InstaBlaster

Друг кинь ссылку, не нашёл в гугл плей😢

В теории да. Хотя стартовать гашеткой сразу с девятки может оказаться рискованно и в рамках слишком резкой стартовой нагрузки на мотор, и для самого ездока, - поэтому я таких экспериментов не проводил и не стану рекомендовать =) Если что - пишите потом, как попробуете ;)

@@CleverCricket да конечно отпишу ,только надо заиметь такой провод! Стартовать я не буду с ручки,понимаю ,что это опасно!нужно резкое ускорение в движении иногда!а так я в основном на 5-й степени ассистента катаюсь

Выставил 9 еще в прошлом году. Так гараздо удобней. Катаюсь все время на 3-4 уровне ассистента. Гашетку использую только когда нужно резко ускориться до мах скорости(например смотаться от собаки или проехать светофор побыстрее).

Она есть

​@@eg0d502, скинь ссылку плиз😢

В теории, наверное, возможно. Но как это сделать практически я понятия не имею, так как не было потребности ) И предположил бы, что это по умолчанию возможно. Раз это не так - ищите, есть ли новые прошивки, и читайте описания к ним.

Думаю, самое сложное будет найти подходящую для колеса программу ) А какой кабель с ней использовать - это уже решаемо. Данный софт предназначен для кареточников бафанг. Ничего подобного для колёсных моторов я пока не встречал. Правда, я особо и не искал за ненадобностью )))

@@CleverCricket Ясно, спасибо.

Насколько я помню, схема таких соотношений должна быть в инструкции к велодисплею, которую нужно найти и скачать в Интернете по названию своей модели дисплея. Но на самом деле уровней всегда 9. Это максимально точное управление. Можно переключить с него на упрощённый режим из только пяти или трёх вариантов, как бы выкинув промежутки. У Вас сейчас включён режим на 5 скоростей. Где-то в настройках велодисплея Вы сможете выбрать вариант на все 9 при желании. Подключать мотор к компьютеру для этого не нужно.

В инструкции вроде было написано, на память я не помню... Зато хорошо помню, что, когда я покупал свой мотор, готовый фонарь с подходящим разъёмом под него был всего в одном варианте. И он не понравился мне. К тому же я вообще предпочитаю независимые светильники на батарейках и спереди, и сзади. При огромном выборе таких вариантов можно выбрать тот, что будет намного удобнее по возможностям, и одновременно не зависит от основного аккумулятора, продолжая ярко светить даже когда мотор уже выдохся. Ночью так наверняка будет надёжнее.

@@CleverCricket Независимые фонари тоже, как вариант. Спасибо.

750w 48 v выходит 6 вольт на фару

Боюсь, Вы не правы... Этих настроек в велодисплее в основном нет, за исключением тех случаев, когда в моторе можно выставить "управление с дисплея". Хотя как минимум несколько из них там бы очень пригодились. Впрочем, большинство из них, к счастью, рядовому пользователю не пригодятся. А насчёт 250-350 мотора... Зависит от крутизны горок ) Точно не скажу, так как не пробовал такой. Но, насколько я понимаю, особенно если для длительных поездок, важнее чтоб батарея как можно дольше держала заряд. Потому что с уменьшением заряда мотор не просто мгновенно перестаёт работать, когда заряд кончается, а очень плавно и постепенно теряет мощность. Что в первую очередь сказывается именно на подъёмах в горку. И в то время, когда заряда всё ещё может хватить ещё на километры ровных дорог, в крутой подъём уже приходится тащить вручную. В тот же крутой подъём, что на полном заряде берётся без проблем.

Обычный человек при езде не велосипеде развивает мощность примерно 250-350 Вт. То есть, 250Вт мотор удваивает усилия ездока. На самом деле, даже 250 Вт мотор в пике выдает около 600 Вт, так что самого слабого мотора вполне хватает для езды по большинству горок со скоростью обычного велосипеда. Большая мощность нужна, чтобы кататься в режиме мопеда, со скоростью 30 км/ч и выше.

