Правильно сам ответил на свой вопрос перед тем как регулировать карб нужно механическую часть и электрическую привести в порядок

Да получилось супер харошую работу зделал ждём испытание...

👍👍👍 здорово как говорится с полуоборота. На прошлой неделе был на металоприёмке так там выхлопных с нержавейки было наверно штук 6 или больше.

Помню в журнале мото совсем старых выпусков мужик собирал кастом чоппер на базе ураловского двигателя и ставил один карбюратор , так он там приспосабливал какие-то трубочки от ускорительного насоса к входам на впуске. Это по его словам давало устойчивую работу и ещё что-то там...

Что я заметил с данного видео... Карб нужно развернуть обратной стороной, чтобы первая камера была ближе к тракту и чтобы были хоть какие-то канали для топлива внутри. Так придётся увеличивать жиклёр холостого хода.

Для всех умных: как же работает карбюратор без подогрева на ГАЗЕЛЕ с 406 мотором без подогрева?

карбюратор автомобиля ВАЗ, включая Таврию и Ока, рассчитан на работу при температуре воздуха в 25-30 гр на входе в карбюратор. ну и если выплёвывает, то скорее всего клапаны не держат.

собираю ЧОППЕР из урала, сейчас двиг перебираю, думаю на один карб делать, так как по школе ездил на одном - 15 лет назад. Долго не хватало времени заняться мотоциклом.

Нормуль!Подписка!

часы прикольные ))))

Всем привет, хочу воспользоваться площадкой и рассказать свою историю. Поставил я себе на ДНЕПР один карбюратор ДААЗ-1111. Он по двигателю один в один совпадает с днепровским, ну вот и поставил. Там ускорительный есть, две камеры, экономайзер мощностных режимов. В общем должно было быть отлично. Но все было просто ужасно - не мог настроить нормальную работу, мучался с жиклерами долго. Кое как настроил но со странностями, которые было просто не побороть. При высоких оборотах и открытии ручки сильно хлопал в трубы (или в карб) - я сделал вывод что мало топлива. Добавляю главный жиклер и начинается, копоть на холостых и переходный режим заливает. Короче ППЦ. НООООООО!!!!! Какой мне открылось ШОКИРУЮЩЕЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВО!!!! Я поставил карб спиной вперед по ходу движения, так чтобы легче было прицепить трос газа. Выпилял под это расположение дырки в трубе впускного коллекторы (они разные на первой и второй камере карба). И выяснилось потом, гораздо потом )))) что этот карб имеет инерционную систему обогащения смеси, когда ускоряешься или едешь в гору - поверхность топлива наклоняется в поплавковой камере и начинает доставать до трубки обогатителя. А у меня это происходило наоборот - когда я тормозил или съезжал с горки )))) Я кстати так это и заметил, что после съезда с горки мотик сходил с ума и сам газовал или глох с заливом свечей. ВО какой прикол. И поменять расположение карба было не просто, пришлось и фланец переделывать, а он из 10мм стали был и систему для троса городить. Но потом поехало все замечательно, прям как я мечтал. Есть и особенности конечно на двух камерной системе. Мотик не может вытянуть расход воздуха на двух камерах одновременно, если обороты не 4000 и выше (ну это я воображаемые обороты называю), а система открытия второй заслонки механическая - нет вакумного аппарата, а есть просто рычажок. И вот если в азарте слишком ручку крутануть, мот выхватывает полный провал, затупляется полностью, но постепенно всетаки раскручивается и когда оборотов начинает хватать - резко начинает работать как надо и показывает весь кайф большого диффузора, мощь на высоких оборотах. Такая история.

Понятно, нада жиклеры поменьше, и фидьтр. Воздушный и сним регул, и клапена, и зажигание позднее.

Воздушный фильтр поставить и будет О,К.Всё отлично.

Нужно убрать ускорительный насос

оооо и дрель новая пригодилась

в тебе МТ 9 ?

Круто. Но текстолитовая прокладка здесь не к чему. На авто они ставятся из-за короткого впускного тракта. Для того чтобы жар от движка через впуск не перешел на карбюр, так как в нем из-за нагрева может закипеть топлево. А у тебя впуск длинный и врятли он передаст весь жар с головок. А так вообще супер просто конечно!

