【TRX850】ドゥカティの真似と過小評価されたビッグツイン「YAMAHA TRX850」の歴史と魅力の数々を紹介【U-TA CHANNEL(バイク解説)】

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Күн бұрын

こんにちは、U-TAチャンネルの美琴です。今回のテーマは、ヤマハ・TRX850です。
スペック一辺倒だった80年代が過ぎ、バイクに対する価値観が一気に多様化した90年代。
そのような中、ヤマハが新しいスポーツバイクの在り方を模索し生み出しのが、2気筒エンジンを載せたTRX850
でした。
いったい、どのようなバイクだったのでしょうか。
今回は、TRX850の歴史と魅力の数々を紹介していきます。チャンネル登録して通知をオンにし、新着動画をご覧ください！ / @u-ta_channel2019
#yamaha #TRX850 #バイク解説
00:00 イントロ
00:57 トレンドに流されない独自路線
02:57 好奇心から始まったプロジェクト
05:25 4気筒では得られない楽しさを追求
07:47 エンジンに合わせた車体造り
09:29 美琴のまとめ
11:46 エンディング
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BGM：甘茶の音楽工房
amachamusic.chagasi.com/

Пікірлер: 31

@user-wu5ux2ni2c 3 ай бұрын

TRXは発売して、即、購入しました。発売当初は爆売れで大型売り上げトップ。小さいバイクで２５０に間違えられるのは悲しかったです。馬力はそんなになかったので、ぶん回しても大丈夫でしたね。初期型でしたので、色々とトラブルもあり、リコールにはならなかったけど無料で修理させました。普通の走りなら、そこそこ曲がるし、小さいバイクが好きな自分としては、気に入っており１０万キロ近く乗りました。

@user-hi2fi8eo2r 3 ай бұрын

デビュー時に一目惚れして買いました。白トラスフレーム＋赤ハーフカウルのドゥカティっぽいカラーが嫌だったので、白カウル・赤フレーム・黒ホイールを買い、カウル・タンクを赤に換装して乗ってました。 270度クランクパラツインは、下からモリモリとトルクがあり、軽さも相まって峠を遊ぶのが楽しく、また、燃費も良かったので北海道ツーリングでも重宝しました。子供の誕生を機に手放しましたが、同じカラーのマシンがあれば、今でも取り戻したいくらい、楽しいバイクでした。

@route6528 29 күн бұрын

平忠彦が愛したバイクと言うだけで何の説明も要らないでしょう私も所有していますがほんとに楽しいバイクです手放さず大事に乗ろうと思います

@bob23to930808 Ай бұрын

現在乗って峠やツーリングで使ってるが面白いぞ！theハンドリングのYAMAHA車やわ😁

@hiroshiujiie 3 ай бұрын

一発400cc超えの爆発力で遅いわけがない。カチ上げマフラーも、当時としては尖ったデザインで好きだな。直4のリッターバイクがもてはやされていたトレンドに一石を投じた１台に間違いありません。時代を遡れば、400ccクラスでCBX400Fが登場するまでホンダは、CB400FOUR以後、2気筒のホークシリーズで対抗してました。一般道においてこのクラスは、2気筒で十分と判断したからではないでしょうか。メーカーこそ違えど、TRXにもこのような発想があったのではないでしょうか。因みに私は、ビッグツイン大好き人間です。

@Laszlo.47 3 ай бұрын

これストロボカラーにしたら、まんまXSR900GPよね(笑) とても良いバイクでしたよこれ😊

@user-qn4xi8fm7z 3 ай бұрын

TDMが舗装林道でクソ扱いやすいトルクとパワーだったから日本の狭い峠ではコレが正解だった

@user-rf6kl1jh6u 3 ай бұрын

平忠彦とクリスチャンサロンが組んで8耐出てたね

@BOOSCA1972 3 ай бұрын

会社へ行く途中にある一軒家に数ヶ月前から、車体色が白にフレームが赤のヴァージョンが停まっていますが、かなり実物を見ると格好良いですね😊

@goodnightjoe Ай бұрын

VX800を買おうかと考えていた所に発表されたTDM850を購入。ライダースクラブのミーティングで、現岡山国際サーキットに何度か持ち込んで走らせた時に、BMWのR1150の他、OVER RACING の OV15A にも乗せてもらい、2気筒＋クロスミッションの良さを実感していた所に発売されたのがTRX。90°Vツインと同じ爆発間隔になる270度クランクが羨ましかった。 270度クランクは、現在ホンダのレブルやX-ADV、トライアンフにも採用されていて、並列2気筒のトレンドになっている。

