Děkuju!

Díky!

​@o

Děkuju!

Děkuju. Nejlepší je relativní slovo, děkuju za uznání, ale já to samozřejmě tvrdit nemůžu :)

@ Potvrdil jste také to, že se v prospektech i knihách mnohdy psaly nesmysly... Páčky jsou ze stovky. Výkon motoru měl být 8 k/t, opět zbožné přání :D Odkud je vlastně ta tabulka s nápisem TRANSIT?

Díky za koment :)

Určitě víc místa jak v Renault Premium 😂😂😂

Díky

@ Nemáš vůbec za co. Ten LIAZ je opravdu krásný a je vidět, že máš rád především česká vozidla jako já a to se doufám nepletu. Hezký den přeje Petr Havlíček.

Mám je rád a starý náklaďáky všechny vlastně…

@ To jsem opravdu moc rád. At´se daří a přeju pěkný dny s vozidlem LIAZ!!!

Ano! V Traileru byl, to je pravda. ☺️ To bylo na zaklade nasi cesty do Svedska v roce 2017! Davno pred opravou. Dekuji a take zdravim!! 👍🏻👍🏻

Děkuju

Ahoj! Děkuju za komentář. Já nám starý auta rád, ale mám rád i ty nový a musím se přiznat, že bych si těžko vybíral jestli staré nebo nové. Obojí má pro mě svoje kouzlo. Ale ano, tehdy ta auta byla jednodušší a v případě Volva jdeme ještě víc na dřeň :)

Ja bych ty dakarsky auta tolik neprecenoval..

@ :ostudu neudělali 😉

To je přesně ono! Tyhlety vzpomínky! Jsem vždycky nadšenej, když si lidi díky tomu autu zavzpomínají na tyhle věci. Děkuju za komentář!

Z toho pumpování jsem měl mozol na palci, nafta mi padala i když jsem někde dýl stál. A kolikrát mi ta lavice při tom spadla na hlavu...

@@jangruber6340 ...vždyť píšu, romantika🤣🤣🤣 nafta a i vzduch, to bylo prokletí...někde člověk 1/2 hodiny stál už musel foukat protože mu to pružiňák nepustil. Rakušáci to milovali, člověk stál na rampě po naložení a foukal vzduch a oni na nás řvali ať vypadnem a netůrujem to tam. My zase říkali, že nemůžeme...🤣🤣🤣

No, zdá se, že tam je dost, ale když si tam máte stoupnout a natáhnout se na oalivové filtry, není to nic moc.

@ a jo, jsem si neuvědomil, že se tam musí vejít člověk 🤦🤭

No právě😃😃🤷🏻‍♂️

Sériová auta měla střechu vždycky vysokou. Nízkou měly jen prototypy. Ale ano, i tohle se měnilo. Souviselo to s výšlou nad hlavou řidiče.

Díky. Určitě by to porovnání bylo super :)

Dalo by se to tak říct - nebyl to volný trh. A to způsobilo mnoho.

