esa bolsa, lo llevan TDI 2.0 y 1.6 y gasolina de más potencia de 150 cv. Los gasolina de 150 cv o menos no llevan los silicatos en el bote de expansión y son los que tienen bloque de aluminio, en esos motores de bloque de aluminio que yo conozca no se de ningún caso, con bloque de hierro sobretodo en TDI ya unos cuantos, el color del G13 se pone como oxidado y termina con atasco de radiador de calefacción etc..

@novares8957 3 жыл бұрын

Yo tengo un polo 2019 de la India con motor 1.6 atmosférico, me he librado de los problemas supongo

@je3564 3 жыл бұрын

Like si no puedes dejar de mirar sus gafas. XD

@juanrasinmas6488 3 жыл бұрын

Y las orejas del hombre de despues...que parece dumbo xdd

@juancarloscastro3392 3 жыл бұрын

Estoy de acuerdo, vale. Pero sin like.

@alfrredd 3 жыл бұрын

jajajajaj, imposible

@howtoo195 3 жыл бұрын

Son tan **** que no tengo calificativos que ponerlas, todo lo que digamos, es poco. Dignas de un videopost para el cascaron de nuez

@javimillan7707 3 жыл бұрын

Premio al mejor periodista del motor del año... Ya va tocando.

@JosePerez-pf3rg 3 жыл бұрын

Y gracias por tus aportaciones a el público y usuarios

@WISSZ 3 жыл бұрын

Que GRAN APORTE!!como siempre

@jmgvsym231 3 жыл бұрын

El grupo Vag lleva años metiendola doblada con la fiabilidad y prestigio de durabilidad de hace muchooosss años, pero esta claro por todo los videos e informacion, que no es asi. Para que luego se hable de otras marcas, francesas o italianas.

@pegasssus2021 3 жыл бұрын

Que ruina son muchos modelos actuales Yo igual,no cambio mi caldero de 310.000km ni aunque me regalen uno nuevo

@flasheorom9721 3 жыл бұрын

@@HUG0PH No ha dicho ninguna tontería. Yo también tengo como dice el compañero un caldero de hace años, y aunque pueda no me compro uno nuevo. Me sale súper económico mantenerlo y me evito tener que pagar precios abusivos xq para llenar un depósito de refrigerante te hace falta hasta una diagnosis. Ya después, cada uno que haga lo que le de la gana y todo es respetable.

@Tenesorful 3 жыл бұрын

Buen video, como siempre. La verdad que un vídeo hablando de los refrigerantes en general no estaría mal( tipos, calidades, distintos tipos dependiendo de uso) ya que se puede encontrar mil videos de potenciación y cosas así, pero sobre el tema de refrigeración del motor no es tan fácil encontrar nada de calidad. Un saludo y a seguir así

@elgitanoxxx6091 9 ай бұрын

No me queda claro en el tema de la calefacción si solo afecta al calor o afecta al aire acondicionado.

@RodroRepara 2 жыл бұрын

Muy bien explicado, me parece clave revisar este punto, VW complicó demasiado el sistema de refrigeración a mi punto de vista

@tutugalaxy 3 жыл бұрын

Corregitme si me equivoco pero resuminedo que el g13 afecta a los TDI. Pero si llevas el g13 mejor cambiarlo por el G12 evo. Tanto a los TSI como a los TDI

@adrianredodo 3 жыл бұрын

Cada vez veo más complejidades que a medio largo plazo son fuente de averías seguras y caras. Lo de las tres bombas para el sistema de refrigeración o los silicatos son otras más a tener en cuenta. Cada vez que quieras comprarte un coche usado deberás hacer una investigación multidisciplinar de todo lo que te puede venir encima

@davidfgonzalezfernandez 3 жыл бұрын

Gracias por tu trabajo. Esto si es una información útil y de interés para los aficionados al mundo del motor

@xavidelrosal966 3 жыл бұрын

Y no sólo para los aficionados del motor. También para la gente que quiere comprar por ejemplo un coche de segunda mano