@nyui615 3 ай бұрын

青カウル、銀フレーム、金サイレンサーに一目惚れして乗っていました。270°クランク二気筒は楽しいエンジンでした。低速域でエンストしやすかったのもいい思い出(笑)。6速ミッションが欲しかったですね。造形はフロントもテールも全くのヤマハデザインで、ドカティとは似ても似つかないのですけれどね、最初に赤/白を出したのは悪手だったかも。

@noneko001 3 ай бұрын

この時代からクロスプレーン的なエンジン作ってたんやな

@user-pk2tu6dt5b 3 ай бұрын

デザインのヤマハにしてはずいぶん漢らしいバイクが出たと記憶してます。当時後発のTL1000やVTR1000Fと比べてしまいどうしても格下バイクに見えてしまいました。ですが、現在ならその無骨さも魅力的に見えるので、やはり出す時代を間違えた1台なんでしょうね。

@peat8278 3 ай бұрын

コレかTL1000Sどっち買うか悩んだ時期があった懐かしい

@TAKE367 3 ай бұрын

白x白の車体にエイジュウプロのカウルとマフラーで乗ってました。ハンドリングが軽く４発程の安定性が無い為回転が上がるコーナーは気持ち良いが低速の上りのヘアピンなどは運転が難しかった。減衰がいじれるのはこれが初めてだったので、無知なりに色々触って楽しんでました。

@user-kw8yi5ir8k 3 ай бұрын

乗ってみたい

@user-bn2ui2te7w 3 ай бұрын

ハンドルを8cm程ライダー側に寄せ、5cmupで抑えの効き、長距離ツーリングにも使えるポジションに弄れば出来そうで欲しい1台です。270度crankとか、モロにクロスプレーンだし、音もパルスも良くて良い1台だと思います(*^^*)。

@asgardstrand4317 3 ай бұрын

今見るとカッコいいね｡丸目にしてカウルを装着して、壊れないドカとして乗るのも面白いかも。

@it3210 Ай бұрын

軽いんだよ。シートカウルに物が入るスペースとか今どきのギチギチしたバイクにはない緩さが良かった。

@motoari850 Ай бұрын

TRXユーザーです。動画中の「TRXのビッグVツインエンジン」と説明されている画像はXT1200Zスーパーテネレのエンジンですね。

@superblackhawk.44 19 күн бұрын

TRX850のエンジンはXTZスーパーテネレ750エンジンをベースにボアUPと270°クランクを組み込んだ物でしたからね。😉

@superblackhawk.44 3 ай бұрын

ドゥカの真似と云われるが、エンジンはラリーレイド『スーパーテネレ』のエンジンをベースにしていたから真似でも何でもない。真似たと云うならHONDA VTR250 の方がそうではないだろうか？😅

@user-dk8bd4yh9n 3 ай бұрын

ネイキッドとして発売していたら、状況は変わっていたのかな？それでもモンスターのパクリって言われてたかな…。

@user-ui6kv4ph2p 3 ай бұрын

4:54 SRV250のVツインは、確か既存のビラーゴ250のエンジンベースだったんじゃないかな。

@manamix501 3 ай бұрын

発売当時に友人が買ったので借りてみました。軽くてスリムで乗りやすい。カウル裏のウィンカーのコードが丸見えなのが安っぽかったですね。このヘッドライト、プロジェクターのFZRシリーズに流用する人が多かったです。プロジェクターだと照射範囲が狭かったんです。

@gontagonta622 3 ай бұрын

TRXにFZRのプロジェクター付けてるのも見た事あります。見た目重視ですかね。

@superblackhawk.44 19 күн бұрын

'90FZR250R(3LN3)に乗っていましたが、プロジェクターヘッドライトの配光に関しては私は特に不満を感じる事はありませんでしたね。😅 小型のライトボディながら照射範囲が広く、レーサーレプリカにありがちな一ヶ所だけを明るく照らすような配光ではありませんでした。

@kunnyaku 3 ай бұрын

MT-07ベースのSS? YZF-R7ってのがあった様な。

@toshishimo7723 3 ай бұрын

これは、ドゥカティのパクリと言われてもしかたない😅

@superblackhawk.44 3 ай бұрын

外観が似ているだけでパクリと云うなかれ。😡 ドゥカはL-TWINだがヤマハはパラTWINで共通項は無い。

@ROADSTER6286 19 күн бұрын

ドゥカティよりTRXの方がカッコいい