bo kolejarze lubią dyskotekę...

Też o osiach nie wiedziałem.

klasyczne odcinki izolowane odchodzą do lamusa, teraz już tylko liczniki osi.

Dziękuje bardzo również pozdrawiam

dzięki wzajemnie zdrowia i pozdrawiam

Dzięki pozdrwiam

Dość trudno jest mi odpowiedzieć na to pytanie. W teorii jest to sytuacja nierealny gdyż semafory SBL mają to do siebie, że zawsze jedna strona jest załączona a druga (Nieparzysta) wygaszona. Dlaczego?. W instrukcji le-1 jest zapisane, że przy sygnale wątpliwym (w tym przypadku wygaszonym semaforze) maszynista ma obowiązek się zatrzymania się przed nim i niezwłocznego skontaktowania się z dyżurnym ruchu. Jeżeli chodzi o praktykę są dwie opcje kiedy opisana przez ciebie sytuacja może się wydarzyć: Gdy skład wyjechał na zły szlak (lewy) z posterunku zapowiadawczego to najbliższy blok odstępowy ze wskaźnikiem W18 powinien wyświetlić S1 z S5 oraz gdy skład na szlaku zacznie cofać z niepodanych przyczyn i wjedzie na poprzedni odstęp blokowy. Co do części na temat zachowania maszynisty to tak jak napisałeś, zostaje wdrożone hamowanie nagłe. Przy zauważeniu sytuacji zagrażającej życiu (np. cofający skład na tym samym torze z naprzeciwka) maszynista jest zobowiązany do użycia sygnału "Alarm", teraz znanym jako Radiostop. Trochę się masło maślane się napisało, więc proszę się pytać poniżej, jeżeli coś jest niejasne. Pozdrawiam.

Tak usunąłem filmy amatorskie z początku działalności zastępując je lepszymi jakościowo tym samym wypełniając luki w numeracji. Dzięki za obejrzenie.

Dzięki coś pomyślimy

Witam dzięki ma na celu określić ze cały skład przejechał przez odstęp od pierwszej osi lokomotywy do ostatniej w ostatnim wagonie

@@KOLEJmirmur2 dziękuję za info. tak przypuszczałem.

Coś pomyślimy póki co były tylko kształtowe

Zwróć uwagę, czy na tym sygnalizatorze, na którym zostaje "zielone migające" (S3) nie ma poniżej wkaźnika W1(biała tablica z czarnym X po przekątnych). To by oznaczało, że ten sygnalizator jest przedostatni na tym szlaku, czyli potem jest ostatni i potem wjazd do jakiegoś posterunku, a tam sygnałem zasadniczym jest "stój", dyżurni ruchu podają wolną drogę dopiero, jak pociąg się zbliża.

Cześć dzięki pomysł fajny można by coś pomyśleć

Coś pomyślimy

Czerwone, pomarańczowe, zielone, czerwone pulsujące. Sygnał S1a (absolutny zakaz...) występuje tylko na dalekobieżnych torach warszawskiej średnicówki po obu stronach Dworca Centralnego

No cóż mała wpadka w programie graficznym dzięki za sprostowanie pozdrawiam

Odległości do następnego semafora w metrach (droga hamowania)

Witam dziękuje bardzo. Lepszy gorszy subiektywne odczucie. Semafory kształtowe spełniają taką samą role jak sygnalizacja świetlna. Wiele osób lubi kształtowe bo stare, maja sentyment itp. Toteż będą chwalić. Na systemie niemieckim bazowała kolej w Polsce wiele lat, dopiero po 1918 roku ujednolicono sygnały i tak pozostało. Jak jedzie pociąg międzynarodowy oczywiście ze jest ujednolicone. Pozdrawiam.

