5-6 percet lehet nyerni majd a 100-as tempóval, ill. Hmvh-n is lesz majd emelés, 32-35 perc lesz a menetidő élesben, na de majd meglátjuk az biztos csak, ami már megtörtént.

Nyugat-Európában - főleg Németországban - már évek óta csökkentik is a nagysebességű vonatok sebességét több szakaszon is, zajvédelmi és energiatakarékossági okok miatt 250 km/h-ra ott, ahol korábban többel mentek. Az ICE 4 gen. sem tudja már 330 km/h-t

Több értelme lett volna ha villamosittyák Szeged Békéscsaba vonalat.

Köszi a végén a panorámát!

Egy kis javítás: Azértz nem megy 100-zal a Tram-Tarin, mert ennél a tempónál annyira rázkódik a citylink, hogy az már nem biztos, hogy az utasok kibírják.

Van esèly rá hogy egyszer a T.train eljusson Orosházára vagy ilyen nagyobb távolságra már nem megfelelő

Hát szerintem ez az ötlet, hogy ne álljon meg mindenhol a tram-train Szegeden butaság, mert úgyse tudja a szegedi villamosokat kikerülni! A vasút és a tram-train kapcsolatában, pedig a legnagyobb gond, hogy Szeged- Rókus a tekintettben jó hely, hogy szintkülönbség nincs, azontúl nagyon rossz hely volt, arra, hogy lehozzák a vasútról, a vasút- villamost! A Nagyállomásnál több értelme lett volna lehozni, mivel ott akár hurokjáratként, akár 2-es villamosba integrálva megosztottabb lett volna a kihasználtság, mint most, hogy Vásárhely és Szeged nagyobb lakórészei felé egyirányba megy! Amúgy, ha jól tudom januártól már sűrűbben fog járni!

Azt sem értem, ha tudták, hogy nem fog megállni a vonat Algyőn, akkor a peront miért nem Tram-train hosszúságúra csinálták? Amúgy jó projekt, pilot projekt (legalábbis nálunk), reméljük beválik! És titokban azt is remélem, hogy Márki-Zay és Lázár a következő szegedi borfesztiválon koccintanak a tram-train sikerére! :-)

Szerintem ezeken a problémákon szép lassan felül fognak kerekedni. Nem aggódom. És remélem, az illetékesek eleget okultak ebből a projektből, hogy a következő már flottul menjen. Jelenleg egy pilot projekt próbaüzeme zajlik, ne csodálkozzunk semmin. Kellene majd egy jó kis szakmai konferencia a tanulságokról. Ne felejtsük el, hogy ez azért egy fővonal, amely valaha Eszéket és Nagyváradot kötötte össze. Ezt fel fogják újítani, a csőben van az Orosháza-Békéscsaba szakasz 120-as tempóval. Arra leszek kíváncsi, ha egyszer tényleg felújítják végig a vonalat és villamosítják is és esetleg új motorvonatok is érkeznének, akkor a tram-train mögött fognak kullogni Vásárhelyig? Lehet, előre kellene kicsit gondolkodni a tervezőknek, és mire ez megtörténik, venni ide való 2 áramnemű villamosokat, és ezeket meg áttenni a majdani makói tram-train vonalra, mert azt nagyon sokára vagy inkább soha nem fogják villamosítani. Ha belegondolunk, hogy ez 15 év volt, akkor időszerű erre is gondolni.