@josemanuelmunozmartin2009 3 жыл бұрын

Muy bien video . Ya se lo que le ha pasado a un golf TDI variant de 2015 que he tenido durante 5 años, me ha dejado tirado tres veces por subidas de temperatura, y le han cambiado dos bombas de agua, que yo sepa, la última vez estuvo 3 semanas en el taller porque no encontraban lo que tenía. Eso y las alarmas varias de "ponga la P y abandone en vehículo" que salía reiteradamente. Era con cambio DSG, Le enviaré el vídeo al jefe del taller, que por supuesto, no era oficial, ya que la empresa de renting no trabajaba con ellos. Saludos

@josemanuelmunozmartin2009 3 жыл бұрын

Por cierto, el coche lo he devuelto con 100.000 Km

@sinaltura1 3 жыл бұрын

Y yo con mi hondita del 2007 gasolina y cadena de distribución . Una delicia. Buen video!

@GeneralFrancisXHummel 3 жыл бұрын

Civic mk8 2.2 Ctdi? El mejor motor diesel de la historia de Honda

@NeskoKHCLICK 3 жыл бұрын

@@GeneralFrancisXHummel y el mejor motor diésel de la época sin duda y eso que era el primer motor diésel que fabricaba Honda. Tengo uno en casa y es una delicia. Nada que ver con un diésel de tractor Alemán.

@GeneralFrancisXHummel 3 жыл бұрын

@@NeskoKHCLICK Tenemos un Exeo TDI con 100.000kms y un Civic 2.2 Ctdi con 190.000, pues el Exeo a ralentí suena HORRIBLE y ya vibra más que el Civic a 4.000rpm

@NeskoKHCLICK 3 жыл бұрын

@Laich F. Si, tu mejor una caja de zapatos con ruedas.

@artix4635 3 жыл бұрын

Honda está a otro nivel, son la marca de coches más fiables del mercado.

@jmmm592 3 жыл бұрын

X fin veo luz sobre la dichosa bomba y x que se revienta Gracias x dar luz a un problema muy grave que nadie sabía...

@raboalvarez9853 3 жыл бұрын

3 bombas...

@baltz3686 3 жыл бұрын

@@raboalvarez9853 Avisa rápido el coche? O se lleva un calentón? Como lo sabéis?

@jmmm592 3 жыл бұрын

@@baltz3686 hola amigo notarás el problema cuando al circular a más de 120 km el coche empieza a calentarse a lo bestia en mi caso fue así hasta q reventó la bomba

@jmmm592 3 жыл бұрын

@@raboalvarez9853 si si lo sé que lleva 3 bombas en mi caso reventó la de la distribución la mecánica puse la normal del modelo anterior anule el tema eléctrico y a funcionar

@raboalvarez9853 3 жыл бұрын

@@baltz3686 NPI el mio del Golf V tambien gastaba hasta que le cambie la correa de transminision (por derivada se vacio el circuito) y se acabó el añadir agua DESTILADA.

@javiervazquezhernandez9768 3 жыл бұрын

Que gran video,lleva el coche en el taller casi dos semanas,por que se me ensuciaba el vaso de expansión,la calecfacciom no funvionaba,y consumo elevado,pues le he llevado a la valkwaguen y me an dicho que van a cambiar el radiador de la calefacción que creen que ese será el problema,pues a ver qué me van diciendo,gran video súper bien explicado,lo recomiendo muchisimo gracias,a mi coche el un golf 2.0 TDI 2013 pero lo compre en el 18

@JulianMervi 3 жыл бұрын

En nuestra empresa tenemos una Caddy 2.0 TDI del 2013 a la que se le fue la bomba del agua con 60.000km. Desconocíamos esta información y tiene pinta de que se fue por el tema este. Thanks por la información 😉

@Dazy_B 3 жыл бұрын

esto recuerda a una antigua cancion de Canarias: Andres, Andres... repasate el motor... que te se sale el agua por el carburador....🎵🎵🎵

@mario_fp94 3 жыл бұрын

Más allá de VW, me imagino que afectará a todas las marcas del grupo. En mi caso tengo un golf de 2016 con el 1.2 TSI y sí, lleva g13, pero propietarios de Seat y Skoda también deberían estar al tanto de esto. Mi experiencia personal es que tras casi 70000km, no he notado nada anormal en la refrigeración ni en la calefacción del coche, pero la verdad es que después de todo esto ya me quedo con la mosca detrás de la oreja....

