Сможет ли поезд проехать по трамвайным путям? А наоборот?

Рет қаралды 282,842

4 ай бұрын

И поезда на железной дороге, и трамваи - являются рельсовым транспортом и в этом видео я отвечу на вопрос, которым вы наверняка задавались - а может ли поезд проехать по трамвайным путям, ну и, собственно, наоборот - может ли трамвай поехать по железнодорожным путям. Поскольку что трамваи, что поезда - ездят по рельсам, то инфраструктура для них похожая - те же пути, та же контактная сеть, однако, есть нюансы, про которые я сегодня и расскажу.
Закажите бесплатную дебетовую Альфа-Карту. Переводы без комиссии в любой банк, любым способом и кэшбэк до 100% за покупки каждый месяц. alfa.me/nkBpuA
Реклама. Рекламодатель АО "АЛЬФА-БАНК", ген. лицензия ЦБ РФ №1326 от 16.01.2015 г. ИНН 7728168971 erid: 2Vtzqv2QjXf
Дорогие подписчики и гости канала! Если вам понравилось это видео - подпишитесь, пожалуйста, на канал и поставьте лайк. Для вас это совсем не сложно, а мне эти действия помогают в развитии канала!
Музыка в видео:
Stream Inside - Land of Fire
Fantasy - Land of Fire
#жд #железнаядорога #поезда #трамваи #этоинтересно

Пікірлер: 1 000

@podstuk 4 ай бұрын

Тема выбрана исходя из многочисленных просьб подписчиков😘

@mishapotapovish2690 4 ай бұрын

А именно моей) наконец то могу спать спокойно) как увидел ролик думаю да ну нафиг,спасибо большое автору за видос🎉❤

@Horatio_Hornblower 4 ай бұрын

Предлагаю новую тему: как запустить локомотив в мороз - 30 градусов по Цельсию.

@skakalinvlad 4 ай бұрын

@@Horatio_Hornblower Ждать весну. Можно отбуксировать в помещение, и там отогреть. Их зимой не глушат, они колбасят даже при простоях, а простой стараются избегать или хотя бы минимизировать, ибо дорого.

@artemtramvol5579 4 ай бұрын

Кстати колея 1000мм есть ещё и в Евпатории)

@GameOver-oi4mz 4 ай бұрын

Может сделаешь видео учебные какие нибудь😊😊😊.

@AAZ3000 4 ай бұрын

0:31 Трамвай "Сапсан", теперь я видел всё 😂😂😂

@CaptainUlitka 4 ай бұрын

на фоне Киевских многоэтажек

@SanyaBelyi 4 ай бұрын

который является лицензированной DB 403

@OrenRail56 4 ай бұрын

@@CaptainUlitkaкакая разница? Это советская стройка, она хоть в Минске, хоть в Тамбове ( ничего против Тамбова не имею)

@anton2495 4 ай бұрын

Классика a.d-cd.net/jEAAAgMvlOA-1920.jpg

@user-gw2os8ku4k 3 ай бұрын

@@SanyaBelyiраскрыл тайну, держи всех в курсе

@LASTF1RAME 4 ай бұрын

Всегда хотел увидеть электричку на трамвайных путях:)

@dim117xyz 4 ай бұрын

Безнадёга. Потом ремонт будет дольше , чем проезд электрички. И не только путей.

@RaskolnikovTS 4 ай бұрын

Или 2ТЭ10М😊

@skakalinvlad 4 ай бұрын

Увидеть можно. Сфотошопить, и увидеть))

@kawabangering 4 ай бұрын

У МШ есть про перегон метро состава по обычной ЖД ветке.

@olegdc40 4 ай бұрын

@@kawabangeringМШ - Мытищи ?

@alti2744 4 ай бұрын

В Санкт-Петербурге до 1997 года существовала практика грузового трамвайного движения. Обычно использовался как специализированный подвижной состав на базе трамвая. Но, также, иногда на линии можно было встретить и полноценные железнодорожные вагоны. Для их тяги использовался трамвай с автосцепкой типа СА-3. Автосцепка была установлена нестандартно. Для того, чтобы такой состав мог проходить кривые малого радиуса. Кроме вагонов, ранее на линии трамвая выходили и 2х осные маневровые паровозы. На данный момент, естественно, никакого грузового движения в СПБ давно уже нет. Но специализированный подвижной состав, тем не менее, используется. В частности, это полноценная железнодорожная выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПРС-500. Машина работает только на прямых участках. И, поскольку не может вписываться в кривые, до места работы её доставляет специальный трамвай-транспортёр. Автосцепка Шарфенберга,- вполне нормальное явление на трамвае. Такие используются на трамваях Татра T6B5, Т5, Т7, T3R,... 500-600 Вольт на железной дороге вполне имеют место быть. Такое напряжение использовалось на промышленной ветке в Москве.

@agentsmit09 4 ай бұрын

В Набережных Челнах можно и сейчас увидеть специализированные трамваи в том числе и грузовые, но конечно подвижные составы не как на большой железной дороге. Очень удивился этому когда переехал сюда, в других городах такого не встречал

@user-kq1zk8np6i 4 ай бұрын

У нас в Харькове даже существовало отдельное грузовое трамвайное депо. Сейчас его, конечно, уже нет. Здание стоит с заколоченными окнами, территория превратилась в пустырь (как ни странно, на нее никто до сих пор не позарился, хотя рядом Центральный рынок, поглотивший Ленинское трамвайное и 1-е троллейбусное депо)... Да и то сказать, в наше время грузовой трамвай - это непрактично и убыточно. Много ли грузов перевозится вдоль трамвайных линий? Опять же, пару ящиков пива на здоровенном грузовом трамвае не повезешь, тут нужно собрать большую партию грузов. А главное - для разгрузки трамвая нужны подъездные рельсовые пути, чтобы он не загораживал дорогу пассажирским трамваям, а такие пути есть на единичных предприятиях.

