Kłaniam się nisko za dobre słowo! W tamte strony muszę wrócić, bo okolice Bąkowca, Wysokiego Koła i Kozienic zasługują na dalsze eksploracje.

Kłaniam się nisko.

Kłaniam się z rumieńcem na licach za takie porównanie :) .

Mnie się ta barwa głosu kojarzy "od zawsze" właśnie z Bogusławem Wołoszańskim. 😉 A ten film obejrzałem z poczuciem, że musi być jakaś ukryta treść - stacja nie jest węzłowa, nie wyróżnia się nawet bocznicami jak chociażby w przemysłowym Ciechanowie. Warto było czekać do końca, kiedy wyszły na jaw niezrealizowane plany niemieckie.

Współczuję tragedii rodzinnej, do tego na służbie... wiele kolejowych tragedii doczekało się upamiętnienia; dzięki temu wspomnieniu możemy pokłonić się pamięci Pańskiego Dziadka.

@@PokoleizKuleckim Dziękuję i życzę kolejnych🙂kolejowych filmików, wywołujących tak wielkie zainteresowanie internautów.

Miki - dzięki stokrotne!

Brak konsultacji z specjalistami od gmachów operowych i filharmonii ...😜

Teraz pojadę sfilmować coś pod śniegiem... a potem opublikuję w czerwcu :) .

PO Kałeczyn, to nowy przystanek. Natomiast Świercze, to stara stacja. Zapewne jeszcze z czasów budowy z XIX wieku. Świadczy o tym, chociażby drewniana zabudowa kolejowa we wschodnim stylu, istniejąca do chwili obecnej. Dziś rzeczywiście Świercze zostały sprowadzone do PO. Tak wynika z Google Maps.

Pod Swierczem, w 71 roku, wylecial mi wagon towarowy z torow po urwaniu sie osi. Juz nie pamietam ile w sumie wagonow lezalo w rowie.

Prawda - Gąsocin miał kiedyś bardziej urozmaicony układ torowy, z bocznicą na plac ładunkowy. Świercze, wedle mojej wiedzy, to stara stacja, zapewne dawniej również ze stacją wodną.

@@PokoleizKuleckim Jeśli chodzi o likwidację stacji ma modernizowanych trasach to już w latach 90 był ten problem. W trakcie modernizacji magistral E20 Berlin-Brzesc. Likwidowano stacyjki, magazyny, rampy. Przekwslifikowywano czasami na przystanki. Na pozostałych infrastrukturę też okradano. Wtedy nań łamach tygodnika Kolejorza Nowe sygnały pojawiały się na ten temat polemiki. O tym że to utrudnia lub uniemożliwia korzystanie z kolej małym nadawcom którym nie będzie się opłacało i nadawać towaru z oddalonych punktów. Już wtedy krytykowano przystosowywanie trasy dla szybkich pociągów kosztem transportu browarów i wygaszanie popytu

Podpytałam moją mamę, która w Gąsocinie się urodziła i bardzo długo mieszkała. Mówi, że dwa pociągi towarowe zderzyły się na wysokości nastawni GS. Nieopodal był magazyn zbożowy, w którym pracowała moja babcia i widziała miejsce zdarzenia krótko po wypadku. Rampa do załadunku z kolei była bardzo długo, rozebrano ją, o ile dobrze pamietam wtedy, kiedy modernizowano teren stacji. 🙂

Zieloności, widoczności i przyczepności na szlaku, Przemku. Na Mławską nie zdążyłem, ale załapałem się na jeden z ostatnich przejazdów Nasielską... szkoda, że wtedy nie filmowałem. Pozdrawiam Cię bardzo serdecznie!

Bardzo serdecznie dziękuję.

Ja to mam w regionie u mnie na żywo. Już widać jak się bierze pod uwagę w mieszkalnictwie dostęp do PKM (Pomorska Kolej Metropolitalna) i jej rozbudowy (między innymi o bypass kartuski) Swoją drogą to megaciekawy szlak kolejowy z historią budowy kolei Berlin- Krolewiec ściśle powiązany.

