@@stepangritsevsky5171 все всегда в мм? Посмотри на маркировку любой покрышки.....

"Сколько вешать в граммах ??? "

А ты не гробовщик случайно?

А в СССР урожай зерновых и прочих с/х культур всегда считали в пудах, а не в тоннах. Солидные цифры выходили.

@@vladimirsh.5346 А я думал в бушелях.....

Сам-то понял, что написал, малыш? Может тебе рассказать как в той Стране сливали топливо в кювет, только ради того, чтобы не снижали норму расхода на следующий год? Дожили, теперь яйца рассказывают курицам, как те хорошо жили.

@@Evgenij_Kudryavcev ну уж при нынешнем благополучии,ты умник,и капельку хрен обронишь,если вообще купишь. А в кюветы сливали потому, что твои чубайсёныши уже были во власти.

@@Evgenij_Kudryavcev ну и досливались топливо в кувет получается😃 да курица?

@@user-jd9nf6ic8n , ещё один, альтернативно одарённый из "кувета". Иди уроки делай, а то мамка на мороженое не даст.

@@Evgenij_Kudryavcev так иди учи и не умничай тут😃

Не ни одного усилителя! Гидроусилитель руля присутствовал. Работал от единой гидросистемы. Тормоза были пневматические. КПП была с синхронизаторами. Это называется "ни одного усилителя"? Прочитайте описание машины в журнале "Моделист-консируктор" хотя бы за 1974 год, вместо того, чтобы слушать некомпетентную болтовню, , но это не единственный источник информации. Может быть, водитель и кузов с 25ю тоннами вручную опрокидывал?

@@serg.bezp. конечно нет , потому водитель служил в КаДжейБи, а в моторном отсеке были закрыты диссиденты и враги народа отбывавшие срок в Гулаге . А водитель стоял что бы удобнее было бить плеткой

Очередная антисоветская заказушная брехня🤦‍♂️

и ещё один усилитель - приваренный лом для переключения передач@@serg.bezp.

😃👍Поделись травой😉

@@user-jd9nf6ic8n мудила! Я1951 г,р и в 1960году жил в Кировске Мурманской области!

@@user-lt8ti4jo8t ок мудила так тому и быть😃 только уточнять надо что видел его ссыкуном ещо а остальное допёр потом😉

@@user-jd9nf6ic8n ок мудила и что я допёр если мне было девять лет и всё это перед моими глазами было?

@@user-lt8ti4jo8t а он от злости вообще уже ничего не понимает. Видимо, это после скакания с кастрюлей на башке на майдане!

Во время войны из-за нехватки танковых двигателей (заводы остались на оккупированных территориях) - на некоторые Т-34 ставили звездообразные авиационные двигатели, разумеется бензиновые, а не дизельные, а после войны стали уже танковые дизели от Т-34 ставить на грузовики. Легендарный дизель В-2 - 400 лошадей, на тяжелый танк КВ ставили его же, только форсированный до 500 лошадей, а тут получается, дефорсированный до 300 лошадей. И все равно жрет больше сотни литров.

На капотах махов никогда не было буйволов , а были зубры, а на капотах ЯАЗов были Михаилу Потапович Топтыгины

Да это не поэтому, а причина тут плановая система. Мужики рассказывали, как в советские времена при строительстве газопровода хоронили в болотах еще вполне живую технику. Потому что если не поменяешь старые единицы техники на новую, то при дальнейшей плановой замене тебе убавят кол во новых едениц.

Вот тебеи вся мощь и сила совка😃

Попробуй выжать муфту сцепления выжать в стоячем положении и одновременно переключить передачу вам лапшу на уши вешают те кто на нем не работал , а при переключении передачи стоя вы неминуемо сделаете сальто-мортале и вообще вылетите из кабины и прямо под колёса

@@user-ib5mb3cn4c на велике зад от седла отрывают, когда преодолевают большие неровности. Также и тут - никто не говорит, что водители исключительно стоя ездили. Ты, например, видишь ямы на дороге и встаешь с сиденья, чтобы позвоночник поберечь.

