今も現役で乗ってます！

平忠彦さんと言えば汚れた英雄で草刈正雄さんのスタントしてたけど、どっちが草刈正雄か分からんほどイケメンでかっこよかったのが印象的。

今現在乗ってまーす。

峠を走った時の気持ち良さは素晴らしいものでしたね なかなか完成度の高いバイクでした TRX乗りたい…

SRX400からの乗り換えで所有していました。アンチマルチ派でしたので。ですが、ヘボい私はついに乗りこなせませんでしたが。ただ、エンジンの鼓動が“ダダダダダ！”＆“ドコドコドコドコ！”のような感じで、ツーリングで乗っても楽しいバイクでした。そして何よりもフォルムが秀逸でした。SRXもそうでしたが、ヤマハのバイクは本当に美しかったです。270℃位相クランクは、このような特性があったのですね。

今回の動画で一番大事なのは、バンバンボールでババババーンだよ！(笑) ……しかし懐かしいな。

最近たまに見かけるけど、このバイクは本当に音が良いよね。サイレンサーも幅広の両出しがカッコいい👍

TRXの青に乗ってました。ノーマルのセパハンを左右逆につけると、ちょうどいい高さと角度になってツーリングが楽になったっけ。 それで「峠を流す」のがすごく気持ちよかったな。

いよいよTRXが時代に追いついてきましたね！

すごく勉強になりました。平忠彦さんやクリスチャン・サロンさんの話もあってとても嬉しかったです。

DUCATI 900SS が大好きだったので、TRX850も大好きなバイクでした。 とても美しいし、かっこいいバイクだと思います。 YAMAHAさんのバイクはとても美しいものが多いですね。

ま〜たオフ車ネタで恐縮ですが、86〜95のXR250Rは前後KYB、87〜89までのXLR250Rは前後SHOWA、90〜94までのXLR250Rは前SHOWA後ろKYBと同じような構成の兄弟車なのにサスが違ってて興味深かったです。それにしてもNISSHINとKEIHIN迄とは知らなんだ…

TRX850は発売当時は欲しかったです。ドカSSからモンスターと乗り継いでたから買いそびれた感があります。あとTDM850って初めて見たかも。驚きでした。今回も楽しかったです。😆👏👍平さん懐かしかった。😂👌👍

TRX850現役ライダーです。ロンツー中になぜか出会った人から褒められるバイク。 現在絶賛満喫してます。

この人本当に何者？！凄いな

相変わらずいい車種選びますねぇ〜。

8耐に平さんと出たクリスチャン・サロンさんが赤い革ツナギを着てて、ある意味衝撃だったね。 「似合わね～」ってね。

一周回って今風のパラツイン！

28年乗っても壊れないバイク

99年式の青を所有してます。今まで仕事の都合で殆ど乗れませんでしたが、本格的に乗るために今色々と画策中です。 完全復活が楽しみ！！面白い、楽しいバイクですよね。

20年前は早朝の峠でTRX850が数台走ってましたね。 軽くてコーナーリングをヤル気にさせるバイクだったらしいです。 ライトカスタムとリミッター解除でミドルツインでも最高速がメーター読みで240kmくらい出るとかって話を聞きました。 TDM850は900にモデルチェンジしたけど、アルプスローダーとして海外では受けてたのかな？ ＴＲＸも不遇な時代に生まれた名車ですね。

VTRやTLが出て影薄くなっちゃった感はあるけど、間違いなく名車だね

かっこいいよねぇ〜。モロに９０年代ストリートレーサー！跳ね上げマフラー、エンジン剥き出しハーフカル、セパハン、シングルシート…シンプルな装いに痺れる！　後発のTLやVTRはそれなりにデザインしてるけど、ヤマハのデザイン陣はこの車のコンセプトを理解して余計な装飾を施していないところが良き。「はやい、たのしい、それだけでいい」…美しいフレームとエンジンをわざと目立つようにしたちっちゃくてシンプルなハーフカウル。ゴテゴテ装飾しなくっても本体そのものが美しい！工業デザインのお手本の様な意匠。いやー惚れたね！　この動画のせいでめちゃくちゃ買う気になってるぜエィwww

