Takich materiałów poprosimy więcej! W sam raz dla szkolących się maszynistów. :)

Pewien niedosyt mam ;) Można by wspomnieć cały zastosowany na klasycznych spalinówkach (SM42, SM31, SP45, SU46 itp.) układ do wykrywania doziemienia obwodu głównego - mierzy naprzemiennie doziemienie względem "plusa" obwodu głównego, bądź "minusa" w zależności od kierunku jazdy. W praktyce możemy np. cały dzień jechać i gdy nie zmienimy kierunku, to nic nie wiemy o ewentualnych doziemieniach. Nowoczesne izometry które które cały czas monitorują stan izolacji względem obu biegunów, mają duży czas własny i nawet w przypadku nagłego spadku stanu izolacji poniżej 1 kohm reagują ze zwłoką ok. 5 sekund. Zazwyczaj nic złego się nie dzieje przy działaniu ww. przekaźnika i dlatego ma on plombowany wyłącznik. W lokomotywach które mają instalacje dwuprzewodową, do szkód może dojść głownie wtedy, gdy zła izolacja wystąpi równocześnie w co najmniej dwóch różnych punktach, znajdujących się na różnych potencjałach elektrycznych. Długotrwały przepływ małych prądów zamykających się chociażby w obwodzie poprzez cewki przekaźnika ziemnozwarciowego, też ma niekorzystny wpływ na układ izolacyjny i dlatego w pierwszej kolejności próbuje się wyeliminować uszkodzone elementy obwodu np. silniki trakcyjne. na SM42 służy do tego też plombowany wyłącznik pakietowy, który odłącza od razu pary silników (1i2 lub 3i4), ale tylko od strony plusa (sam wyłącznik działa tylko pośrednio, bo steruje stycznikami liniowymi). W modernizowanych egzemplarzach to już nie wystarcza i dodatkowo trzeba ręcznie podnieść "palce" na nawrotniku (odłączyć od strony minusa). Sam układ cewek przekaźnika też został zmieniony w toku produkcji i zamiast szeregowego ich połączenia mamy obecnie równoległe, co w praktyce daje nam wykrywalność wartości dopiero poniżej OIDP 20 kohm przy napięciu 800 V. Po ww. modyfikacji "PZ", przy niskoomowych doziemieniach występujących np. przy metalicznym kontakcie elementu z masą lokomotywy - zwora przekaźnika zostanie przyciągnięta już przy 20 voltach. Izometry są standardowo w modernizowanych lokomotywach ustawiane na 500 kohm (czyli są dużo bardziej wyczulone na np. zawilgocenie itp.) Na elektrowozach 3 kV izolacja musi mieć co najmniej kilka megaom. Pozdrawiam

Właśnie dlatego lubię Pana filmy - dla mechanika sprawy codzienne, ale wszystkim zainteresowanym przybliżają realia kolejowe i ukazują kolej od tej drugiej, "roboczej" strony :)

Lubię kolej i zawsze mnie fascynowały lokomotywy fajny kanał można dużo się dowiedzieć daje Suba pozdro

Przydatny materiał ;) Pozdr!

Dzięki wielkie! Pomogło!

SM 42 posiadał też tzw tachograf , była to taśma zapisująca czas pracy maszynisty .

Dobry film. Pozdawiam!

mogłeś jeszcze wspomnieć o opornikach u góry w szafie elektr., kiedyś przepalił się pierścień regulacyjny opornika i też ciężko dochodziliśmy co się stało,dopiero jak przez przypadek zobaczyliśmy czerwony opornik to i nam się zaświeciło .

Jednym słowem trzeba wiedzieć gdzie się ręce wkłada ;)

3:25 co z tego że jest plomba jak od góry dojście do włącznika.... akurat się na kolejnictwie nie znam. Czy pociągi mają czarne skrzynki zapisaniem ostanich danych ????

Czy przekaźnik ziemnozwarciowy jest czymś w rodzaju odpowiednika zabezpieczenia różnicowoprądowego, stosowanego w instalacjach w budynkach? Czy po wyłączeniu przekaźnika ziemnozwarciowego przez łącznik krzywkowy istnieje ryzyko porażenia prądem po dotknięciu metalowych części lokomotywy?

Czy można zmodernizować lokomotywy SM42 aby je ukrotnić z elektrowozami?

to szafa NN i WN w jednym ?

reset ws'a nr 13 pod pulpitem również usuwa usterkę