Természetesen, a weben megtudom nézni a válaszokat a kérdéseimre, csak szívesen veszem, ha ebbe a témába magát nálam sokkal jobban beleásó válaszol. De nézzük, amit én tudok. A világon minimum három villamos vonal ismert, amit eleve 80 km/h üzemi maximális sebességre terveztek. Az egyik a Croydon Tramlink a másik Hollandiában Hágában a GTL8 vonalon, és Belgiumban Ostend-Zeebrugge környékén. Ugyan rendszeresen "repesztenek” villamosok 80 fölött, például egy liverpooli vonalon, de ez szabálytalan. Le is buknak rendszeresen. A hágai GTL8-as vonalon biztonsági okból lekorlátozzák 70 km/h-ra a max. sebességet, de nem említik, hogy bármi összefüggés lenne a villamos "könnyű" voltával. Laikusként ez erősen kétlem is, a villamosok nem igazán pehelysúlyú dolgok. Az tény, hogy a kisebb íveken a pl. a croydoni villamos is 20 km/h-ra van lekorlátozva. Történt is baleset egy ilyen kanyarban, ahova a villamos 73 km/h-val érkezett a 20 km/h helyett. Valamennyi itt felsorolt villamos csak is elektromos meghajtású. Fontos, hogy nálunk a vasúti infrastruktúrát is ki akarták használni. Ez elfogadható. A fenti vonalak, ha jól látom, villamos vonalnak épültek, nyilván a vasútól némileg eltérő elvek mentén. Tehát egy villamostól a nyílt pályán 80 km/h-nál nehezen lehet többet várni. Pedig, ezek lehetnének "mozgékonyabbak" egy városban. éppenséggel, a 80-an is elég, de akkor ha jól értem ez lesz a határ, azon a vasúti szakaszon. Egymáshoz közeli nagyobbacska települések között a BZ-ket jó ötlet lehetne ilyen szerelvényekkel kiváltani, de hatalmas plusz költség lenne a villamosítás és a "belvárosi nyomvonalvezetés. A Tram-Trainnel egy másik lóra tettek. Kifejezetten műszaki oldalról szemlélve, meglesznek a hátrányai, de van egy-két előnye is. Jó kérdés, hogy a 100 km/h bármit hoz-e ekkora távon, ahhoz képest, hogy a 15 km/h-s kanyarokat 20-25 (30?) km/h-val lehetne bevenni? A nyikorgásról is beszélt anno Bence és ezt én zavaróbbnak érzem. Erre mondta azt, hogy villamosnak túlságosan vasúti a forgóváz. A peronokkal viszont lehetett volna játszani viszonylag kisebb költséggel. Több állomáson is lehetne külön peronja a Tram-Trainnek, de ez az ajtó megoldás sem rossz, abban az esetben, ha nincs tömeg, mert akkor kevés az ajtó. Ez különösen a szegedi városi szakaszon fog problémát okozni.

Nagyon szépen összefoglaltad a negatív dolgokat! Örülni kell, hogy bővülnek a városi villamosok vonalhálózata! A végén nagyon szép volt a panoráma és táj! :)

Jól látod a dolgokat. Szegény Algyőiek :( Miért kellett elvenni tőlük a vasutat? Amúgy tényleg nagyon lassú Vásárhelyen a tramtrain, és ha majd Vásárhelyen el kezd nőni az autóforgalom, akkor még lassabb lesz. A tramtrain amúgy is sokat fog késni 100% , hiszen MÁVhoz tartozik. :D Meg majd sorban robbannak le a Csörgők a nagyvasúti pályán és akkor a tramtrain se megy semerre. Vagy egyszerűen késni fognak a vonatok, amik majd kihatnak a tramtrainre is, hiszen van egy rész ahol közös a pálya és gondolom a nagyvasút előnyben van a villamossal szemben. Még a végén kitalálják, hogy nem kell vonat Szeged és Vásárhely közé, csak tramtrain. Amúgy jó beruházás ez, csak drága lett és szarul lett kivitelezve, de inkább Tramtrain, mint fos stadionok.

Szia nekem szabolcsba kéne is egy ilyen mivel a kisvasut eltűnt azóta van 3 busz ami nyíregyháza és dombrád között megy és jó lenne ez ide is

Mindennek megvan az előnye is, meg a hátránya is. Én viszont azt nem értem, hogy miért kellett megszüntetni a tram train miatt a reggeli buszjáratokat, miközben pont akkor ingázik egy csomó ember a munkahelye és az otthona között. Akkor még érteném, ha a jármű pályáját kitolták volna Szentes irányába és valahol Hódmezővásárhely külterületén lett volna egy fordulópontja. Lehet ez századrangú kérdés. Meg kicsit gáznak tartom, hogy már a második nap pótlóbuszozni kell, mert meghibásodik. Természetesen nem azzal van gondom, hogy egy szerelvény hibás lesz, hanem azzal, hogy egész nap nincs helyette egy másik szerelvény, amivel pótolni tudnák a hibásat. Meg majd kíváncsi leszek mennyi baleset lesz majd Hódmezővásárhelyen belül. Ezzel persze nem azt mondom, hogy nem érte/éri meg a traim train, csak ehelyett lehetett volna másra használni azt az összeget (pl. épületek felújítására, utak rendberakására, stb...).