友人がTRX850に乗ってました。エンジン音も結構独特でしたね。ところで地元の日信工業ですけど、日立Astemoへ吸収合併されたのって昨年なんですよね。昔地元では仕事がきつくて給料が安いので有名だっと思います。経営不振の噂も聞いていたので、ああやっぱりなって感じです。昔の本社工場はまだありますけど、日立Astemoになってます。

点火タイミングの説明が素人にもわかり易いですね♪ バンバンバババンバンババン

私のツイン車歴を振り返ると GSX400E→TDM850(360度クランク)→VTR1000F→TDM850(270度クランク)→SV650S→VT250スパーダ→MT-01(現在) 動画主さんには到底かないませんでした(笑)

レールの上を走ってるようなコーナーリングでした。思ったラインを走って行けた。良いバイクでした。程度が良いのがあればまた乗りたいです。

TRX、懐かしいですね。発売時にヤマハ袋井テストコースにて試乗会で乗りました。その時は平氏も来ていて、スタッフが「自信のある人は平さんについて行っていいよ」などと冗談を言っていたな。その試乗会で私はTRXとXJR1300、XV1100ビラーゴに乗りました。平さんも今ではバイク屋のオヤジになってますね。

峠有りの通勤用に15年位乗ってました。購入当時はＶＴＲの方が人気だったけどポジションと乗り味が自分に合ってたのでＴＲＸにしましたね。 パワーはそれ程かもですが峠は楽しかったし、例のツイン特性のおかげかリアのスライドが判り易くてスリップダウンを何回か免れてます。 コンパクトなので大型には見られなかったですけど．．．

TRX850欲しい👍

クランク角の違いをとても分かり易く説明してもらえてとても嬉しいです。図解に驚きました。このチャンネル大好きです‼︎空冷ドカ3台、996、VTR-sp1、R100RSと2気筒好きです。新車のTRXが安売りしていた時に凄く迷った事を思い出しました。これからも応援します。是非是非楽しい解説を今後ともお願いします。

街乗りはしてませんがTDM850をレース用に造ったのが懐かしい。 素直にTRX で組んでたら良かったのに本体が安かったので使いましたが、フレームがノーマルやとヨレてまともに走れんかったですｗ

愛車でした！　懐かしい！　ここまで詳しく解説してくれたの初めてです、有難うございます。 マフラーステーの根元が振動で破断しやすいとか、下りコーナーのアクセルオフでフロントが暴れるとか、ネガ部分も確かにありましたが、個性のある良いバイクでした。そういえば、某サーキットでヤマハの方に声を掛けていただき、記念品を頂いたことがありますよ！

TRXは2stジャンキーな私が今も飽きずに乗ってる唯一の4stマシンです。 6台ほど50cc~250ccまでの2stを乗り、間にグース350とgsx-r400を乗りましたがどちらも1年足らずで飽きて手放すくらい4stが性に合わないですがTRXだけは違いました。

TRXを紹介してもらえてうれしいです プロフィール画像は自分のバイクです 3年位前に消耗品全交換覚悟でヤフオクで20万でとにかく外装が綺麗な車体買ってバイク屋に丸投げしてリフレッシュで60万くらいかかってしまい新車買うようなもんでしたね バイク屋で5～60万で買っても消耗品がいつどこまで交換されてるかなんてわからないから、安い車体でガッツリ整備しました 特別速くはないけど排気量なりに走りますし、ドコドコ感も気持ちいいです 車体が小さく軽いので、本当に400ccに毛が生えた程度のバイクですね ４気筒の回りたがるエンジンに疲れて２気筒を買ってみましたが、正解でした 回せばその気にさせてくれるし、下で鼓動を感じながら走ることもできます 気になるのですが、キースターのOHキットでキャブOHしたのですが、パーシャル辺りのアクセルの反応が敏感すぎるような気がするのですが、大型はこんなものなんですかね？ これまで400ccまでしか乗ったことないのでよくわからないです

パラツインでもVツインでもLツインでもいい。ホンダブロスに乗って2気筒エンジンの楽しさに目覚めてしまった。ブロスの次はモンスターS2Rに乗ったけどTRX850もめっちゃ楽しそう。

皆さんお馴染みのブレーキのトキコも日立アステモのブランドです。 by 元トキコ社員

このバイクが発売されていた当時大型二輪免許 がありませんでした。今、パラツインで Ninjya 650に乗っています😢

懐かしイィ30年前に乗ってました〜。ドカと良くも悪くも比べられてたなぁ。。。

TRXを語るのに不可欠なのが、クラブマン誌でのTDMプロジェクト クラキンのFZR400RのフレームにTDMのエンジンを積んだレーサー 全日本デビュー前のノリックも筑波で乗ってました それがOVERのOV-15を産み、市販バージョンのOV-15Aに繋がったのでした