@@nicolomas5 300 ватт в течении 30 секунд. И то не каждый человек

@@user-bx8sz4mg3m я проверял, какую мощность потребляет мой велосипед на электромоторе для достижения определенной скорости на одном и том же участке дороги. Там, где я еду без мотора 25 км/ч, мотор потребляет 250 Вт. Для 30 км/ч требовалось, по-моему, около 350 Вт. 25км/ч мне ехать нормально, 30 - уже тяжело, долго так ехать не могу.

@@nicolomas5 300 ватт долговременно могут выдать тренированные спортсмены.

Нужно выставлять диаметр вместе с резиной. То, что на покрышке указано как диаметр. К примеру, у меня колёса сейчас получаются 29 дюймов - что я и выставляю в настройках. Хотя в теории они могут быть и меньшего диаметра с другой резиной на тех же самых ободах.

Садишься на велосипед и замеряешь на ровной поверхности длину окружности которую проезжает колесо за один оборот. От сюда высчитываешь диаметр в дюймах.

@@glopglopov9047 на 26 колесе будет от 2003 мм до 2116 мм (1.5 дюйма и 2.5 дюйма ширина покрышки,, от которой и высота профиля меняется)

Если вопрос ко мне - то нет ) Могу только порекомендовать посмотреть новый контроллер по китайским магазинам. Благо, они там иногда продаются отдельно.

Я как обычный пользователь могу только гадать. Хотя даже для гадания слишком мало данных =) Если аккумулятор после такого опыта езды нормально заряжается и снова едет 10-15 километров, я бы сперва думал про качество аккумулятора. Про то, по какой причине у него слишком маленькая ёмкость. Проследите за показаниями вольтметра на велодисплее во время полной зарядки и во время вырубания мотора через 15 километров. И что показывает Это даст Вам больше понимания происходящего. Также, если в процессе езды вы замечаете абсолютно нормальный эффект, когда сначала велосипед перестаёт заезжать в крутую горку, но мотор ещё некоторое время работает на прямой дороге на остатках заряда, - значит точно нужен аккумулятор помощнее да покачественнее. Всё вырубается просто потому, что энергия быстро закончилась. Если всё это не так... Тогда уже стоит подумать в сторону программных элементов, где можно посбрасывать настройки, может быть что-то перепрошить и так далее. Из того, что точно доступно своими руками. Потом уже всё остальное.

Единственное, что смогу сейчас уверенно сказать... В прошлом, когда я покупал себе мотор и делал по нему обзорное видео, я вычитывал про батареи 52v немало негативных отзывов о том, что они богаты на ошибки. Особенно в сравнении с 48v, как у меня. Другие авторы уже тогда, то есть четыре года назад на данный момент, советовали покупать или 36v, или 48v. Глубже в эту тему я не погружался и никогда не крутил батарею 52v в руках, чтоб иметь личный опыт. Более того, вполне возможно, за прошедшие годы что-то изменилось, а я не следил... Так что автор видео ничем новым не поможет. Но, может, кто-нибудь ещё из зрителей увидит вопрос и подскажет решение. Возможно, это действительно слишком сильный ток для всех или для некоторых компонентов, который нужно теперь как-то искусственно ограничивать. А, возможно, где-то в настройках дисплея спряталась упущенная функция выставления правильной батареи... Тогда нужно перечитывать его инструкцию. Я же могу дальше только гадать )

@@CleverCricket спасибо за ответ. Решение проблемы есть. Перепрошивка контроллера. Жду кабель с Али.

Сам с подобным не сталкивался, так что уверенно подсказать что-то не смогу. Но в настройки уж теперь-то обязательно стоит влезть и посмотреть на всякий случай ) В том числе найти в инструкции к велодисплею сброс настроек на заводские. А так, может, контроллер проблемный попался... Других своих идей с ходу нет. Может, у кого другого было подобное и ещё напишут...

@@CleverCricket спасибо за совет. Разобрался... скинул нечаянно настройки... по умолчанию ограничение скорости в 25 км выставилось

Слишком общий вопрос. Причин нагрева может быть много и далеко не всегда речь о неправильных настройках.