@agentsmit09 4 ай бұрын

@@user-kq1zk8np6i В Набережных Челнах грузовые трамваи ездят по хоз. нуждам депо для обслуживания линии и из-за специфики линии очистка от снега требует отдельного трамвая. В общем интересно тут все устроено

@alti2744 4 ай бұрын

@@user-kq1zk8np6i Это... да. действительно ничего особо на них сейчас не повозишь. Хотя во времена, когда ЗИС-5 считался полноценным автомобилем, а ЗИС-150 и ГАЗ-51,- «большими и мощными»,- возить что-то тяжёлое и громоздкое на трамвае выглядело вполне здравым решением. Краз, МАЗ, ЯАЗ-204/206 конечно существовали. Но на всех их, явно, не хватало. зы а где-нибудь есть описание харьковского грузового трамвая? Для чего он, вообще, был нужен. И почему не возили сразу по ж/д

@mrobocop1666 4 ай бұрын

@@user-kq1zk8np6i Харьков уникальное место, конечно. Я так полагаю, после известных событий, скоро его и городской бюджет и частные предприятия очень разбогатеют, когда заводы расконсервируют и снова заработают в полную мощность, пустят свою продукцию вглубь России, в Евразийский союз, которые раньше покупали много, а теперь с ростом промышленности потребность ещё больше выросла. Может и в Китай много закупать будет, им тоже интересна продукция бывших советских заводов. Тогда и откроются безграничные возможности для новых, даже сумасшедших экспериментов с городским транспортом Харькова

@user-zv8bn9tf8o 4 ай бұрын

Вопрос, который не давал мне покоя с пяти лет. Сейчас мне тридцать.

@user-wj7vm6mr5z 3 ай бұрын

Ууурррааа я ни один такой такой

@user-mn3bb9hz8b 3 ай бұрын

Хха, тоже давно мучился.

@Vlad464646 3 ай бұрын

всегда когда говорят про 30, представляю бородатых дядь, потом вспоминаю, что и самому как бы 29.... =/

@caeneus1454 2 ай бұрын

@@Vlad464646и что, всё ещё без бороды??

@2HunterMK 2 ай бұрын

теперь подумай про метровагоны и ЖД

@progresor100 4 ай бұрын

Самое интересное, что это был один из важных и любопытных вопросов детства)) Через тридцать лет пришёл подробный и развёрнутый ответ, который я даже не заказывал. Короче говоря ютуб непредсказуем)

@igormishukov8044 2 ай бұрын

У меня был в детстве ещё круче вопрос: а сможет ли поезд или трамвай проехать по асфальту в городе?😂😂😂

@maxsiniy4334 Ай бұрын

@@igormishukov8044😂. Ну теперь то ты знаешь, что сможет? Правда остальные при этом наверное никуда не поедут уже

@user-hk2ob2nc5b Ай бұрын

Да да, мы с корешем по 16 лет в 99м году задавались таким вопросом, вот если бы трамвай по ЖД рельсам ехать было бы намного комфортнее чем на родных рельсах и смог бы ехать с большей скоростью.

@user-bv3ep9is9p 4 ай бұрын

В городе Запорожье есть такое место. Между трамвайными остановками "Жилмассив" и "Центральная проходная" по улице 8-го Марта (ныне декоммунизирована в "Проспект Моторостроителей") есть участок со специально укреплённой рельсо-шпальной решеткой. Метров 150 длинной, наверное. На эти трамвайные пути выходит железнодорожная ветка ОАО "Мотор-Сич". Трамваи останавливаются на светофоре, заводской тепловоз катится некоторое расстояние по трамвайным путям, и уходит в цеха на другой стороне улицы. Так что - да, подтверждаю. Заводская тгмка вполне себе катается. Второй такой участок раньше находился возле речного вокзала на Кривой Бухте. К вокзалу и порту идёт ветка от станции "Запорожье-1", через АвтоЗАЗ и Радиоприбор. Так же, у речного вокзала было старое трамвайное кольцо и пути вдоль Глиссерной улицы до Площади Свободы. Эти трамвайные пути уже не использовались в трамвайной сети города, а использовались в качестве подъезных жд-путей для судоремонтного завода. Раньше можно было видеть заводские тгм-23, таскавшие вагоны по трамвайным путям на завод. В данный момент рельсы на Глиссерной тоже... Декоммунизированы.

@tsergv 4 ай бұрын

Вас больше слово "Декомунизированы" вставляет, чем все технические моменты

@ashejn 4 ай бұрын

Вот кстати в ролике забыли про высоту подвеса контактного провода. Собственно по габаритам М62 даже должен проходить и даже ТЭМ, ну а заводские ТГМ даже ниже.

@user-dy7gf7es9c 4 ай бұрын

Это слово, его удручает. А вас?@@tsergv

@EmmetPhD 4 ай бұрын

Ну, ТГМ весит тонн 50, по 17т на ось. Все равно надо усиливать пути.

@user-ui2bs1yg6d 4 ай бұрын

Да, но на этих участках уложены именно железнодорожные рельсы (без желобка и с ж/д шпалами) и стрелочные переводы (переводятся вручную). Хотя расстояние между путями и контактная сеть - естественно, трамвайные. Но перед выездом поезда на этот участок, трамвайное движение полностью перекрывается. Таким образом поезд не разъезжается не только со встречным поездом, но и со встречным трамваем. Для поезда этот участок вообще можно считать однопутным. Кстати, при выезде на этот участок, где рельсы вроде более прочные, трамвай не только не разгоняется, но наоборот - преодолевает его тихим ходом. И уже давненько не видел я поездов на этом участке... А на Глиссерной - трамвайное движение было однопутным с разъездом возле парка "Дубовая роща". Там ходил маршрут "5". Это были особые вагоны с двумя кабинами. А кольца на "Речном вокзале" сначала не было, просто меняли кабину и ехали в другую сторону. Потом построили кольцо, но маршрут вскоре закрыли. Под движение поездов этот участок тоже был приспособлен изначально (рельсы без желобка). Кстати, на этом участке ещё в 1970-х я наблюдал, как разгружают новенькие трамваи из ЧССР с железнодорожных платформ. Их разгружали не краном. К платформе поставили сделанную из рельс наклонную рампу. И по этой рампе вагон съезжал на те же пути, на которых стояла платформа (и куда смотрела служба ТБ?!). Тянули вагон лебёдкой, имевшейся на "аварийной" автомашине трамвайного депо. Эта же "аварийка" и тянула трамваи до электрифицированного участка.

