уже надоело неучам объяснять, с точки зрения физики всегда первична мощность, это даже следует из формулы. Для двс не бывает момента без мощности. Имея мощность всегда можно получить такой крутящий момент какой вы хотите, для этого есть виды передач (ременные, зубчатые и другие). Представьте себе двигатель с очень маленькой мощностью, с большим крутящим моментом например за счет очень длинного хода поршня. И вы ставите его на машину, она что от этого наваливать будет? Она будет рвать с места как бешеная до тех пор пока не разгонится до 10км/ч и на нее не станет действовать сила сопротивления воздуха, для преодоления которой и нужна мощность. А теперь у вас есть реально мощный двигатель, с очень высокими оборотами но низким крутящим моментом, таким что поставив мотор на машину она дернется на мгновение, достаточное для того чтобы двигатель заглох... Но вы ставите редуктор, у вас падают обороты на выходе, теперь вырос крутящий момент способный сдвинуть машину, и ГЛАВНОЕ, у вас есть мощность, вы едете далеко за 10км/ч... Хоть 500, ведь все зависит от мощности

Спасибо! Почти все по-делу и достаточно наглядно! К мелочам придираться не буду, но, все же, с Вашего разрешения, пару коментариев себе позволю. 1) Важнее всегда мощность! Если взглянуть на Вашу формулу, то она зависит (прямо пропорциональна) от крутящего момента (Мкр) и оборотов двигателя (n). Их влияние на мощность можно оценить, глядя на на Ваши диаграммы (ВСХД). А двигатели внутреннего сгорания можно охарактеризовать как тихоходные (внушительный Мкр при небольших оборотах n) - это мощные бензиновые (газовые) и дизельные (особенно большого литража и мощности, например тепловозные и судовые). А также быстроходные (скромный Мкр и высокие обороты n) - дизельные легковых авто, бензиновые (особенно легковые и для мотоциклов (2-х и 4-х тактные). 2) Считаю важным заметить, что максимальное число оборотов дизельного двигателя существенно меньше, чем бензинового не из-за разной степени смешиваемости бензина и дизельного топлива (ДТ) с воздухом (это небольшая разница, тем более, что она слихвой компенсируется более качественным распылом топлива в цилиндре и при гораздо большем давлении распыла). Причина в том, что у бензинового двигателя горючая смесь (топливо+воздух) начинает готовится вне цилиндра двигателя. Это называется двигатели с внешним смесеобразованием (внешним по отношению к цилиндру двигателя). Например, начинает смешиваться с воздухом в карбюраторе (или после впрыска - центрального и далее при движении во впускном трубопроводе, или распределенного в зону впускного клапана) и далее при всасывании в цилиндр (движение поршня вниз), потом при сжатии (движение поршня вверх) до момента искрообразования. Все это время топливо смешивается с воздухом и к моменту искрообразования уже хорошо подготовлено к быстрому воспламенению и полному сгоранию. В дизельном двигателе на процесс смесеобразования отводится гораздо меньше времени. Такой тип смесеобразования называется внутренним. В цилиндр дизельного двигателя поступает чистый воздух (движение поршня вниз), далее воздух сжимается под действием движущегося вверх поршня и только при подходе поршня к верхней мертвой точке (ВМТ) происходит впрыск топлива. После впрыска (распыления) должны пройти (упрощенно) такие процессы: - топливо должно завихриться и смешаться с воздухом нагретым от сжатия (с кислородом воздуха); - топливо должно нагреться и испариться; - должны образоваться очаги воспламенения; - очаги должны вырасти и распространиться на всю камеру сгорания. Если современные автомобильные дизельные двигатели работают на минимальных оборотах холостого хода примерно 500 в минуту, то зная, что за один оборот коленчатого вала происходит два такта, определяем общее число тактов в минуту 500Х2=1000 тактов. Получается, что на минимальных оборотах холостого хода 500 об/мин на один любой такт выделяется время 60с:1000тактов=0,06с. Замечу, что при повышении оборотов двигателя до максимальных (примерно 5000 об/мин), время уменьшится в 10 раз. В данном случае нас интересует такт "сжатие" и "рабочий ход". В конце "сжатия" и самом начале "рабочего хода" и происходит описываемый процесс смесеобразования и воспламенения рабочей смеси в цилиндре 4-х тактного дизельного двигателя. Очень малое время на процесс смесеобразования в дизеле обуславливает его относительную тихоходность и предъявляет очень высокие требования к топливной аппаратуре и качеству топлива дизелей. Спасибо за терпение и выдержку.... если дочитали до конца!