У тебя старая версия программы

Вы иногда обращайте внимание на дату публикации ролика )))) То, что ссылка всё ещё работает, спустя три года, само по себе уже успех. К тому же в нормальной ситуации она никому не пригодится, так как при покупке всё равно дадут более актуальную ссылку. Сам я ничего новее не предложу, так как мне искать незачем, даже если есть... Чем смог - тем поделился в актуальное время. Принципы те же останутся в любом случае.

​@@CleverCricket, пардон , не видел дату, в комплекте не было ничего кроме провода, и на дисплей тоже🤷‍♂️ продолбался весь вечер , но так и не соединился с контролером двигателя ( пишет ошибка соединения ) , хотя сом порт, видит и провод видит соединение с великом 😢😢😢

@@DmitriyKhudyakov Насколько я знаю, за прошедшие годы развилось аналогичное приложение для Андроида, работающее с этим же проводом. Я сам его не проверял и поэтому по сути дела ничего не скажу. Но на правах чистой подсказки могу предложить поискать по названию модели мотора. Возможно, с ним лучше получится. Что касается компьютерной версии - не забудьте включить питание мотора от батареи ) Может, и не забыли. Но я уже несколько раз в комментариях наталкивался на тех, кто не понимает, что мотор, не запитанный от велобатареи или вообще без неё подключенный, с компьютера не будет виден. А так, старая программа вполне может не работать с новой прошивкой в моторе... Поэтому правильной ссылкой на софт нужно мучать продавца, если он не предоставил.

Пробег 12 000?!?!?! Крутяяяяк!!! Если не секрет, можете рассказать, как вес велосипедиста влияет на динамику разгона и скорость? С осени выбираю привод, больше смотрю на кареточный - оччень нравится возможность механического выбора скорости. Пока что останавливает цена вопроса и некоторые неясности, например, какая должна быть мощность для седока весом 115кг. и с какой скоростью поедет велик с той, или иной мощностью под такой нагрузкой? Надо ли заморачиваться 750 ваттником, или больше, или мне хватит 500-ки, для езды не быстрее 40-50км./час.? Или доп. нагрузка только быстрей батарейку высаживает? Заранее благодарю!

Вел стал весить 28 кг. Динамика ращгона зависит от звезд(передаточное число). У меня спереди стоят две звезды, одна, та, что побольше 52 зуба для трассы а вторая на46 зубьев по пересеченке и в гору... Задними так же пользуюсь. С кареточником не все так радужно, летят цепи и задн звезды. Помплект на 3 тыс. пробега. Но плюсов больше, это и на бордюр заскочить проще, чем мотор колесо, так как центр тяжести по центру и аккум лучше не на багажник а в низ рамы как раз с тех же соображений. Тогда он ничем от обычного велика не отличается. Надо еще понимать, что это не мопед и ждать какого то суперкрутящего момента не стоит да и трансмиссия не расчитана на это. У моего движка 160 n/m. а цепи (обычные не усиленые) по моему 130 n/m максимум. В идеале хорошая планетарка альфайн 8 для е байков.и односкоростная усиленая цепь.

Пробег уже к 16и подходит и я в движок, как поставил, еще не лазил.

Нормальным способом не получится. Дисплей - необходимый элемент системы управления. Скорее, можно и без ручки газа, и без гашетки ездить, так как они - не обязательное дополнение в системе мотора, работающего по принципу помощника вращения педалей. В чём заметное отличие от принципа тех же мотор колёс, к примеру...

мне бы так, он только мешает, лучше курком разгонять мотор

Ограничения есть как бы в двух местах, в самом моторе (в этом видео указано, где) и в велодисплее. Лично у меня при покупке в моторе уже было выставлено управление ограничениями через велокомпьютер, то есть кабель для этого был не нужен. А как в велодиплее ограничение снимается - это надо смотреть в инструкции к нему. Благо моделей много разных. В моей версии дисплея нужно зайти в дополнительные запароленные настройки, пароль по умолчанию 1919. Ну и по факту полного снятия огранияения не существует, просто формально максимальная скорость увеличивается, вплоть до недостижимых в реальности 99 км/ч (не во всех дисплеях).

@@CleverCricket спасибо за информацию. На дисплее выставил.Теперь буду заказывать кабель для мотора.