Сам попробуй проехать на машине стоя и мозги сразу заработают и будешь думать сам а не слушать анегдоты

@@user-fs7sc7wt8q Видимо, ты ещё не жил в то время, иначе по-другому отвечал бы.

@@user-fs7sc7wt8q не помню от кого слышал уже, может и врут, что какой-то дур@чок дальнобойщик, ему лень было останавливаться и он прямо на ходу из машины начал ссать. Стоя на машине проехать это вообще без проблем, если место в кабине позволяет. Если в каком-нибудь газике 53 едешь - там дам, фиг ты встанешь. А если хотя бы в мазе, то уже встать можно.

этот канал зарегестрирован на Украине, поэтому все неточности и весь негатив строго спланированы, -- в случае с этим каналом мы имеем дело с информационной глупостью.

Надеюсь, тебя предупредили, что руль нельзя обхватывать большим пальцем вокруг обода руля, все пальцы должны быть только сверху руля, хотя это и ослабляет хват, это как на турнике - четыре пальца сверху, а большой - снизу обхватывает турник. Так делать было нельзя - Никакого усилителя руля там не было, дороги раздолбанные, кочки, передние колеса налетят на кочку - удар от колес сразу передается на руль - и прощай твои большие пальцы - их просто ударом руля выломает вместе с суставами, и останешься инвалидом. В армии такие случаи бывали. Там где эти машины использовали.

@@michivanov5321 , до сих пор держу руль именно таким хватом. Учился на ГАЗ-51. С перегазовкой и двойным выжимом знаком не понаслышке.

​@@michivanov5321 откуда така информация? -- после скакания на майдане с кастрюлей на башке это узнав?!

Ну я такого не слышал.чтоюы на дальнобое были машины .что вдвоем руль крутили.особенно в германии.старые маны отлично ездили и стоя никто не управлял .Не путайте карьерную технику.там на ямах просто летали что мухи.А как стоя ездить если руль подняться мешает?

​@@klausruss5172пам'ятаєш IFA ? 14 / 16 з 6 тонами . І ЗИЛ 130 при 35 /40 літрів .

Яке Volvo має такий розхід топлива ? Вольво це трактор. П'є дизель як той МАЗ . З 12 року зробили більш менш придатну кабіну . 80 SORY це на Вольво пишуть . Бо та машина уже з заводу виробника виходить прожорою . І ще там на передніх колесах енергоакумулятори . Я працював на даній марці один негатив . Від автономки до сонцезахисних щитків . При -15 при працюючій атономці справа біля дверей каністра з водою замерзає . І це у колейці .

В карьерах на ухабах и выбоинах как и на таких же дорогах мягко он двигаться неподрессоренным просто не мог физически.Попробуйте проехаться по дрянному асфальту и по грунтовке на таком дерьме как кроссовер типа Мерседес МЛ,я уж не говорю о дерьме азиатском,то бишь юродце который и не джип и не седан,а мыльница с плохой эргономикой и отвратительным обзоров габаритов,и каждый пробой короткоходной ублюдочной подвески вы ощутите всласть своей пятой точкой,а стоя ехали не из-за капотной компановки,именно она и идеальна для грузовика чем вагонная в отношении и безопасности и того что сидеть на двигателе удовольствие сомнительное,а оттого что педальный узел был дубовым,и надо было обладать давлением ноги сопоставимого с прессом на заводе.Так делалась вся техника.Комфорт только для счастливчиков ездивших на ЗИМах,Чайках,и ЗИСах в кузовах лимузин.

Верхом на отбойном молотке- вообще не мягко

Скорее всего когда грузили его стоя стояли, потому что такие валуны грузили, отдача сильная была скорее всего