@Stason88845 4 ай бұрын

На самом деле, трамвай действительно способен ездить самостоятельно по ЖД, без каких-либо дополнительных локомотивов. Сейчас подробно расскажу про подобные системы, они существуют и сейчас, им влили второе дыхание. Такая система называется "Трамвай-поезд". Не следует путать с ЛРТ (LRT) и интерурбаном (пригородным/междугородним трамваем). Небольшая историческая справка. Раньше такая практика использовалась в начале 20-го века, но там скорее из-за малой разницы между поездом и трамваем, тогда ещё не оформились существенные различия (расстояние между тележками у вагонов поезда и трамвая были очень похожи). Хотя и сегодня в некоторых странах трамвай и ЖД очень уж унифицированы, например, в японском городе Оцу трамваи скорее напоминают поезда, хотя по документам это именно трамвай, отчего гостям города очень непривычно видеть на узеньких улицах целую электричку. Из вышесказанного также вытекают системы пригородных (междугородних) трамваев (интерурбан), они тоже с 20-го века позиционировались как эдакие поезда. Хотя в наши дни таких систем и с самыми обычными трамвайными вагонами полным-полно. Ну и куда уж без современных ЛРТ-систем, где на базе трамвайных стандартов пытаются строить аж метрополитен. Но совмещённые проекты полноценного ЖД-движения и трамваев к середине 20-го века полностью сошли на нет. Вернёмся же к современной системе унифицированного использования городскими трамваями оживлённых ЖД-путей магистральных поездов. Впервые за долгие десятилетия такую систему запустили в ФРГ в 1992-м году, в городе Карлсруэ. Позднее ещё в нескольких городах Германии появились подобные системы, а с 2006-го и по сегодняшний день подобные системы вводят в Париже (маршруты Т4, Т11 и Т13). А теперь о том, как и для чего это удалось сделать. Зачем? Ответ прост - обыкновенное расширение города и сращивание его с пригородами требует связи общественным транспортом. Там, где есть трамвай, иногда его как раз направляют в пригород. Значит, надо строить новую линию. Но подождите - в малой близости от этого места проходит полноценная ЖД-линия. А зачем тогда строить ещё одни новые рельсы? Электричка? Дорого, да и пасспотока тут пока что такого нет ради ЖД-поезда, это нерационально. Теперь понятно, зачем это рождается. Да, на полном серьёзе в таких городах трамвай сперва ездит по городу, как обычный трамвай, а потом выезжает на ЖД-пути и едет по ним в какой-нибудь пригород/межгород на всех парах, дудя (вернее, звеня) встречному товарняку. Но как в современных реалиях, с уже устоявшейся разницей между ЖД и трамваем, с их разницей в скоростях и требованиях это удалось достичь? Во-первых, трамвай ездит в кооперации с диспетчерами железнодорожной инфраструктуры - трамвай ездит тогда, когда в расписании поездов есть пробелы. Во-вторых, либо создание (доработка) такого электрооборудования, которое может работать как и с трамвайными напряжениями, так и с ЖД; либо же два вида электрооборудования в одном трамвае - представим обычную СМЕ, где первый вагон работает на трамвайной контактной сети, потом отключает свой двигатель, снимает первый пантограф, на аккумуляторах выезжает на ЖД - и тут в работу подключается второй вагон, поднимает уже свой пантограф, включает свой двигатель, который даже в теории может быть помощнее. Правда, пока что в мире реализована именно первая система - просто трамвайное электрооборудование перерабатывают для возможности выдерживать высокие напряжения контактной сети железной дороги, но потребляет оно свои обычные 600 вольт. В-третьих, доработка (или замена) вагонных тележек трамвая таким образом, чтобы они могли как продолжать ездить по трамвайным крестовинам, так и по ЖД. Вот и вся наука. Дополните, если что-то упустил.

@podstuk 4 ай бұрын

Спасибо за информацию, было интересно почитать. Я сам ездил на таком трамвае-электричке-поезде метро в городе Бонн и его окрестностях в Германии. Там еще и переезд закрывается буквально за метров 400, а не как у нас.

@andreaseisen7010 4 ай бұрын

Дополняю: Разница в высоте подвески контактной сети; Разница в диаметре колëс. Но про вредные пространства в крестовинах вы упомянули; Отсутствие в трамваях необходимого оборудования, отвечающего за безопасность и организацию движения по сети ж.д. и много чего ещё... Проще сказать так: в наши дни трамвай и железную дорогу роднит только ширина колеи. Всë. Был раньше в Москве трамвайный гейт на Угрешской. Может и сейчас есть, не знаю. Там с МОЖД на базу Мосгортранса шëл подъездной путь, по которому на базу приходили вагоны. Путь этот пролегал через трамвайное кольцо и ж.д. подвижной состав целых метра полтора ехал по сети городского трамвая:)) Но, при необходимости, мог и заехать на неë. Это и был гейт. Здесь нужно понимать, что современный подвижной состав может по трамвайной сети далеко и не уехать. Основная проблема - малый радиус кривых. Да и ехать он будет скорее на ребордах, высота гребня не даст поверхности катания колеса достать до головки рельса. Ну тоже так себе... Ещё было раньше такое явление, как грузовой трамвай. Это такой трамвай-электровоз с автосцепкой, ж.д. тормозной системой и без оной и т.д. Забирал через гейты товарные вагоны и через городскую трамвайную сеть передавал их предприятиям, не имевшим собственных ППЖТ. В Москве он широкого применения не нашëл, а вот в Питере использовался во всю.

@PyromaN93 4 ай бұрын

@@andreaseisen7010хмм, то есть, трамваи можно было п жд буксировать и переводить на трамвайную сеть через такие гейты, я правильно понимаю?

@andreaseisen7010 4 ай бұрын

@@PyromaN93 скорее, только в теории и на очень небольшое расстояние. Слишком много нюансов. Повторюсь, что трамвай с железкой сейчас роднит только ширина колеи. В этом плане ж.д. ближе метрополитен, который до 90-х и был в ведомстве МПС. Вот метровагоны буксируют даже по путям общего пользования, сцепляя с локомотивом через заградительный вагон. Но и то, если гнать надо далеко, например, из Питера в Москву, то под вагоны подкатывают специальные транспортные тележки.

@user-wj3dy5lv3h 4 ай бұрын

А метро может проехать по трамвайным или железнодорожным путям? Возможно мой вопрос для вас глупый, но я гуманитарий😆

@michaelross8020 4 ай бұрын

Восхитительно! Вы рассказываете в Ваших роликах о том, о чём я всю жизнь задумывался, но исчерпывающий ответ получаю только благодаря Вам!

