Cioè quale? Non ci vuole molto a prendere il brevetto

you all prolly dont give a damn but does anyone know a method to log back into an Instagram account?? I somehow forgot the password. I would appreciate any tricks you can offer me!

@Jaden Lukas Instablaster ;)

L aveva gia accesa non ha sbagliato!😅

Quanto hai ragione!

i piloti da tastiera imperano, imparano un po' di termini di fonia, comprano una cloche, attaccano due fili e insegnano agli istruttori come si vola dal buco di casa dove sono relegati, alternando la cloche del volo virtuale alla visione di un pornazzo.. mi diverto (eufemismo) quando c'è qualche incidente , sono i primi che intervengono spiegando cosa e perché è successo, che sia un errore del pilota o un problema tecnico non importa, loro sanno e spiegano con dovizia di particolari gli accadimenti. la mamma delle teste di cazzo partorisce come una scrofa, e continuamente.

direi di no, e comunque queste piste sono sprovviste degli apparati per l'ILS.

@@MrLucaR80 grazie mille.

Ciao, visto che ti dichiari poco esperto capisco le tue osservazioni. I motori rotax sono progettati per un regime di rotazione di 5500 giri costanti poi vai in arco giallo (punto 10.1.2 del manuale operativo) Lo sforzo del motore non è dato tanto dai giri ma lo dice la map. La velocità non era eccessiva ed è nei parametri operativi anzi , in aria calma è possibile arrivare alla VNE avendo l'accortezza di non andare a fondo corsa con i comandi. La pallina del P92 ha una vita propria o stai attento alla pallina o voli l'aereo. dopo un po' lo senti con il popò. Ovvio la pallina va controllata scrupolosamente in secondo regime o a velocità basse specialmente nel base to final (la virata della morte). Cieli buoni

@@ziozanna concordo su tutto ma se si tratta di un video a scopo didattico non si può dire che si controlla la virata con il popò.... durante l'esame si osserva la pallina. Aria calma è un concetto alquanto approssimativo ed arrivare in zona vne è sempre pericoloso perche la botta di turbolenza è sempre possibile. È vero che rotax da come regime d' uso i 5500 giri ma sicuramente a 4000 si gira in maggior sicurezza.

Sinceramente non mi sembrava didattico ma dimostrativo. Mio parere personale. I limiti costruttivi vanno rispettati e fuori dai limiti si potrebbe ridurre la sicurezza ma se non ci si avvicini o non si va mai in zona gialla per timore di chissà quale turbolenza improvvisa che fa superare i limiti strutturali o si tiene un regime di sotto coppia per non rischiare non capisco cosa, allora la sicurezza migliore é stare a terra lontano dalle aree di manovra.Volo circa 150 ore annue e sono il primo a professare sicurezza ma andiamo, non professiamo nella paranoie o paura di volare mascherate da sicurezza xké son quella che da mia esperienza provoca incidenti.. Stimoliamo invece le persone a godere del volo in modo responsabile. Mio parere ribadisco.

Beh a me non sembra un pilota professionista

ma è stato bravo o no?

E un pilota vds...e un volo per divertimento e senza stress...

meglio che quella da fenomeno da tastiera

si omette se è standard a sn. Va dichiarato se è destro.

@@maurizio4022 prova a farlo negli aeroporti controllati.

@@giovannigreco6797 mi riferisco alle comunicazioni degli ultraleggeri basici sui relativi campi.

E' corretto, acceleration altitude...

Come ho scritto al tuo amico giù non c'è niente di strano. Le aviosuperfici non sono controllate, sono solo chiamate all'aria per gli altri piloti!

Forse mancava qualcosina; osservazione manica a vento, direzione vento, il via dall elica, controllo cinture.controllo chiusure, le velocità non indicate, tutte le ispezioni pre volo esterne. Scusatemi ma a questo gioco bisogna essere molto pignoli. Cmq.grazie.

Ma la velocità nel sottovento e finale quando lo diciamo mai?, e stallo non esiste andiamo bene!