@@user-pc3hm2yk9g бескапотная компоновка грузовиков в те годы не была проработана и не практиковалась. А что касается: почему ездили стоя - надо у тех людей спросить, если есть они ещё живые, и есть, у кого спросить. Конечно и подпрыгивал МАЗ без задних рессор и без груза, давая толчки в спину через неподрессоренное сиденье, спору нет. Но ведь и "Кировец" 1й модификации был без задних рессор и с неподрессоренным сиденьем тракториста и пассажиров, а последующий К-701 (-700А) - вообще без рессор, причём не год - не два, а с начала 70х до 2000ных. И скорость его 35-40 км/ч не меньше, чем у МАЗ-525 (З0 км/ч), нарекания на плавность, безусловно, но о травмах позвоночника, связанных с плавностью хода, не слышал. Может быть, не надо под сомнение ставить суровый, но героический СССРовский автоПром, может лучше пора порассуждать о закрытии автозаводов, о спекуляциях Дерипаски с автозаводами и автомоторными заводами, об установке на Газель мотора УМЗ, ведущего происхождение и практически ничем не отличающего от мотора ГАЗ-21, и не едущего ни быстрее, ни лучше, и имеющего ресурс 50 тыс. км, об установке кабины "ГАЗель- Next" помимо неё на все Газоны и даже на Урал, по принципу: "нет такого преступления, на которое не пойдёт капиталлист ради получения 300 % прибыли, о снятии с конвейера "Волги" после доведения её до достойного технического уровня и разработки новых моделей и впихивания на конвейер америкосовского уродства "Сайбер", с последующим прекращением выпуска легковых моделей на ГАЗе, об отсутствии Отечественной электроники для АБС, систем стабилизации и подушек безопасности на ВАЗе и УАЗе, о закрытии автозаводов АЗЛК и ЗиЛ, об уничтожении автопрома в целом и вставании на колени перед Китайским автохламом?

K.

Какой забавный высер..

@@stanislavzaremba3445 и что ты в своём высере видишь забавного? То, что Кременчугский и Минский автозаводы начинали с выпуска автомобилей ЯАЗ двухсотой серии, ни для кого не является секретом. МАЗ в 1947 м. начал с ЯАЗ 200, КрАЗ в 1958 с ЯАЗ 219, 221 и 222. Или в твоей головушке подобная информация не приживается? Так это твои проблемы.

Это все двигатели т34.только деформированные и умеренные .взависимости от марки.оригинал стоял на кировце.

И что не так? В чем "заблуждение" ? Никто тут ничего не сравнивал, просто привели пример. Не все же профи-водители, не все поймут, что такое 138 литров на сотню, много это или мало? Вот пример с Вольво и привели, чтобы хотя бы видна была сопоставимость цифр. Ориентир. Это как если бы тебе сказали, что хлеб в некоей стране стоит 1000 крузаро - ты не поймешь, много это или мало? Сразу попросишь цифру о средей месячной зарплате в этих самых крузаро, чтобы хоть как-то сориентироваться в ценах.

ты сравни карьерные Волво тех лет,и это уёбище- с ворованным танковым движком.И то у танка-хоть подвеска была.Тоже ворованная.Кристи.

@@michivanov5321 а ещё ориентироваться в ценах помогает скакание с кастрюлей на башке на майдане! Правда, холодильник после этого полнее не становится. Разве нет?!

@@user-xe8ew4si5w Детка, через букву "Д"...

​@@user-jq3li7zp1tдетки, не ссорьтесь.

Да, правду говорили в ссср. Чем думали то и придумали. Про людей никто не думал, винтики, которых легко заменить. А баба ещё нарожают.. хорошо что эта ад для людей развалился

@@stanislavzaremba3445В угол поставлю!...... Чего??????? Эта....... пасть прорву !!!!!

Рексами все КрАЗы называли из- за работы двигателя

@@user-rs2sg1wz8cЛучше бы назвали Тирексом (тиранозавр) , но с аглицким языком тогда проблемы были...

Тьфу на тебя😃

@@user-jd9nf6ic8n тьфу на тебя! 😎🖕

Кстати Г.У.Р. там был.

Вольво ездит по хорошей трассе , четверика - в карьере с затяжным и крутым подъёмом и часто с перегрузом.

Лайк можно свободно прожать? Даже сидя и без гидроусилителя?

До сраки

наверно привставали с сидения когда большие ухабы проезжали ?

@@user-dw6sv6bn5h попробовал бы ты хоть раз привстать эта машина шуток не продала много у нас таких привстающих поплатились жизнью и больше не задавай глупых вопросов и не слушай всяких пиздоболов

😂👍..по четыре на руль!🤣

Колеса - в смысле - наркота?

