地下鉄に入ってくのはノーマルで出来るのか謎でした

CMに金かけすぎて、利益は低いとか 利益出てるのが恐ろしい

二代目ジェミニのCMメイキング映像見たことあるんですが、橋の上を白と赤のジェミニが交互にジャンプするやつ、　橋は通行止めにして撮影、のはずが一人の男性が撮影中の橋に入り込み、ジャンプのためにフル加速していたジェミニのドライバーがそれに気づいてとっさにハンドル切って男性は無事、しかしジェミニには傷が、超一流のドライバーでなかったらおそらく紛れ込んでた男性ははねられていた状況だったそうです。

エンジンチューナーの小山ガレージで仕立てた『特別仕様車』で、フロアに補強も入ってたよ。ちなみにこの小山さん、ジェミニの1.6リッターDOHCのライトチューン版を作り、それがロータスのエンジンコンペで三菱のサイボーグエンジンを破ってロータス・エランに採用された。

あなた様は私と同じ50代ですかね？

@@user-il3te2ni4t 40代半ばですのでちょっとだけ下ですかね？(^_^;)

CMが話題になったけど車が売れなかったエリマキトカゲ ミラージュ

>トラックドライバーが性能を悪いものを使うわけがない< それは、大きな間違いです。 トラックの購入権は、大手運送会社なら購買担当。 中小運送会社なら、社長が決定権を持ちます。 なので、ドライバーはあてがわれたトラックを使うだけです。 ドライバー自身がトラックを購入する場合は、運送会社なら持ち込み契約。 あとは、トラックが仕事で必要な個人事業主が購入するのみです。 ナビ5は、当時としては画期的技術でしたが、トラックには不向きです。 ドライバーが意図しないところで変速するからです。 意図しないところでクルマが勝手に変速すると言うことは、荷物を痛めるきっかけにもなり、トラックドライバーからは大変嫌われています。 極端な言い換えをすると、イニシャルDの藤原拓海のような運転を求められるトラックドライバーには、MTをそのまま利用した機械式ATはトラックには向かないのです。 出先で故障したら、高額修理と車両運行が止まりますから、会社にとっても、荷主にとっても、ドライバーにとっても損失だらけの変速機です。 雪道なんか最低です。 なので、普通の乾式クラッチ式のMTがベストなんですよ。

@@user-hd8bq4ug8t 確かに普通のトラックドライバーよりはNAVI5は運転が下手でしょうからね。私が言いたかったのは、ごく普通のマイカーのドライバーが使うのには問題がなかったと言うことです。この動画ではその性能も満たせていなかったような說明をしていたので、その部分を訂正したかったんです。

@@nrhktkn なるほどです。 タカノ様には、ドンピシャのフィーリングだったんだと思います。 私はタイムラグが許せず駄目でしたが。 最新のスムーサーも駄目ですね。 渋滞時にはイラつきます。 ただ、40年前に開発した世界初の技術であることは間違いないと思います。 スズキのAGS（マレリ製）も試乗しましたが、制御の進化を感じるものの、 やっぱり私の感覚には合いませんでした。

@@user-hd8bq4ug8t 私がNAVI5を惜しむのは、メカニズムはそのままでもコンピューターが発達すればするほど進歩するはずじゃないですか。それが惜しかったなとおもって。

@@nrhktkn 仰る通り、惜しい技術ですよね。 いすゞは、先見の明があるんですが、いつも早過ぎて他社に美味しいところを総取りされるんです。 古くは、ベレルの失敗により半数の技術者が三菱に移籍してしまい経営難になってGMグループ入りで持ちこたえるも、3代目ジェミニの失敗でまたもや経営難に。 元々赤字体質だった乗用車部門を辞めることでV字回復しました。 2000年以後、年々厳しくなる排ガス規制で世界中のメーカーが単独経営ができなくなり、業界再編が進みました。 GMとクライスラーが倒産したくらいですから。 北米向けエンジンも、GMからカミンズに乗り換えた為、これからどうなるか全くわかりません。

初代PF60系 良くも悪くも、オペルカデットそのまんま。 ステアリングホイールが、見るからにあっちむいてホイしてたので不評でした。 ビッグマイナーで魔改造。 当時、数少ないDOHCとディーゼルを積んでくれ、機械式LSDが5000円で装着できた。 ギア比も、GTレシオとスプリントレシオが選択可能でした。 最終型は、ラリースペシャルもありましたね。 2代目JT151系 自社開発でFFになるも、セイシェルブルーが女性受けして小ヒット。 今見ても、デザインとマッチして良い色です。 ロータスチューンとイルムシャーチューンが選択できました。 マイナーで1.5ターボは無くなり、NA1.6に。 ロータス/イルムシャーシリーズは、アスカ・ピアッツァ・ビッグホーンと共に、クルマ好きをアッと言わせるクルマたちでした。 全日本ラリー530規制対策ラリースペシャルも作ってくれました。 1番ヒットしたジェミニですが、高コスト体質が災いして、売れば売るほど赤字車両でした。 3代目JT191系 自社開発ですが、GMの意向を汲んでアメリカンデザインに。 1.8ターボ四駆で武装するも、ニシボリックサスペンションの危険性がとりだたされ、売れませんでした。 このクルマをベースにピアッツァまで作ってしまい、乗用車撤退の引き金を引いてしまったのが残念です。 このとき、チームいすゞに在籍していた新井敏弘選手がチーム解散後にスバルに移籍して、WRCで大活躍しました。 4代目MJ1系 乗用車自車生産撤退の煽りを受け、ホンダからドマーニをOEM供給されました。 もはやいすゞ関係者しか乗らないクルマとなり、乗用車部門からは完全撤退となってしまいました。 以上、画像に対する補足コメントになります。

大型バスにもNAVI5搭載車がありましたね。 京都市交通局が何台か導入して走らせていました。

@田中一郎 いすゞって昔から結構いいスタッフそろってて 今のGTR作ったのもいすゞからリストラされて日産に来た人たちだったはずだよね。

操安担当主査の西堀氏の名前をもじって、ニシボリックサスペンションの名前が付けられました。 発売当初から破綻時の危険性が取りだたされて、1代限りとなりました。 自動車におけるリアサスペンションが、操安性に影響すると言うことに気が付いた西堀氏の発想は良かったんですが、一般人が運転するであろう路面の荒れた道路や雪道での安定性。 サーキットの限界走行までは考えていなかったんでしょうね。

シティハンターみたいやね