@MrGumar12 4 ай бұрын

На станции Старый Петергоф до второй мировой войны, с разнесением примерно 70 метров, параллельно шли Ж/Д пути (2 колеи) и трамвайные пути (соответственно с малыми головками и т.д.). Когда немцы заняли Петергоф, станция Старый Петергоф на три года оказалась самой восточной точкой Ораниенбаумского плацдарма. Два бронепоезда, Балтиец и мобильный дивизион 38 мм зениток 9 го полка ПВО КБФ, постоянно заходили на станцию. Много лет назад я встретил пехотинца воевавшего на этом участке. Он утверждал что бронепоезда ходили по всем путям, включая удаленные от станции трамвайные, выбирая те на которых не велся ремонт после обстрела, о том что они трамвайные он не знал. Я не поверил, а уже в настоящее время рассказал эту историю в Ж/Д музее на Садовой. В музее мне подтвердили, что факт очень вероятен, все пути на этом участке имели 2 км прямые, а врезать переход не проблема. Колея схожая, а слабые рельсы в тех условиях не являлись препятствием.

@tonyvredonyyermacoff5435 3 ай бұрын

Сейчас бы ходил бы трамвай в петергофф

@user-kv3vp9fc5n 2 ай бұрын

сейчас ходит только до Стрельны)@@tonyvredonyyermacoff5435

@kawabangering 4 ай бұрын

Спасибо за кадры из СПб! ❤

@sasa3082 4 ай бұрын

Все знакомые места

@arturnichvolodov 4 ай бұрын

Можно ли раздавить поездом карту альфа банка?

@jwhite5008 4 ай бұрын

можно, но пожалуйста не бросайте мусор под тепловозы

@L_36ru 3 ай бұрын

Можно, если она пустая

@michailmurasov2374 3 ай бұрын

Без проблем! А для надёжности, закрепить её на рельсе ж/д петардой!

@user-ev7yr7ny5t 3 ай бұрын

Можно, но нельзя.

@user-ow1hb5wf1w 3 ай бұрын

Можно можно переедет!

@GatoSLy 4 ай бұрын

1:57 - в Евпатории, в единственном в Крыму городе, где есть трамвай, ширина колеи также составляет 1000 мм :)

@podstuk 4 ай бұрын

Точно, забыл про него

@user-zy7st7jt5y 3 ай бұрын

и во Львове другая.

@VolodymyrBilyk777 3 ай бұрын

@@podstuk в Виннице и Житомире ширина колеи то же 1000 мм.

@alexanderlavrinenko9267 3 ай бұрын

@@podstuk В городе Либерец (север Чешской республики) все трамвайные пути с тремя рельсами - чтобы по ним могли ходить и узкоколейные, и нормальные трамваи. И в Праге старые пути на станции Прага-Велеславин тоже так же имеют по три рельса в каждом направлении.

@kostyacheblakov 3 ай бұрын

@@podstukв Екатеринбурге ездят чешские трамваи Татра. У них еаропейская колея

@nikolayfromlondon 4 ай бұрын

В Барнауле при строительстве трамвайной линии ходили железнодорожные маневровые паровозы, применявшиеся для строительства этих самых путей.

@BonduoChannel 3 ай бұрын

Я не знал об этом! Это круто!

@user-mn3bb9hz8b 3 ай бұрын

О каких годах и какой линии речь?

@nikolayfromlondon 3 ай бұрын

@@user-mn3bb9hz8b годы послевоенные, линия первая, по центру и до Свободы. На ней как раз на паровозе и работал мой дед, который мне об этом и рассказал. Числился он кстати в МПС.

@mikhail_72rus84 4 ай бұрын

Как раз сегодня задался этим вопросом, и как раз вышло это видео! Лайк однозначно.

@homescience8946 4 ай бұрын

В Луганске были несколько линий, где трамваи прямо с тепловозостроительного завода пускались в город. Идеальное решение как по мне.

@johnshepard6851 4 ай бұрын

Ну на территории ныне закрытого ПТМЗ существовал гейт (съезд) между трамвайными и ж/д путями. Новенькие трамваи маневровым тепловозом толкались на ж/д пути и грузили на платформы. Аналогичные гейты есть и в метродепо "Парнас", "Автово". Метропоезда аналогично буксируют тепловозами до депо, где они дальше " цепляются " за контактные рельсы. Кстати при царе, до постройки Финляндского ж/д моста паровозы съезжали на трамвайные пути Литейного проспекта и по Литейному мосту попадали на Выборгскую сторону, к Финляндской Ж/д.

@vasya_iz_rossii3514 4 ай бұрын

Ещё было соединение железной дороги с трамвайным кольцом у Варшавского вокзала

@user-cs4vq9ix6q 4 ай бұрын

Это если на экспорт, а для Петербурга трамваи своим ходом сразу выезжали на сеть и в парки

@petryellow 3 ай бұрын

@@vasya_iz_rossii3514там не было соединения. Гейт был в грузовом трамвайном парке - это относительно рядом

@vasya_iz_rossii3514 3 ай бұрын

@@petryellow Соединение с ж/д было. Трамвайный путь шёл от кольца за Воскресенской церковью к первому слева пути для пассажирских составов (вдоль первого пакгауза). При этом было 2 тройника - непосредственно при съезде с кольца и далее ещё один тройник при уходе трамвайного пути в пакгаузы

@petryellow 3 ай бұрын

@@vasya_iz_rossii3514 я в конце 80х обошёл там всё и не видел. Возможно раньше это было

@user-hv3lm7lz3n 4 ай бұрын

Спасибо большое за видео, интересно было посмотреть и послушать, очень познавательно 👍

@andreyavgustovsky634 4 ай бұрын

Когда увидел превью, аж глаза чуть не выпали. Захотелось увидеть такое чудо на улице, но Ваше видео стало более емким объяснением. Спасибо!

@user-nv4nj7oh4c 3 ай бұрын

Да. абсолютно согласен. Я думал это Фотошоп. А когда автор сказал, что это правда было во время ремонтных работ - аж челюсть выпала!! Хочется туда телепортироваться и увидеть это зрелище в живую и сфоткать 😁

@RedAlert102RUS 2 ай бұрын

Ответ: нет не смогут

@sidorovich6669 25 күн бұрын

Блин, чел, заспойлерил(

@user-ro2vk1zx1k 22 күн бұрын

Сохранил время!