初大型はFJ1200に乘ってましたが、偶に街中で隣にTRXが止まった時、変わった音がするなぁ～と思ってたんですが、270度クランクだったからなんですね！ V型やYZRの位相クランクが出た時と同じ印象ですかね！ TRXの発展形エンジンを積んだTDM900は本気で欲しくて探しましたけど、良い物に出会えずだった事が在りました。

TRXを今から探すなら後期エンジン（シルバー）のが安心ですね。 前期エンジン（ブラック）だとヘッドのバルブ周りが弱くって、という話があった記憶があります。 あとツーリングメインならTDM900あたりもいいですな！

友人のTRXを借りたことがありますが、このマシン独特のトルク感が面白いと思いました。( ^ω^) 特にコーナリング途中で開けると点火に合わせてドドン、ドドンと言う鼓動と共に、 それに合わせてリアタイヤが横にズレる感覚（実際はズレてない）が面白かったです。

鈴鹿のシケインはやっぱりカシオなんだよなー（イメージは

出す時期が早すぎたバイク、今出てれば売れたんだけどな、、、１００万で余裕でおつりが来た時代。

一回乗ったんよ、マジ最高であった。乗りたい。音も良い。振動も良い、パワー感もいい、トラスフレームも良い。ハーフカウルによる風防性も良い、なんの文句もない

コレはカッコイイな

知り合いのおじさんが一時乗ってました。　ミラーの位置が不満だったらしく土台に1.5～2cm厚位の木片を噛ませて少し上げてました。　しかしケイヒン､NISSINやSHOWAが企業としてはなくなってたとは知りませんでした。　まぁブランド名は残ってるみたいなので失くなるよりは良いんですけどね。

何か変態バイクの解説はピカイチだな👍爺さんから安く買ったバイクのその後のレポートなんかも楽しみに待ってるよ。ババン、バンバンて聞くと私みたいな爺さんはスズキのバンバンを思い出す😅

40代の頃、中古のTRX850に２台７年間乗り、できる事なら、もう一度乗りたいバイクですが、中高年にとって若干、過剰性能でもあり、慣れるまでオーバースピードでカーブではみ出したりコーナー手前の減速が足らずにヒヤっとした経験も数知れず、大型バイクはシッカリと減速するのが原則と言うことを教えてくれたのもこのバイクです（笑）

YZF-R7が好評なのを見ると、このコンセプトは正しかったんだなぁって

最終のブルーに現役で乗ってますが峠もサーキットも明けて面白い、 ZX-9Rも持っててサーキットで走らせてたが最後には９Rは手放してTRX850で峠やサーキットで楽しんでますよ。 全日本でRS250走らせてた時と同じ感覚で楽しめるバイクですね、もうすぐ還暦だけどTRXからは降りないだろうな。

２月に納車です～🎉憧れたバイク大事するぞ🎵

270度位相は丁度、蒸気機関車も同様の原理を持っている。

TDM850は初代と二代目に乗りました、TRXは行きつけのバイク屋の奥さんが乗っていました。 発売前にバイク誌に載っていた予想図がシャープなデザインだったので期待していたのですが、実際のデザインがちょっとぼってりとした感じなので残念に思いましたね。(結局乗らなかったです) 鈴鹿のシケインは『カシオトライアングル』の世代なんですよね～。

乗りやすい車両だった

TRX850、自分の兄貴が当時欲しがってたな。結局、スポーツスターにしたけど。 パクリとか言われてますが、ヤマハらしい独自の良いデザインと思うけど。 8耐で平忠彦・C.サロンのコンビで参戦してて、結構速かったな😊

動画UPお疲れ様です。 ホンダ系のサプライヤーはいつ統廃合されるか、ビクビクしております。 ブランド名が残っても、会社のフィロソフィーが… あっ、スイマセン、2気筒バイクって、"鉄馬"感があっていいですよね。