@Carlos-ew1wf 3 жыл бұрын

Que lujazo de video y de colaboración. Temas muy desconocido e interesante. Muy bien Calero.

@gato73 3 жыл бұрын

Muy buena información,lo que queda claro es que como no consigas en garantía te solucionen algún problema,a la larga te encuentras una buena papeleta.

@agnusdenisepaula 3 жыл бұрын

Que complejidad y que locura. Lo mismo que mi TDDI con 19 años

@albertgimeno1332 3 жыл бұрын

Claro! la finura, sonido y inapreciables vibraciones de tu motor tdi con 19 años es incomparable. Cuando pisas el acelerador, purificas el ambiente oxigenando allá por donde vayas. Saludos!

@agnusdenisepaula 3 жыл бұрын

@@albertgimeno1332 Hablaba de fiabilidad. A lo que haces mención, no sé decirte, yo paso cada año la ITV sin problemas.

@flasheorom9721 3 жыл бұрын

@@albertgimeno1332 Siempre buscando tres pies al gato y como no juzgando cuando muchos no tenéis ni puta idea de cómo funciona un motor y como se compone. Pero claro, hay que tener la razón cueste lo cueste y al precio que sea.

@malonso5509 3 жыл бұрын

Qué complejidad! 3 circuitos con 3 bombas para estropearse. El triple de probabilidades de estropearse. Lo sencillo y simple suele ser mejor.

@Auracanal 3 жыл бұрын

Es mejor si da las mismas prestaciones que lo complejo. Si no, por ese razonamiento sería mejor un Ford-T que cualquier coche actual.

@Auracanal 3 жыл бұрын

@ALC Productions Eso mismo decían de las cajas automáticas, de los sistemas antipicado, de los ABS, de los ESP, de los turbos, de los elevalunas eléctricos, de los cierres centralizados, hasta de las suspensiones independientes lo he oido . Lo mejor siempre es lo mejor, lo otro son quiero-y-no-puedos, sé de qué hablo. Desde luego, el coche con menos averías del mundo es uno de cartón.

@Auracanal 3 жыл бұрын

@ALC Productions Mira, paso de conversar con gente maleducada.

@franjapa1000 3 жыл бұрын

@@Auracanal De acuerdo contigo, cualquier evolución siempre tiene sus detractores, decía la zorra de la fábula, no están maduras..... Cuando no llegaba a coger las uvas. Dicho esto, evolucionar una máquina de carbón, un arado de vertedera o una garrota en ocasiones es mejorar algo obsoleto, vale que esas evoluciones pueden tener aplicaciones a otras tecnologías, es como cuando salieron los Rotring para los delineantes, un gran invento.... si no fuera por las impresoras láser y los ploters. El compactdisc fue una gran evolución del disco de vinilo pero hay veces que el salto tecnológico supera todo lo anterior. ¿O todavía usas el DVD?

@Auracanal 3 жыл бұрын

@@franjapa1000 Ya, pero es que las tecnologías alternativas a los motores térmicos están todavía en mantillas pero bien. Es posible que en 15-20 años la cosa sea diferente, pero a mí los híbridos de ahora me recuerdan a esos barcos que hubo durante un tiempo con máquina de vapor, ruedas de paletas y velas.

@davidluque5188 3 жыл бұрын

Muy buen video. Muy didáctico. Gracias.

@crucetas 2 жыл бұрын

Muchas gracias !!! Muy útil claro e informativo.

@raul1460 3 жыл бұрын

León tdi 2.0 de enero de 2019, lleva g13 con silicatos. Así que siguieron utilizándolo, al menos eso pone en vaso de expansión. 22000 km y toco madera sin problemas.

