Как это устроено? 6-тактный ДВС с КПД 50+% на ВОДЕ и Бензине! 2024

Рет қаралды 89,755

Big Look Auto - Интересно об автомобилях

3 ай бұрын

Лучшие цены на Автоспот autospot.ru/?u...
Как работает 6-тактный двигатель внутреннего сгорания, которые позволяет обычному мотору достигнуть КПД в 50%, который работает на воде и бензине
Шеститактный двигатель внутреннего сгорания представляет собой модификацию традиционного четырехтактного двигателя, добавляя два дополнительных такта для повышения эффективности и снижения выбросов. В этом двигателе, помимо четырех основных тактов (впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск), добавляются еще два: один для дополнительного охлаждения и второй для дополнительного сгорания или послеочистки.
Реклама. Рекламодатель ООО «Автоспот» ИНН 7715936827 ERID: LdtCKUTyh
Сотрудничество:
Domein-lays@mail.ru
vitalikys

Пікірлер: 414

@user-eh3rp3sv4h 3 ай бұрын

Радует, что автор начал говорить о недостатках. А то было похоже на рекламные материалы)

@user-ev8tr5fh1o 3 ай бұрын

Коррозия - единственная проблема. Причём решаемая. Сложность конструкции - не проблема. Производить-то такие двигатели будет не АвтоВАЗ, которому вечно всё дорого и сложно. Бак с водой тоже не проблема. Воды нужно не много, а в тёплое время года она и вовсе будет частично пополняться от кондиционера.

@user-rp4xs2jy1t 3 ай бұрын

Действительно похоже на рекламные материалы. Услышали чужую идею и наляпали (имею в виду не автора видео, а разработчика). В таком виде это не будет работать и не даст никакого эффекта. Идея совершенно другого человека, слизанная кем-то без инженерных способностей и понимания физических принципов. Возможность создания подобного двигателя на воде без системы охлаждения была опубликована приблизительно год назад в открытых источниках, но без публикации конструкции. Кто-то просто посчитал себя "самым умным", и решил нарисовать "по мотивам" описания того двигателя,. То что в видео, неэффективно и не решает поставленных задач повышения КПД, и снижения токсичности. Если бы в таком виде работало, это бы давно бы сделали. В БМВ там немного другой принцип, как и в древних авиационных ДВС с впрыском воды, и отдача там невысока.

@moto8808 3 ай бұрын

Ещё в 20 годы на мотоциклах добавляли воду во впускной тракт, причём достаточно примивно, по фителю, там много не надо, молекулы воды подхватывались топливной смесью из карбюратора.. КПД конечно повышалось.. Но в дальнейшем развитие не пошло..

@magnatik11 3 ай бұрын

Я ещё школьником в начале 80-х пробовал добавлять дождевую воду во впуск на Жигулях. И турбонаддув инерционный делал, устанавливая воронку впереди машины. Такое детство было, что ракету могли запустить в космос с помощью селитры и газеты Правда или Труд..

@andreyostashko 3 ай бұрын

Вместо воды залить спирт, вот где настоящий Форсаж будет😂😂😂

@user-fq5gt1zq6z 3 ай бұрын

Если в меня залить спирт за место воды,я становлюсь Домиником Торетто 😂😂😂

@ahmadtea1606 3 ай бұрын

Напоминает фильм о гражданской войне . Там , комиссар говорит водителю автомобиля : Налей ка нам из бака !

@Andrey_Rovny 3 ай бұрын

😂

@user-jh3dk8nd7e 3 ай бұрын

Лучше уран, и огонь синий из глушака будет😂

@_v_garage_ 3 ай бұрын

Ракетное топливо)))))

@Lord_Nodus 3 ай бұрын

Оговорка, 4:06 плотность воздуха выше

@genyazaqqq 3 ай бұрын

Плотность воздуха НИЖЕ и это позволяет загнать в цилиндры БОЛЬШЕ воздуха! Автор похоже просто ДИКТОР и не ВЕДАЕТ,что НЕСЁТ!