Tram Train helyett Tram TRÉ 😆 csak poénkodok. Nyílván minden próbán vannak hibák. A Combinok is 2006-ban sokat hibáztak meg még lehetne sorolni. Mondjuk én azt nem tudom megérteni, hogy egy olyan vonalon, ahol BZ, azaz dízelgép megy, miért nem lehetett kihúzni a villamos drótot, vagy ha már hibrid gép akkor miért nem lehetett akár önjáró, akár egy troli és miért dízel? Illetve ha csak Algyő az egyetlen megálló a vasúti pályán, akkor miért nem lehetett sk+55 helyett a villamos szabványt, a sk+26cm peront kiépíteni? A BZ-ről amúgy is lepcsozni kell, úgyhogy neki mindegy, ráadásul ma Magyarországon nagyon sok helyen nincs magas peron még. Pont nem innen hiányzott volna, viszont így van egy olyan megálló, ahol a nagyvasut nem áll meg, a TramTrainmek is csak 2 ajtaja használható ott 😂 szerintem ez óriási nagy baki, amiről senki nem beszél :/ nyílván nem sajnálom az ott élőktől, mert nem csak Budapestből áll Magyarország, de ezt simán megtervezhették volna jobban is ha már pénzt költöttek rá :/ de ez csak az én véleményem. Nyílván mást nem nagyon zavar. Ám az M3-as példa az jó volt és már rájöttek, hogy hiba volt visszavágni a villamos vonalakat. Vissza is akarják állítani csak csúszik a projekt, pedig 2017ben kellett volna elkezdeni, amíg az északi szakasz felújításával foglalkoztak, mert most nagyon jól jönne a Bajcsy-Zsilinszky úti villamos a mostani metró pótlásban, hiszen a Lehel tér és Kálvin között könnyedség lenne a mindennapokban

Kedves Bence! A TT 80km/h közlekedésének semmi köze nincs a Bz-khez. A menetrend 100-as, a nagyvasút és a TT részére is. A sebesség emeléssel, algyői megállás elhagyásával és a rókusi keresztek Szeged-Rendezőbe történő áthelyezéssel csökkent a menetidő 7 percet. Az más dolog, hogy sajnos vannak 80-as Csörgők és TT szerelvények is.

az a baj hogy a Vásárhelyi Pál utca és a Vasútállomás között a 2es villamos felszedi az utasokat, majd 1 perc múlva be ér a Tram-Train, ás szinte üres

A fülem még mindig nem tudja megszokni a "tram-train" szóösszetételt. Csodálkozom, hogy rajtam kívül senkinek nem jutott az eszébe a "távolsági busz" és a "helyközi buszjárat" kifejezések mintájára a "távolsági villamos" és a "helyközi villamosjárat"?

Gratulálok,ez is tökéletes videó lett,mint a többi.És a táj is szép:)

A 100km/h azért nem valósult meg, mert a kerekek hajlamosak kilengeni, és nagyon ugrálnak a sínen ívben, váltón, de ezt majd később esztergálni lehet.(ha jól tudom) Az Algyőiek szerintem is csúnyán megszívták. A Szegeden belül mindenhol való megállás szerintem nem feltétlen szükséges, DE! mivel kikerülni a 2-es villamost nem lehet, ezért simán megállhat mindenhol. Ez az én véleményem. Szerintem szépen összeszedett videó volt, legyen még sok ilyen!

Szia Bence!Köszi a videót.Sokszor említed hogy az algyőieknek mekkora szívás a vasút kimaradása.A helyzet az hogy nagyon kevesen,páran,vagy még annyian se jártak vonattal,mert messze van nekik az állomás.Szegedről csuklós buszok járnak ki,külön algyői járatok vannak,amik kerülnek egyet a településen,és így mindenkinek közelebb vannak mint a vasút.Ezen kívül a Vásárhely-Szeged buszjáratok is megállnak,legalábbis a legtöbb,és sokan ezzel is járnak.Szóval szerintem nem hiába vették ki azt a megállót a Szeged-Békéscsaba vonalról.

13:00 után nagyon osztom a mondandódat. Ezt szoktam mondani a "mi pénzünkbő" kommentekre... és mit tudsz vele csinálni ?

A Trambulin a súlya miatt megy 80-nal. Túl könnyű, ívekben hajlamos ugrálni 100-nál.

Azért egy ilyen komplex projektnél nyilván vannak hibák az elején. Azért örülni kell hogy a kormány is csinál valamit. Ezt úgy mondom hogy nem vagyok Fidesz rajongó.

Szia Bence!! Az eggyik videódba láttam hogy a telefon térképén jelezte a vonat járatokat és a mozgó vonatokat. Azt szeretném kérdezni hogy azt hol lehet beállitni vagy azt hol lehet nézni? Válaszodat előre is nagyon szépen köszönöm! Amugy a video nagyon jó lett!