360°クランクだった初代TDM850のエンジンに手を加えてこの270°クランクの名機TRX850が生み出され、そこから二代目TDM850に受け継がれましたよね。 ’99TDM850に乗っていますが、乗り手を急かしたりゴネたりすることもなく、こちらの気分に合わせてどこまでも付き合ってくれる良い伴侶だと思います。 ちなみに、、45歳で下道のみを使った24時間1,200kmツーリングをした時はトイレと食事と給油以外走りっぱなしでしたが、全く疲れませんでした。

2台目TRX乗りです。VTR1000SP1やスズキのSVに乗りましたが2台とも半年で飽きました。一度手放してまた乗りたいと思うバイクはガンマとTRXだけです。

TRXは北海道でレンタルバイクで乗りましたが、１速がハイギヤードで発進が少し神経質やった記憶があります。

TRXは山葉寅楠からとったというのはホントかな

コレを何かのバイク深夜番組で新車紹介された時、見た目が本当にシビれたが当時は17歳で免許持ってなかったんよなぁ、、、、。 スグに免許取ったけど結局今までのバイクライフ30年間でYAMAHAだけ理由もなく所有したことがない、、、、。

ホンダはVT、VFシリーズを出した時に1次振動、2次振動ゼロで 売り出していましたね、その頃スティードで52°位相クランクで 振動がゼロになるクランク角とVのハサミ角の公式をカタログに 載せてました。多分その頃にはハサミ角0のV型も構想にあったかも しれませんね。

TRX850乗ってますが、ダウンドラフトはキャブのメンテナンスが、、上からタンク、エアクリーナボックス、キャブといちいち順番に外していかないとならないので、面倒くさいです。まあ慣れちゃいましたけど（笑） 実は一番の魅力は軽さですね。 感じとしては４００マルチと同じです。で、中間加速はリッタークラスより速い（笑）

初代ＴＲＸに乗っていました。 確かに”チープDucati”と言われていましたねｗ 面白いバイクでしたよ。 コンパクトで軽い車体にトルクフルなエンジン。 自分は好きでした。 仲間内で、長距離ツーリングの時に疲れが出る頃、なんでもない所でスリップダウンさせる人間がちらほらｗ 一発のトルクが強いのでしょうね。 ”おつりトルクに気をつけろ”が合言葉にｗ(笑) フレームの塗装が剝れが増えてきた時に手放しました。 強力なトルクをしっかり受け止めてくれていたのですねｗ

TDM850の前期、TDRみたいでカッコイイ

ヤマハって最近パラツインとか3気筒とかクセ強いラインナップで、vツインとか4気筒とかの選択肢が少なくてうーん、って思ってたけど若かったわ 270度クランク、クロスプレーンこそヤマハの個性だったのだなぁ、と TRX850良い個体あればいつか乗ってみたい

もともと270度クランクは Z1の次 ロータリー、スクウェア4、インライン6 色々模索してるウチの一案 カワサキの技術者の転職説があるますね 本当の真実は表に出ない はじめの開発者さんにお話聞きたいです

TRX850が新車の頃に鈴鹿のサーキットか、どこかでYAMAHAがこの車両を展示しててブレンボブレーキがついてて、おい！ヤマンボじゃねぇブレンボだぞって言っちゃった人がいて、そこにいたヤマハのスタッフに苦笑いされたとか、、、

ちなみにTOKICOも一足早く日立に吸収され日立アスティモの１ブランドとなっていたりします。

一時本気で欲しくてカタログ眺める日々でした。偽DUCATIとは言われたものの乗ってみると全然違う単車でしたね。ドカより一回りくらいデカくてどっしりしててマルチから乗り換えても違和感がない車格だなーと感じた記憶があります。 当時出もののM900があってドカ買っちまいましたけど未だにTRXに惹かれます。

初めてみた時、トラスフレームと排気音の印象から、てっきりV型なのかと思ったらパラでびっくりしたなぁ。

YAMAHAの思考が四半世紀位早かったような？

当時はプアマンズドゥカティ（貧乏人用のドゥカ）と呼ばれてましたね 程よい鼓動感と美しいトラスフレームが特徴の名車です 自分は初大型、そしてサンダーエースの次にまた乗り換えるっていう 自身のバイク歴の中に2台登場するお気に入りでした スポーツツインというジャンルの先駆者ですが VTRやTLという後発の車種が本気出しすぎで 特にVTRは、当時4st移行期で混乱気味だったレース界で 本気で2st潰しに名乗り出た車種だけあって 性能が段違いという事もあり Vツイン勢に話題を持っていかれた悲劇の車種とも言えますね