@@JanKowalski-yu4vd To prawda, osadnictwo aglomeracyjne wzdłuż linii kolejowych z intensywnym ruchem podmiejskim jest widoczne w rejonie stołecznym i trójmiejskim. Bezsprzecznie! Z kolei aglomeracja kolista powstawała w otoczeniu wielkich miast bez kolejowego ruchu podmiejskiego np.Poznań, Łódź, etc. Natomiast - jeśli dobrze zrozumiałem - Autor nie mówił o miejscach gdzie czynnikiem miastowtwórczym była kolej jako środek transportu, ale kolej jako miejsce pracy; chodziło o miasta kolejarskie, powstałe w funkcji służebnej w otoczeniu węzłów kolejowych - i kilka takich pozwoliłem sobie wymienić powyżej. Pozdrawiam. Marcin Banach

Jest nadzieja: w Celestynowie analogiczny budynek ma zostać poddany rewitalizacji. Dziękuję za dobre słowo!

@@PokoleizKuleckim po obejrzeniu tego filmu poczytałam wczoraj, że chyba jednak jest nadzieja i dworzec został wpisany dwa lata temu do Programu Inwestycji Dworcowych 😄 rok temu gmina podpisała tez porozumienie z PKP i za trzy lata budynek ma zyskać nowy wygląd. Oby 😊

Pierwsze trzy lata życia tam mieszkałam. Pozdrawiam być może dawnego sąsiada ;)

@@darkside2064 a to ciekawe, w sumie to pamiętam wszystkich sąsiadów z mojej egzystencji, mój rocznik 1990, czy to możliwe, że byliśmy sąsiadami w późniejszych latach ?

@@jasonx90h oj... to ja ponad dekadę wcześniej 1977 - 1980. Pamiętam, ze do mieszkania wchodziło się z poczekalni, pierwsze drzwi po lewej (od strony placu przed budynkiem dworca).

@@darkside2064 ja mieszkałem na dole w pierwszej części dworca z lewej strony patrząc od ronda, wchodziło się od frontu na korytarz po lewej stronie od strony peronu dwa okna to był duży pokój, zaś kuchnia i mały pokój to były dwa okna z prawej strony od ronda, z korytarza też wchodziło się na schody gdzie mieszkali moi sąsiedzi 🙂

O to to. Bardzo słuszne spostrzeżenie. Kluczowe, rzekłbym. To mi dał ten cykl: wolniej patrzę, uczę się tego. Zauważam rzeczy, których dawniej nie widziałem. Lepiej się czuję w życiu. Taka forma medytacji.

Jako Gąsocczanin niestety nie wierzę w rewitalizację dworca, stoi tak ze zdjętym szalunkiem już grubo ponad 10 lat. Co chwila jest inna wersja dotycząca jego przyszłości, ostatnio np słyszałem że ma być rozebrany i przeniesiony gdzieś do skansenu. A szkoda, odrestaurowany mógłby wyglądać cudownie.

@@tomaszjaskoowski4705 Wiesz, jak zwykle to jest kwestia pieniędzy. Gdyby lokalni włodarze mieli na to kasę, to na pewno by nie przepuściliby okazji na zrobienie czegoś, czym mogliby chwalić się przed wyborami. Nie znam szczegółów, ale widzę szansę na odbudowę budynku w funduszach UE. Może warto znaleźć kogoś w okolicach Gąsocina, w Ciechanowie, czy gdziekolwiek, może jakiś poseł lub senator z tego terenu, kto coś więcej na ten temat wie i spróbować dowiedzieć się jakie są możliwości. Jak to mawiają "kupił nie kupił, potargować można". Fajnie byłoby gdyby się udało.

@@tomaszjaskoowski4705 - może być tak, że stan struktury jest tak opłakany, że sensowna renowacja jest nieosiągalna ekonomicznie; półtora wieku historii, z tego parę dekad bez utrzymania... kluczowe elementy struktury mogą być w fatalnym stanie.

O to to... i Celestynów jeszcze. Te dworce mają świetne proporcje. Dziękuję!

Chciałbym; zobaczymy, jak się możliwości ułożą.

Dworzec wyspowy dostępny z wiaduktu drogowego jak w Inowrocławiu - rzadkość. Chyba częściej spotyka się dojazdy z drogi pod wiaduktami kolejowymi (Chojnice, Otwock, Toruń Główny).

To by miało sens - architektura nastawni Gs, ale tak też było w przypadku Gs1, zdradza niemieckie normatywy, Dziękuję za weryfikację!