@user-qg9dx7km1v 20 күн бұрын

Все заспойлерил

@dimmot52 Күн бұрын

Смогут, но с оговорками

@Kosh0212 4 ай бұрын

Очень интересно и познавательно! Спасибо за труд! 👍👍👍

@DinarM 4 ай бұрын

Метровагоны же тащат по жд путям) так что с трамваями было тоже логично предположить:) лайкосик за познавательные ролики:)

@user-nv4nj7oh4c 3 ай бұрын

Я видел фото, как с УКВЗ везут ктмы19, которые находятся на платформах поезда, который везет их с завода по жд путям. Интересно, почему ктмы19 просто не могли быть присоединены к поезду и ехать за ним, а не на нём? 🤔 Из-за того, что они на момент фото новые и и такая перевозка без платформ может нанести им урон? 🤔

@rom56572 3 ай бұрын

@@user-nv4nj7oh4c у трамвая вид поверхности прилегающей к рельсу колеса плоский, а у обычных вагонов ЖД наклонённый. Теоретически поедут, но, рельсы рихтуются и плоскость колеса тоже. Разные стандарты. Плюс - тормоза не работают при буксировке. Разные реборды и скорости вращения колёс совсем разные.

@user-nv4nj7oh4c 3 ай бұрын

@@rom56572 Благодарю за развернутый ответ и интересную информацию

@pirat4734 4 ай бұрын

Блин. Реально я про ж.д. знаю все, и в каждом видео ну ничего нового не узнавал. А вот это первое видео, о котором я узнал очень много нового, т.к. я даже и не подозревал, что ширина колеи трамвая мало того, что не 1520, так в разных городах еще и разная. Лайкос видосу.

@Edz90 4 ай бұрын

Это ты называешь Я все знаю 😂

@Performer_sm 4 ай бұрын

Здрасте. А почему немецкий Сименс при колее 1435 может ехать 320км/ч. а Сапсан при колее 1520 всего 250км/ч? Хотя казалось-бы,это ICE Velaro. Думай,знаток железных дорог и не пиши глупостей.

@andreisysenko4659 4 ай бұрын

@@Performer_smограничения профиля и плана пути?

@pirat4734 4 ай бұрын

@@Performer_sm ЭЭЭ... Да все просто. Я как то о трамвайном хозяйстве и не задумывался никогда. Как на ж.д. знаю, бо сам работал на ж.д. В трамвайном хозяйстве я никогда не был, и не мерял, сколько там ширина колеи. И я же говорю. Я и не знал, что в разных городах она разная. А что там за трамваи ездят, я от куда знаю. У нас КТМ бегают...

@johnshepard6851 4 ай бұрын

@@Performer_sm может потому как для скорости нужна не только колея, но и соответствующие радиусы кривых, прочность балласта и шпал, бесстыковое соединение, отсутствие ж/д переездов? Американцы в 60е пробовали пустить скоростные турбо поезда (с ГТД) по обычным ж/д линиям. И ничего хорошего не вышло - поезда сходили с рельсов на кривых, расшатывали пути и стрелки, на переездах было несколько серьёзных катастроф с автомобилями. И пришлось пойти по "японскому" пути - строить выделенные линии для скоростных поездов

@UkiwaCheetah 4 ай бұрын

Трамвай не знаю, а вот метропоезд я однажды на жд видел. Разумеется, не своим ходом, под локомотивом и с вагоном заграждения в хвосте.

@user-ou7jl2hk4h 3 ай бұрын

Мне попадалось видео о ЖД построенной китайцами в Кении. Там пассажирские вагоны по виду это метровагоны, естественно китайские. ЖД неэлектрифицирована, и составы тянут тепловозы.

@user-qc4cs1tc1l 3 ай бұрын

В начале 90х доводилось вести такой поезд.Вагоны тбилисского метро следовали в ремонт.Как известно вагоны метро оборудованы сцепкой Шарфенберга,а вагоны и локомотивы СА3 то в голове и хвосте ставились вагоны прикрытия,оборудованные обеими сцепками.Небольшой инструктаж от сопровождающего лица по управлению автотормоза и и вперёд!Следовал от станции Горячий Ключ до Батайска,там меня поменяла Батайска я бригада.

@MrSpamorez 3 ай бұрын

Это в порядке вещей. Метропоезд имеет габариты уже по ширине, во всём остальном он соответвует подвижному составу ЖД по колее. На станции Мытищи увидеть состав метро в хвосте обычного товарного состава - вообще на раз-два.

@user-qc4cs1tc1l 3 ай бұрын

@@MrSpamorez Даже меньшие габариты чем обычный пассажирский подвижной состав.Электропоезд ЭР9 если не ошибаюсь 3521, пассажирский вагон 3100(не точно),а метровагон в пределах 3000.

@user-yw3ov3rn9z 4 ай бұрын

Спасибо за новое видео!!! И за виды нашего Питера!!!)))

@user-fk6om8bc5l 4 ай бұрын

Видел снимок, в Ленинграде во время блокады, когда трамвайное движение было остановлено, по трамвайной линии небольшой танк-паровозик тянет платформу с грузом. Возможно линию - стрелки пришлось немного доработать.

@podstuk 4 ай бұрын

Да, было такое, тоже видел это фото

@core_youtube373 3 ай бұрын

Давно ждал ролика на эту тему.. Спасибо за видео! 👍

@user-de2nu7ry7p 4 ай бұрын

Очень интересная тема, большое спасибо!

@pipespb 4 ай бұрын

1435 и 1000 мм - это тоже железнодорожные (а не исключительно трамвайные) колеи. На Вагоноремонтном заводе обкаточный путь один, располагается между корпусами трамвайного завода и метровагонного. И на нём одном поочередно проходят обкатку трамвайные вагоны и поезда метрополитена. Контактная подвеска там на несколько напряжений, и на метропоезд устанавливается временный верхний токосъем (на этом новом обкакачном пути, в отличии от старого, нет контактного рельса).

@user-mv5py3jt7c 4 ай бұрын

...........на этом новом обкакачном пути, в отличии от старого.........Спасибо, поржал😁😁😁😁

@Grencer42RUS 3 ай бұрын

1435мм,это европейский размер ж.д.колеи.

@mysteriumvitae5338 4 ай бұрын

Традиционный тяжелый поезд по трамвайным путям - вряд ли. А вот трамвай по "поездным" путям - вполне. По-немецки такое называется "Karlsruher Modell". Город Карлсруэ - один из первых (но далеко не единственный), где одни и те же трамвайные составы идут в глубине города как трамваи, а ближе к окраине - выезжают на железнодорожные пути, чтобы ходить по региону как электрички. Более того - (полу)пешеходный центр города Карлсруэ (а он длинный, почти с два Арбата в длину) некоторые из этих трамваев-поездов теперь проходят под землей, т.е., они электрички, трамваи и метро в одном флаконе. Это требует некоторых особенностей в конструкции трамваев ("умения" питаться как трамвайным, так и железнодорожным напряжением). Но выполнимо без проблем. Люди, живущие в радиусе десятков километров от Карлсруэ, давно уже оценили, как это удобно - сесть на вокзале деревни или маленького городка, а выйти в центре большого города без пересадок. И, как ни странно, без потерь во времени по сравнению с тем, что было бы со "старой доброй" системой. Трамваи, которые там ходят - весьма юркие ("даже" на трамвайных отрезках своих маршрутов), далеко не такие медленные, как старые добрые Татры Т3.