@_v_garage_ 3 ай бұрын

100%

@Archivadze 3 ай бұрын

@@genyazaqqqну ты дурачок или притворяешься?) Как ты загонишь больше, если при меньшей плотности, в один и тот же объём, ты сможешь загнать больше? Суть в том, что при уменьшении температуры увеличивается плотность воздуха, следственно больше кислорода в поступающем воздухе.

@user-bg7jl2dx3c 3 ай бұрын

Да, видимо, хотел сказать про объем

@user-mq9dw4km7x 3 ай бұрын

@@genyazaqqq После хорошего канабиса по ходу его и несёт

@BACR_TTyTTKUH 3 ай бұрын

Окислы не успеют появиться, потому что поршень сразу смажет стенку. При прогреве воду можно не впрыскивать, чтобы достичь нужной температуры. А перед остановкой двигателя можно тоже отключать воду, чтобы остатки воды испарились. Из масла вода будет испаряться, если его температура будет больше 100 градусов. это для тех, кто считает, что это лажа

@user-zr5lj7ss2c 3 ай бұрын

Для, того чтобы прогреть масло до 100 градусов нужно мин проехать 50км, а зимой и то больше. А при езде на работу например 10км, эта система не включится)))

@BACR_TTyTTKUH 3 ай бұрын

@@user-zr5lj7ss2c значит сделать так, чтобы масло прогревалось до 100 градусов, логично

@j-z-x14 3 ай бұрын

@@BACR_TTyTTKUHа тогда и ресурс масла сократится автоматически, и его замена на таком моторе чаще раза в 2 будет

@BACR_TTyTTKUH 3 ай бұрын

@@j-z-x14 А он в любом случае сократится, потому что вода будет его портить или масло будет горячим всегда. Можно просто уменьшить объем масла, необходимый для работы, то есть уменьшить поддон и клапанную крышку

@none776 3 ай бұрын

@@user-zr5lj7ss2c на самом деле вода даже не попадёт в масло. В процессе сгорания обычного топлива тоже водяной пар образуется. И его даже больше чем углекислого газа. Объём впрыскиваемой воды не опустит температуру стенок цилиндра ниже 100 градусов.

@user-ho8yz9be4m 3 ай бұрын

А физика процесса проста; вода при переходе из жидкого состояния в газ расширяется более чем в 1600 раз, и это больше чем порох в два раза.

@hfdsfrcv9251 3 ай бұрын

Однако, у воды есть один существенный минус- слишком высокая теплота парообразования и высокая теплоемкость, для фазового перехода требуется слишком много энергии.

@user-ho8yz9be4m 3 ай бұрын

@@hfdsfrcv9251 для прекращения одного килограмма воды и прогрев пара до 200 градусов нужно 630 000Дж

@Yuriytereshenko1996 3 ай бұрын

@@hfdsfrcv9251здесь это используется как плюс - вода забирает много тепла

@alexmalygin3963 3 ай бұрын

Актуально будет для жарких районов , где вода дороже бенза. Зимой в РФ, КПД мотора и так первый час работы 50-70%, т.к. все добытое тепло уходит на отопление.

@hfdsfrcv9251 3 ай бұрын

На мой взгляд, лучше всего использовать данную систему при обычной 4-тактной схеме, и подавать воду непосредственно в цилиндр именно в момент рабочего хода, когда топливо уже все воспламенилось, это позволит сохранить высокое давление в цилиндре при рабочем ходе и понизить EGT, также, как побочный эффект, мы получим снижение шумности выхлопа.