Witam to jest tzw jazda na widoczność i wewnętrze regulaminy kolei

@@KOLEJmirmur2 Wiem o co chodzi z jazdą na widoczność 🙂 w tym przypadku jazda jest do 20 km/h. Jazda na widoczność odbywa się wtedy, kiedy nie ma widocznych przeszkód do jazdy i oczywiście po wcześniejszym zatrzymaniu przed semaforem wskazującym S1, o czym Pan wspomniał w materiale. W instrukcjach nigdzie nie zauważyłem tego, że trzeba odczekać dwie minuty. Maszyniści instruktorzy z którymi rozmawiałem, także twierdzą, że to maszynista decyduje o tym jak długo będzie upewniał się czy nie ma jakiś przeszkód do jazdy bez określonego czasu postoju. Maszynista może również z przyczyn technicznych oczekiwać na sygnał zezwalający na jazdę, chodzi mi o utrzymanie czasu jazdy określonego w WRJ

@@damianjasnoch8090 Tak jak piszesz, wkradł się błąd. Nie ma zapisu w żadnej instrukcji, który by mówił o odczekaniu 2 minut przed ruszeniem na sbl. Zatrzymujesz się, upewniasz o braku przeszkód ewentualnie pytasz dyżurnego czy coś jedzie przed Tobą, baczność i do 20 km/h do semafora wskazującego sygnał zezwalający.

@@KOLEJmirmur2 Po zatrzymaniu przed semaforem SBL wskazującym STÓJ natychmiast podaje się BACZNOŚĆ i jedzie na widoczność bez czekania żadnych 2 minut - bywa to stosowane na obciążonych liniach WWK - w żadnej instrukcji nie ma zapisu o oczekiwaniu 2 minuty przed skorzystaniem z możliwości pominięcia semafora SBL wskazującego STÓJ.

Super dziękuje 👍

No to pora obalić mit. Zacznę od tego, że instrukcja ir-1 przedstawia podstawy prowadzenia ruch przez dyżurnych ruchu. Oczywiście obstawiam, że chodziło tobie o instrukcję le-1 jednakże, jest tam omawiana dwu stawna blokada przy dziale z sygnałem S1 (Stój). Jeżeli jestem w błędzie proszę o wskazanie mi strony i działu z najnowszego PDF'a instrukcji ir-1.

@@user-ij6yi1jx7p interesuje mnie Ir-1, bo zacznę od tego, iż jestem dyżurnym ruchu. Także str. 51 § 29 ;)

@@user-ij6yi1jx7p swoją drogą może mi pan też poszukać gdzie niby dokładnie w Ie-1 jest mowa o blokadzie dwustawnej.

@@user-ij6yi1jx7p również instrukcja Ie-4 mówi tylko o blokadzie trzy i czterostawnej, a dokładnie str. 73 § 49 ust. 3

@@edexx_15 PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. str. 75, §29 rok wydawnictwa 23 czerwca 2017, nie byłem w stanie znaleźć aktualnej wersji. [...]W wieloodstępowej (samoczynnej) blokadzie liniowej: 1)dwustawnej-odstęp nie może być krótszy niż podwójna długość drogi hamowania ustalona dla danej linii, a światło zielone ciągłe oznacza, że co najmniej jeden odstęp blokowy za semaforem (pa-trząc w kierunku jazdy pociągu) nie jest zajęty. Ostatni semafor odstępowy niepełni roli tarczy ostrzegawczej, dlatego wskazania tego semafora uzależnione są tylko od stanu niezajętości toru osłanianego odstępu[...] Skrawek z instrukcji ir-1, który mówi właśnie o dwustawnej SBL. "iż jestem dyżurnym ruchu" - Nie zamierzam tego podważać w żaden sposób, gdyż zdaję sobie z tego sprawę, że ma pan o wiele większą wiedzę na ten temat ze związku zn tym, iż stanowisku te instrukcje trzeba mieć w małym palcu a poprawki zazwyczaj nie wychodzą tak szybko jako informacja publiczna na osób postronnych. :) Wracając do le-1, zwracam honor. Coś mi musiało się "pomerdać" po ostatnim czytaniu instrukcji oraz przeglądzie różnych stron internetowych, jednakże sztuką jest właśnie przyznanie się do własnego błędu, moją pierwsza wypowiedź będzie poprawiona z zaistniałą sytuacją. Nie ma co ukrywać, nie ma nic napisane o blokadzie dwustawnej jakby kompletnie zniknęła z polskich szlaków. Podsumowując, byłem w błędzie, aczkolwiek człowiek się uczy przez całe życie czy tam na błędach czy przyswajać nową wiedze. Pozdrawiam i miłego dnia życzę.

Mechaniczne semafory kształtowe poruszane pędniami działają cały czas w najlepsze, choć ostatnio, przy modernizacjach są sukcesywnie zastępowane sygnalizacją świetlną. Są też linie, gdzie zwrotnice obsługiwane są z gruntu, ręcznie ;)