Dakujem ;)

Vdaka, budeme sa snazit ;)

Pozdravujem a vdaka, ze nas sledujete ;)

V zaplave roznych litrovych trojvalcov, ktore som v poslednom case jazdil najcastejsie, je to fakt osviezenie ;) Dakujem, ze nas sledujete aj CR.

Ja dakujem ;)

Trojka hatchback ma mohutny zadok a C-stlpik, CX-30ka blatniky. Aspon su tie auta zaujimavejsie. Inak paradne kresby, hlavne Maluch ;)

@@fflipco óóó to som nečakal že práve od Vás dostanem odpoveď! A ano, každá súcasná mazda má na sebe niečo mohutné, aspoň sa odlíši od konkurencie. A ďakujem za toho Malucha! 😊

Dik, Lacike ;)

@A1LER ako myslis. atmosfera s kompresorom, egr, casticovym filtrom (kvoli egr a kompresoru) a mild-hybrid technologiou. clovek by s takym mnozstvom technologii cakal zazracnu spotrebu aj dynamiku. a nic z toho sa nekona - cize tuctovka. ale kazdy ma ine chute. btw, ked je tato mild-hybrid CX-30 atmosfera, tak aj toyota HSD je tiez vlastne atmosfera (a bez egr, filtra, kompresora) ... zavisi len od uhla pohladu. ps: skyactiv-x nie je jedina cesta.

@A1LER ok... rozmyslaj. co urobila mazda iba ukazuje, ze ked chceli vyuzivat extremne chudobnu zmes, tak nemohli nechat prudit vzduch prirodzene (= atmosfera) a iba tam vstreknut rapidne menej benzinu, lebo by bol problem s kompresnym vznietenim (navyse na chudobnu zmes dodrbes motor; a menej benzinu = menej energie = menej vykonu), ale museli zachovat iste mnozstvo paliva (aj kvoli vykonu) a aby dosiahli vacsi air:fuel ratio, museli zvysit objem vzduchu a pomoct si kompresorom = natlakovat -> to uz nie je prirodzene atmosfericke plnenie (a cez intercooler). jasne, ze to nie je turbo a ten kompresor tam je kvoli tomu, aby vobec ten motor mohol fungovat vo "vznetovom" rezime. a ked sa k tomu prida mild-hybrid, tak hovorit tu o atmosferickom motore je dost odvazne.

​@A1LER pred davnejsim casom som cital, ze hlavny dovod, preco sa v mazde pustili do skyactiv technologie bolo, ze si spocitali, ze by mohli dotiahnut tepelnu ucinnost motora vraj az na 56% a ze ked zbiju spotrebu pod 4L/100km, tak sa emisiami (tusim celkovymi, vratane vyroby) vyrovnaju elektromobilom so spotrebou nejakych 21kWh/100km pri najazde 200tis km. co som sa dopatral, tak skyactiv-x prototyp mal tepelnu ucinnost max 38%, neviem, aku ma realne teraz. za najefektivnejsi benzinovy motor je asi stale povazovany toyotacky dynamic force engine (40%, resp. 41% pre hybridy). do 56% ma mazda este velmi daleko a je otazne, ci je to vobec realne (motory f1 maju nieco cez 50%) a ked sa pozries na spotrebu 7L, tak od 4L su tiez dost daleko. papierovo to vyzeralo vyborne, realita je vsak ina. okrem toho, x-kove motory sa zatial velmi nechytili, mazda ocakavala, ze 25-30% predaja 3-ky a cx-30 budu x-kove, realita je 2-4%. mimochodom, pozrel som si to, skyactiv-x je oficialne naozaj supercharged. cize atmosfera ani nahodou. ja jazdim japonca a fandim japoncom, ale skyactiv-x sa mi vobec nepaci - je prekomplikovany, s kazitkami ako casticovy filter, egr,... staci, ze ti rupne jeden z tych senzorov, ktore sleduju zmes vo valci a motor si koleguje o vazny problem. mna by ovela viac potesilo, keby isiel vyvoj smerom ako je 3-valec v koenigsegg gemera, ich freevalve system, lightspeed transmission, to su progresivne technicke riesenia, nie egr a take blbosti.

Obaja máte kus pravdy. Až čas preverí či to nieje slepá ulička. A mňa to bude zatial baviť sledovať 🙂

@A1LER joj clovece nechapavy. na zaciatku si argumentoval, ze benefitom skyactiv-x je, ze je to ATMOSFERA pre rok 2020. atmosfera to NIE JE. a chod si pozriet hodnotenia na skyactiv-x - mazda si od toho slubovala efektivitu na urovni dieslov, ale nakoniec je to aj z pohladu vykonu aj spotreby sklamanie (aj predaje to potvrdzuju). daj dole z oci mazda klapky. o koenigseggu hovorim v zmysle toho, akym smerom sa uberaju v ich technickych rieseniach. ty vidis rozdiel iba v peniazoch. precitaj si nieco o gemere: celkovo 1700hp, ten 3-valec ma 600hp/600Nm = 300hp z jedneho litra objemu, pritom vazi len 70kg, jazdi na etanol/metanol/benzin, v meste vypusta z vyfuku cistejsi vzduch ako nasava; dojazd 1000km, Vmax 402km/h, 0-100 za 1.9s, samy carbon -> jasne, ze to stoji miliony. takyto rucne vyrabany mega-hyper-car nemozes porovnavat s masovym mestskym crossoverovym prditkom ako cx-30, ani vykonovo, ani cenovo. cela pointa bola, ze sa da ist aj inym a menej komplikovanym smerom ako to robi mazda. a napadol mi prave koenigsegg, ktoreho technicke riesenia su uplne ine, pritom v zasade velmi jednoduche (a ocividne efektivne) - a bolo by zaujimave mat ich technicke riesenia v beznych "civilnych" autach. napr. automobilky riesia spotrebu/vykon/emisie cez ventily bud cez VVT (variabilne casovanie), alebo VVL (variabilny zdvih), alebo VVD (variabilna dlzka otvorenia). koenigsegg urobil freevalve, kde moze riesit vsetky tri veci naraz a pre kazdy valec zvlast a zaroven vyhodit z motora vackovy hriadel + suvisiacu mechaniku. tomu hovorim inovativne riesenie, nie pchat do atmosfery supercharger, egr, casticovy filter, atd len aby sa benzin tvaril ako diesel - v konecnom dosledku neuspesne...

Zdravim, dakujem za reakciu. Namerane rozmery kufra CX-30ky som porovnaval s Trojkou, ktoru som meral uz davnejsie. Cisla sedeli, takze som ani na sekundu nezavahal. Ak som sa pomylil, tak sa ospravedlnujem za zlu informaciu :/

ja pozerám cenník pre rok 2020 a tá 110 kW verzia tam je :-)

Volodymir85 dik za info, ja som pozeral konfigurator a nie cenník :)

@@peterjasurek8790 v pohode ;-) tam asi ešte nenahodili možnosť s tou G150kou

je v priprave... zatial si ho mozete precitat v printovej forme: autozurnal.ta3.com/stiahni-si-autozurnal-zdarma-a-ostan-doma

Dobry den, mozete uviest, odkial mate tuto informaciu? Lebo podla Mazdy ma funkciu deaktivacie dvoch valcov iba motor Skyactiv-G.

Evidentne si nikdy asi nesoferoval Mazdu. S tym koncernovym VW priblizovadlom to radsej neporovnavaj.