@@michivanov5321 ну это кому что. а там фильм про автомобили в СССР

У нас всё Т 34, примитивно, дешевле всех и много, техника, дороги, жизнь, ..... получил Вольво, осмотрелся... хотел бы я быть рабом капиталиста!

да это речевой синтезатор

А партбилет в старости?

А некоторые Дулины - наоборот - самотык ставили, садились на него, и гоняли по карьеру, и никакого вибратора не надо! Анальный оргазм обеспечен!

вентиль на трубе крутить только горазды.🤔

Не... майонез предпочитал.

Для советского человека - ненужная роскошь. Печки то появились только в 60 годы. Подресоренные сидения впервые появились на Камазах. Это при капитализме есть смысл делать качественнее, удобнее - продать надо, конкуренция.. А при социализме и так сойдёт, других то нет.

​@@sabuldiga7066На МТЗ 50 были сиденья на пружинах! В детстве отец катал нас и было очень прикольно как на батуте прыгать на таком сиденье😊

Мой отец работал на таком и рассказывал,что иногда вставал,чтобы на ногах спружинить,а не прыгать на заднице.Расскпзыаал: о работаешь смену и руки поднять не можешь...Вы,уважаемый,если сами в этой телеге не ездили о не говорите.У этого грузовика не было рессор и мосты сидели жёстко на раме.Колёса и были "пружинами".(отец всю свою трудовую жизнь проработал в карьере.Я с 88-го работал с ним но я начал с 110 тонного )

@@user-xe8ew4si5w убивало не отсутствие подушек или ремней которые вообще хрень полная,а отсутствие нормальной ходовой части,подвески,отсутствие автомата и гидравлики.Это было везде,что в автобусах,что в грузовиках,что в легковых авто,хотя к примеру на той же Волге,Победе,ЗИМе,ЗИСе,Москвиче и Запорожце крутить руль удавалось намного проще чем на позорном ФИАТе-124.:-))

@@user-xe8ew4si5w Не в тему отвечаешь, труженик клавиатуры. Сам молись на своего хозяина и целуй его.

@@user-xe8ew4si5w Ну, вот я, например, жил как раз в той самой реальности, и годов мне побольше, чем Вам. И заявлю, что говорить правду - это не значить "хаять". Добавлю также, что с учётом великой мощи великого Советского Союза, на которую Вы тут намекаете, могли бы и поставить ГУР на этот "четвертак", и страна бы не развалилась, а наоборот укрепилась, потому что, к примеру, выросла бы производительность труда - Вам это понятно, или как? А расходы на производство МАЗов выросли бы при этом, грубо говоря, всего на три копейки. Ещё вопросы будут? Если будут, попробуйте самостоятельно пошевелить мозгами, и ответы к Вам сами придут.

Чтоб вы все врете двигатель от начала до конца был Русским и назывался В-2 300 это сейчас он называется Д 12 А и попробуй с бензинового движка сделать дизель да у него потом замучаешься менять поршневую грамотеи гребные степень сжатия другая

@@user-ib5mb3cn4c Доводили тяжёлыми трудами, усиливали опоры к.вала, конструторов кого то посадили, т.насос не смогли повторить оригинал, пришлось развал блоков больше сделать, двигун был тогда передовым, у наших тогда был большой провал со всеми моторами, а В 2 и сейчас не плох, мечталось на авиа ставить, подоспел на финскую. Дизель ВАЗ самоделку за ,,Рулём,, видел

СтОящие водители всегда пьют по стО несколько раз подряд... 🤣

Посмотри фото, правого блока нет, их везде тыкали, резаный пополам на ЖД кране видел

другого не было.Даже движок,тот самый двигатель - копия BMW-VI,он же В2, сер.20хх.Советы только воровать могли,и тиражировать говно бесконечно.

@@alikdeda8207 BMW-VI Были лицензионной копией немецких BMW-6, доработанные нашим конструктором Александром Микулиным. Их ни кто не воровал ! Так что не надо пиздеть тут !!!

МУР есть МУР ! (Глеб Жиглов) ГУР есть ГУР (водятел МАЗа).