@user-vu8oi1ib3f 3 ай бұрын

Эксперты подъехали

@user-ms5en8hj1h 3 ай бұрын

А в этом что то и есть

@alexanderknyazev9159 Ай бұрын

Топливо продолжает гореть (точнее догорать) практически всего такта рабочий ход. Если в этот момент добавить воду, то просто часть топлива уже не сгорит (не догорит). Вполне возможно имеет смысл добавлять воду уже в выпускном коллекторе. Тогда эта вода не будет понижать температуру в камере сгорания, т.е. топливо будет сгорать полностью. А вот на выпуске высокая температура уже не нужна, и даже наоборот - будет польза, если её снизить. Если на выпуске стоит катализатор, то, конечно, воду надо добавлять после него. Вода будет превращаться в пар, объём газов резко увеличиться, а их можно использовать например, для вращения турбины. Это не только турбонаддув, а также можно использовать для привода агрегатов, например, компрессора (пневматические тормоза в грузовиках) или генератора. Короче, можно по максимуму разгрузить двигатель от затрат мощности на приводы всяких агрегатов: маслонасос, насос охлаждения, компрессор кондиционера и т.п.

@user-vu8oi1ib3f Ай бұрын

@@alexanderknyazev9159 точно! Воду нужно добавить после катализатора, то есть на выхлопную трубу поливать

@alexanderknyazev9159 Ай бұрын

@@user-vu8oi1ib3f , в современных двигателях катализатор как правило встроен в выпускной коллектор. Так что, выпускную трубу поливать не надо. )

@ivan6485 3 ай бұрын

Думаю jz вам в помощь ❤

@user-ne4gi3pb3h 3 ай бұрын

Если управлять газораспределением когда-нибудь будет не распредвал, а электромеханика под управлением компьютера, то впрыск воды станет вполне естественным и, возможно, единственным способом охлаждения двигателя (воду при этом можно впрыскивать только после прогрева двигателя и столько раз, сколько требуется). Себестоимость дистиллированной воды настолько ниже цены углеводородного топлива, что выгода такого решения очевидна. Остается всего лишь перейти на электромеханические клапаны... А хранить воду придется в термосе с регулируемым подогревом (и аварийной системой слива на случай разрядки аккумулятора).

@user-mo6gn6pn7e 3 ай бұрын

Постоянно будет чистый изнутри!👍

@amitab 3 ай бұрын

Кроме очевидных проблем с замерзанием воды зимой, непонятно как в такой системе будет работать катализатор и будет ли скапливаться вода в выпуске?

@konstantiny1374 3 ай бұрын

Вода и так есть среди продуктов горения, если станет чуть больше, скорее всего обойдётся.

@autovag2007 3 ай бұрын

я уже представляю, как где нибудь в Сибири или в Канаде человек заводит этот мотор, минуту поработал и выхлопная заростает льдом.

@TheYaroslav77 3 ай бұрын

@@autovag2007у меня в этой самой Сибири после запуска двигателя минут десять из выхлопной идёт чистый со2. Водяной пар просто не доходит до конца трубы и всё конденсируется в выхлопной тракте. А пара при горении бензина образуется примерно столько же сколько и углекислого газа (по обёму) ибо общий вид молекулы углеводородного топлива (алканы) никто не отменял - С(n)H(2n+2) то есть водорода всегда в два раза больше и ещё плюс два атома. И ничего не замерзает в трубе. Судя по тому что в ролике сказано что на 5 баков бензина заливается 1 бак воды то воды в выхлопной тракте не сильно прибавляется даже если водобак такого же объёма как и бензобак. И да зимой надо хорошо после запуска прогревать машину без вот этих завёл на десять минут по таймеру или термометру автозапуском и заглушил, тогда да может накопить я льда...

@nurmuhammadyunusov791 2 ай бұрын

Систему (или режим) "Форсаж" ещё (возможно первыми в автомобилях) в SAAB использовали. Разработка и модернизация любого типа ДВС лучше, чем просто ставить э.д. и аккумуляторы на авто, делая их чуть ли не игрушечными. Спасибо за труд, продолжай в том же духе.

@user-zr3ny8qd6o 3 ай бұрын

Отлично, спасибо, а что с 2хтактными двигателями на мазде?

@Gelikoprion 3 ай бұрын

В не прогретую камеру сгорания (на холодную) добавлять воду бессмысленно, можно конечно поставить двойной распредвал по принципу втэк, запускаться и прогреваться на 4х тактах а потом работать на 6ти. При этом эксплуатация системы при отрицательных температурах будет огромной проблемой.