O to to! Muszę się tam wybrać!

@@PokoleizKuleckim Super, choć wydaje mi się, że najlepiej gdy jest tam szczególnie urokliwie i zakwitły wspominane kwietniki czyli późna wiosna i lato.

@@PokoleizKuleckim Może jeszcze jedna ciekawostka o niej : w rozkładach PKP stacja nazywa się "Nurzec", ale na samej stacji napis jest taki miejscowość "Nurzec Stacja" (widać to też na zdjęciach ze stacji). Purysta zapytałby jak więc właściwie dokładnie nazywa się ta - nomen omen - stacja. Chyba nie ma w PL innej stacji gdzie właśnie słowo "Stacja" jest nawet w nazwie na dworcu.

Nurzec Stacja leży przy linii kolejowej Siedlce -- Wołkowysk (i dalej w głąb Rosji) będącej typową carskorosyjską linią strategiczną, budowaną nie dla aktywizacji ekonomicznej lub udostępnienia transportu już istniejącemu lokalnemu potencjałowi gospodarczemu a dla umożliwienia szybkiego przerzutu wojsk. (Na przełomie XIX-XX w carskie władze wojskowe sprzeciwiały się rozbudowie linii kolejowych służących gospodarce lokalnej na terenie Królestwa Polskiego przed zbudowaniem dostatecznej sieci linii strategicznych). W związku z tym, zwłaszcza na swym południowo-zachodnim, a więc "polskim" końcu, linia ta była budowana z całkowitą pogardą dla istniejącej już sieci osadniczej, a stacje biorące nazwy od pobliskich miejscowości niejednokrotnie dzieliło od "imiennika" nawet kilkanaście wiorst. A skoro była już kolej to przy stacjach powstawały kolejarskie wpierw, osiedla często mające słowo "stacja" w nazwie. Mając przewagę nad swym pierwotnym imiennikiem w postaci dostępu do kolei, osiedla te niekiedy rozrastały się intensywniej niż stare wsie czy miasteczka z czasem przejmując ich rolę jako lokalnego ośrodka (władzy, handlu, przemysłu, kultury, edukacji itp.). Tak też się stało i z Nurcem-Stacją. Stara wieś Nurzec leży ok. 7 km na wschód nad rzeczką Nurczyk i jest obsługiwana przez przystanek Nowy Nurzec. A w odległości 17 wiorst (18,3 km) na północ jest inna, większa wieś tej samej nazwy, położona nad rzeką Nurzec.

@@andrzejhaman1253 Tak, dzięki. Warto by i o tym usłyszeć w ewentualnym odcinku o tej stacji czy linii.

Tak to właśnie wygląda. Trzymajcie się, nie dajcie się. Czekamy na kontrofensywę.

O, też żałuję, że nie mieszkam na Dolnym Śląsku :) .

Dokładnie tak. Najpierw się testuje bezkarność, a potem: huzia!

Dokładnie, coś jest. Muszę ten temat rozpoznać.

Też zwróciłem uwagę na ten regularny łuk, zwłaszcza, że podkreślają go granice działek...

@@twkolejofil - ano, nie ma lepszej metody szukania przebiegów linii, niż granice działek - może nie być śladów w terenie, ale ewidencja gruntów jest.

Dziękuję za sprostowanie - przegapiłem: tak mówiąc, jak montując.

Jak najbardziej, tylko niech to białe coś stopnieje.

może i linia do Brodnicy jest przejezdna ale w rozkładzie nie widzę żeby coś tam jeździło. Jak wbijesz sobie trasę Sierpc - Brodnica w wyszukiwarkę połączeń to kieruje cię przez toruń i jabłonowo pomorskie dookoła

O to to.

@@PokoleizKuleckim Można byłoby tutaj jeszcze kilka miejscowości wymienić, jak choćby Małkinia, czy Czeremcha

Muszę rozpoznać temat. Dziękuję za zajawkę.

W tatrach niestety ostatnio byłem 34 lata temu... ale tęsknię.

O to to. Tak zwana pomyłka oczywista. Dziękuję.

Ha. A to dopiero. Ciekawym, która baza HEMS lata w okolice Gąsocina... dużo dobrych łąk jest w tych stronach.