Nesdílím váš názor a za likvidací mnoha průmyslových firem a výrob vidím zcela jiné důvody. Možná kdybyste měl zkušenosti ze zahraničí a povědomí o geopolitice, viděl byste to také jinak. Pracoval jsem mj. v Bavorsku, ve firmě zaobírající se zemědělskými stroji, servisem a prodejem. Kdybyste viděl, s čím tam pracovali mnozí němečtí zemědělci, kroutil byste nad tím nevěřícně hlavou. Traktory, které koncepčně odpovídaly někdy i Suprům, tam běžně používali ještě v 90. letech a občas je lze vidět dodnes. U nás tyto stroje byly v 90. letech už 20 let k vidění téměř výhradně jen u soukromníků, k obstarání záhumenků. Oni se s tím živili. Poměrně dost se tam v dřívějších letech vyskytovaly české Zetory, ale dnes už téměř vůbec. Za léta, kdy jsem tam pracoval, se mi pod ruku nedostal už žádný nový typ, pouze stroje z 80. a 70. let. Mimochodem, co mě zaujalo, nejen že někdy byly bez posilovače řízení, ale občas měly i plátěné kabiny, tak jako mnohé německé traktory. U nás jsem se s tím v 80. letech nesetkal, musely si to speciálně takto objednat. Na dílně jsme měli hodně starou vrtačku Narex, ještě bez plynulé regulace otáček, ale stále tam byla a sloužila a nejspíš slouží. I nějaké jiné, staré nářadí od Narexu, jako závitníky apod. To popisuji rok 2017, kdy jsem tam skončil. Vzpomenu také soustruh, ten byl snad ještě po Hitlerovi. Německý, ale na druhou stranu fungoval, byl na obyčejné práce na dílně dostatečně přesný, takže i když byl morálně zastaralý, proč ho vyhazovat. To já zase chápu a nemyslím si, že vše musí být vyměňováno za nové, když to funguje. Ještě doplním, že to nebyla žádná garážová dílna, ale jedna z největších německých firem, zaobírající se zemědělskou technikou. Neměli bychom se podceňovat, není k tomu důvod a když vezmeme v potaz, jak široký záběr průmyslových výrob jsme zde měli, co vše jsme dokázali vyrobit, tak při naší velikosti je to obdivuhodné. Pochopitelně, ne ve všem jsme byli na špici, to snad ani nejde, ale ve většině byla úroveň velmi slušná. Také bych mohl popsat, jak jsem servisoval náklaďáky ve Skotsku a jaké to některé byly skutečně nevydařené šroty, vedle nichž by tato Liazka obstála hrdě. Ale už jsem toho napsal dost. Mimochodem, hezká práce, pán má smysl pro detail. Také jsem zavzpomínal, když jsem na nich dělal.

Nene, nezavisle topeni nebylo. Spacak, deka a zima byla standardni vybava tehdejsich ridicu.

Měly by ještě někde být! Pokud neseženete, ozvěte se, spojím vás s autorem a ten by je měl ještě mít!

"mýval" :-)))

Ano, to jsem zapomnel. Ma byt pred vzduchojemy. To tlacitko na pristrojovce neni zapojene a dle prirucky je to volna pozice k zapojeni. Ovladani steracu i ostrikovacu je original na tom otocnem. Diky za pozorne shlednuti videa! 👍🏻

@ Děkuji.( Přečetl jsem ty 3 knihy od Karla Vaclavíka)

Co prosím?🙂

To je panečku řeč do pranice :D :D :D

Urcite. Porad po necem koukam, ale na druhou stranu toho mam dost a bavi me a pestrost.

Umím si to představit. Děkuju za komentář.

Dobrý den! Díky za pochvalu i nabídku. Start na bombičky v zimě je dobré téma na video! 🙂

No, za to, ze v kabine nic nefungovalo asi nemohla uplne Liazka, ale dobrodruhonto muselo byt :)

Ano

No určitě můžeš. 🙂 Porovnávat vždycky, ale záleží jak pqk naložíš se zhodnocením🙂

Vím, jak to myslíš . Ale porovnat právě může. Jde o to, rozlišit ty rozdíly.

Ne, i ten úvod je velice zajímavej.

Nikdy jsem na to neprisel, proc to tak je - teoreticky to muze zustat otevreny.

Vašemu komentáři moc nerozumím. Mohl byste ho nějak rozvést? Z jakého pohledu jde podle Vás o nedodělek?

@ měl jsem tu čest a poté se sklápěčkou T 148 jsem si připadal jak v nebi. Vzduch v rychlostní páce bez možnosti předvolby, vylétavající ventilek, málo místa pro vyšší postavy, sedačka bouchala do lůžka, volant pokaždé jinak natočený do přímého směru, nevýkonné topení, mizerný přístup do motoru, vrchem sedačkou dovnitř a spodem pod autem ven, strašné pružení, mizerné brzdy, vysoko točna, ještě něco?

@@96janslavicekTatra měla dělat kabinu s lůžkem a Liaz by nikdo nechtěl. Byla to koza, stejně tak jako trambus.