@reenjeer 3 ай бұрын

Можно термобак сделать с подогревом от аккумулятора. Можно добавлять немного этанола. На конец, можно сделать сброс воды при долгом простое. Заморочки, но придумать что-то можно.

@user-vo9ln9cd7v 3 ай бұрын

Зачем ещё один распредвал?

@reenjeer 3 ай бұрын

@@user-vo9ln9cd7v не ещё один распредвал. Один распредвал, но сложнее в конструкции. Посмотрите распредвал Хонды ВТЭК.

@TheYaroslav77 3 ай бұрын

@@user-vo9ln9cd7vа затем что привод распредвала должен иметь разное отношение к оборотами коленвала. Втык хонды всегда крутится 2:1 а тут надо то три, то два. То есть или два распредвала, или два ремня грм с переходом с одного на другой на ходу без смещения фаз.

@andrew09021977 3 ай бұрын

Если греть бак воды от АКБ зимой, то и воду не растопишь, и АКБ посадишь, и в итоге не заведёшься. А как отогревать воду, которая не в баке, а в тракте подачи воды в ДВС? Правильнее придумать систему переключения с 6 на 4 классических такта, а всю воду в баке и в трактах подачи греть от нагретого антифриза.

@user-wx8vc2qk9p 3 ай бұрын

Когдато давно я часто ездил в гости к теще на ГАЗ 24. В то время проблемьі бьіли с бензином и приходилось заливать бак под ( завязку )и брать с собой канистру. Я знал примерно когда заканчивался бензин в баке . Но один раз проехал на 70 км. больше. Позже когда в масле появилась вода понял причину большего пробега. Из за прогара прокладки и микро отверстия только только в одном цилиндре пробег на много увеличился.

@user-mx9jg6en3i 3 ай бұрын

Есть несколько разных видов впрыска воды. Один из них - когда топливо с водой смешивается до двигателя и подаётся уже в виде топливно-водно-воздушной смеси. И это тоже очень эффективный метод. Но он реализуем в основном на стационарной технике. Что касается дистиллированной воды - не обязательно. ВОду можно кипятить в своём резервуаре и подавать в виде пара. Вот тебе и дистиллят.

@alnat9979 3 ай бұрын

Спасибо 🔥

@user-lh4cq5bk1k 3 ай бұрын

Хорошо, спасибо.

@user-lg6yd2vd2i 3 ай бұрын

Давно забытые техноги, раньше в трактара воду тоже заливали 🎉

@user-vb4uh7pg6j 3 ай бұрын

Воду заливали в систему охлаждения. Сейчас точно так же заливают, когда техника изношена и охлаждающая жидкость расходуется с космической скоростью. Проще воды залить.

@MishganSP 3 ай бұрын

вода подорожает?

@nav525 3 ай бұрын

вероятно. вода для дизеля точно будет дороже, чем под 95-й.

@user-yo7ek8zo9c 3 ай бұрын

Вода для очистки камеры😂в карбюраторные давно это используют,ч/з иглу вакуумом в топливо провод каплями дозированно подавалась смесь.

@KMudriy 3 ай бұрын

Можно было б сделать видео про вод метанол как оно устроено и и где используется в обычной жизни и тд...

@user-mh1tp2vc4m 3 ай бұрын

Добавив 2 такта, мощность мотора снизится при том же объеме двигателя, если взять двухтактный и четырехтактный при одинаковом объеме будет всегда мощнее двухтактный

@user-qk8jo5bf1y 3 ай бұрын

Хоть кто то написал очевидное.

@user-pd8om1mq4v 3 ай бұрын

добавленный такт то же рабочий, значить мощность мотора добавляется. Это не пассивный такт, добавили, чтоб использовать лишнию температуру. Недостаток: недолговечность такого мотора.

@none776 3 ай бұрын

Турбиной раздуют. По моему сейчас турбовые движки упираются именно в перегрев.