Dokładnie... to jest jeszcze temat do rozpoznania.

Zdecydowanie tak. Dziękuję za czujność.

Po Mazurach - niewiele; po Warmii -- więcej. Ale i tak wykonałem tylko część planu maksimum :) .

@@PokoleizKuleckim albo jadąc na gdańsk jak wylatuje sie z działdowa i zaraz za nim za miejscowością turza wielka kolejna ciekawostka - bardzo dobrze i pieknie widać z okien pociagu ciagnący sie przez pola nasyp nieczynnej linii kolejowej - to omawiana już w chyba w odcinku o ostródzie-olsztynku linia która sie ciagnie koło jezior dąbrówno male i duze i wzgórz dylewskich linia zapasowa az do samborowa

Na Mazowszu obowiązki PolRegio przejęły KMki właśnie.

@@PokoleizKuleckim Tak jest, a ruch podmiejski "wyszarpała" SKM.

Dokładnie tak jest. Zagadka... ciekawe, czy zostanie wyjaśniona.

Wszystko w swoim czasie :) .

Kłaniam Ci się, Zbyszku, nieustająco. My chwilowo w rozbieganiu, ale z pewnością zameldujemy się. Jeszcze odcinek z tego wyjdzie! Zdrowia Ci życzę i nieustającej energii!

Dokładnie. Opowiadałeś mi o tym… i trzeba będzie o tym też wspomnieć na antenie.

Mieszanie Twindexxów i SunDecków w jednym składzie jest stałą praktyką KM, jedynie wagon sterowniczy musi być kompatybilny z lokomotywą. Na "dziewiątce" raczej nie uświadczy się Gamy (w składzie piętrowym KM, bo w pociągach towarowych przewoźników spoza PKP owszem), bo te są przypisane zasadniczo do "Wiedenki", "Radomiaka" i pociągów na liniach #1, 2 , 8 które przejmują składy od tych "ekspresów regionalnych". W razie niesprawności którejś z Gam drugi sterowniczy SunDeck bywa włączany do składu od strony lokomotywy; generalnie włączanie wagonów sterowniczych od strony lokomotywy w razie ich "nadmiaru" wynikającego z wyłączenia którejś lokomotywy z ruchu jest przez KM praktykowane, choć nigdy nie widziałem składu "uniwersalnego" tj mającego na jedym końcu wagon sterowniczy Twindexx a na drugim sterowniczy SunDeck, który mógłby pracować z obu typami lokomotyw.

@@andrzejhaman1253 dziękuję za rozwinięcie tematu. Oczywiście, że samo mieszanie Twindexxów i SunDecków jest zwyczajną praktyką i dowodzi spełnienia przez SunDecki zapisów specyfikacji z przetargu w którym zostały wybrane. Różnice w skrajni też są wynikiem przetargowej specyfikacji technicznej. To ogólnie jest bardzo ciekawy wątek wręcz na osobny odcinek.

@@andrzejhaman1253 - dziękuję za kolejny, piękny komentarz.

@@fifi81pl W początkach "kariery" SunDecków pociągi miały jednak zestawienia bardziej jednolite, tj "Wiedenka" i "Radomiak" w czystych składach SunDeck, plus jeden skład z wagonami pośrednimi SunDeck i sterowniczym Twindexx. Dopiero później pojawiły się składy coraz bardziej wymieszane. Widziałem kiedyś nawet skład, chyba do Płocka, z wagonami obu typów poustawianymi na przemian. Choć różnica skrajni jest widoczna, to jak dla mnie bardziej rzucającą się w oczy cechą są szyby w drzwiach -- duże, prostokątne w SunDeckach i mniejsze zakończone okrągło w Twindexxach, a także odmienne proporcje "półpięter" na końcach w stosunku do części dwupoziomowej pośrodku.

O to to... a w Gąsocinie - na bok, bo icek idzie.

@@PokoleizKuleckim ładnie też na filmie widać układ torów w Gąsocinie 😉

@@jerzu70 - dokładnie!

Hm… staromodny jestem. Zostaję przy browarach jednak.

Ostatnio, wybierając alkohol na urodziny kolegi, trafiłem w sklepie na wódkę o wdzięcznie brzmiącej nazwie, sugerującej przeznaczenie: Spacerowa 😋

@@twkolejofil - przemawia to do mnie.