Ismét a távolból hirdeted az igét. Maradjunk annyiban, hogy az algyőiek borzasztó nagy százaléka, aki közösségi közlekedéssel jár, az busszal jár, mindig is busszal jártak, és busszal is fognak járni. Elég jó csúsztatás. Algyőn lakik 5000 ember. Nem túl sokan vannak, akik Szegeden vagy Hmvhelyen kívül máshová, rendszeresen, főként munkavállalás céljából közlekednének. Ha a menetrendet 80 km/h óra sebességre alkották volna meg, nem késne stabilan, legalább 7-8 perceket.

Algyői vagyok, van busz ami az egész falun végig megy van vásárhelyi busz is ami kivűl áll meg a híd elött

Szia Bence! 😊Csütörtökön (december 2.-án) volt szerencsém, Hódmezővásárhelyről Szegedre utazni a TramTrain-nel. Akkor délután is nagy volt a tömeg, sőt, voltak, akik a Vásárhelyre éppen beérkező TramTrain-ról egyenesen átszálltak a miénkre. 😆 Eléggé jogos, amiket elmondasz, szegény Algyőieket én is sajnálom.... Hozzáteszem, hogy szerintem létjogosultsága lenne egy ilyen vonalnak Békéscsaba és Gyula között (A városokban lévő vonalak vezetésére is vannak gondolataim.).

Algyőn a 4 évi pótlóbuszozás azt a kevés embert is átszoktatta a buszra, így a vonatokkal szinte senki nem utazozott. Így pedig 7 perccel csökkent a menetidő Szeged-Csaba között, ami szerintem jó döntés. Ha beindul az éles üzem, januárban már fél óránként lesz traim train annak a pár biciklisnek aki utazik Algyőről/Algyőre.

Azt nem tudom hogy per pillanat mennyien járnak Algyőről akármelyik irányba, de néhány évvel ezelőtt rendszeresen jártam vonattal Szegedre a nap különböző időszakában, volt hogy kétszer is átmentem és jöttem de legtöbbször senki nem szállt le és fel, ha nagy ritkán igen, akkor is csak egy-két ember. Ha ennél többen szokták mostanában használni a vonatokat ezen az úton, akkor visszavonok mindent, de nekem ez a véleményem, pláne hogy elég sokat foglalkoznak /mások is/ azzal, hogy a próbaidő alatt nem áll meg a vonat ha a villamos valami miatt nem tud jönni.

Ez korrekt volt, Bence. Köszönöm.

Szevasz Bence !! Nagyon értelmesen ősze szedetten mondtad el véleményedet a Tram train vonatról . Sajnos még a 90 években megszüntettek villamos vonalakat pedig nagy szűkség lenne rájuk . A metró az jó de a fel szini közlekedés nem lenne ilyen káosz amilyen napjainkban . Nagyon tetszet Muki bácsi és Gizi néni sztorija . Csapatom a like ott :)

Tramtrain Németország nagyobb városaiban már régóta van, csak ott S-Bahn a neve.

December 12 lesz 42-50 fény villamos menet. Lesz majd róla videó?

Ne álljon meg a tramtrain mindenhol? Azt így használni olyan, mint ipadet vágódeszkának. Vagy mint anno megesett a BKV-val, hogy az E jelű buszok megálltak minden megállóban, mert így mindenhol elérhető volt az expressz járat. Aminek ugyebár az adta a gyorsaságát, hogy nem áll meg mindenhol.

miért nem lehet talpra állitani még 10-15 Usgyit?

Kedves Bence! Ismét egy nagyon jó videó, köszönjük! Egyébként van dislike (Nem tetszik) gomb, csak nem mutatja a számot és igen, ez a youtube újítása. Gábor

Kötekedés nélkül kérdezem, ez az első új jármű az országban, ami meghibásodott?? Vagy volt már akár 15-20 éve is ilyen. Autóbusz, villamos, metró és vasút vonalon is volt ilyen, akkor mi is ebben a nagy durranás? ? ?

Pesten az M4 sem futja meg azt az időt, amit előtte ígértek. Persze, nem sok a különbség, éppen annyi, hogy az egyik moroghat, a másik meg úgy érezheti, hogy nem lódított akkorát.

2:50 Mindenki kijött, mindenki ott volt csak éppen /tudtommal/ a két város polgármesterét nem hívták meg.

A fakockát megtalálták már?

Pályával van 1,2 gond 100 as temponal ;)

A környéken a csörik is sokszor 80asak nemcsak a bzk :)

Végül is milyen kártyát sikerült összehoznunk? Tudod már?

Hernádi Zsolt biztosan nem szállt be a bizniszben , látta ő van mihez nyúlni ennyves kézzel ezért nem áll meg Algyőn !! De rajta nem tud lúzer bosszút állni , hát megteszi a "pori " néppel !!