@adantorri 3 жыл бұрын

Exactamente lo mismo que tú, pero mi coche es de abril

@peremartinez7790 3 жыл бұрын

Igual es que tenían el vaso acumulado, yo de ti consultaba que liquido tiene y por si las moscas igualmente lo cambiava no sea que dentro de tres años fuera de garantia se te lie mas vale asegurar, antes de tener un problema de verdad.

@jesupuente35 3 жыл бұрын

mismo coche y de la misma fecha. estoy igual q tu

@a.b7906 3 жыл бұрын

Ibiza 2019 y audi q2 2018 igual con g13

@Auracanal 3 жыл бұрын

Los cambios de modelo se suelen hacer en Agosto, así que supongo que el G12 evo entró con la evolución de motores de mitad del 2019. El mío es un Passat de Noviembre del 19 y lleva G12evo

@jesusyague7285 3 жыл бұрын

Y en coches antiguos que llevaban G12 y G12+, que al cambiar la correa de la distribución les metieron G13...¿qué debemos hacer? estoy hablando de los FSI y los FSI turbo de los primeros GOLF V

@tozzi32 3 жыл бұрын

Nada. Simplemente acuerdate de cambiarlo cada 5 años

@franciscomaestra8021 3 жыл бұрын

Muy buen video y explicaciones 😉👏👏👏👌

@gabrielgv252 2 жыл бұрын

Cada día mejor ! Tu contenido es bueno objetivo claro y considero estudiado. Gracias por compartir información.

@josehortelano9555 3 жыл бұрын

Hola crack! Me encantan tus videos! Aprendo un montón, tengo Ateca 1.0 tsi marzo de 2018 y León tgi septiembre 2019 ambos con g13 según él vaso de expansión, debería preocuparme?

@estebancostapuig1198 3 жыл бұрын

Yo tengo un Ateca 1.0 tsi de abril de 2019 también con g13, con 13.000km e detectado que a bajado el nivel de anticongelante, aún asi se encuentra entre las marcas de Max/Min.. Lo llévare a la casa a ver qué me dicen, sería bueno comentar que nos dicen con este tipo de cosas

@unadelasraras 3 жыл бұрын

Audi Junio 2019 con G13 también, ha bajado un poco el nivel del líquido refrigerante y lo plantearé cuando vaya a la revisión de los 2 años, ya os contaré

@jjt5761 3 жыл бұрын

Muy buen video, comentarte, yo tengo un VW golf TDI de 2019 y tiene G13 con bolsa de silicato, la calefacción funciona unos días sí y otros no.

@xabierbidegain5139 3 жыл бұрын

y eso?

@jjt5761 3 жыл бұрын

@@xabierbidegain5139 por lo que escuche en el vídeo, algunos días sale frío y me quedo flipado, hoy tuve que coger el coche después del vídeo y la puse un poco más alta de lo que la suelo llevar (25 en vez de 22) y funcionó perfectamente, jolines con Volkswagen, oye, que te digan que lo tienes que cambiar o no y ya está, si está en garantía pues lo pagan ellos y si no está en garantía pues que te cobren la mano de obra, ok, pero que no te jodan las bombas o la calefacción, que yo necesito el coche para currar y lo trato como si fuera un hijo porque no me puedo permitir el lujo de que se me fastidie.

@MetalX1Tubo 3 жыл бұрын

@@jjt5761 Yo tengo un Golf TDI de enero del 16, con G13 y bolsa de silicatos. Siempre me ha mosqueado el funcionamiento de la calefacción. A veces hay que subirla más de 22 grados para que caliente. Es increíble que desde la marca no hagan una llamada general a todos los afectados y solucionen el problema.

@jjt5761 3 жыл бұрын

@@MetalX1Tubo Totalmente de acuerdo.

@borjapoli Жыл бұрын

q bien explicado, gracias, mi vehiculo t6 de diciembre del 2017, no pone g13 en el vaso, no ha dado problemas , asi q de momento, no cambio el refrigerante.