Надо делать обсадную трубу делать т.е.коллектор и подключить к выпускным трубам.

ты не заглушил на карбе штуцера подачи картерных газов и подачу разряжения на трамблер.

Фильтр воздушный сначала поставь, а уже потом регулируй карбюратор. Без воздушного фильтра регулировка карбюратора бесполезна.

подогрев впускных патрубков нужно делать

А зажигание электронное как ведет себя почему такой интерес тоже буду переделывать.

Зажигание от оки ставь я себе поставил искра огонь

А от чего фильтр воздушный у вас? Я столкнулся с проблемой,что мало места под рамой не знаю из чего сделать воздушный фильтр, думаю в бок выводить

так зажигание регулируется не на метке ВМТ, а на метке Р,у некоторых РЗ или МЗ, т.е. момент зажигания, а метка ВМТ служит для регулировки клапанов, или я что-то путаю?

Один карб я намагався ставити ще років 20 назад. Вся проблема у довгому постійно холодному колекторі. Можна підігріти колектор вихлопом но шкурка вичинки не стоїть сьогодні бо появилися більш єкономні та нормальної якості карби.

А жиклеры какие ставил на карбюратор от чего.

Этому карбу нужен подогрев,и регулируеш чуть-чуть неправильно, электро клапан нужно соединить с катушкой,он работает от искры,а лучше крути его и сразу холостой найдёшь. И,без подогрева работать будет плохо.

Так как ваше мнение стоит ставить от оки карбюратор.

Жиклеры родные стоят или подбирал?

не будет нормально работать без подогрева впускных патрубков ,пары бензина при прохождении через всасывающий патрубок будут сильно охлаждаться ,и смесь будет не надлежащего качества ,регулировка ни к чему не приведет ,это пройденный этап лет эдак 25 назад,в карбюраторных авто карбюратор греется за счет охл жидкости и чем ближе он к камере сгорания тем лучше,желаю успехов

Нельзя соединять напрямую и жестко коллектор подачи топлива и головы. так как тепло будет передаваться от головы к карбюратору. и пока не прогреется этот весь радиатор в 0.5м трубы , так и будут постоянные перебои в работе. нужно соединить через резиновую муфту, которая будет отсекать все тепло от головы на впускной коллектор. примерно как здесь kzfaq.info/get/bejne/p9yHfZmj1LvcpGg.html

Прострелы в карбюратор причина и вылетающая эмульсия наружу из первой камеры + туповатый набор с малых оборотов при прогазовке не изза клапанов и зажигания.Виной всему сам карб,вернее настройки сечения его жиклёров.Сам на оке маялся с этим,пока не изучил все тонкости настройки.После немного переделал ремкомплект жиклёров,обе камеры стали работать с максимальной тягой и перестали выплёвывать эмульсию и погоняв в городском режиме и на трассе остался доволен.Единственный минус заметил после этой доделки ,резину переднюю стало усиленно жрать.По старой привычке педальку газа на светофорах передавливал.По трассе 140км.ч разгоняется легко на родной 12й резине.Всё сток.

Проверь ускорительный насос в карбюраторе вот и беднит. Соответственно беднит.

А как он себя ведет в холодное время года.

так надо было электромагнитный клапан подключать. вот и плавают обороты и бензин плюёт

А что с сопуном делать то ?

Как по расходу?

Ещё бы и моновпрыск поставить...

Привіт дружишчи як показав себе один карбюратор спусья время

как делали коллектор?

Думаешь жрать меньше бенза будет ?

зажигание. выставлять по. метке. "Р"

P. S. Чтобы он хорошо работал поставь электронасос низкого давления и сделай обратку. Стоят копейки... Но с ним поплавковая камера будет благополучно наполняться.

Без обид но мотоцикл с таким корбюратором не едет моё мнение газу дал и ушел не смотря на расход

Я карбюратор от восьмёрки ставил и крышку воздуха на от москвича нормально работал

Поставь два современных карба и неипы себе мозг.