O, jeszcze Iława! Dziękuję, przyjemnie się jechało!

Podłoże torowe to trochę więcej niż kupa kamieni i na to tory. Warstw jest kilka. Analogicznie asfalt pod drogi lejemy na spreparowaną ziemię, kruszywa, a nie na glebę i trawę tak jak leci. Kruszywo na podsypkę może mieć różny rozmiar i materiał, zależnie od lokalnych potrzeb, jednak wszystko zgodnie z obowiązującymi wymogami. Podkłady drewniane były konserwowane rakotwórczym olejem kreozotowym. Nie chodzi nawet o ekologię i wycinanie drzew, co o ludzkie zdrowie i ich trwałość. Nie mniej, nadal stosuje się drewniane, tak samo jak i żelbetowe, strunobetonowe i stalowe podkłady.

.. dziękuję..pewien laik..co się uczy..

@@adekmenti - o to to… ileż to ja się uczę z komentarzy. Dziękuję!

@@stefangalaska2758 ..ja też z pod Wrocławia ..pzdr..

Obecnie tory układa się praktycznie tylko na tłuczniu o ziarnach między 31,5 mm a 50 mm. Kliniec tylko na warstwę ochronną pod podsypką i wypełnienie międzytorzy na stacjach. Dawniej w niższych klasach torów i na bocznicach czy wąskotorówkach był używany kliniec, żwir, pospółka, piasek, żużel...

Dziękuję za pomysł. Problem w tym, że działam "na wydrę", znaczy, jeśli wydrę trochę czasu, to jadę. Ale może to jest koncepcja do przemyślenia... raz jeszcze dziękuję.

Niedługo :) .

@@PokoleizKuleckim Super :) Mam nadzieję, że oprócz 3 głównych linii będzie też o bocznicach wojskowej i przemysłowej oraz o wąskotorówkach :)

@@marcel1854 - postaram się aby było jak najlepiej ;) .

@@marcel1854 - pytanie klaryfikujące: czy wąskotorówek było więcej, niż dwie?

@@PokoleizKuleckim Dokładny schemat „Sieci Kolei Wschodniej do roku 1895” wykonał Michał Jerczyński. Zamieścił go w internetowym opracowaniu „OSTBAHN i nie tylko..” Ja tą mapę pobrałem w pdf i niestety ta mapa nie posiada podziału linni ze względu na szerokość toru. Z tej mapy wynikać może wszystko i nic, czyli nie zdziwił by mnie fakt, gdyby się nagle okazało, że wszystkie 5 linii początkowo były zbudowane jako wąskotorowe, ale dowodów nigdzie nie znalazłem. Opierając się na mojej udokumentowanej wiedzy, to tylko 2 linie były wąskotorowe, ale faktem jest, że zakłady stolarskie miały własną, wewnętrzną linię i 2 obrotnice, z czego jedna z obrotnic miała tory wycelowane w kierunku urzędu pocztowego a druga w kierunku dworca, co sugeruje, że istniała jeszcze mała, miejska linia wąskotorowa z poczty przez zakłady drzewne do dworca. Co do wąskotorowel linii w kierunku Ornety, to pozostałość taboru znajdziesz w tartaku we wsi łaniewo, bo ta linia była czynna jeszcze w drugiej połowie XX wieku. Linia wąskotorowa na Bisztynek została zamknięta dużo wcześniej i po tej linii zachowało się niewiele śladów. Co do pozostałych linii (Bartoszyckiej, Górowieckiej i Olsztyńskiej) to ja je pamiętam jako "normalno torowe", ale nie zdziwyłbym się, gdyby któraś z tych linii była pierwotnie zbudowana jako wąskotorowa.

Taki mam cykl produkcyjny - pół roku albo lepiej :D .

Ani śladu, niestety.

@@PokoleizKuleckim Szkoda, nasza Kraśnicka jeszcze stoi, ale to tylko sześciokąt na stalowych nogach

"Mówisz: Lenin, myślisz: Partia". Pewnie, że Pułtusk. Pomyłka oczywista, przed każdym sądęm się wybronię ;) .

@@PokoleizKuleckim My czekiści zawsze czujni ;)

Hehe... Kultowi jednostki mówimy stanowcze: nie! :) .