@Ludwig_Aristarchovich 4 ай бұрын

Интересно рассказал, спасибо! 👍

@domostroy_ 4 ай бұрын

Забыли уточнить что помимо разного напряжения в КС, она ещё и по высоте на целый метр отличается. К слову, система трам-трейна таки существует.

@podstuk 4 ай бұрын

Да, точно. А где существует, в России/СНГ или за рубежом?

@user-kg6pc4ue2e 4 ай бұрын

Ну вот насчёт высоты подвеса контактной сети не задавался вопросом, а насчёт разного напряжения: электровоз постоянного тока старого поколения (где нет электронных преобразователей, тяговых инверторов и тд) теоретически даже сможет самостоятельно ехать от трамвайной контактной сети на малой скорости. Так как при меньшем напряжении будет просто меньшая мощность тяговых электродвигателей на более высокой позиции. Тем более у таких электровозов ваабще есть режим передвижения в депо от обычного выпрямленного 3х фазного напряжения 400v, а оно примерно и равно напряжению контактной сети трамвая.

@onuriseber4289 4 ай бұрын

@@podstukКарлсруэ

@qwertym08 4 ай бұрын

@@user-kg6pc4ue2e В Щербинке спокойно электровозы на экспо 1520 ездили вместе с поездом метро, естественно скорость была меньше, но пантограф не опускали

@xdi685 3 ай бұрын

Вообще*

@armada8496 4 ай бұрын

Если коротко и опуская подробности то колея стандартная для трамвая и жд. Трамвай и поезд могут проехать и по тем и по тем путям, но есть нюансы, и строительство железнодорожниками трамвайной системы в Самарканде с использованием железнодорожной техники яркий пример.

@GERMANVLAD17 4 ай бұрын

в Ташкенте на малой кольцевой трамвай тоже строили по ЖД технологиям

@alexkir-sd4rd 3 ай бұрын

Как ВСЕГДА-ЛАЙК! 👍👍👍 БЛАГОДАРЮ! 👏👏👏

@KATYA_NAGORNIX 4 ай бұрын

Не давно в Туле меняли трамвайные пути, так вот новые рельсы Тула не покупала им их подарило РЖД, они у них остались от реконструкции ж/д на севере Подмосковья

@GERMANVLAD17 4 ай бұрын

В Узбекистане трамвайное хозяйство постепенно угасало. Поэтому, когда нужно было перенести трамвайные линии в Ташкенте, задачу поставили железнодорожникам. Если не ошибаюсь, трамвайные рельсы уложили целиком по ЖД-технологиям и трамвай довольно долго бегал по ним. Из минусов помню частый сход с рельсов. Потом трамвай перенесли из Ташкента в Самарканд. И при строительстве использовали железнодорожный подвижной состав, во главе с 2ТЭ10М. Фотографии чуда-поезда среди жилых домов можно найти в интернете (одна из них приведена на 0:24). Трамвай ходит до сих пор

@mrdixioner 4 ай бұрын

Ещё когда в 80-х учился в школе, нам на уроках труда рассказывали, что ширина колеи трамвая и ЖД одинакова (ну почти), чтобы в случае чего перенаправлять движения поезда по трамвайным путям. И не буду утверждать следующее, ибо точно не помню, но именно для этих целей трамвайные пути во многих городах, идут рядом с ЖД параллельно им. Возможно написал бред, но нам так говорили взрослые дядьки :)

@NewBuildmini 2 ай бұрын

Это и есть бред. Трамвайные пути часто проходят рядом с ЖД путями по простой причине что это удобное место. Поскольку поезда в отличие от машин не позволяют острых поворотов и крутых подъёмов/спусков, ЖД пути прокладывают "по пути наименьшего сопротивления". По этой-же причине автодороги часто проходят по набережным, и рядом с теми-же ЖД путями - меньше перекрёстков и прочих преград.

@Evgenii64RUS. 4 ай бұрын

Спасибо за интересную информацию 👍

@qwerty123484 4 ай бұрын

Спасибо за ролик!

@lexa6085 4 ай бұрын

Меня этот вопрос в детстве интересовал. Отца и маму пытал почти каждый раз, когда садились в трамвай

@Vednier 4 ай бұрын

Ух, словно телек включил - столько рекламы!

@shakaravaz4477 4 ай бұрын

Да, было интересно. Спасибо!

@user-up2dn8qf9x 3 ай бұрын

коротко.ясно.исчервывающе...Спасибо автору!

@vladimirdemyanchenko9591 4 ай бұрын

Да, расскажите при случае про перешивку с 1524 на 1520. Насколько эти 4 мм вообще важны и как сужение (не расширение) колеи повышает устойчивость.

@podstuk 4 ай бұрын

Расскажу)

@Da-ks2im 4 ай бұрын

Мышление обывалы

@user-uo1tj4jv3l 4 ай бұрын

@@podstuk да, тоже очень интересно. Присоединяюсь к просьбе рассказать! =)

@reddark995 4 ай бұрын

Тоже заинтригован, ведь по идее чем шире, тем устойчивее должно быть. А тут наоборот сузили.

@vasya_iz_rossii3514 4 ай бұрын

Люфт/зазор убрали за счёт сужения на 4 мм, поэтому можно скорость увеличить. Но при этом увеличился износ колёс и рельсов, приходится рельсы чаще смазывать из-за повышенного трения

@user-kq9lb6tk5r 4 ай бұрын

В России не в двух (как сказал автор), а в трёх городах трамвай имеет колею 1000 мм: Пятигорск, Калининград и Евпатория.

@vasya_iz_rossii3514 4 ай бұрын

@@rudnitskii Евпатория вернулась в Россию

@user-kq9lb6tk5r 4 ай бұрын

@@rudnitskii Сними кастрюлю, поезжай в Евпаторию и убедись сам!

@user-dx8vk8tr7t 2 ай бұрын

Нет, только в 2

@oumagne Ай бұрын

Пока (!) таки в двух. Если и дальше продолжать свою агресивную политику и захватническую войну то может остаться вообще с одним. Немцьі на єти грабли уже наступали. Историю надо таки учить, и делать правильньіе вьіводьі.