@alonsomorenogarcia88 9 ай бұрын

Muchas gracias Calero. No estaría mal hacer otro vídeo con lo que explicas al final, que cualquier persona no puede cambiar el refrigerante en su casa si no dispone de máquina de diagnosis. A mi me ha ocurrido y voy a tenerlo que llevar a taller, las válvulas han impedido que pueda hacer el trasvase del nuevo refrigerante, ha tomado aire, y se calienta. Así que de camino al taller. No tiene nada que ver un coche de antaño con los de ahora 😅. Enhorabuena por tu rigor en los datos.

@escuadronrapadorbobobo5519 3 жыл бұрын

Con razón se dice que ya no se hacen coches como antes (en lo que se refiere en la durabilidad)

@micromachine_9465 3 жыл бұрын

Si se hacen pero no sin volkswagen 🤣🤣

@cargs3711 3 жыл бұрын

Soy cliente del Pascual !! Excelente vídeo y professional. Precisamente mi Audi A3 Tfsi 150 cv Ultra esta afectado

@komadreja77 3 жыл бұрын

Hola,me interesaría que me lo miraran en mi coche,cuál es el taller de Pascual?gracias

@cargs3711 3 жыл бұрын

@@komadreja77 Se llama Garatge Unio que esta en Terrassa, Barcelona

@josemruiz1167 3 жыл бұрын

Creo que la electricidad se impone en aras de la simplificación. Muy bien explicado a pesar de ser un asunto complejo. Saludos.

@antonioiglesiascano683 3 жыл бұрын

Gracias por ponernos en aviso.

@JCC__BMX 3 жыл бұрын

Vag? No gracias! Seguiremos con japoneses. Es curioso que hace muchos años, mi VW polo classic cuando se empezaba a quedar bajo de refrigerante, lo primero que hacía era dejarme sin calefacción, estaba en radiador de calefacción arriba...

@j.a.m.ceniza4909 3 жыл бұрын

Eso me lo hizo a mí el Seat Ibiza FR de 130 CV. De 2003. Creía q se había roto el motorcillo interior que hacía girar las aspas que conducían el aire por los diferentes puntos del habitáculo. Yo pensaba.... Q raro... Y al mes chivatazo, pitazo, modo Limp y 130°. Flipa q no llevaba na de refrigerante. Le echo 4 litros, lo tengo arrancado una hora y el cabron no me tiro ni una gota de agua. La calefacción volvió a funcionar. Me quedé con cara de expediente X. Total, desde entonces el turbo sopla con el coche parado a ralenti. Mi pregunta es.... Porque la temperatura pasa de 90° q es lo habitual a 130°?? No hay algo intermedio que te indique q te estás quedando sin agua como pueden ser 100° o 110°?? Las motos lo hacen, no entiendo xq los coches no. En fin, este problema viene de hace 2 décadas.

@boommber30 3 жыл бұрын

nunca dejaré de darle a la campanilla ;)

@luismelo2381 3 жыл бұрын

Súper útil y buen explicado Felucitaciones

@cristianguerrero4701 3 жыл бұрын

Muchas gracias por la información. Un saludo

@tonigarcia493 3 жыл бұрын

Una información interesante, pero he tenido que estar mirando a otro sitio de la pantalla porque la gafas me distraían, dios!! de dónde han salido?

@OnePunchManu 3 жыл бұрын

Creo que es la Luz que le da sombra a las patillas y parece una mascarilla visual🤣🤣

@tonigarcia493 3 жыл бұрын

@@OnePunchManu En fin, creo que además de horrorosas para mi gusto, tienen que ser hasta incómodas

@albertgimeno1332 3 жыл бұрын

@@tonigarcia493 me parece que las lleva puestas al revés...

@danilogonzalezmx 3 жыл бұрын

Calero viene del futuro, callaos.

@GustaVeg 3 жыл бұрын

Es la sombra de las patillas😄😄😄

@joelmonteza 2 жыл бұрын

Aunque se burlen de la anticuada tecnología de Toyota, la elijo una y mil veces 👏🏻 Excelente video.

