Witam dziękuje bardzo nawzajem miłego weekendu pozdrawiam

Widzisz jaki u nas dobrobyt i jak kończą prototypy EM10 miała wózki praktycznie takie jak EP09 i ta ET24 i zamiast przerobić do badań na hybrydy np akumulutory/diesel, diesel/sieć, wodór/akumulatory,gaz/diesel poszły na żyletki.

Dziękuje myśle ze tak

To poszła te 205 km/h czy nie ? :-)

W pedalskiej (a w zasadzie hamerykanskiej) Class 66 osie trzyosiowych wózków są skrętne, zatem cały wózek wpisuje się w łuk. Nie wiemy jaki układ biegowy zastosował Newag. Być może Pan Mirosław zrobi o tym materiał.

Witam tunele na Dolnym Śląsku mam na uwadze coś pomyśle dzięki za obejrzenie pozdrawiam

@@KOLEJmirmur2 Super, również pozdrawiam. 😎

Tak o dziwo za PRL były tak śmieje projekty

6:06 masz tutaj

Coś pomyślimy

na tak jak 1 i 3 na wieszakach tyle że przesuw poprzeczny miał większy siły pociągowe do ostojnicy były przenoszone cięgnami masz na rys w 7:22

Dobranoc skoro przynudzam😉😉

@@KOLEJmirmur2 wcale nie! Bardzo lubię Pana filmy 🎥 i zawsze czekam na kolejne premiery. Ale czasem zdarza mi się przysnąć.. Ot

Witam i pozdrawiam

Był chyba.

Szkoda że tak szybko się poddali bo mogła powstać mocna i niezawodna lokomotywa na 160 km/h do ciężkich ekspresów.

@Kurt Rolson Gambetti cię wydymała potem koledzy z celi a teraz jak cię wypuścili i dali dostęp do internetu to szukasz dzieci ? nie do przeskoczenia to jest twoja głupota i zadufanie w sobie.

Coś pomyśle dobry pomysł

Chodzi zapewne o Mitor coś pomyśle

@@KOLEJmirmur2 tak jest, chętnie dowiedziałbym się o tej ciekawostce kolejowo-motoryzacyjnej.

Dzięki myśle ze tak

@@KOLEJmirmur2 Na taką odpowiedź liczyłem, oby tak dalej! :D Swego czasu w internecie krążyły wspomnienia maszynisty który brał udział w jej testach, poległa na trasie do Siedlec bodajże.

Ponoć klucze od drzwi przy ostrym rozruchu lubi wyrwać z pulpitu na ściane .

Zero oznacza że każda oś w wózku jest napędzana osobnym silnikiem a samo B lub C to wózki z jednym silnikiem popularne np w lokomotywach francuskich .

@@listonoszpat233 aaaa, teraz wszystko jasne, dzięki za wyjaśnienie

2 wózki dwuosiowe, C0 trójosiowe

A, B i C to ilość osi w wózku, odpowiednio 1, 2 i 3. Literka "o" oznacza, że każda z osi wózka ma osobny napęd. A, B lub C bez "o" to osie lub wózki z napędem centralnym, np cięgłowym.

@kurtrolson8094 EP09 to jest wstyd na skalę świata, nie wiem kto jeszcze klepał w 1997 roku lokomotywy na oporach.

@@Sebastian-wz1xy Widzisz jak sie bardzo bulwersujesz ale Ci umkeło że w 1996 PKP zamówiło dwusystemowe 112 E a w 1997 113E . Co zrobiła pookrągłostowa hołota u koryta w 2000 doprowadziła do upadku PKP rozbijając ją na zwalczające się spółecki. Nie poręczono nawet kredytu dla PKP na te lokomotywy który był podpisany z ramienia firmy rządowej .żeby było śmieszniej lokomotywy pasażerskie w tym EP09 przekazano do Cargo spółki przewozów towarowych.Oczywiście na kary za zerwanie kontraktu były pieniądze i były też pieniądze kilka lat później na zakup przez intercity EU44 bez przetargu.

@@listonoszpat233 Wow super wcale nie wiedziałem o EU11 i EU43. Ale dobrze, przynajmniej przeczytałem jeszcze większe wywody zbulwersowanego ode mnie, z których nic nowego i tak się nie dowiedziałem.