@user-kq9lb6tk5r Ай бұрын

@@oumagne Пока украинцы считают Россию врагом - ничего хорошего в будущем их не ждёт!

@valentina.e. 4 ай бұрын

Очень интересно! Спасибо!

@user-ug7ql7dl5l 3 ай бұрын

Коротко, лаконично, ясно. Спасибо Вам за Вашу работу

@bato1903 4 ай бұрын

Две рекламы за 7 минут, ну-ну.

@Anti_During 3 ай бұрын

Так и хорошо. Не мы ж платим за неё

@SorokinAU 4 ай бұрын

спасибо, было очень интересно!

@user-ro2jp6hb4e 4 ай бұрын

Здравствуйте! Спасибо за материал, интересно было бы посмотреть про детские ж\д.

@dima442 4 ай бұрын

Спасибо за познавательный фильм!!!

@homescience8946 4 ай бұрын

Видео классное, респект

@skmsm 4 ай бұрын

посмотрел видос, спасибо автору. зацепился взглядом за картинку монтажа трамвайных путей, на паузе узнал свой город)

@7947Andrew 3 ай бұрын

Познавательно. Спасибо.🙂

@user-lk2od9cu6n 3 ай бұрын

Не знал про такое,но спасибо за информацию

@KiLativ_transport 4 ай бұрын

Наконец-то появилось не только статья в дзене, но и видео на ютубе

@kai9439 4 ай бұрын

Здорово! Спасибо!

@user-lx1dn6cm7f 3 ай бұрын

Удачи,в пути.

@user-bk5ld4tz4b 4 ай бұрын

Интересно 👍 спасибо

@user-pr1sz1lb5k 3 ай бұрын

Спасибо интересно.

@user-sc7ng8ie6e 4 ай бұрын

Лайк за видео, мне понравилось

@maksimmakhov6812 3 ай бұрын

Спасибо, интересно и познавательно. Тот самый случай когда о подобном ни когда не задумывался но по факту очень интересно.

@Grievous_Nix 4 ай бұрын

А ещё есть такая химера как двухсистемный трамвай-поезд, он же трам-трэйн, он-то точно может)) Сеть Карлсруэ, пожалуй, самая известная.

@alamba7 4 ай бұрын

Тоже вспомнил Карлушу) Эх, поездил я в двухтысячных на этих трамваях...

@dim117xyz 4 ай бұрын

Автор видео рассказывал про Россию ,а не про Европу.

@igojira835 2 ай бұрын

Круто, разобрал тему вплоть до механизма сцепки👍

@user-su7uh1ns7n 4 ай бұрын

Интересно. Спасибо. Очень хотелось ещё и метро в этом сравнении увидеть.

@user-ri9yp7nz2x 3 ай бұрын

Интересный рассказ.👍

@MrSpamorez 3 ай бұрын

Не могу точно гарантировать год, это примерно 1981-1983, мы ехали на такси на дачу с мамой, и стояли, пропуская состав по трамвайной ветке на пересечении с Краностуденческим проездом в Москве. Мимо нас проезжала по трамвайным путям довольно длинная череда обычных ЖД-платформ. Чему я был крайне удивлён. Ибо уже в том возрасте шарил. Головы состава я не видел, и локомотива тоже. Но вот что это были самые обычные платформы - это 100%. Вероятность ошибки 0%. Я был маленьким, но всё детство обожал ЖД-транспорт, трамваи и до примерно 3-го класса был обладателем кучи советских игрушечных железных дорог, и с железными рельсами, и с пластиковыми. И жили мы в 100 метрах от сортировочной станции, я уже лет в 7 знал и понимал устройство стрелки, крестовины, просто наблюдая за работой ЖД. Так что понимал уже тогда отличие трамваев и обычных вагонов, их сцепок и т.д.

@user-bk1lj9qn5r 3 ай бұрын

Спасибо!Теперь детям можно оьъяснять!

@Mr.Sapsan 4 ай бұрын

Ого, в видео фотку знакомого использовали) Ему приятно)) Видео класс❤

@Ruslansuper1991 3 ай бұрын

Спасибо! Давно было интересно " а сможет ли проехать поет по путям трамвая". Особенно озадачивался когда сам ехал в трамвае мимо железнодорожных путей

@Po.xer. 3 ай бұрын

1524 мм или 1520 мм - это практически одно и то же. Там в ПТЭ ещё есть допуски на уширение и сужение. Которые этим 4 мм разницы убирают. Так что это не особо имеет значение. Эти 4 мм пропали когда РЖД переходило с деревянных шпал на бетонные. Далее. Да по трамвайным путям спокойно может ехать локомотив. И это сделано специально так. Единственная проблема, что трамвайные рельсы чуть легче чем на РЖД. Но и РЖД на не важных редко используемых путях использует зачастую более лёгкие рельсы. Экономия. Не везде надо использовать Р65. Но локомотив поедет и по меньшим рельсам без проблем. Просто путь будет сильнее изнашиваться. И это сделано лишь для того, чтобы в случае военных действий, когда в городе не будет свободной электроэнергии, по этим путям можно будет запустить мелкие тепловозы. Которые будут по городу таскать грузы и развозить рабочих до предприятий. В целях обеспечения работы ВПК. Унификация тяги. Чтоб логистика была проще при активной войне. Примерно так это раньше работало.

@EKCTPEMATOP 4 ай бұрын

Спасибо!!! 👍👍👍

@Mashinuga-yd6uc5ep2j 4 ай бұрын

Обажаю ваши видео они лучшии❤❤❤❤

@Davil_Bald 4 ай бұрын

👍 Настолько ёмкий ответ я, честно говоря, даже не ожидал!!! Ну про напряжение в сети - я знал, но остальное: реборда, габариты и НАГРУЗКИ НА ОСЬ даже не предполагал! Занятно!!!

@user-nz3wk3rc8v 4 ай бұрын

Отличное видео! Из него появляется идея для следующего - как доставляются трамваи в трамвайные депо =)

@alexeyweber3123 4 ай бұрын

В конце семидесятых годов наблюдал, как от Витебсеого вокзала мелкий паровозик на двухосной платформе тащил катушку с медным кабелем в сторону четырехтрубной подстанции "дохлая лошадь" часть пути проходила по трамвайным рельсам на Загородном проспекте.

@Aleksgaart 3 ай бұрын

Интересная информация

@Ainstain.Ainstain 4 ай бұрын

Класс. Я еще с детства задавался этим вопросом.