@e.pastor9767 3 жыл бұрын

Tengo un Tiguán TDI del 2011. Hace poco lo llevé al taller porque observé el depósito del refrigerante lleno de lodo marrón. Me dijeron que algún otro taller mecánico me lo rellenó con un refrigerante erróneo (🤷🏻‍♂️ habrá que creerlo) y que había que limpiar el circuito. Hasta ahí bien. El problema es que desde que me lo limpiaron y rellenaron, he gastado casi 2litros de refrigerante en cuatro meses. No veo ninguna fuga ni perdida por ningún sitio y la temperatura no me sube. He de decir que este tema me ha llegado desde la limpieza del circuito pq antes de todo esto el coche no tenía ningún problema. Me ha sido de gran utilidad este vídeo porque pensaba que era algo aislado de mi unidad.

@baltz3686 3 жыл бұрын

Coche que lleve el g13, escuchas que ha bajado el nivel misteriosamente

@quimicuxa 2 жыл бұрын

Madre mía, llevo unas semanas mirando coches dando palos de ciego, por lo q estoy leyendo estos días y gracias también a estos vídeos, con los que estoy además aprendiendo un montón. Lo malo que ya no sé q coche comprarme 🤦 porque ya me había enfocado en mirar un golf de segunda mano

@amadojesusgarciaherrera1550 3 жыл бұрын

Una gran pregunta, entonces según lo que se ha investigado, los coches presentan fallos si y solo si se han mezclado refrigerantes, Si solo lleva G 13 y solo se le ha puesto G 13 no debería de fallar, no? O eso entiendo porque no me ha quedado claro. Muy buen canal, muchas gracias por tanta información.

@luisalvarezlopez77 3 жыл бұрын

En el mio de momento no tengo problemas pero tiene mucho lodo en el vaso de expansión y solo tiene G13

@antoniosanchezhernandez4742 2 жыл бұрын

El problema surge en las interacciones del refrigerante G13 con los residuos de lubricantes en piezas fabricadas. Es decir si tú vehículo tiene únicamente G13 puede desarrollar este problema. No es en todos los vehículos, pero si notas que el refrigerante se vuelve de color marrón o tiene residuos en el vaso de expansión se debe limpiar el circuito de refrigeración y comprobar si las temperaturas de la calefacción son adecuadas. En el peor de los casos se debería sustituir el radiador de la calefacción, el vaso de expansión y realizar una limpieza del circuito de refrigeración ( esto se realiza con un producto específico, el cual requiere ser neutralizado y enjuagado antes de rellenar nuevamente el circuito de refrigeración con G12 evo). En los vehículos diesel, si este presenta un sobrecalentamiento se deberá desmontar la bomba de refrigerante situada en la correa de distribución y verificar si la campana está atascada en posición cerrada y la bomba no trabaja correctamente, si es el caso se debe sustituir también. Pero solo si el motor se sobrecalienta. Un saludo

@feitacos 2 жыл бұрын

Mi Ibiza 1.4 TDI 2016 trae g13 sin bolsa. He notado en los últimos días un par de veces que la temperatura sube dos o 3 rayas y al poco baja otra vez. El depósito no tiene restos y el refrigerante está limpio. Además este motor monta bomba sin corona y con corona, pero me está preocupando la verdad.

@elserio8828 3 жыл бұрын

Cada día dan más asco los coches nuevos , se quitan las ganas de comprar un coche de estos. Buen video Calero como siempre.

@osmansanchezozturk3772 3 жыл бұрын

gracias por la información, mejor explicado imposible

@adrimarquez1660 3 жыл бұрын

Muy interesante la verdad me ha encantado y me ha abierto los ojos.

@M3e36drif 3 жыл бұрын

No me puedo imaginar la de horas que trabajas para recabar tanta información. Sabes del alguna prueba en español del mercedes c350 cdi carrocería w204?. Un saludo

@ignaciobalseiro 3 жыл бұрын

otra gran gestión de vw audi . que habrá pasado para hacer coches de los años 2000 a lo de hoy en día

@Paul-xb1zb 3 жыл бұрын

Hola. Muy buena información gracias 👍

@BONSAIenCORTO 3 жыл бұрын

Excelente video. Gracias.