昔９１のTDMに８年間乗ってました(;^_^A　ドカが欲しかったのですが資金不足でTDMになりました(;^_^A　TRXは良くヤマハのショールームに見に行きました(^^)/　TRX、この後インジェクションのVTR1000やTL1000S、Rが出て影が薄くなり、と言う感じだと思います(;^_^A；

やっぱあのトラスフレームのせいで買うの躊躇したんだよなぁ いかにもヤマハっぽい形は大好きだったけど

バンバンボールで笑ったw 40年以上前のCMじゃねーか

くそ！！無茶苦茶欲しくなっちゃうなぁ（笑）。

いつの間にか猫も杓子もブレンボにオーリンズの昨今…面白くないです。 ショーワやニッシンの名前を聞かなくなった理由がやっと判りました！

T.R.X850は、実車自体見た事無い,泣

日立すげーな それはともかくTRXは綺麗なバイクだなー

アプリリアのシバ―750に乗っています👍 ドカティイをマイルドにした感じで乗りやすいです✨ 是非１度試乗してください👍

タンデム下の小物入れにちょうど500mlの缶2個入るんだよね、あれは便利だった SP忠男の集合管が排気干渉少ししてるみたいで、水平対向エンジンみたいな排気音だった思い出

ホンダが一時期急にＫＡＹＡＢＡを使用しだしたのもそういう理由か？？

TRX乗ってました。スロットルをラフに開けたら、リアタイヤはホイルスピンするはフロントは浮きまくるはで とんでもないジャジャ馬でしたね。 劇中に出ているスーパーテネレのライトが角目になっていますが、詳細をご存じでないでしょうか？ TDR250の親分みたいでカッコ良いなと思った次第です。

TRXとGoose350は数年前まで､腰などで通院の総合病院裏道の個人宅にありました。 ８耐TRXは即サロンも､｢レーサーズ外伝｣サロン号ではGP降りるまでしかなかった記憶？と､取材タイミングで｢富士山登りたい｣とお元気な模様。

ホンダが特許出願した技術はクランク製造時に９０度ねじる製法のようで、機械加工技術や精度がない時代に考え出されたものかと。最近は技術的なハードルが下がったため各社２７０度でパラツインを採用してると思われ。TRXは友人のものに乗ったことがあるが、右手と連動したかのような加速が中低速から味わえて上の伸びはなくても十分だと思った。欠点はエンジンがデカくて重いぐらいだけど、新型で出たらと思っているあいだにMTとかいう…。

TRX→748R→TRXと乗り継ぎました。もう10年近く車検切らしてますが手放せない。

TDM850。よく寝てよく起きるリニアな加速するマシンだったが足つき性が最悪だった。まさしくバレリーナ状態。左足出すと爪先がなかなか地面につかないんだよ、コレ。

へぇ〜 なるほど❗

場所とお金と時間が許すならTRX850を買いたいけれど、許されないならMT-09（SP）を買うかな。

ＹＺＦ－Ｒ７０なんて作らずにＴＲＸ７００でよかったのに、こういう洒落たバイク欲しい、ＴＲＸ２５０で

TL1000Rに乗った事が有るなら紹介して欲しいです。 当初は8耐に出るつもりだったそうですが。

事故に遭わなければ、まだ乗っていたバイクやな・・・

え？！ VTR1000Fに乗ってたんですか？！ それなら、早くVTR1000Fの動画もお願いしますよー！！ ボクは今現在もVTR1000Fを愛して乗り続けてます。 馬が地面を蹴って走るよーな乗り味が大好きなんです。 マリサさん、是非ともVTR1000F解説、お願いしまーーす。 あ。あと、Vツインの魅力についてのマリサさん解釈の解説動画も観たいです！！

mt-7のエンジン積んだyzf-r7ってのが出るようなんですけど 狙いとしてはこのバイクに近いのかも

今の平さんは昔の面影は全く無くなってしまいましたね。

ミッレ乗ってます やっぱりちょっと乗りにくいバイクなんですね かなり手こずりました ミッレもゆっくり解説してください‼️

昨年購入！？不人気車なので(;^_^A　お安く買えました！？270クランクは自分は1.5気筒って感じかな？ほぼ峠用です。