@Kurt Rolson No ta E499.5 się najeździła jako doczep takie zajebiste były te czeskie tyrystory ! :-)

@@Sebastian-wz1xy Jak się nie chce wyciągać wniosków i wiązać faktów to tak jest. bo niby po co Jaruzelski był z rodziną i inżynierami w Japoni żeby przejechać się Sinkansenem ? do tego dodaj sobie że na początku lat 80 na świecie praktycznie tylko Toshiba i Hitachi miały tyrystory GTO na 3 kV do tego dodaj sobie że już na początku lat 80 polscy inżynierzy myśleli o przekształtnikach bezpośrednich najwpierw w statycznych przetwornicach wagonowych a potem do zasilania indukcyjnych silników trakcyjnych w lokomotywach .Choć rozmowy były obiecujące to stawka była tak wysoka że prawdopodobnie zadziałał nasz najukochańszy hamerykański sojusznik aby do współprzcy polsko-japońskiej nie doszło. Tak że jakby powstała 110E albo druga wersja EP09 na asynchronach i przekształtnikach bezpośrednich ze stałego na 3 fazowy to czeska Rada 169 byłaby popierdułką a Rada 162 w ogóle by się nie umywała bo nasza maszyna miałaby bezobsługowe silniki bezkomutatorowe i wytrzymałą ergoelektronike.

Coś pomyślimy

Raczej nie. Komuna wtedy była w agonii.

To komuna blokowała takie projekty.

Gdyby nie komuna, to byśmy robili w tym czasie towarowe lokomotywy klasy Vectrona, a nie dziesiątkę towarową.

Za komuny wszystko produkowaliśmy, tylko nie było potrzeby żeby ich dużo produkować bo mało szlaków było dopuszczonych do prędkości 160kn/h, eu 07 były wystarczająco szybkie

@@malibusl13nd właściwe tylko CMK była na 160 km/h

żeby było śmieszniej ma większy uciąg przy 160 jak teoretycznie mocniejsza belgijska seri 21 na tyrystorach ! :-)

@Kurt Rolson No ale jak można merytorycznie z tobą dyskutować o technice jeszcze kolejowej . Zapewne wiesz filozofie że lokomotywy na przekształtnikach mają większy zakres regulacji a tu okazuje się że EP09 której moc ciągła kończy się przy 144km/h przy 3 kV ma więcej siły przy 160 km/h niż teoretycznie mocniejsza belgijska serii 21. Co do ET 22 potem dostała tłumiki hydrauliczne po dwa na wózek i opcjonalnie sprzęg miedzywózkowy mechaniczny miał być też hydrauliczny z akumulatorem ciśnienia i regulacją ciśnienia ale go nie wprowadzono.

@Kurt Rolson Jabyś liznął jeszcze troche praktyki to byś wiedział o czym pisałem tak że możesz wziąć sobie belga z ciężkim składem na magistrale i dotrzymać czasów jazdy sukcesów życze. Co do Byka mi nie wadził wstawiłbym fotele pneumatyczne i na pohybel onanizatorom od siódemek :-) przynajmniej siłe i hamulce miał jak Pan Bóg przykazał .

Nie lepiej pociąć bo kto głupiemu zabroni.

@@listonoszpat233 wszystkie ciężkie jeżdżą na Co Co ,to dlaczego nie Su46 w prądzie...a ile trwało zanim stonka dostała dwa silniki ,bo znalazł się ktoś kto wiedział że jeden duży silnik do manewrów jest nieefektywny i kosztowny w użytkowaniu!

@@gravelpit6459 Ja stwierdziłem fakty bo tak się dzieje w tej patologii spółeckowej. Ja widziałbym 46 jako baze na SEU albo ESU czyli diesel/sieć wyszłaby maszyna że głowa mała na 3000 KM. Hiszpanie budują Eurodual to mają tyle zamówień że wyrobić nie mogą.

Obie formy są poprawne

@@KOLEJmirmur2 a może by tak o co chodzi z tym beo, ceo itp?

@@mariuszkosiorowski3926 niżej w komentarzach ktoś ładnie wyjaśnił

Bo' a nie B0' w oznaczeniu jest.... Więc BE-O jest poprawne tak jak i BE-ZERO, to może jeszcze apostrof zaznaczać przy oznaczaniu układu osi?...

@@marcinmarx z tego co kiedys czytałem - w jakiejs mądrej ksiązce na temat transportu kolejowego własnie nazwa BE O jest niepoprawna. BE ZERO czy tam CE ZERO - była poprawna.

@@hienasmietnikowa7795 Rozumiem. Po prostu język jest dość rozwojowy. Poza tym - szybciej i proście jest powiedzieć BE-O niż BE-ZERO. USAńczycy czy Brytole też często mówią "o" zamiast "zero", kiedy w ciągu cyfr jest "0". Po prostu ze zwykłego lingwistycznego spojrzenia, takie oznaczenie można odczytać w obydwa sposoby.