Ezzel a sorozattal már annyi taknyolástól megmentettetek. Csak így tovább

KÖSZI SZÉPEN! :-) Mint mindig hasznos! És várom a többit! Profi munka! :-)

Ismét nagyon hasznos tudással gyarapodtunk! Köszönjük a munkátokat!

Ez Nagyon-nagyon jó videó, gratulálok. 👏👏👏Kipróbáltam a robogómnál és tényleg!👍😉

Hasznos. Köszönöm

az egyik leghasznosabb sorozat! Gigalájk!

Kezdő motoros vagyok, nagymotorral. Ez most hasznos volt, köszönöm, mert pl az utolsó szituáció, ahol bemutattad, besorolásnál, ott tud számomra ez a tudás rendkívül hasznos lenni, mert olyan esetben ha arról volt szó, mindig igyekeztem rögtön felhúzni a Pega-t egyenesbe, hogy megálljak, ha nem tudok menni.

A videó jó, kivéve a végén a menet közbeni bemutatót, ott nem jön át az érzékelés részünkről. Akinek van némi fizikai alapfogalma, a magyarázattal megérthette a működését, lehetőségeket. A legnagyobb problémát abban látom, hogy az átlag motoros abszolút nincs tisztában a tapadás mértékével. Sokan azt hiszik, már az ő tempójukban a tapadás határán vannak, és ők tényleg nem fognak a fékhez nyúlni. Ezért kellene némi pályán körözés, instruktorral, szinte kötelezően minden motorosnak. A kettő együtt lenne az igazi fejlődés.

Nem egy dodor ! SZERENCSÉRE,! !!! :) :) :) Csak így tovább!

Rövid és érthető, hasznos videó. Mint mindig. Egy dologról jó lenne még hallani egy új videóban mert akkor lenne kerek és talán még érthetőbb: az a bizonyos tapadási kör átmérője mitől függ (gumi, aszfalt , guminyomás, és nyomóerő a tapadáshoz) és hogyan lehet ezt kihasználni. A videóban is elhangzik, hogy óvatosan adagolva kezd első fékezni. Első fékkel fékezve az első kerékre ható abroncs nyomóerő és ezzel a tapadása folyamatosan nő ahogy előrébb megy a súlypont. Ha ezt nem várjuk meg hanem gyorsan - pánik blokkoljuk a tárcsákat, akkor kisebb tapadással hamarabb megcsúszik a kerék. Nem tudom-ezért lenne jó egy szakértó- hogy kicsit elsőfékkel befékezve, a gumit előterhelve érkezni és utazni a kanyarban értelmes dolog -e?

Mindenféle biztonsági kütyükkel felszerelt gépek esetében jóval biztonságosabb a moci. De mi a helyzet akkor ha nincs pl ABS meg kipörgésgáló,meg kitörésgátló mint az Én esetemben 93'as divi? Hát hagyatkozok az eddigi tapasztalataimra meg kicsit bizalmasabb vagyok a gumikkal amiken gurulok. Csak ugye minden időszakban más-más a gumik viselkedése,tapadása. Köszi a videót!

Azért a Kamm kör átmérője nagyban függ a kerék és a talaj között ébredő pillanatnyi tapadóerőtől, amit felmérni szinte lehetetlen.

Mi a neve ennek az elektromos jarmunek? Bejön

Hi. Ès mi a trail breaking pontosan?

A fékezés lehetőségének megtartása az egyik fő indok amiért érdemes testsúlyáthelyezéssel dőlésszöget spórolni a kanyarban! Ettől senki sem lesz lassab, sőt! Lapra szerelt motorral ugyanakkor valóban nem szabad fékezni.

De amúgy szerintem érzi is az ember ,hogy mennyire szabad a fékhez nyúlni.

mar ertem miert estem el tegnap 😑

Én soha nem fékezek, se egyenesben ,se kanyarban. Csak húzom a gázt mint az állat. Mert én kemény vagyok azééé. Egy motoros vadállat vagyok. Nyomom a dudát mint a barom, meg felszereltem nagyteljesítményű reflektorokat a gépre és levillogom őket.

Ezt a tamogatosdit nem ertem . En ha keszitek 1 videot , szinte semmibe sem kerul , szoval ???

Köszi.Én ezt inkább kihagyom.