@user-gn3il8pv5z 4 ай бұрын

Блин спасиба ряльна полезная информация спасибо большое тебе пад стук 🎉🎉🎉🎉🎉❤❤❤❤

@rio_s4041 4 ай бұрын

Клевое видео ! Тоже всегда мечтал увидеть на тпамвайных путях электричку😂 Но теперь всё - точно не судьба😂

@mihailscaturjancs4060 4 ай бұрын

Благодарим до просмотра за новое видео! Все после, а мы до! Смотрим!!!🙂

@user-wy6pu5jp5j 4 ай бұрын

Спасибо Лайк.

@vyacheslavpivkin7924 4 ай бұрын

Да, по поводу, колеса, упущено слово "выступ", я помню этот ткрмин ребра колеса по старой советской железнодорожной школе...

@TeazonFM 4 ай бұрын

Ждём 100 тыс. подписчиков!

@iznankaZD 4 ай бұрын

6:16 О, это вроде бы та самая знаменитая "лесная" трамвайная линия в Пуще-Водице))

@podstuk 4 ай бұрын

Возможно, честно не знаю, но фотка классная

@queeseste 4 ай бұрын

В Измайловском парке и в Сокольниках в Москве есть похожие участки, но именно этот судя по трамваю да, Пуща Водиця

@iznankaZD 4 ай бұрын

@@queeseste учитывая, что в Москве уже не эксплуатируются старые модели трамваев (Tatra T3), а трамвайный парк Москвы состоит из современных трамваев "Витязь", можно с уверенностью сказать, что это Пуща-Водица:)

@user-vq9ez1cl6c 4 ай бұрын

Номер маршрута видно кому то?

@user-vq9ez1cl6c 4 ай бұрын

И номера трамвая нет спереди

@romanialafourcade4472 4 ай бұрын

Необычная тема, но очень интересная)

@eMSei 4 ай бұрын

Подписан с 4000 подписчиков)

@user-ze2sp6eu3n 4 ай бұрын

До этого видео как-то не задумывался над этим вопросом. Но посмотреть видео всё равно интересно

@tarastraum1250 4 ай бұрын

Давно задавался этим вопросом)

@volodeako663 4 ай бұрын

почаще бы такие более длинные ролики)

@user-qv4rp1ek3l 4 ай бұрын

Отличное видео. А расскажите про жд и метро. Я смотрел на спутниковых снимках, что подъездные пути для спуска в туннели метро от жд веток существуют. Да габариты. Но все же в теории дрезина с платформами может попасть в туннели или нет? Как доезжают поезда метро в свою локацию с других городов? Вот такая тема тоже вызывает эмоции. Благодарю.

@podstuk 4 ай бұрын

Хорошо, расскажу обязательно

@user-gt7pd1ro8l 4 ай бұрын

Метровагоны грузят на платформы для перевозки по ж/д. Но иногда возможна перегонка под локомотивом на небольшое расстояние. По-моему так делали в СПб во время размыва. Это создаёт массу проблем со сцепкой и тормозами, поэтому возможно только в редких исключительных случаях.

@alexanderaidlin2448 4 ай бұрын

Мотовоз не пройдëт в тоннель метро по габаритам. Как-то мне машинист тепловоза рассказывал, как привозил в депо Сокол вагоны. В какой-то момент его манëвры показались работникам депо излишне резвыми, и они перепугались, что он в тоннель поедет.

@alexanderaidlin2448 4 ай бұрын

@@user-gt7pd1ro8l Мне кажется, не такая уж и редкость: как-то видел метровагоны на товарной станции в Московской области.

@qwertym08 4 ай бұрын

@@user-gt7pd1ro8l Бред, метровагоны спокойно перевозят по железной дороге через вагон прикрытия - с одной стороны сцепка ЖД, а с другой обычная Метрополитеновская

@user-rd8ht3yu3x 4 ай бұрын

В детстве как то видел трамвай едущий по жд путям. Теперь понимаю, что это был всего лишь сон)))

@user-nm4dg9wd6s 4 ай бұрын

Беларусь с вами привет автор этого канала 🇧🇾

@dimonchik_blitz 4 ай бұрын

Спасибо за коассное видео, и я чувствовал что будет мой город Пятигорск

@user-fn3cr8kq1i 4 ай бұрын

Новое видео! Спасибо большое!!

@latviaballmanikmanik 3 ай бұрын

Я аж сон вспомнил где татра т3а (наша рижская модифицированная татра т3) ездила по путям для поездов, и у неё ещё были тележки от поезда.

@Ariman4238 4 ай бұрын

Приятно видеть знакомые места из Питера и Ленобласти

@VladimirKhadzhiev 3 ай бұрын

Эти два вопроса мучали меня с самого рождения. Наконец-то я получил ответ на первый. Остався второй: а если самолет и вертолет цепью связать, кто победит? ;)

@user-wr8mh6jm3f 4 ай бұрын

Здравствуйте! Очень познавательный видео! Расскажите про виды сцепок на железной дороге. СА3, Шарфенберга, Механическую сцепку. Спасибо!

@leonixnn 3 ай бұрын

У нас в Казани считаные единицы километров трамвайных путей вложены в асфальт. Подавляющее их большинство визуально неотличимо от ж/д путей (ну и соответственно обособлено, машины по таким не проедут), так что довольно забавно узнавать, что в других городах России всё с точностью до наоборот)) P.S. Был в Самаре и сильно удивился, что трамвай может просто остановиться посреди дороги и сажать пассажиров, автомобили во время чего должны просто ждать. У нас нигде нет такого метода посадки, сколько себя помню - сходить всегда приходилось на хотя бы "символическую", но платформу. И сразу стало понятно назначение мигающего жёлтого треугольника на корме трамвая

@Donkey21150 3 ай бұрын

Приезжайте в Питер, удивитесь ещё сильнее. У нас в центре полно трамвайных линий посредине улиц, с высадкой на проезжую часть. Наши водители к этому давно привыкли, и проезжают мимо любого трамвая очень внимательно, готовые затормозить в любой момент. А иногородние, бывает, не на шутку пугают пассажиров и пугаются сами.

@leonixnn 3 ай бұрын

Да, там тоже был, в начале нулевых и в 2017-м. Сразу забыл сказать

@user-mn3bb9hz8b 3 ай бұрын

Такая же фигня удивила в Кемерово. У нас в Барнауле вроде нигде нет такой порнографии.