Ко всем дисплеям в Интернете есть инструкции, скачайте и найдите. Совет по какой-то конкретной модели может не совпасть с Вашей версией. А по памяти я даже где он в моём дисплее не вспомню, так как сам пользуюсь отдельным фонарём на батарейках, не связанным с мотором =) На мой взгляд это удобнее.

@@CleverCricket Спасибо за ответ!У меня мотор Бафанг 750 , и на креплении переднего крыла как у Вас , стоит качественный фонарь на батарейках,но на цветном дисплее 850С - включилась функция фары,и я не могу найти приложение,чтобы её отключить.Искал информацию о дисплее 850С - не нашёл.

@@user-uc5pf8fj7d Плохо искали ) Инструкция в сети есть. Но на английском, конечно же, не на русском. Влез сейчас в инструкцию, вбил поиск нужной функции функции и сразу нашёл то, что Вам надо: Headlight/backlight On/Off Press and hold UP button for 1 second can turn on/off the headlight, and the scree will switch to the corresponding mode. В общем, не забывайте, что при малом количестве кнопок управления они работают по-разному, если их просто нажимать или нажимать и удерживать.

Хмм... По названию выглядит как ошибка доступа к COM порту. То ли он уже чем-то занят, то ли у конкретного пользователя нет прав на чтение/запись через порт. А возможно и такое, что плата в проводе повредилась и поэтому не может получить доступ к порту. Но как это проверить я не смогу подсказать. Ещё есть шанс, что просто плохой контакт... Попробуйте запустить программу от имени администратора как самый простой вариант, может поможет. Попробуйте воткнуть в другой USB вход. Если не сработает - пусть тогда висит комментарий для советов более знающих. У меня ничего подобного не было...

@@CleverCricket Спасибо большое за ответ! Правильно я понимаю что при подключении шнура к компу батарея велосипеда должна быть выключена, а после запуска программы нужно включить батарею чтобы пошло питание на контроллер?

@@repliknet Однозначно можно сказать то, что батарея должна быть включена для того чтоб мотор обнаруживался программой. Остальное вроде бы не имеет особого значения. Но, честно говоря, сейчас не вспомню, может ли запуск программы до включения батареи помешать ей найти мотор... Кажется, я всё-таки сначала включал батарею, а потом запускал программу. Впрочем, это Вы точно можете и сами за секунду проверить ;)

@@CleverCricket Спасибо большое за ответ! Будем разбираться:)

@@repliknet кабель подключается к мотору при откл.акумуляторе.когда подключили шнур,тогда подключить АКБ к мотору.на шнурке юсб загорится красный светодиод.потом можете подключать к компу.отключать все в обратной последовательности.как то так

Вы имеете в виду скорости на велодисплее или механическое переключение между задними звёздами? Если первое - точно не скажу, как и не понимаю, а зачем вообще нужна эта настройка... Если второе - мотор не работает ровно столько, сколько Вы не крутите педали. В этом случае пункт Time of stop во второй вкладке является ближайшим по смыслу ответом на Ваш вопрос. Также, возможно, последующие пункты в этой вкладке тоже внесут свой вклад. Но я лично не экспериментировал с ними, поэтому не скажу, насколько это окажется важно, особенно в комбинации. И, естественно, это всё происходит независимо от того, переключаете вы в этот момент скорости или просто останавливаете мотор на секунду-другую по любым иным причинам, перестав крутить педали. Настройки в чистом виде для момента переключения скоростей нет. Зато для тех, кто боится сделать что-то не так, в продаже есть специальные датчики на тросик. Они сами отключают мотор в момент переброса цепи с одной звезды на другую. И их, кажется, отдельно можно настраивать...

@@CleverCricket вот у меня стоит этот датчик на трос для переключения задних скоростей, так вот в то время как педали крутится под нагрузкой Двигатель останавливается на несколько миллисекунд и цепь не успевает нормально переходить на другую звезду и двигатель уже тянет.