@jordillav 3 жыл бұрын

Ahora faltaría un vídeo de la verdad del efecto canguro o tirones de los motores del grupo VW, en mi caso el 1.5 TSI 150CV.

@SergioBlair 3 жыл бұрын

Llévalo al conce al que actualicen la centralita.

@juanamado6823 3 жыл бұрын

yo tuve ese fallo y fui al taller mil veces, le actualizaron el software, le cambiaron los Inyectores, el sensor de presión de combustible y nada, seguía fallando, hasta que finalmente ( todo siguiendo indicaciones que les mandaban de Alemania) abrieron el motor y me dijeron que para los 10.000km que tenía que era muy raro, estaba lleno de carbonilla, finalmente me cambiaron la culata y fin del problema, pero eso de que es un problema de software y una mierda.

@jordillav 3 жыл бұрын

@@SergioBlair el coche es de noviembre de 2019 y ya venía actualizado con la última de fábrica. Aquí Volkswagen, y en mi caso SEAT,sí escurren el bulto, y imagino que el resto de marcas del grupo VW pues lo mismo. Ya hay gente con este mismo motor en los nuevos Leon mk4 y siguen los tirones, no es problema de actualizaciones. Los concesionarios creo yo q tienen órdenes de no hacer nada y sacarse el cliente de encima, cuando lo llevas lo conectan para ver si hay errores, todo les sale OK, y la única respuesta q te dan es que SEAT está trabajando en una actualización para solucionarlo, pero es mentira y ya se han aprendido a dar siempre esa respuesta a todos. Me pasa a mi y a muchísima más gente q sigue comprando este motor, y a nadie le dan solución. Creo que hace un año q Volkswagen sacó un comunicado que esto ya estaba arreglado, pero ni de coña... el coche se puede utilizar perfectamente y funciona muy bien, pero las salidas en frío y más si lo haces desde un parking con pendiente son una agonía. En mi caso son solo los tirones, pero hay usuarios con vacíos importantes de potencia en primera y segunda.

@jordillav 3 жыл бұрын

@@juanamado6823 hola, quizás no era el mismo tipo de problema, porque los tirones son desde el primer día, y no creo q saliendo de fábrica ya tenga carbonilla.

@juanamado6823 3 жыл бұрын

@@jordillav yo creo que si, ami ya me dio los tirones desde el día que lo saque del concesionario, solo en primera y más acentuados cuando está frío el motor.

@joseluisortegagonzalez3890 3 жыл бұрын

Cambiarle anticogelante g13 por el g12+ influyen en el motor?

@josuegonzalez9122 3 жыл бұрын

Me encanta el video todas las marcas tienen sus problemas me gustaría que hablaras del motor de Peugeot puretech tienes mi like y sigue así por cierto las gafas molan hasta para comprarlas yo jijijiji

@franperez2963 3 жыл бұрын

Tengo un Audi A1 del 2019, lleva de origen el g13, no lleva bolsa de silicatos, sino una varillas, la semana pasada, al cambiar el aceite, pedí, que me cambiasen el líquido refrigerante por g12+++, gracias x tus videos

@sergioferraro3644 3 жыл бұрын

Todo bien con el A1?

@enrique1452 3 жыл бұрын

Con la contaminación se han cargado los diésel ya que las marcas de coches aprovechan para meter sistemas rarísimos ya que ellos no pagarán los arreglos y les favorece para vivir de las reparaciones y los mantenimientos de los coches. A quien se le ocurre meter 3 bombas cuando por seguridad no está de más cambiar la bomba de agua con 80.000 kilómetros.

@Ilota666 3 жыл бұрын

La cantidad de complicación que se ha añadido en los vehículos en los últimos 20 años al objeto de mejorar los consumos y o reducir la contaminación es la causante de mas del 90% de las visitas de mecánica al taller.

@Benitocamelasanchez 2 жыл бұрын

Totalmente de acuerdo.

