Спасибо за высокую оценку!

Пожалуйста!

Пробег еще маловат 35 тыс пока.

@@lada636 понятно, значит не дождусь. у меня 72т. завод рекомендует в 75 менять.

Какое масло льешь и в каком районе живешь?

@@SergSHADRIN на то время лил шел 5-40 последние года 3 лью лукоил тоже 5-40 , шел выгарает , лукоил уровень не меняется

Да, поменяли. Сейчас аккумуляторы в большинстве своем кальциевые. Они не кипят от бортовой сети. Соответственно и паров электролита на поверхность выходит меньше. Еще качество исполнения, думаю, изменилось (более герметичные стали). А по поводу "+" клеммы, то она чаще всего накрыта сверху пластиковой или резиновой крышкой. Предполагаю, что под крышкой скапливаются пары серной кислоты и из-за ее высокой концентрации происходит более обильное окисление.

@@lada636 до 2005 года ездил только на грузовиках и мотоциклах, крышек там не бывает, но + был всегда в кислом снегу, наверно причина в физике, химии, гальванике, или что то подобное . минус чистый всегда, что в корне подрывает теорию данного видео. как то так

@@user-uz9ey8fv1b Теория в видео верная на 100%. Еще раз освежил в памяти электрохимические реакции, происходящие в аккумуляторе (заглянул в учебники:))). Первопричина, как я и говорил в видео, - это электролит на поверхности, который выступает через трещину вокруг клеммы. Далее о кислом плюсе. Во время разряда (запуск двигателя, к примеру) электроны начинают свое движение от минусовой клеммы, далее через бортовую сеть автомобиля, после чего достигают плюсовой клеммы. На плюсовой клемме (пластине) два электрона соединяются с четырёхзарядным ионом свинца, образуя двухзарядный ион свинца. И вот тут самое интересное. Далее двухзарядный ион свинца, "почуяв" электролит, а точнее отрицательный ион серной кислоты, соединяется с ним, образуя сульфат свинца, то есть тот самый "кислый снег". Если электролит выступил на поверхность аккумулятора, то где в первую очередь произойдет эта реакция? Правильно, на поверхности. Во время заряда сульфат свинца должен "растворяться" обратно в серную кислоту (обратная реакция), но этого не происходит, потому что для реакции нужна вода, а она уже давно испарилась с поверхности АКБ, оставшись только внутри. Вот поэтому эта "шуба" начинает расти. Для этого и ставят на клеммы войлочные прокладки пропитанные смазкой, чтобы не дать электролиту выйти на поверхность и чтобы ионы свинца могли "встречаться" с ионами серной кислоты только в положенном месте. Что-то много всего написал, надеюсь понятно.

@@lada636 да уж, теперь точно не поспоришь. очень доходчиво.

Если перепутаете полярность, кердык проводке будет.

Графитовая смазка слегка повышает переходное сопротивление (согласно тестирования, на которое я ссылался). Увеличение сопротивления составило всего 6 миллионных Ома. Это настолько незначительно, что им можно пренебречь. Я ничего против графитовой смазки не имею, хорошая смазка, просто Циатим-221 - это мой личный выбор.

Все зависит от условий эксплуатации. Кто-то чаще отсоединяет клеммы, кто-то реже. Кто-то сильнее их расшатывает, кто-то нет. Раньше - окисленные клеммы были обычным делом. Сегодня внимание аккумулятору уделяется гораздо реже. Поэтому в состоянии покоя им ничего не делается.

Зависит от степени паршивости акб

@@user-ty6sc4ch4b От этого тоже :))

Это смотря где мазать.

@@lada636 всегда мажу литолом или его смесью с ТАД-17, сами клеммы и зажимы.

@@user-mm6cl8ee9o Критичного ничего не произойдет. Переходное сопротивление только будет отличаться - выше станет. Но разница незначительна. Предполагаю, что даже мультиметром его не определить, только микроометром.

Вероятно, вы не смотрели результаты теста, на который я ссылался?

@@lada636 я смотрел и делал на протяжении 10 лет , а до меня наши отцы и деды, занимались текущим обслуживанием разного рода контактов в электроподстанциях и распредустройствах. так вот зачистка контактов и литол. принцип одинаков. к чему ваши тесты, если и так все работает при соблюдении старых проверенных технологий, сверхпроводимости добиваться? для чего?

@@Yxa5 Похоже, мы с вами о разных вещах говорим. Речь в видео идет о защите клемм и зажимов от серной кислоты и от последующего образования сульфата. Причем тут кислород? Ежу понятно, что оксидную пленку нужно убирать, периодически зачищая контакты мелкой наждачкой, а электроподстанции и распредустройства имеют мало общего с клеммами и зажимами АКБ. Они вообще не контактируют с серной кислотой.

@@lada636 кто понял, тот понял

Если им основание клеммы у аккумулятора смазать, то да.

@@lada636 как это?

@@user-dy1ei3kh7w Основание клеммы, то есть самый низ, где она выходит из пластикового корпуса. В месте соединения с пластиком могут появляться микротрещины, через которые выступают наружу пары электролита, окисляющие клемму. Литол предотвратит испарение.

@@lada636 спасибо

Это видео записано для понимания того, какие процессы происходят при эксплуатации аккумулятора. Применять советы из видео или нет - дело сугубо личное.