@user-mh1tp2vc4m 3 ай бұрын

@@user-pd8om1mq4v сомневаюсь что этот такт будет компенсировать потери, на экономичность не спорю, повлияет скорее всего, турбиной раздуть, но при этом другие компоненты должны выдерживать нагрузку при рабочем такте , нужно будет усиливать и т.д.

@antonkuzmin5509 3 ай бұрын

Все правильно сказал. Добавив 2 паразитных такта в цикл мы по сути уменьшили обороты (считай мощность). Этой технологией мы увеличиваем КПД толко рабочего такта за счёт общего снижения КПД движка.

@user-dh1dl2mc1y 3 ай бұрын

В итоге: эти два такта не создают такое же давление как и при обычных тактах, т.е. будет провал по мощности и моменту.

@user-vo9ln9cd7v 3 ай бұрын

Основная идея этого двигателя - утилизация тепловой энергии (которая в обычном двс просто выкидывается в атмосферу) в механическую работу пара в цилиндре. Выглядит неплохо.

@TheYaroslav77 3 ай бұрын

Конечно с одной стороны соотношение объем мощность пострадает, но это будет более холодный двигатель, а значит можно повысить форсировку и выжать с того же объёма даже больше чем с классической схемы.

@groottree3923 3 ай бұрын

если наложить выпуски воды и топлива с разных горшков? должно сработать.

@TheBoris3d 3 ай бұрын

🤔только замечтался о технологиях, а уже видео закончилось.

@mamorutohibo1151 3 ай бұрын

Старокакмир! Но сделано по-новому! И кстати есче на старых двс типа "зид" был на распредвале трёхгранный кулачек! Правда форсунок на нем конеш не было но он был достаточно экономичным!

@user-cb3uj2jr3q 3 ай бұрын

с впрыском воды идея не новая, в мессершмидтах был впрыск воды в цилиндры. Знакомый кулибин лет 10 назад в во впускной коллектор встроил печатающую головку от струйного принтера (распыляла водичку до состояния тумана). Большой проблеммой было синхронизировать настроить частоту пшиков с положением заслонки, и резкостью нажатия на педаль газа... Делали контрольные замеры (авто рено 9 , мотор 1.4 моноинжектор) . Особой экономии нету , около литра на сотню, но машина ехала лучше, как будто едешь ранним утром или в туман, кто ездил тот замечал особенность работы мотора в такое время. недостатки системы - нужна дистилированная вода, машина должна быть прогретой, если вода кончилась -картридж выходит из строя, перегревается и расплавляется (цена картриджа тогда была еквивалентна 10 литрам бенза.) Преимущества : когда сняли головку чтобы подкинуть металлопрокладку, были удивлены чистотой поршней, 2-й и 3-й как новые.

@___XacaH___ 2 ай бұрын

В этом случи если в место воды впрыскнуть спирт, мощность не прибавится, а наоборот снизится изза того что при 500 градусной воздухе в целиндре добавить спирт, то спирт воспламенится и температура в целиндре выростит более чем 500 градусов, вода добавляется что бы охладить камеру сгарания перед началом такта с топливом...

@TheYaroslav77 3 ай бұрын

А будет ли вода нормально испаряться? Ведь даже с топливом (легче испаряется) есть проблема с которой постоянно идёт борьба, что не успевает нормально испаряться и смесь получается неравномерной - где-то микрокапля (богатая смесь), где-то промежуток между микрокаплями (бедная смесь). Даже есть куча умельцев которые делали прозрачные демонстрационные двс и запускали на разном топливе. И на слоумо отлично видно как бензовоздушная смесь горит очагами - горят капли, а то время как газовоздушная смесь горит гораздо более равномерно (кстати за счёт этого достигается горение ближе к стехиометрическому и более полное сгорание топлива, а так же как следствие этого и ещё вдобавок более коротких молекул газа более чистый выхлоп). Боюсь, что кроме как охладить двигатель эта система особо ничего не сделает.