@ARMANDOGARCIAMARTINE 3 жыл бұрын

Gracias gracias y 1000 gracias, mi tiguan del 2016 tiene contaminacion de aceite en el circuito y lo veo en el deposito de expansion y en volkswagen encogen los hombros, ire a visitarlos

@AlejandroMorales-xe3fl 2 жыл бұрын

ahora se escucha un problema similar con los mercedes diésel de 2017 a la actualidad, más de 800000 coches que van a tener que pasar por reparaciones con riesgo de incendio por el sistema de refrigeración. Podrías hacer un vídeo hablando de eso, un saludo

@felixbgc 3 жыл бұрын

El exceso de complejidad es alarmante en los nuevos coches, ingeniería disfuncional. La eficiencia también debe estar en la simplicidad de funcionamiento.

@israelcesenacrespo7208 3 жыл бұрын

Félix blanco usted tiene toda la razón le meten ingenierías como usted dice disfuncional para aserlo más eficiente y la eficiencia se pierde cuando el auto lo metes siguió al taller por el diseño faltó de sinplisidad se de otros motores mucho mejores que eficiencia y con menos parte s movibles y de más prestaciones tengo un amigo que uso su ingenio y tan solo inyectando agua a presion lo más fino pusible iso que aumentará compresión y bajar la temperatura y mayor empuje eso tan solo en un motor de 3 válvulas por pistón 2 de admisión y tan solo 1 válvula de escape y ese Motor cuando está caliente solo una 20% de gasolina y lo demás es vapor de agua y lo que asé encender prácticamente la mescla es la manera como se enciende la mescla simple y sensillamente. Descarga capacitiva ala bujía extra con diodos y 120vcc así de simple agua asé la diferencia las empresas saben de esto pero jamás aran un motor que funcione así agua como combustible no estoy. Hablando de hidrógeno liberado no agua dentro.del cámara se realiza está cambio y su producto de descomposición es así regreso al medio ambiente es agua vapor regresa no contamina

@ARF84 3 жыл бұрын

No sólo es el refrigerante, es la absurda complejidad de un circuito de enfriamiento hecho para romper. Ridículo.

@Auracanal 3 жыл бұрын

Nadie diseña nada para que se rompa. Es parte de lo que hay que hacer para cumplir con la normativa anticontaminación. Cuanto antes se caliente el motor antes empieza a funcionar el catalizador de Adblue, y para éso hay que calentar la culata lo antes posible. El paso a intercooler refrigerado por líquido es también otra forma de aumentar su rendimiento y que éste sea mucho más estable.

@manuelrenaud6379 3 жыл бұрын

@@AuracanalSi si, para cumplir normativa anticontaminacion. Claro claro, vag es pionero en cumplir. Si no rompe, no hay negocio, con esto, y con todo.

@Auracanal 3 жыл бұрын

@@manuelrenaud6379 Mira. llevo 28 años trabajando en desarrollo de automoción, y ya te digo yo que nadie diseñamos nada para que se rompa. Todo debe pasar unas pruebas de durabilidad tremendas.

@carlosdelfa6428 3 жыл бұрын

Los europeos siguen buscando proveedores que aprobaría SuperLopez, no como los japoneses.

@vicenteinflames1251 3 жыл бұрын

@@Auracanal es una lástima el tiempo que has perdido explicandole todo esto a una persona que va a seguir pensando lo mismo,mentes cuadriculadas,malpensadas y conspiranoicas,toda una plaga... XD

@jolines350 3 жыл бұрын

Muy interesante y muy instructivo, por un momento he recordado esa antigua sensacion de la revistas setenteras del motor donde aprendias automocion. Lastima algunos comentarios, parece que hay gente que solo ve los dibujitos, tambien hay que escuchar.

@AntonioMartinez-xt7gg 3 жыл бұрын

Mucha añoranza de aquellas revistas donde nunca faltaban las gráficas de potencia-par .... igual que ahora :(

@enriquemartiezantar403 2 жыл бұрын

estamos en problema no todos tenemos las maquinarias somo multimarca muy buena informacion muchas gracias y espero que vosotro sigai informando abrazo desde argentina