@@igareok86 Понятно... Тогда пусть висит вопрос - может, кто другой ответит, у кого есть такие датчики. Я себе такие датчики не покупал, поскольку посчитал их лишним мусором. Поэтому конкретно про их настройку ничего не смогу подсказать. Я в своём случае просто прекращаю крутить педали в тот момент, когда нужно перекинуть цепь с одной звезды на другую, и всё. Останавливая мотор ровно на то время, которое мне нужно. Поэтому лучший совет, который могу дать на основании личного опыта, - не обращать внимание на датчики и приковать своё внимание к педалям )) Но это я... У всех автоматические рефлексы по-разному работают, поэтому кому-то датчики могут оказаться намного нужнее, чем мне. В теории, если я вообще правильно понимаю устройство датчика, можно попытаться подольше подержать зажатым курок переключения... Но это лишь умозрительное предположение на основе собственного велосипеда. Могу быть не прав. А вообще, со временем я понял, что мне обычно скоростей на дисплее хватает. Плюс тонкая регулировка через скорость вращения педелей и гашетку. Звёзды оказались лишним элементом и сейчас цепь в основном постоянно на одной звезде висит. Ещё и поэтому не задаюсь такими вопросами.

Поставив датчики на тормозные ручки, можно слегка нажав на левую и отключив мотор, переключать скорости. У меня так получается.

нет

Причин может быть много... На любом этапе. И порой такие, что я б никогда не догадался. Например, один человек упорно пытался подключить мотор без батареи, которую ещё не докупил, но скрыл этот факт при своих объяснениях. На всякий случай я и Вам напомню, что мотор без питания не может быть найден с компьютера как работающее устройство ) Дальше проверяйте всё подряд. Разъём, драйвера, провод... У меня никаких проблем не было, поэтому трудно гадать, что именно у Вас может быть не так.

Автор перепутал. Нужно ставить current, чтобы как ручка газа работала. Это управление по току.

Могу скрины скинуть, как у меня настроено

Если речь про дисплей - это можно наверняка узнать только в инструкции в Вашему дисплею. Но чаще там только дюймы, как привычное обозначение. Если речь про установку через подключения к ПК - программа позволяет выставлять только в дюймах.

Насколько я понимаю, если они "как 29" - то на самих покрышках должно быть написано 29. Что и считается диаметром, независимо от того, какой обод. Если я не прав - тогда забудьте про обозначения и промерьте линейкой или рулеткой реальный диаметр колеса вместе с покрышкой. И именно его выставляйте.

фэт на 26 даже больше чем 29, там скорее 30 дюймов при шине 4.8 дюйма

Батарея мотора точно включена? Попробуйте выключить и снова включить её, может поможет. Попробуйте запустить программу от имени администратора. По крайней мере, это самые логичные советы с точки зрения человека, который лично не сталкивался с такой проблемой.

@@CleverCricket я что-то не понимаю как нужно подключать без питания батареи или с питанием? В интернете я видел и тот и другой вариант.

@@Paatmos Эмм... Не понимаю, как возможен другой вариант и где такое можно увидеть. Если батарея на велосипеде выключена, программа не увидит мотор. Единственное - не знаю, важно ли запускать программу уже после включения питания мотора. Я по-другому пока не пробовал. Надо будет проверить потом, пожалуй...

@@CleverCricket ну я пока батарею ещё не получил мне только мотор приехал вот и решил проверить. Нужно будет всё настроить до того как на велосипед установлю по тому что потом не будет возможности перепрограмировать. В квартиру затаскивать не хочу а у ноутбука разбит экран 🤪

@@Paatmos Ну, ждите батарею ) Без неё с компьютера мотор не увидеть.

Лично я брал на алиэкспрессе. Конкретный магазин рекламировать не хочу, тем более что уже много времени прошло и всё могло измениться.

@@CleverCricket дорогой попробовать если не сложно помогите пожалуйста

@@abdumalikisakov1681 Ваш вопрос слишком некорректно сформирован с точки зрения русского языка. Я не понимаю ваш вопрос. Но, в любом случае, информация из этого видеоролика - единственное, чем я могу помочь. Я не связан ни с какими магазинами и ничем не торгую.

если можно извини я просто хочу сказать что Узбекистанае не знаю как это оборудование найти просто если можешь помоги мне

@@abdumalikisakov1681 Нужно заказать товар по почте. И лучше заказывать напрямую из Китая, где эти моторы производятся. Для этого зайдите на сайт Aliexpress, самый популярный вариант. Там есть свой поиск сразу по всем магазинам. Напишите в поле для поиска что-нибудь вроде "провод для Bafang". Если поиск товаров с русскими буквами плохо работает, напишите по-английски. Если Вы никогда не пользовались сайтами вроде Aliexpress, почитайте отдельно об этом в Интернете.