Nógrádi várból vetted fel a háttérben a Börzsöny 😅

Szia.Bence. Egyedűl az Iker Bz tud 90-nel menni! Tervezik még a Debrecen-Nagyvárad Tram-Train megvalósítását a nagykereki vonalon keresztűl! Ez még csak terv. De ugyan úgy terv a Gödölői Hév összekötése a 2 Metróval ! A somoskői vonal valamikor 1945 előtt Salgótarján Józef rakodóg volt kétvágányú!

Debrecen - Nagyvárad a köv. projekt.

Lehet így is Bence! Naponta szálltam fel erre a vonalra: kzfaq.info/get/bejne/mKupnqVqytWvZaM.html

Szia Bence!. Nos Ez az új vasparipa nem az Algyői emberek kedvèèrt èpűlt,ahogy a vasút sem annó! Hódmezővásárhelyt szolgálja ki onnan viszont sokan ingáznak! Algyőn Kis sèta kell az állomástól ugyanis ,hogy a települèst igazán elèrd! Van ott Nekik egy jó kis bevált buszközlekedèsük!(kőrjáratuk) Ami nagyon jó sűrűsèggel bír a csúcsidőben!Szeged-Algyő-Szeged) Továbbá előbb kièrve a főútra ugyancsak egy buszmegálló fogadja őket,ahol mèg a távolsági buszok is megállnak! Nagyon sok busz jár arra! Aki Bence meg eddig kocsival járt,az sajnos ezután is azzal fog! A MÁV eddig nem sok utazót szállított innen! Ezèrt dönthetett így,hogy átrobognak a vonatok! A Hvásárhelyi buszosoknak akik napi szinten ingáztak nagyon jól tettek! Szeged ès Vásárhely között olyan sok a kőrforgalom ami az egèsz országban nincs,elszèdűltek szegèny utasok! Èn mondjuk kíváncsi leszek arra,hogy április után mennyien használják majd!? Ingyen bèrlet addig... Nos a mostani fizetèsek mellett jól jön ez a spórolás! Mèg ha a munkáltató ki is fizeti a nagyobb rèszèt a havi bèrletnek! Szegeden belűl kihagyhatna nèhány megállót egyèbkènt! Elèg lenne a Hősök kapujánál,Szèchenyi tèr,Anna kút meg a Mars tèrhez közeli megállónál megállni! Ezzel nyerne egy pár percet szerintem! További jó videózásokat! Jó lenne kevesebb negatîv dolgot belevinni (kritika)a tartalmában! Règebben èlvezhetőbbek voktak a videóid! Üdvözlettel Jenő

Hi! Amennyiben, az egész vonal villamosított lenne, akkor érzékelhetően könnyebbek lennének a szerelvények? Gondolom igen, minimum a dízelmotor hiánya miatt. Egy könnyebb szerelvény kevésbé nyikorogna az íveken és kisebb ívet tudna bevenni valamivel nagyobb sebességgel? Egy ilyen könnyebb szerelvény lehetne még közelebbi rokona egy városi villamosnak? Persze, a különböző peronmagasságra ekkor is kellene egy ilyen hibrid ajtó megoldás. Ha közelebbi rokon lenne a villamosnak, akkor is tudna 100 km/h maximális sebességet? Ha nem, legalább ezt a 80-at? Személyes véleményem, hogy az ilyen városközi villamosozás, egy alapvetőn jó ötlet, kisebb távokon, mint amilyennek még ez a Szeged-Hódmezővásárhely is számít. Ez a változata talán nem közelítette meg az elérhető leghatékonyabb módot. Milyen példák vannak a világban két-három közeli város villamossal való összekötésére? Kösz, az esetleges válaszokat!

kzfaq.info/get/bejne/nK6eqJxn1qnIhYU.html nyáron megjártam ezt a villamos vonalat, most szeretném télen is.

Profi videó! Algyőn azért nem áll meg a vonat, mert igy a Tram TRÉ szolgáltatást KELL igénybe venni! Eu felé utaslétszámban fedve van a project.

Szerintem nagyon igazad van, egyetértek. Szerintem Algyőn is meg kellene állnia a Vonatoknak . Az nem normális hogy Az algyőieknek minimum át kell szállni 1-szer hogy csabára jussanak.!!!!!! Ez az Én véleményem!!!

Gyerekkoromban a BZ-k max. engedélyezett sebessége 70 km/h volt, nem 80. Fejlődünk! XD

Szégyeld magad MÁV !!! kzfaq.info/get/bejne/gJObi5aHp9PMe3U.html

Van még dislike gomb

Kérnénk villamost: Győrbe, Sopronba, Pécsre, Szombathelyre..

Nekem van dislike még