и грузины на барабанах, и англосаксы на фотках... чёт так не патриотично тА??? )))))))))))))))))

очень полезно спс

"Чтобы ехать и поддерживать скорость - тут кутящего момента уже недостаточно" - Бетсолковая фраза.

@@SAIGUK Все видео-спложной дебилизм.

Согласен! 👍👍👍

Да да да , накрутили хороших комментов и на них лайки сверху крутанули

Он даже не понимает о чем говорит, в видосе сам себе противоречит

Ага, тоже так подумал! 👍🏻

Зачем это в автошколах? Какой смысл в этом?

​​@@paf_ka9527 я когда пошёл в автошколу, нам объясняли устройство механической коробки передач, после этого я начал понимать для чего это и как это, сел в учебную машину и без проблем ездил, хотя до автошколы пару проездов на авто дались мне с трудом. Устройство ДВС тоже объяснили, но уже поверхностно.

@@gttchoppag631 для того что бы понять, как пользоваться механической коробкой нахуй не надо знать ее устройство

​​@@paf_ka9527 я считаю, что большое количество аварий происходит из-за не знания автомобиля, как он работает и на что способен, люди теряются в экстренных ситуациях и не знают как можно предотвратить лёгкое дтп или как избежать тотала. Бездумно садятся в машину и бездумно ездят, как-то едет же, ну пущай едет😅

момент влияет на силу с которой двигатель через колесы токает авто, мощность это момент умноженый на обороты точка

А как он это сделал?

Видео отзеркалено, писал он как обычно)

Ещё прошу обратить внимание, что левой рукой 😄

​@@Yurich16он реально не догоняет😅

Это прям крутая штука - я задумался, когда он написал. Что это было - почему таг леко человек пишет зеркально, и тут все стало понятно

Дурак обьясняет то в чём понимания не имеет..))!! Сравнивать мощность и момент...???))), это как..???!!

А ещё ведущий не говорит о стоимости топлива и техобслуживания автомобиля. Дизель экономит топливо, но на старте стоит заметно дороже и ТО на него дороже. Современные турбомоторы с регулируемыми распредвалами, непосредственным впрыском и регулируемой турбиной имеют ровную полку момента от 1500 до 5000 оборотов.

@@andreyrenteev4412 при чём тут стоимость топлива и ТО? Видео о другом...

Из Авторевю в автору это не рост, а регресс. А сам Сергей жаль что не на страницах родного издания публикует этти материалы. У Авторевю же тоже есть канал.

​@@user-id1ix9bz5h Учитывая то, что канал Авторевю остановился в развитии где-то в начале 10х, то все таки это прогресс

⁠@@vana1703 в начале _10-х_ _всё-таки_

Читаю АР 25 лет :)

Ар лучшие! Лет 10 подписку собирал! Потом бросил -чё-то😢

не все объяснили, упущен один момент, как раз про момент того же дизеля. Из-за того что он относительно тихоходный, ему и общее трансмиссионное передаточное число более длинным делают, а значит момент важен не на маховике. Больше момента как правило у того на колесах, у кого мощности больше

Это вам не ВУЗ, здесь так глубоко погружаться не принято) Вы расписали контент-план доя видео примерно на 6 часов) а его подготовить - месяцев 5-6. Но идеи интересные, сам я не всё из этого знаю)

формула связывающая мощность, момент и обороты существует и даёт исчерпывающее объяснение в течении секунды. И Вам следует писать понятными техническими терминами. Что такое ДВС? Двигатель внутреннего сгорания или внешнего? Газотурбинный, поршневой, ракетный?

покажи мотор 1,5 с 1500лс!!!

Это что-новое в механике). На самом деле, работа - это сила умноженная на расстояние. Или мощность, умноженная на время.

@@user-xu1rs7gi7c Да, сила на путь, разумеется

@@user-xu1rs7gi7c как-то странно. Расстояние это самая короткая траектория от а до б. Путь же учитывает к примеру кривизну, крюки, повороты. Может быть полезную работу расстояние показывает, но мы же не в идеальном мире живем