диаметр колеса выставляется в меню дисплея...

Просто выбрать или Вы тут продавца ищете? ))) Если выбрать - подойдёт абсолютно любой велосипед, у которого есть стандартное кареточное гнездо, позволяющее всунуть в него мотор. Выбирайте велосипед по другим параметрам, прежде всего по параметрам личного комфорта от сидения на нём.

Да, бывают. И что? ) В чём суть вопроса? ) Для определения скорости и корректной работы спидометра нужно выставлять диаметр, а ширина не имеет значения, если Вы об этом. Будь у Вас хоть автомобильные колёса по ширине - это не важно. Для правильных расчётов важен диаметр. А вернее зависящая от него длина окружности. Вспомните школьную формулу C=2πR и ещё раз подумайте, что может быть важно, а что нет при счёте оборотов колеса ;)

Вы инструкцию к своему дисплею изучали? В моей модели имеется поле для выбора параметров батареи в дополнительных настройках. И вроде бы это единственное, что нужно для нормальной индикации... А лезть в настройки мотора через кабель не требуется... Если же это не помогает - тогда не знаю, пусть кто-нибудь более знающий ответит.

@@CleverCricket в том то и дело, что дисплей вроди должен быть универсальный, он ставиться и на киловатные моторы и на 250 вт. Изучил его полностью, нет аткого пункта - выбор напряжения батареи.

@@vasylmatviichuk519 Да... В описании к нему говорится, что есть поддержка 36V/48V. Хотя, вероятно, он уже считается устаревшим... Когда я заказывал - тоже хотел взять с таким дисплеем. Но не было в наличии. Доплатил за другую модель p850c. И он, как минимум, ещё более универсальный, судя по инструкции (хотя в плане поддержки 48 Вольт вроде оба годятся). И в нём всё есть. А инструкцию к Вашему сейчас бегло пролистал и не нашёл... В принципе, можно проверить на всякий случай через кабель самые первые пункты настроек, названные в моём видео. Low Battery Protect - в норме для 48V батареи там что-то около 41 выставляется, как и в моём видео... Я у себя не менял то, что производитель прислал. А я брал сразу 48 V. Если там стоит значение слишком большого размера, мотор, очевидно, начнёт раньше вырубаться, не израсходовав весь положенный заряд. Хотя я не уверен, как это передаётся на индикатор заряда дисплея, и с трудом представляю, кто и зачем мог там поставить значение больше. Разве что вшитые в новый контроллер настройки рассчитаны на какие-нибудь 52V-60V батареи. Как ещё один вариант для проверки подойдёт...

@@CleverCricket нашел в чем проблема была. Все на много проще) У меня батарея работает под управлением блютуз бмс, мега удобная, все параметры выводятся на телефон. И я смотрел на % заряда батареи через телефон. На заряд в вольтах не обращал внимания. А проблема и была в том, что она не коректно показвала % заряда. Они не совпадали с напряжением. Когда акум разряжен до положенных 42 вольт - в процентах она показывает остаток 41. Даже удалось найти почему так. Там датчик силы тока врет. Когда она по факту разряжается со скоростью 15 а, то мне отображает гараздо меньше. Вот такая петрушка) Спасибо, автору видео и вам, что пытались помочь!

@@vasylmatviichuk519 "Спасибо, автору видео и вам"... Эмм, что? ))) Не замечал пока, что мы - два разных человека ))) А так, да, до такого варианта "мы" точно не догадались бы, так как не пользуемся блютуз бмс )))

Ну так напишите, как по-Вашему правильно, если знаете лучше :) Я рассказал всё так, как я это сам понимаю и как сам попробовал. И пока на ютубе лучше почему-то никто не рассказал ;) Это видео создано в основном как раз потому, что за него никто другой так и не взялся. И потому что я сам для себя раньше искал нечто подобное. А так просто пройти мимо и написать "не шаришь" каждый может...